JPH0366521B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は例えば自動車用自動変速機の油圧回路
に用いるアキユムレータ、特にそのピストンシー
ル構造に関するものである。

（従来の技術） 従来の油圧回路用アキユムレータとしては、例
えば日産自動車(株)製3N71B型変速機等に実用中
の第２図に示すようなものが知られている。この
アキユムレータは自動車用変速機の油圧回路に用
いられるもので、トランスミツシヨンケースに一
体に形成されたリテーナ２内にピストン３を収容
し、リテーナ２とピストン３との間をシール４，
４により密封する。また機械的スプリング６によ
りピストン３を一方向に附勢し、リテーナ２とピ
ストン３との間に画成された油圧室７，８，９の
うち油圧室７には図示しないが油圧通路を経て油
圧アクチユエータの作動油圧を供給し、油圧室８
はドレンに接続し、油圧室９は油圧室７に対する
バイアス圧を供給する。

（発明が解決しようとする課題） ところでこのような従来のアキユムレータのシ
ール構造では、アキユムレータのピストン側に大
径及び小径側の両シールが設けてあるため、ピス
トン側にシールを収納するためのスペースを確保
しなければならず、これによりピストンの小径端
部内に装着するスプリングの直径も制約され、ス
プリング容量も限られてくる。

本発明は、小径部側のシールをピストンでなく
リテーナ側に配置することで上述の問題を解消す
ることを目的とする。

ところでこの場合、ピストンのストロークにつ
れ大径部側シール及び小径部側シール間のスパ
ン、所謂シールスパンが変化し、ピストンに着座
させた機械的スプリングが圧縮された時にシール
スパンが小さいと、スプリング偏力によるピスト
ンの傾きを抑制し難く、ピストン及びシール間に
かじりを生ずる。

本発明はこの問題をも合わせ解消したアキユム
レータシール構造にすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的のため本発明は外周が大径部及び小径
部からなる段付形状のピストンと、該ピストンの
大径部及び小径部が夫々摺動自在に嵌まり合う大
径部及び小径部を有した段付形状の内周面を持つ
リテーナと、これらピストン及びリテーナの大径
部同士間及び小径部同士間を封止してピストン及
びリテーナ間に密閉室を形成するシールと、前記
ピストンの小径部側端部を貫通して配置されこの
ピストンを軸線方向に附勢する機械的スプリング
とを具えたアキユムレータにおいて、前記大径部
同士間を封止するシールはピストンの大径部側の
外周に配置し、前記小径部同士間を封止するシー
ルはリテーナの小径部側の内周に配置し、前記ス
プリングを、前記両シール間のスパンが大きくな
る方向のピストンストロークにつれ、圧縮させる
よう配置したものである。

（作用） スプリングを作用された段付ピストンがリテー
ナ間でストロークすることにより所定のアキユム
レート作用が得られる。

ところで、大径部側のシールはピストンに配置
するも、小径部側のシールはリテーナの内側に配
置したから、後者のシールに関する収納スペース
をピストン小径部に確保する必要がない。従つ
て、このピストン小径部に貫通して配置するスプ
リングの直径が制約を受けず、スプリング容量を
大きく保ち得る。

又、かかるシール配置故にピストンストローク
でシールスパンが変ると雖も、シールスパンが大
きくなる方向のピストンストロークにつれ機械的
スプリングが圧縮されるよう該スプリングを配置
したから、スプリングの圧縮時における大きなス
プリング偏力によるピストンの傾きを大きなシー
ルスパンで確実に防止し得て、ピストン及びリテ
ーナ間のかじりを回避することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１図は本発明アキユムレータシール構造の一
実施例を示す図である。この実施例は自動変速機
のバンドサーボアクチユエータに組込んだアキユ
ムレータを示している。自動変速機ケース１０の
穴１１内にサーボリテーナ４０及びアキユムレー
タリテーナ４１を嵌合し、スナツプリング４２に
よりこれらを抜け止めする。サーボリテーナ４０
は外周条溝４３を有し、アキユムレータリテーナ
４１は外周条溝４４を有する。溝４３，４４の前
後にはＯリング４５，４６，４７を配置する。サ
ーボリテーナ４０の内径部４０ａにサーボピスト
ン４８の大径外径部をはめ合わせ、サーボピスト
ン４８の大径外径部にはシールリング４９を配設
する。

サーボピストン４８はステム５３に取着したワ
ツシヤ５０及びスプリングリテーナ５２間でスト
ロークし得るようステム５３に嵌合し、スプリン
グリテーナ５２に着座したクツシヨンスプリング
５１によりサーボピストン４８をワツシヤ５０に
押付ける。サーボピストン４８には更にリターン
スプリング５４を作用させ、これによりサーボピ
ストン４８を第１図中右方へ附勢する。アキユム
レータリテーナ４１の内径部４１ａにはアキユム
レータピストン５５の大径外径部を嵌合し、これ
らの間はアキユムレータピストン５５の大径外径
部に嵌着したシールリング５６により密封する。
アキユムレータピストン５５の内径部にはサーボ
ピストン４８の小径外径部を嵌合し、これらの間
をシールリング５７によつて密封する。またアキ
ユムレータピストン５５の小径外径部はアキユム
レータリテーナ４１の内径部４１ｂに嵌合し、こ
れらの間はリテーナ内径部４１ｂに嵌着したシー
ルリング５８によつて密封する。

なお、アキユムレータピストン５５はアキユム
レータリテーナ４１に取付けたスプリングリテー
ナ５９との間に装着した２本の機械的アキユムレ
ータスプリング６０，６１により第１図中右方へ
附勢し、これらアキユムレータスプリングは、シ
ール５６，５８間のシールスパンが大きくなるピ
ストン５５の図中左方へのストロークにつれ、大
きく圧縮されるよう配置する。

ケース１０には３個の油路１０ａ，１０ｂ及び
１０ｃを形成し、油路１０ａはケース１０とサー
ボピストン４８との間に画成された油室６２に連
通し、油路１０ｂはサーボリテーナ４０の溝４３
及び油孔４０ｂを経てサーボピストン４８とアキ
ユムレータピストン５５との間の油室６３に連通
させ、油路１０ｃはアキユムレータリテーナ４１
の溝４４及び油穴４１ｃを経てアキユムレータリ
テーナ４１とアキユムレータピストン５５との間
の油室６４に連通させる。

なおステム５３はその突端を図示せざるンドブ
レーキのドラム外周に配置したブレーキバンドに
締結力を与え得るようこれに係合させる。

次にこのバンドサーボアクチユエータにおける
アキユムレータの作用について説明する。油路１
０ａは自動変速機の変速制御装置におけるサーボ
レリーズ圧回路に接続し、油路１０ｂはサーボア
プライ圧回路に接続し、更に油路１０ｃはライン
圧回路に接続し、ライン圧を常時アキユムレータ
背圧として供給する。

このアクチユエータにより作動させるバンドブ
レーキが自動変速機の第２速時において締結され
るべきものであるとすると、第１速時には油路１
０ａ及び油路１０ｂには油圧が供給されず、油路
１０ｃにのみライン圧が供給されている。従つ
て、この場合には油室６４内のライン圧によりア
キユムレータピストン５５がアキユムレータスプ
リング６０，６１のばね力に抗して第１図中左方
へ限界まで押圧され、またサーボピストン４８は
リターンスプリク５４により第１図中右方へ限界
まで押圧された状態となつている。この状態を第
１図の上半分に示す。

この状態から変速制御装置が第２速選択状態に
切換わり、油路１０ｂにサーボアプライ圧が供給
されると、この油圧は溝４３より油孔４０ｂを通
り油室６３に作用する。このためアキユムレータ
ピストン５５には第１図中右方に力が作用する。
一方、アキユムレータピストン５５には油室６４
に作用する油圧により第１図中左方への力が作用
しているが、アキユムレータスプリング６０，６
１による第１図中右方への助成もあつて、また油
室６３の受圧面積が油室６４の受圧面積より大き
いため、アキユムレータピストン５５は第１図中
右方へアキユムレータスプリング６０，６１を伸
長させつつ移動する。アキユムレータピストン５
５が移動している間は油室６３の油圧は徐々に増
大し、アキユムレータピストン５５が全ストロー
クを終了した後、急速に油室６３の油圧が高くな
る。

油室６３の油圧はサーボピストン４８にも作用
しており、サーボピストン４８は第１図中左方へ
の力を受ける。このサーボピストン４８に作用す
る左向きの力も油室６３の油圧に応じて変化する
ため、ステム５３を介して図示してないバンドブ
レーキに作用する力も当初は徐々に増大し、アキ
ユムレータピストン５５がストロークを終えた
後、急速に増大する。従つて、バンドブレーキは
徐々に締結されていき、１−２変速時の変速シヨ
ツクが軽減される。またこのアキユムレータピス
トン５５の第１図中左方への移動にともなつてス
テム５３に加わる力は、クツシヨンスプリング５
１により衝撃を緩衝されて伝わるので、これによ
つても変速シヨツクを更に軽減することができ
る。

第３速に変速する際にはバンドブレーキが開放
されるが、この開放は以下の如くになされる。即
ちこの場合、油路１０ｂにはサーボアプサイ圧が
供給されたままにされ、加えて油路１０ａにサー
ボレリーズ圧が供給される。油路１０ａのサーボ
レリーズ圧は油室６２に至り、サーボピストン４
８に対して第１図中右方への力を付与する。油室
６２の油圧はサーボピストン４８の全面に対して
作用するため、油室６３に作用するサーボアプラ
イ圧にかかわらず、サーボピストン４８は第１図
中右方へ移動し、バンドブレーキが開放される。

この実施例においては、アキユムレータピスト
ン５５とアキユムレータリテーナ４１との間のシ
ールとしてアキユムレータピストン５５の大径部
のシールにアキユムレータピストン５５側に設け
たシールリング５６を用い、アキユムレータピス
トン５５の小径部のシールにアキユムレータリテ
ーナ４１側に設けたシールリング５８を用いたこ
とにより、小径部シール５８の収納スペースをピ
ストン５５の小径部に確保する必要がなくなり、
その分ピストン５５の小径部における内径を大き
くすることができる。従つて、ピストン５５の小
径部内に貫通して配置するアキユムレータスプリ
ング６０，６１の径を大きくでき、スプリング容
量を大きくすることが可能となる。

なお、かかるシール構造では、ピストン５５の
ストロークにつれてシール５６，５８間のシール
スパンが変化するも、シールスパンが大きくなる
方向のピストン５５の第１図中左方へのストロー
クにつれてスプリング６０，６１が圧縮されるよ
うこれらスプリングを配置したから、スプリング
６０，６１の圧縮時における大きなスプリング偏
力によるピストン５５の傾きを大きなシールスパ
ンで確実に防止して、ピストン５５及びリテーナ
４１間のかじりを回避することができる。

（発明の効果） かくして本発明のアキユムレータシール構造は
上述の如く、ピストン及びリテーナの大径部同士
を封止するシールはピストン側に、又小径部同氏
間を封止するテールはリテーナ側に夫々設ける構
成としたため、シールスペースの分だけアキユム
レータピストンの小径部の内径を拡大できてこの
小径部を貫通するよう配置するアキユムレータス
プリングの径も大きくでき、スプリング容量を大
きくし得る。

又、両シール間のスパンが増大する方向のピス
トンストロークにつれ、アキユムレータスプリン
グが圧縮されるようこのスプリングを配置したか
ら、ピストンストロークでシールスパンが変化す
ると雖も、アキユムレータスプリングの圧縮状態
における大きなスプリング偏力を大きなシールス
パンで受止めてピストンが傾くのを防止すること
ができ、ピストン及びリテーナ間のかじりを回避
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアキユムレータシール構造を
適用したバンドサーボアクチユエータの一例を示
す断面図、第２図は従来のシール構造を示すアキ
ユムレータの断面図である。 １０……自動変速機のケース、１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ……油路、４０……サーボリテーナ、
４１……アキユムレータリテーナ、４５，４６，
４７……Ｏリング、４８……サーボピストン、４
９……シールリング、５０……ワツシヤ、５１…
…クツシヨンスプリング、５２……スプリングリ
テーナ、５３……ステム、５４……リターンスプ
リング、５５……アキユムレータピストン、５
６，５７，５８……シールリング、５９……スプ
リングリテーナ、６０，６１……機械的アキユム
レータスプリング、６２，６３，６４……油室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外周が大径部及び小径部からなる段付形状の
   ピストンと、該ピストンの大径部及び小径部が
   夫々摺動自在に嵌まり合う大径部及び小径部を有
   した段付形状の内周面を持つリテーナと、これら
   ピストン及びリテーナの大径部同士間及び小径部
   同士間を封止してピストン及びリテーナ間に密閉
   室を形成するシールと、前記ピストンの小径部側
   端部を貫通して配置されこのピストンを軸線方向
   に附勢する機械的スプリングとを具えたアキユム
   レータにおいて、 前記大径部同士間を封止するシールはピストン
   の大径部側の外周に配置し、 前記小径部同士間を封止するシールはリテーナ
   の小径部側の内周に配置し、 前記スプリングを、前記両シール間のスパンが
   大きくなる方向のピストンストロークにつれ、圧
   縮されるよう配置したことを特徴とするアキユム
   レータシール構造。