JPS6084401A - アキュムレ−タシ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動車用自動変速機の油圧回路に用いる
アキュムレータに関するものである。

〔従来技術〕

従来の油圧回路用アキュムレータとしては例えば第１図
に示すようなものが既知である（日産自動車製３Ｎ７１
Ｂ型変速機等）０このアキュムレータは自動車用変速機
の油圧回路に用いるものであり、トランスミッションケ
ースｌと一体に形成したリテーナ２内にはピストン３が
収容され、リテーナ２とピストン３との間はシール４，
５により密封してあり、またスプリング６によりピスト
ン３を一方向に付勢している。リテーナ２とピストン３
との間には油圧室？、８．９が形成され、油圧室７には
図示してない油圧通路を経て油圧アクチュエータの作動
油圧を供給し、油圧室８はドレインに接続し、油圧室９
は油圧室７に対するバイアス圧力を供給する。

ところでこのような従来のアキュムレータシール構造で
はアキュムレータのピストン側にシールが設けであるた
め、ピストン側にシールｔｅ’納するためのスペースを
確保しなければならず、これによりピストンに装着する
スプリングの直径も制約され、スプリング容置も限られ
てくる。またシールは２側設けであるが、両方ともピス
トン側に設けてあり、ピストンの作動に対しシールスパ
ンが変化せず、通常ピストン作動時にスプリングが圧縮
側に作動すると、スプリング偏力によりピストンが傾く
傾向があるが、同シールスノぐンであると傾きを受けピ
ストンとリテーナとの間にかじりが発生ずる虞がある０ 〔発明の目的〕 本発明の目的はこのような従来のアキュムレータシール
構造Ｇこおける問題点を解決し、ピストンに装着するス
プリングのスペースを充分に確保し、かつピストンとリ
テーナとの間にかじりが発生しにくいアキュムレータシ
ール構造を得ることである０ 〔発明の構成〕 この目的を達成するため本発明のアキュムレータシール
構造はピストンとこのピストンを収容スるリテーナと、
これらの間を密封するシールとから成るアキュムレータ
において、前記ピストンの小径部を密封する前記シール
をリテーナ側に設けたことを特徴とするものである０ 〔実施例〕 以下に図面を参照して本発明のアキュムレータシール構
造を詳述する。

第２図は本発明のアキュムレータシール構造の一実施例
を示す図である。この実施例はバンドサーボアクチュエ
ータ（二組込んだアキュムレータを示している。自動変
速機のケース１０の穴１１内にサーボリテーナ１２がは
め合わせてあり、スナップリング１８によって抜は止め
している０このサーボリテーナ１２の外周には円周方向
に溝１２ａ及び１２ｂが設、けてあり、これらの溝１２
　ａ及び１２ｂは０リング］、　４　、１５　、１６に
よつ゛て密封されている０サーボリテーナ１２は、直径
の異なる８つの内径部１ｚｃ、１２ｄ、及び１２ｅを有
している。内径部１２Ｇには、サーボピストン１７の大
径外径部がはめ合わせである。サーボピストン１７の大
径外径部にはシールリング１８が設ケられている０サー
ボピストン１７にはりテーニングワツシャ−１９及びワ
ッシャー２０によつ゛てステム２１が取り付けられてい
る０また、サーボピストン１７はスプリング２２から戻
し力を受けている。サーボリテーナ１２の内径部ｚ２ｄ
には、アキュムレータピストン２３の大径外径部がはめ
合わされている。両者間はシールリング２４によって密
封されている０アキユムレータピストン２３の内径部は
サーボピストン１７の小径外径部１７　ａ＆こはめ合わ
されている。両者間はシールリング２５によって密封さ
れている０まだ、アキュムレータピストンｚ３の小径外
径部はサーボリテーナ１２の内径部１２ｅとはめ合わさ
れている。

両者間はシールリング２６によって密封されている。ア
キュムレータピストン２３にはスプリングリテーナ２７
が一体に取り付けられており、このスプリングリテーナ
２７とサーボリテーナ１２との間にアギュムレータスプ
リング２８が配置されている。アキュムレータピストン
２８の第２図中で右方向への所定以上の移動は、サーボ
リテーナ１２に取りイｑけたスナップリング２９によっ
て規１Ｉ４Ｉ＋４１て１−ｔ７、−／ｊ−−７１ｎ１．
−ｒ→９−＊ａ）４＋１ｉｌｋ１ｎｎ１０ｂ及び１０Ｃ
が設けられている。油路１０ａは、ケース１０とサーボ
ピストン１７との間に形成される油室３０と連通してお
り、油路１０ｂはサーボリテーナ１２のみぞ１２ｂに連
通しており、また油路１０ｃｉはサーボリテーナ１２の
みぞ１２ａに連通している。サーボリテーナ１２には、
それぞれみぞ１２ａ及び１２ｂを内径部に連通させる油
水１２ｆ及び１２ｇが設けられている。油水１２ｇは、
サーボピストン１７とアキュムレータピストン２３との
間に形成される油室３１と連通ずる。また、油水１２ｆ
はアキュムレータピストン２３とサーボリテーナ１２と
の間に形成される油室３２と連通ずる。前述のサーボピ
ストン１７に取り付けられたステム２１は、ドラム３３
の外周に配置されたバンドブレーキ３４に締結力を作用
可能に連結されている。バンドブレーキ３４に発生する
反力は、ケース１０に取り付けられたアンカーボルト８
５によって支持される。

次に、このバンドサーボアクチュエータにおけるアキュ
ムレータの作用について説明する。油路１０ａは、油圧
制御装置のサーボレリーズ圧回路と接続されており、油
路ｌＯｂはサーボアプライ圧回路と接続されており、ま
た油路１０Ｃｉはアキュムレータ圧であるライン圧回路
と接続されている。バンドブレーキ８４が第２速時にお
いて締結されるべきものであるとすると、第１速時には
油路ｔＯａ及び油路１０ｂには油圧が作用しておらず、
油路１００にのみライン圧が供給されている。

従って、この場合には、サーボピストン１７及びアキュ
ムレータピストン２３は第２図に示す状態となっている
。この状態から油圧制御装置が第２速状態に切換わり、
油路１０ｂにサーボアプライ圧が供給されると、この油
圧は油ｆｉ　１２　ｇを通して油室３１に作用する。こ
のため、アキュムレータピストン２３には第２図中で左
向きの力が作用する。アキュムレータピストン２３には
、油室３２に作用する油圧により第２図中右向きの力も
作用しているが、油室３１側の受圧面積が油室３２側の
受圧面積よりも大きいため、アキュムレータピストン２
３は第２図中で左方向へアキュムレータスプリング２８
を圧縮しつつ移動する。アキュムレータピストン２３が
移動している間は、油室８１の油圧は徐々に増大し、ア
キュムレータピストン２８が全ストロークを終了した後
、急速に油圧が高くなる。油室３１の油圧はサーボピス
トンｒ７にも作用しており、サーボピストン１７は第２
図中で右向きの力を受ける。このサーボピストン１７に
作用する右向きの力も油室８１の油圧に応じて変化する
ため、ステム２１を介してバンドブレーキ３４に作用す
る力も当初は徐々に増大シ、アキュムレータピストン２
３がストロークを終えた後、急速に増大する。従って、
バンドブレーキ３４は徐々に締結されていき、１−２変
速時の変速ショックが軽減される。例えば第３速時にバ
ンドブレーキ３４が解放される場合には、油路１０ｂに
サーボアプライ圧を供給した状態のまま油路ｉｏａにサ
ーボレリーズ圧が供給される。

油路１０ａのサーボレリーズ圧は油室３０に作用し、サ
ーボピストン１７に対して第２図中で左向きの力を作用
する。油室３０の油圧はサーボビス・トン１７の全Ｉｎ
ｊに対して作用するため、油室３１に作用するサーボア
プライ圧にかがゎらず、サーボピストン１７は第２図中
で左方向へ移動し、バンドブレーキ３４が解放される。

このバンドサーボアクチュエータのアキュムレータのア
キュムレータピストン２３とサーボリテーナ１２との間
のシールとしてシールリング２４゜２６を設けているが
、アキュムレータピストン２３の小径部のシールである
シールリング２６がサーボリテーナ１２側に設けである
のでシールスペースの分だけアキュムレータピストン２
３の小径部の内径が拡大できるのでアキュムレータスプ
リング２８の径も大きくでき、スプリング容量を大きく
取ることができる。またアキュムレータピストン２３の
小径部をサーボリテーナ１２側に設けたシールリング２
６によりシールするとともにアキュムレータピストン２
ａの大径部をアキュムレータヒストン２３側に設けたシ
ールリング２４によりシールしているので、アキュムレ
ータピストン２３の作動に応じてシールスパンが変化し
、これによりアキュムレータスプリング２８の圧縮Ｒニ
ジ−ｙリング２４と２６との間のシールスパンカ短カく
なって行き、アキュムレータスプリング２８のスプリン
グ偏力によるアキュムレータピストン２３の傾きを逃す
ことができるので、アキュムレータピストン２３とサー
ボリテーナ１２との間にかじりが発生することを防止す
ることができる。

第３図は他の形式のバンドサーボアクチュエータのアキ
ュムレータに本発明を適用した実施例である。自動変速
機ケース１ｏの穴ｌｌ内にサーボリテーナ４０およびア
キュムレータリテーナ４１が嵌合してあり、スナップリ
ング４２によりこれらを抜は止めしである０サーボリテ
ーナ４ｏは円周方向に溝４８を有し、アキュムレータリ
テーナ４１は円周方向に溝４４を有する０溝４３と４４
との間はＯリング４５，４６，４７により密封す７る０
サーボリテーナ４０の内径部４０ａにはサーボピストン
４８の大径外径部をはめ合わせである。

サーボピストン４８の大径外径部にはシールリング４９
が設けられている。サーボピストン４８はワンシャ５０
およびクッションスプリング５１を介してスプリングリ
テーナ５２によりステム５３に取付けてあり、またリタ
ーンスプリング５４により第３図中右方ｌ＼付勢してい
る。アキュムレータリテーナ４１の内径部４１ａにはア
キュムレータピストン５５の大径外径部が嵌合してあり
、これらの間はシールリング５６により密封しである。

アキュムレータピストン５５の内径部はサーボピストン
４８の小径外径部に嵌合してあり、これらの間はシール
リング５７によって密封する。またアキュムレータピス
トン５５ｏ、小径外径部ハアキュムレータリテーナ４１
の内径部４１ｂに嵌合し、これらの間はシールリング５
８によって密封しである。アキュムレータピストン５５
はアキュムレータリテーナ４１に数個けたスプリングリ
テーナ５９との間に装着した２本のアキュムレータスプ
リング６０．６１により第８図中右方へ付勢される。ケ
ース１０には３つの油路１０ａ、１０ｂ及び１ｇｃが設
けてあり、油路１ｏａはケース１０とサーボピストン４
８との間に形成される油室６２に連通し、油路１０ｂは
サーボリテーナ４０の溝４噸８より油水４０ｂを通って
サーボピストン４８とアキュムレータピストン５５との
間に形成される油室６３に連通し、油路１ｏｃはアキュ
ムレータリテーナ４１１の溝４４より油水４１Ｃを通っ
てアキュムレータリテーナ４１とアキュムレータピスト
ン５５との間に形成される油室６４＆こ連通ずる。なお
ステム５８は第３図に図示してないドラムの外周に配置
したバンドブレーキに締結力を作用可能に連結している
。

次にこのバンドサーボアクチュエータにおけるアキュム
レータの作用について説明する０油路１０ａは油圧制御
装置のサーボレリーズ圧回路と接続されており、油路１
０ｂはサーボアプライ圧回路と接続されており、また油
路１０Ｃはアキュムレータ圧であるライン圧回路と接続
されている０このアクチュエータＱこより作動させるバ
ンドブレーキが第２速時において締結されるべきもので
あるとすると、第１速時には油路１ｏａ及び油路ｆｏｂ
には油圧が作用しておらず、油路１００にのみライン圧
が供給されている。従って、この場合には油室６４内の
ライン圧Ｇこよりアキュムレータピストン５５がアキュ
ムレータスプリング６０゜６１のばね力に抗して第３図
中左方へ押圧され、またサーボピストン４８はリターン
スプリング５４・により第３図中右方へ押圧された状態
となっているので第３図の上半分に示した状態となって
いる。この状態から油圧制御装置が第２速状態に切換わ
り、油路１ｏｂ！こサーボアプライ圧が供給されると、
この油圧はｇ４３より油水＋ｏｂを通り油室６３に作用
する。このためアキュムレータピストン５５には第３図
中右方に力が作用する。

アキュムレータピストン５５には油室６４＆こ作用する
油圧により第３図の左方への力が作用しているが、アキ
ュムレータスプリング６０．６１も第３図中右方へ力を
加えており、また油室６３の受圧面積が油室６４の受圧
面積より大きいため、７．１−ユムレータピストン５５
は第３図中右方へアキュムレータスプリング６０．６１
を伸長させつつ移動する。アキュムレータピストン５５
が移動シている間は油室６３の油圧は徐々に増大し、ア
キュムレータピストン５５が全ストロークを終了した後
、急速に油圧が高くなる。油室６３の油圧はサーボピス
トン４８にも作用して１５す、サーボピストン４日は第
８図中で左方への力を受ける。このサーボピストン４８
に作用する左向きの力も油室６３の油圧に応じて変化す
るため、ステム５３を介して図示してないバンドブレー
キに作用する力も当初は徐々に増大し、アキュムレータ
ピストン５５がストロークを終えた後、急速に増大する
。

従って、バンドブレーキは徐々に締結されていき、１−
２変速時の変速ショックが軽減される。またこのアキュ
ムレータピストン５５の第３図中左方への移動にともな
ってステム５３に加わる力は、クッションスプリング５
１により衝撃を緩挽されて伝わるので、これにより変速
ショックを更に軽減することができる。第３速に変速す
る際にバンドブレーキが解放される場合には、油路ｉｏ
ｂにサーボアプライ圧を供給した状態のまま油路１０ａ
にサーボレリーズ圧が供給される。油路１０ａのサーボ
レリーズ圧は油室６２に作用し、サーボピストン４８に
対して第３図中で右方への力を作用する０油室６２の油
圧はサーボピストン４８の全面に対して作用するため、
油室６３に作用するす−ボアブライ圧にかかわ・らず、
サーボピストン４８は第３図中で右方へ移動し、バンド
ブレーキが解放される。

この実施例においてもアキュムレータピストン５５とア
キュムレータリテーナとの間のシールとしてアキュムレ
ータピストン５５の大径部のシールにアキュムレータピ
ストン５５側に設けたシールリング５６を用い、アキュ
ムレータピストン５５の小径部のシールにアキュムレー
タリテーナ４１側に設けたシールリング５８を用いたご
とにより、前述の実施例と同様の効果を得ることができ
る。なおこの第３図の実施例は第２図の実施例とはアキ
ュムレータスプリングの作用方向が逆であるが、この実
施例ではアクチュエータ不作動時にアキュムレータスプ
リングが最大圧縮状態となリシールリング５６と５８と
が長スパンでつり合っており、アクチュエータ作動時に
アキュムレータスプリングが伸長して行く際のアキュム
レータピストンの傾きをシールリング５６と５８との間
が短スパンとなることにより逃し、アキュムレータピス
トン５５がアキュムレータリテーナ４１に対しかじりを
生じること防ぐようにしている。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明のアキュムレータシール構造
はアキュムレータピストンの小径部とリテーナとの間の
シールをリテーナ側に設ける構成としたため、シールス
ペースの分だけアキュムレータピストンの小径部の内径
が拡大できるのでアキュムレータピストン内に収容する
スプリングの径も大きくでき、スプリング各社も大きく
取ることができ、またアキュムレータピストン大径部に
設けるシールをピストン側に設けることによりアキュム
レータピストンの大径部のシールと小径部のシールとの
間のシールスパンが変化するため、°アキュムレータに
設けたスプリングの伸縮の際のスプリング偏力を逃がし
アキュムレータピストンとリテーナとの間にかじりが生
じることを防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシール構造によるアキュムレータの一例
を示す断面図、 第２図は本発明のアキュムレータシール構造を適用した
バンドサーボアクチュエータの一例を示す断面図、 第８図は本発明のアキュムレータシール構造ヲ適用した
バンドサーボアクチュエータの他の例を示す断面図であ
る。 １０・・・自動変速機のケース １０ａ　、　ｌｏｂ　、　ＩＯＣ・・・油路　１１・・
・穴１ｚ・・・サーボリテーナ　１２ａ、１２ｂ・・・
溝１３・・スナップリング　１４　、１５　、１６・・
０リング１７・サーボピストン　１７ａ・・・小径外径
部１８・・シールリング １９・・リテーニングワッシャー ２０・・・ワッシャー　２１・・ステム２２・・・スプ
リング ２８・・・アキュムレータピストン ２４．２５・・シールリング　２６　シールリング２７
・・・スプリングリテーナ ２８　アキュムレータスプリング ２９・・・スナップリング　８０　、３１　、３２・・
・油室３３　・ドラム　８４・バンドブレーキ４０・・
サーボリテーナ　４０ａ・・・内径部４０ｂ・・・油水 ４１・・アキュムレータリテーナ ４１ａ　、　４１ｂ・・・内径部　４１０・・・油水４
２・・・スナップリング　４８　、４４・・・溝４５．
４６．４７・・０リング　”ｔ・−・サーボピストン４
９・・・シールリング　５０・・ワッシャ５１・・・ク
ッションスプリング ５２・・スプリングリテーナ ５８・・・ステム　トド・・リターンスプリング５５・
・・アキュムレータピストン ５６　、５７　、５８・・・シールリング、５９・・・
スプリングリテーナ ６０，６］・・・アキュムレータスプリング６２、６８
．６４・・・油室 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人弁理士　杉　村　暁　先 回　弁理士　杉　村　興　作 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　ピストンこと、このピストンを収容するリテーナ
   と、これらの間を密封するシールとから成るアキュムレ
   ータにおいて、前記ピストンの小径部を密封する前記シ
   ールをリテーナ側に設けたことを特徴とするアキュムレ
   ータシール構造。