JPS608423A - デイ−ゼル機関 - Google Patents
デイ−ゼル機関Info
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- JPS608423A JPS608423A JP59111082A JP11108284A JPS608423A JP S608423 A JPS608423 A JP S608423A JP 59111082 A JP59111082 A JP 59111082A JP 11108284 A JP11108284 A JP 11108284A JP S608423 A JPS608423 A JP S608423A
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- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
- F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
- F02D17/026—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system delivering compressed fluid, e.g. air, reformed gas, to the active cylinders other than during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
は、少な（とも１個のシリンダぶ原動シリンダとして駆
動され、このシリンダは圧縮機として駆動されるシリン
ダによって装入され、この場合、圧縮機シリンダのピス
トンは、原動機シＩ）ンダのピストンを、原動機シリン
ダが圧縮機シリンダから直接的に連結導管を介して装入
されろように広く先を進むようになっている排気によっ
て装入される。低圧縮ディーゼル機関に関するものであ
る。
動され、このシリンダは圧縮機として駆動されるシリン
ダによって装入され、この場合、圧縮機シリンダのピス
トンは、原動機シＩ）ンダのピストンを、原動機シリン
ダが圧縮機シリンダから直接的に連結導管を介して装入
されろように広く先を進むようになっている排気によっ
て装入される。低圧縮ディーゼル機関に関するものであ
る。
このような装入方法は、ドイツ公開特許第コ６ダＩＩ
’Ｉ／／号公報から公知となっている。それ故、始動及
び部分負荷の際に欠乏する排気駆動過給機の装入が均衡
され、低い圧縮比にもかかわらず、原動機シリンダの中
には、噴射された燃料の点火に対して十分に高い圧縮が
、対応する温度と共に達成される。他の公知の方法に比
べて、この方法は、簡単であり、運転が確実でおり、大
きな経費及び追加の所要面積無しに実施される。
’Ｉ／／号公報から公知となっている。それ故、始動及
び部分負荷の際に欠乏する排気駆動過給機の装入が均衡
され、低い圧縮比にもかかわらず、原動機シリンダの中
には、噴射された燃料の点火に対して十分に高い圧縮が
、対応する温度と共に達成される。他の公知の方法に比
べて、この方法は、簡単であり、運転が確実でおり、大
きな経費及び追加の所要面積無しに実施される。
しかしながら、このドイツ公開特許第
コロｑｇグ／／号公１４による方法においては、それに
よって達成さ九る原動機シリンダの装入が制限されると
いう欠点がある。それ故、内燃機関の単位出力重量の改
善のために必要なすべてのシリンダの中における圧縮比
の一層の降下が、始動及び部分負荷状態の上における負
の逆作用及び影響無しには、不可能である。
よって達成さ九る原動機シリンダの装入が制限されると
いう欠点がある。それ故、内燃機関の単位出力重量の改
善のために必要なすべてのシリンダの中における圧縮比
の一層の降下が、始動及び部分負荷状態の上における負
の逆作用及び影響無しには、不可能である。
それ故、本発明の課題は、公知の方法の簡単な構成要素
の維持の下に、始動及び部分負荷運転の際における原動
機シリンダ内の装入を増加させることＫあるものである
。
の維持の下に、始動及び部分負荷運転の際における原動
機シリンダ内の装入を増加させることＫあるものである
。
この課題は、原動機シリンダが、第一の圧縮機シリンダ
に追加して、少な（とも７個の他の圧縮機シリンダによ
って装入されるようにすることによって解決される。
に追加して、少な（とも７個の他の圧縮機シリンダによ
って装入されるようにすることによって解決される。
本発明思想の一つの有利な形態は、他のＥＥ圧縮機シリ
ンダ、まず、第一の圧縮機シリンダに装入し、この場合
、他の圧縮機シリンダのピストンが、第一の圧縮機シリ
ンダのピストンに先立って運転し、それから、原動機シ
リンダが第一の圧縮機シリンダから、両方の圧縮機シリ
ンダの空気量を装入されることにある。
ンダ、まず、第一の圧縮機シリンダに装入し、この場合
、他の圧縮機シリンダのピストンが、第一の圧縮機シリ
ンダのピストンに先立って運転し、それから、原動機シ
リンダが第一の圧縮機シリンダから、両方の圧縮機シリ
ンダの空気量を装入されることにある。
多数のシリンダを有している内燃機関においては、しか
しながら、本発明思想は、他の圧縮機シリンダが原動機
シリンダを、第一の圧縮機シリンダに対して並列に直接
的に装入することによっても、実現される。
しながら、本発明思想は、他の圧縮機シリンダが原動機
シリンダを、第一の圧縮機シリンダに対して並列に直接
的に装入することによっても、実現される。
原動機シリンダの非常に高い装入が、最後に、原動機シ
リンダに対する装入空気が、少なくとも、７個の圧縮機
シリンダから直接的に、また、少なくとも１個の圧縮機
シリンダから他の圧縮機シリンダを介して原動機シリン
ダの中に供給されることによって達成される。
リンダに対する装入空気が、少なくとも、７個の圧縮機
シリンダから直接的に、また、少なくとも１個の圧縮機
シリンダから他の圧縮機シリンダを介して原動機シリン
ダの中に供給されることによって達成される。
本発明の利点は、原動機シリンダが、そのために装入空
気の貯蔵器及び追加の制御装置を有している複雑な方法
が使用されなければならないこと無しに、非常に強（装
入されることにある。それ故、すべてのシリンダの中の
圧縮比は、更に低下されることができる。簡単な、実際
運転において確認された、ドイツ公開特許第、２６ ダ
ざｌＩ／／号公報の切換え要素を使用することができる
。多額の経費、追加の所要面積、及び超過重量は、狭い
、許容可能な限界内に保持される。
気の貯蔵器及び追加の制御装置を有している複雑な方法
が使用されなければならないこと無しに、非常に強（装
入されることにある。それ故、すべてのシリンダの中の
圧縮比は、更に低下されることができる。簡単な、実際
運転において確認された、ドイツ公開特許第、２６ ダ
ざｌＩ／／号公報の切換え要素を使用することができる
。多額の経費、追加の所要面積、及び超過重量は、狭い
、許容可能な限界内に保持される。
以下、本発明をその実施例を示す添附図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
図は、全部で２０個のシリンダ／／〜３ｏを有している
ディーゼル機関ＩＯを略図で示すものであるが、これら
のシリンダ／／−一〇は、低い圧縮比及び対応してより
高い充てんによって駆動されることができ、また、それ
故に、好都合な単位出力重量を有しているものである。
ディーゼル機関ＩＯを略図で示すものであるが、これら
のシリンダ／／−一〇は、低い圧縮比及び対応してより
高い充てんによって駆動されることができ、また、それ
故に、好都合な単位出力重量を有しているものである。
始動のため及びより小さな部分負荷において、附属され
る排気タービン式過給機が何らの、又は、はんのわずか
な充てん空気量しか自由な使用に供することができない
時には、シリンダの中において達成可能な、噴射された
燃料の点火のための圧縮温度は、十分ではない。そのた
めに、この場合には、シリンダ／乙〜Ｊθは、以後、原
動機シリンダとして駆動されるシリンダｌ／〜／Ｓに対
する充てん空気の供給のための圧縮機シリンダとして使
用される。それ故、各原動機シリンダ／／−／３は、そ
れらによって吸引された空気に、その都度、３個の圧縮
機シリンダからの空気によって、噴射された燃料の点火
までに必要とされる圧縮温度が原動機シリンダの中にお
いて達成されるように、高度て充てんされる。
る排気タービン式過給機が何らの、又は、はんのわずか
な充てん空気量しか自由な使用に供することができない
時には、シリンダの中において達成可能な、噴射された
燃料の点火のための圧縮温度は、十分ではない。そのた
めに、この場合には、シリンダ／乙〜Ｊθは、以後、原
動機シリンダとして駆動されるシリンダｌ／〜／Ｓに対
する充てん空気の供給のための圧縮機シリンダとして使
用される。それ故、各原動機シリンダ／／−／３は、そ
れらによって吸引された空気に、その都度、３個の圧縮
機シリンダからの空気によって、噴射された燃料の点火
までに必要とされる圧縮温度が原動機シリンダの中にお
いて達成されるように、高度て充てんされる。
原動機シリンダ／／−／！ｉの例として、充てんを、よ
り詳細に説明する。
り詳細に説明する。
公知の様式で、原動機シリンダ／ｌは、第一の圧縮機シ
リンダｔｇから、連結導管３１を介して充てんされる。
リンダｔｇから、連結導管３１を介して充てんされる。
連結導管３１の中には、第一の、内燃機関の運転状態（
始動、部分負荷、中間負荷、全負荷）Ｋ対応して制御さ
れる弁（図示されていない）及び第二の、圧縮機シリン
ダの側の上における過圧の存在の際に開放する弁（図示
されていない）が配置されている。圧縮機シリンダ／ｇ
のピストンは、原動機シリンタ／／ノビストンに、原動
機シリンダｌｌが、その圧縮行程の間に圧縮機シリンダ
／ｇの圧縮された空気によって充てんされる相変に、位
相が進んでいる。
始動、部分負荷、中間負荷、全負荷）Ｋ対応して制御さ
れる弁（図示されていない）及び第二の、圧縮機シリン
ダの側の上における過圧の存在の際に開放する弁（図示
されていない）が配置されている。圧縮機シリンダ／ｇ
のピストンは、原動機シリンタ／／ノビストンに、原動
機シリンダｌｌが、その圧縮行程の間に圧縮機シリンダ
／ｇの圧縮された空気によって充てんされる相変に、位
相が進んでいる。
充てんを更に向上させるために、原動機シリンダ／／に
、本発明によって、他の圧縮機シリンダ、２ｆｆが附属
されており、そのピストンは、第一の圧縮機シリンダ／
ｇのピストンに、まず、第一の圧縮機シリンダ／ｇが他
の圧縮機シリンダ、２ｇから、それから、原動機シリン
ダ／／が、両方の圧縮機シリンダｉｇ及び−ｇの空気ｊ
ｌｔＫよって充てんされるように、位相が進むようにす
る。圧縮画シリンダーｇは、公知の様式で、同様に、小
さな横断面積の導管グ３を介して圧縮機シリンダ／ｇに
連結されている。この導管ｑ３は、すべての他の図示さ
れた導管と同様に、導管３／と同様の弁を設けられてい
る。
、本発明によって、他の圧縮機シリンダ、２ｆｆが附属
されており、そのピストンは、第一の圧縮機シリンダ／
ｇのピストンに、まず、第一の圧縮機シリンダ／ｇが他
の圧縮機シリンダ、２ｇから、それから、原動機シリン
ダ／／が、両方の圧縮機シリンダｉｇ及び−ｇの空気ｊ
ｌｔＫよって充てんされるように、位相が進むようにす
る。圧縮画シリンダーｇは、公知の様式で、同様に、小
さな横断面積の導管グ３を介して圧縮機シリンダ／ｇに
連結されている。この導管ｑ３は、すべての他の図示さ
れた導管と同様に、導管３／と同様の弁を設けられてい
る。
第一の圧縮機シリンダ／ｇに対して並列に原動機シリン
ダ／／は、その他、他の圧縮機シリンダ、２／から直接
的に充てんされる。この可能性は、内燃機関が多数のシ
リンダを有しており、それ故、原動機シリンダの圧縮行
程の間にこの原動機シリンダを充てんすることができる
コ個のシリンダが直接的な充てんのために必要な点火状
態を１市な使用に供する時にある。この追加の圧縮機シ
リンダ２１も、また、原動機シリンダｌ／に小さな横断
面積の導管Ｊ６によって連結されている。
ダ／／は、その他、他の圧縮機シリンダ、２／から直接
的に充てんされる。この可能性は、内燃機関が多数のシ
リンダを有しており、それ故、原動機シリンダの圧縮行
程の間にこの原動機シリンダを充てんすることができる
コ個のシリンダが直接的な充てんのために必要な点火状
態を１市な使用に供する時にある。この追加の圧縮機シ
リンダ２１も、また、原動機シリンダｌ／に小さな横断
面積の導管Ｊ６によって連結されている。
前ＶＣ原動機シリンダ／／ＹＣ対して述べたのと同じよ
うに、残りの原動機シリンダ／、２〜／Ｓは、圧縮機シ
リンダ／り〜＋２０．コ２〜λｊ、ＪＡ。
うに、残りの原動機シリンダ／、２〜／Ｓは、圧縮機シ
リンダ／り〜＋２０．コ２〜λｊ、ＪＡ。
ニア、２ｑ及び３０によって充てんされろ。圧縮された
空気が、それぞれ、供給される方向が、図に矢印によっ
て示しであるとおりである。
空気が、それぞれ、供給される方向が、図に矢印によっ
て示しであるとおりである。
図は、本発明のｌ実施例を示す略図である。
７ノ〜３０・−シリンダ；／／〜１５＠−原動機ンリ／
ダ；１６〜３０・・圧縮機シリンダ。
ダ；１６〜３０・・圧縮機シリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／ 始動及び部分負荷運転の際には、少な（とも１個の
シリンダが原動機シリンダとして駆動され、この原動機
シリンダは、圧縮機として駆動されるシリンダから装入
され、この場合、圧縮機シリンダのピストンは、原動機
シリンダのピストンに、原動機シリンダが圧縮機シリン
ダから直接的に連結導管を介して装入されるだけ先に運
転をするようになっている排気によって装入される、低
圧縮のディーゼル機関において、原動機シリンダ（／υ
が、第一の圧縮機シリンダ（７ｇ）に追加して、少な（
とも１個の他の圧縮機シリンダ（コｇ、、２／）てよっ
て装入されろようにすることを特徴とするディーゼル機
関。 ユ 他の圧縮機シリンダ（−ざ）が、まず、第一の圧縮
機シリンダ（７ｇ）を装入し、この場合、他の圧縮機シ
リンダ（２ｇ）のピストンか、第一の圧縮機シリンダ（
ｉｇ）のピストンの先Ｉｌｃ：Ｍ転シ、それから、原動
機シリンダ（ｌ／）が、第一の圧縮機シリンダ（７ｇ）
から、両方の圧縮機シリンダ（７ｇ、、２ｇ）の空気量
を装入されるようにする特許請求の範囲第１項記載のデ
ィーゼル機関。 ３ 他の圧縮機シリンダ（，２／）が、原動機シリンダ
（ｌ／〕を第一の圧縮機シリンダ（７ｇ） Ｋ対して平
行て直接的に装入するようにする特許請求の範囲第１項
記載のディーゼル機関。 ダ 原動機シリンダ（１）Ｋ対する装入空気が、少なく
とも１個の圧縮機シリンダ（，２／）から直接的に、ま
た、少なくとも７個の圧縮機シリンダ（，２＆）から他
の圧縮機シリンダ（／ｌ：）を介して原動機シリンダ（
／ｌ）の中に供給されるようにする特許請求の範囲第１
項記載のディーゼル機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3322168A DE3322168C2 (de) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | Verfahren zum Betreiben einer Mehrzylinder-Dieselbrennkraftmaschine |
| DE3322168.5 | 1983-06-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608423A true JPS608423A (ja) | 1985-01-17 |
| JPH0262710B2 JPH0262710B2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=6201895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59111082A Granted JPS608423A (ja) | 1983-06-21 | 1984-06-01 | デイ−ゼル機関 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4550568A (ja) |
| JP (1) | JPS608423A (ja) |
| CH (1) | CH662393A5 (ja) |
| DE (1) | DE3322168C2 (ja) |
| ES (1) | ES531569A0 (ja) |
| FR (1) | FR2549139B1 (ja) |
| GB (1) | GB2142090A (ja) |
| IT (1) | IT1174122B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5271229A (en) * | 1992-06-01 | 1993-12-21 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus to improve a turbocharged engine transient response |
| US8215292B2 (en) | 1996-07-17 | 2012-07-10 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
| US7222614B2 (en) | 1996-07-17 | 2007-05-29 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
| US7281527B1 (en) | 1996-07-17 | 2007-10-16 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
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| US6640543B1 (en) | 2001-09-21 | 2003-11-04 | Western Washington University | Internal combustion engine having variable displacement |
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1983
- 1983-06-21 DE DE3322168A patent/DE3322168C2/de not_active Expired
-
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- 1984-02-02 CH CH496/84A patent/CH662393A5/de not_active IP Right Cessation
- 1984-03-12 US US06/588,784 patent/US4550568A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-12 ES ES531569A patent/ES531569A0/es active Granted
- 1984-05-29 GB GB08413691A patent/GB2142090A/en not_active Withdrawn
- 1984-05-30 IT IT8421173A patent/IT1174122B/it active
- 1984-06-01 JP JP59111082A patent/JPS608423A/ja active Granted
- 1984-06-20 FR FR8409688A patent/FR2549139B1/fr not_active Expired
Patent Citations (1)
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