JPS6085003A - 自動車用車輪懸架装置のア−ムとコイル圧縮ばねの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の対象はコイル圧縮ばね全自動車用車輪懸架装置
のアームに連結するだめの装置である。

コイル圧縮ばね１例えば円筒ばねの一端がシャーシに支
持され、他端がアームに載っている自動車用車輪懸架装
置は知られている。このような単輪懸架装置構造は、ア
ームの長さが短かけれは短い程、すなわちアームの回転
点とコイル圧縮はねの載置点の間隔が短かければ重要に
なる欠点がある。最新の自動車構造ではアームが短くな
る傾向があるので、シャーシ上のコイル圧縮はねの載置
面とアームが大きな角度をなす。これＬ前記欠点を増大
させる。図に基づいて後述するように、公知の車輪懸架
装置の場合にはコイル圧ねばね、特にアームに載ってい
るコイル圧縮はねの端部巻線が付加的な曲は応力を受け
る。この曲げ応力はばね寿命を短くするかまたは適当に
定寸することによって仁の曲け、応力を小さくする場合
にはばねの材料重量を増大させることになる。付加的々
この曲げ応力は。

圧縮および伸長状態でアームとシャーシ上のばねの載置
面との角度が大きくなるにつれて増大する。

前記構造の場合には更に、アームに載っているばね端部
がばね伸長状態でアーム回転点と反対の側でアームから
持上げられ、ばねがアームのばね座で充分に案内されな
くなる。

コイル圧縮ばねの場合には力の中心点が一般に中心には
４く、負荷時に変わるので、上述の状態の下ては特性曲
線が変化する。その結果。

負狗の大きさおよび伸長度合に応じてばねと車輪間のて
と比と車輪の懸架状態が意図しない程付加的に変化する
。

この公知の装置の場合には、アームに載っているコイル
圧縮はねの端部巻線の表面保瞳材が７−　ム上での巻線
の摩擦によって傷つくという危険がある。その結果、ば
ねの端部が腐食し、予定よシも早く破損する。この過程
は亜鉛で保護することによって遅くなるか、完全には制
止できない。

本発明の課題は、コイル圧縮はねの付加的な曲げ応力が
回避される。冒頭に述べた種の装置を提供することであ
る。

この課題は本発明に従い、アームにおけるコ　。

イル圧縮ばねの支持が支持要素を介して行われ。

この支持要素がアームに固定配設された軸受内で、アー
ムの支持面への垂線に対して所定の角度だけ自由に旋回
できるように支承されていることによって解決される。

本発明の多数の好ましい実施態様は図に示した後述の実
施例で詳しく述べる。

本発明の基本思想は、ヒンジとして形成されているかま
たは基本的にはヒンジの如く挙動する構成部品をコイル
圧縮ばねとアームの間に挿入配置したことにある。それ
によって、ヒンジおよび当該の構成部品の不可避の摩擦
抵抗は除いて、コイル圧縮ばねの彎曲が完全に回避され
る。

コイル圧縮はねの付加的な曲げ応力を回避することによ
って、ばねのねじシ負荷を増大させることができる。こ
れは材料の大きな節約につながる。

きわめて好ましい実施態様では、コイル圧縮ばねの１個
または複数の巻線がアースの側で中心軸線までらせん状
に延び、ばね素線の端部が中心軸線の方へ曲げられ、か
つコイル圧縮ばねから軸線方向外側へ延びている。その
際、アームにおけるばねの支持はばね素線の外側端部で
直接的に行うこともできるし、またばね素線の端部とア
ームの間に玉継手を配置して行うこともできる。

ばね素線の一端をばねの端部から軸線方向外側に延ばし
たコイル圧縮ばね自体は公知である。

米国特許第１４２３８９４号明＃Ｉ書には自動車のシャ
ーシにおけるバンパーの固定が記載され。

そこでこのようなばねが用いられている。しかし、この
公知のばねは固定技術上の理由からこのように形成され
ている。これは、コイル圧縮ばねを懸架装置のアームに
連結するための装置には適用されないし、またこの公知
の構造の場合には本発明の課題が設定および解決されな
い。

ばね素線の端部がコイル圧縮ばねの端部から軸線方向外
側へ突出ている本発明による装置の実施態様は１本発明
の課題を非常に好ましい形で解決する。その際更に、変
動する力中心点による特性曲線の歪曲が回避される。す
なわちあらゆる負荷状態で力の中心点が不変である。更
に、コイル圧縮ばねはアーム側の端部に無効の端部巻線
を備えていない。これは、材料を非常に節約し、かつ底
面保詐材の損傷を防止するための付加的な手段を必要と
しなくなるという利点がある。

このような装置において、車輛のシャーシ側のコイル圧
縮ばね端部にもばねから軸線方向方向外側へ延びる端部
を設けることができる。ばね受板を持たないこのような
実施態様の場合には、６０チまでの多大の材料節約が達
成される。

しかし、ばね板を用いて本発明の装置を構成することも
可能であシ、これによって基本課題が同様に解決される
。

本発明の基本思想に従ってコイル圧縮ばねとアームの間
に配置されたジヨイントは、上方へ開口した球ソケット
またはそれと類似の支承部材がアームに設けられかつ支
持要素がこの球ソケットまたは支承部材に支持されるよ
うに形成可能である。

しかし、他の実施態様で４１球ソケットが支持要素のア
ーム側の下面に設けられるように。

コイル圧縮ばねとアームのビンジ状連結部を形成するこ
とができる。

この実施態様の場合には、摩耗を大きくするほこシやゴ
ミが上から軸受の中に侵入できないという他の利点があ
る。

以下、添付の図に基づいて本発明による装置の実施例を
詳しく説明する。

先ず第１図に基づいて本発明の装置の根底をなす課題を
もう一度説明する。

第１図は従来の構造様式の自動車用車輪懸架装置を略示
している。自動車のシャーシＣには。

回転軸線りの回夕を旋回可能なアームＬが設けられてい
る。アームＬの上面とシャーシＣの下面の間にはコイル
圧縮ばねＳが設けられ、このばねはシャーシＣとアーム
Ｌにしつかりと連結されている。更にアームＬＩＣは車
輪Ｒが図示していない方法で連結されている。コイル圧
縮ばねＳの中でアームＬ上に設けたゴム緩衝器Ｐはコイ
ル圧縮ばね８をロックする程大きな衝撃を支える役目を
もっている。

アームＬとシャーシＣが角度をなしているので、大きな
曲げ応力がコイル圧縮ばねＳに発生する。この曲げ応力
は、アームＬが短かければ短い程、従って角度変化が大
きければ大きい程大きくなる。

この付加的な曲は応力は次に説明する本発明による装置
の実施例によって回避される。

が示されている。その際それぞれ、アームに連結された
コづル圧縮ばねの端部だけが示されている。

第２〜４図には構造的にきわめて簡単な好ましい実施例
が示されている。

第２図から判るように、アーム２の側のコイル圧縮ばね
１の端部はコイル圧縮はねの中心軸線まで内方へらせん
状に延びている。ばね素線１ａの端部は直角に曲がって
いて、かつ中心軸線Ｍに沿ってコイル圧縮ばね１から軸
線方向外側へ延びている。アーム２の開口には受金３が
装着されている。この受金には、コイル圧縮ばね１から
外へ延びているばね素線の端部１ｂが挿入され、この端
部の平らなｆａ　１ｉｉ１ｂが柔らかい材料。

例えば鉛、青銅または合成樹脂からなるインサート４上
に載っている。受金３は例えば四部をプレスすることに
よってアーム２と一体に形成してもよい。

更に、アーム２の側のコイル圧縮はね１の端部は・ゴム
製緩＠要素の側面から入って軸方向に出るように、緩衝
要素の中を通過している。

直角に曲けられたばね素線端部分は緩衝要素の中にある
。このために、緩衝要素はτ１１１方のスリン）５ａを
備えている。従って、緩衝要素を下方のはね端部に簡単
に保持することができる。この場合、ばねの端部巻線の
一部は四部５ｂの中で緩衝要素を形状補完的に取囲んで
いる。

緩衝要素５は激しい衝撃を支える働きをし。

かつコイル圧縮ばね１とアーム２のヒンジ状連結には影
響を与えないように形成配置されている。

第３図に示した、第２図の実施例の変形の場合には、受
金３内の支持インサートが鋼球１４からなっている。こ
の銅球にはばね素線の端部が載っている。この場合セン
タリングは、ばね素線端部の端面に凹状円錐形のくほみ
１Ｃを形成することによって達成される。

勿論１球欠例えば半球を支持インサートとして用いるこ
とができる。この場欠の凸状表面が上方へ向いている。

ばね素線端部１ａに嵌め込まれたゴムリング６はばね素
線の端部１ａと受金３の側壁との間の万一の接触を緩衝
する働きをする。

第４図に示した実施例は、フィル圧縮ばね１とアーム２
の接続構造に関して、第３図の実施例と同じである。従
って、第２，３図と同じ参照符号が付けられている。こ
の実施例の場合緩衝要素５はアーム２の方向に延長部を
備えている。この延長部はその斜面５ｃによって受金３
の外縁部に支持されている。それによって、ばねに作用
する力の大部分がヒンジ状連結部に伝達されずに、アー
ムに直接的に伝達される。この実施例の場合には更に、
受金３の上側は不純物が侵入しないように緩衝要素５に
よってシールされている。

第２〜４図に示した実施例の場合、受金３でのばね素線
端部１ａの支持が充てん物４または球１４を介してヒン
ジ状に行われ、コイル圧縮ばね１のアーム２側の端部か
受金３内で、支持面Ｅへの垂線に対して所定の角度だけ
旋回し得るように支承されてりる。

第５，６図はコイル圧縮ばね１とアーム２のヒンジ状連
結部の他の実施例を示している０この実施例の場合にも
、同じ部品には同じ参照番号が付けられている。

コイル圧縮ばね１のはね素線は中心軸線Ｍまで内方へ向
かってらせん状に延び、そこで直角に曲げられ、そして
ばね素４９１　ａの端部がコイル圧縮ばねから外へ軸線
方向に延びている。この実施例の場合には、ばね素腺端
部１ａ自体は支持要素としての働きをしない。コイル圧
縮ばね１とアーム２の連結は玉継手を介して行われる。

そのために、ばね素線の端部１ａは鋼球７の穴７ａに差
込まれている。この場合、接着することによって端部１
ａを穴７ａ内で固定してもよい。アーム２の孔には球ソ
ケット１３が装着されている。

この球ソケットは鋼で作ることができ、２個の球受金８
ａ、８ｂからなる内張シを備えている。この球受金は合
成樹脂で作ることができ、そのうちの下側の球受金８ａ
は球カップ１３に嵌込まれている。上側の球受金８ｂは
、銅球７が両球受金８ａ、８ｂからなる内張シ内位置す
るように、下側の球受金８ａに載せられている。ばね素
線の端部１ａは上側球受８ａの上側の穴を通っている。

更に。

上側法受金８ｂの上面は合成樹脂からなる保護キャップ
９によって覆われている。この保両キャップはばね素線
の端部１ａに接続され、そしてばね素線の端部１ａを取
囲む小さな截頭用錐形ばね１Ｄによって押圧されている
。

この実施例の場合にも、コイル圧縮ばね１のアーム１ｌ
ｌｌの端部はアームに旋回可能に支承されている。

第６図に示した。第５図の実施例の変形の場合には、コ
イル圧縮はね１の下端部に、第２゜４図に基づいて既に
説明したように、ゴム製緩衝要素５が設けられている。

この緩衝要素５はその凹状下面５ｄによって保訛キャッ
プ９に支持されている。すなわち、この実施例の場合に
は。

緩衝要素５に作用する力は玉継手によって支え、られる
。

第５，６図に示した実施例は、コイル圧縮ばね１奮、そ
れに設けられた支持要素ずなわち球７、両法受金８ａ、
８ｂ、保護キャップ９．小さな截頭円錐形ばね１０およ
ば場合によっては緩衝要素５と共に、すなわち組立て完
成構成部品として納入し組込むことができるという付加
的な利点がある。その場合１球ソケット１５をアーム２
に装着するだけでよい。なお、この球ソケット１３は前
もってアームに組込んでもよい。

第７，８図に示した実施例の場合には、コイル圧縮ばね
１とアーム２の連結が前記と同様に玉継手によって行わ
れる。この玉継手は第５，６図の実施例と幾分異なるよ
うに形成されている。

コイル圧縮ばね１から軸線方向外側へ延びているばね素
線の端部１ａは、鋼で作ることができる圧力分配要素１
５を介して、合成樹脂製半球１７の四部１７ａに挿入さ
れている。この半球１７はアーム２に設けた鋼製の球ソ
ケット２３に挿入されている。玉継手の上面は例えばゴ
ムで出来た植株キャップ１６によって覆われ、このキャ
ップを、ばね素線の端部１ａが通過している。

第８図に示すように、この実施例の場合にも。

緩衝要素２５を設けることができる。この緩衝要素の下
面２５ｄは前記と少し異なるように形成された被覆キャ
ップ１８に支持されている。緩衝要素２５は側方スリン
）　２５ａによってコイル圧縮ばね１の端部に保持され
る。

第７．８図から判るように、被覆キャップ１６．１８の
下縁は内側に曲けられ、アーム２の上面と、アームの穴
に装着された球ソケット２６の縁部との間に挾まれてい
る。これによって被覆キャップは良好に密封固定されて
いる。

この構造は更に、コイル圧縮ばね１を、半球１７と球ソ
ケット２３とからなシかつ被覆キャップ１６または１Ｂ
によって取囲まれた玉継手と共に、そして場合によって
はゴム緩衝器２５と共に、完成した構成部品として納入
し、かつアーム２に直接装着することができるという利
点がある。この場合好ましく￥１．．ばね素線の端＋＋
１！＋ｒ′Ｐ−４＋八ｘ−ｒ　ｓ＋ｖ＋　ｍ　ａ　Ｃ７
７％　ｒｌｑ　−ｒｓ　ｊＴｈｌ　ａ　ｒ謬掠跡ｖｒ　
ｒつて固定される。

次に、第９〜１１図に基づいて、自動車用懸架装置のコ
イル圧縮はねとアームを連結するための装置の実施例を
説明する。この場合、アーム２の側のコイル圧縮ばねの
端部がばね受板に載っている。

第９図の実施例の場合には、截頭円錐状に形成された。

アーム２の側のコイル圧縮ばね１１の端部がばね受板１
２に支持されている。コイル圧縮ばね１１の截頭円錐状
端部社、負荷が増大するときに漸進的な特性曲線となる
ように端部巻線が相互の中へ入や込みかつばね受板１２
に支持されるよう形成されている。騒音防止のために、
ばね受板１２とコイル圧縮はね１１の端部の間に、ゴム
層１９が設けられている。

ばね受板１２とアーム２の枢着連結は玉継手によって行
われる。ばね受板１２のアーム２の側には１円筒状突起
として形成された連結部材２０が設けられている。この
連結部材はその端部にフランジ２０ａを備え、そしてこ
のフランジに続いて延長部２０ｂを備えている。この延
長部は半球２７の凹部内に挿入されている。合成樹脂か
らなる半球２７は球ソケット３５の中に挿入され、この
球ソケットはアーム２の穴の中に設けられている。勿論
この実施例の場合にも、球ソケツ）ｔアームに一体形成
することができる。

合成樹脂製半球２７と鋼製球カップ３６からなる玉継手
はその上側が被覆キャップ２６によ）って憶われている
。連結部材２０ｉｄこの被楳キャップ２６を通過してい
る。

第９図に示した実施例の場合には弾性的な巻線が玉継手
の回転点の上方に位置しているので。

付加的な曲はモーメントが発生し得る。これを回避する
ために、第１０．１１図の両実施例の場合には玉継手の
回転点がはね受板上でのコイル圧縮はねの載置平面内ま
たはその上方に位置している。

第１０図の実施例の場合、コイル圧縮ばね２１の端部巻
線はプレス部品として形成されたばね受板２２に支持さ
れている。ばね受板２２の中央部分２２ａは回転点を移
動させるために。

凹状円錐の形をしてコイル圧縮はねの内部へ上向きに入
っている。中心領域２２１）は漏斗状に下方へ向かって
縮小し、かつ管状の連結部劇として形成されている。こ
の連結部材２２ｂの下端には半球６７が固定されている
。この半球は１図示していないアームに連結された取付
部材４３の一部をなす球ソケツ）　４５ａに入れられて
いる。

半球３７は合成樹脂で作ることができ、一方。

球ソケット４３ａは鋼製である。

第１０図の実施例の変形が第１１図に示されている。こ
の実施例は第１０図の実施例と比べて、コイル圧縮ばね
３１の複数のコイルを収容するためのばね受板が大きく
なっている。従ってこの場合にも、端部巻線を遮断する
ことによって漸進的な特性曲線が得られる。ばね受板３
２とコイル圧縮ばね６１の間にはゴム層２９が設けられ
ている。ばね受板３２は上方へ延びた中央部分３２ａと
下方へ向かって漏斗状凹部を形成している中心部分３２
１）を有するプレス部品として形成されている。連結部
分として形成された下方へ延びる部分５２ｔｌ上には１
合成樹脂製の半球３７が設けられている。この半球は取
付は板４５の鋼級球ンケツ）　４３ａの中に設けられて
いる。

第１２．１５図には、自動車用車輪懸架装置のコイル圧
縮ばねをアームに連結する装置のきわめて簡単な２つの
実施例が示されている。この場合、必要な付加的構成部
品の数が非常に少ない。

第１２図の実施例の場合には、前記の実施例と同様に、
コイル圧縮ばね４１の下端部においてばね素線が内方へ
向かってコイル圧縮ばね４１の中心軸ｍＷまで延びてい
る。しかし、ばね素線の端部４１ａはコイル圧縮ばねか
ら軸線方向外方へ延びていないで、支持要素としての働
きをする。そのために、最も外側の端部のすぐ近くにお
いて外周面に凹状円錐形のくぼみ４１ｃが形成されてい
る。はね素線の端部はこのくぼみによって硬質材料製の
球４４に載２ている。

この球はアーム２に設けた受金５５内に支持１ンサート
として挿入されている。この実施例の場合にも、コイル
圧縮はね４１はアーム２に対して自由に旋回することが
できる。第１２図に示すように、受金５５はアーム２に
くばみとして一体形成してもよい。

第１３図に示した実施例の場合には、コイル圧縮ばね５
１の下端部のはね素線がらせん状に内方へ延びている。

このばね素線は点ａのところでコイル圧縮ばね５１の中
心軸線Ｍと交叉して゛いる。これに続くばね素線の端部
５１ａはアーム５２の支持面Ｅに対して垂直な平向内で
アーム５２の長手軸線りに対して垂直方向にコイル圧縮
ばね５１の端部から外側に向かって延び。

かつフック状に曲げられている。それによって。

ばね素線の最も外側の端部分５１ｃは支持面Ｅと平行に
、コイル圧縮ばねの中心軸線Ｍに対して垂直に、そして
アーム５２の長手軸線りに対して横方向に延びている。

第１３図においてア−ム５２は横方向に切断されて示さ
れている。ばね素線の端部５１ａは支持要素としての働
きをする。この端部５１ａは最外方の端部５１ｃの外周
面を介して、アーム５２に形成された受金６３′に載っ
ている。そして、コイル圧縮ばね５１の中心軸線Ｍは最
外方の端ｉ１５５１　ｃの中心点ｍを＃牙ぼ通過してい
る。この受金６３′はアーム５２にくぼみとして一体形
成することもできる。受金の直径はコイル圧縮ばね５１
の最外方端部分５１ｃの直径ｄと同じであるので、端部
分５１ｃはその全周の約１８０度にわたって受金で取囲
まれている。

この実施例の場合、アーム５２に対するコイル圧縮ばね
５１の旋回範囲は幾分制限されている。

なぜなら、この旋回がアームの長手軸線に対して平行に
延びる平面内で可能であるからである。

しかし、多くの使用目的にとってこれで充分である。

第１４図による装置の場合には１図示していない自動車
のシャーシ６５と、一部だけを示した懸架装置アーム６
２との間に、コイル圧縮ばね６１が設けられている。こ
のコイル圧縮ばねはその上端６１ｂがシャーシ６５に固
定され、アーム６２側の下端がコイル圧縮はねの中心軸
線Ｍまで内方へ延びている。ばね素線の端部１ａは直角
に曲げられている。この曲げられた端部はコイル圧縮は
ね６１の軸線方向に延び、かつ合成樹脂ボディとして形
成された支持要素６３の穴６’５ｂの中に差込まれてい
る。その際、圧力分配を良好にするために、支持要素６
３の穴６１の中に鋼製の圧力分配用受金６４に装着され
ている。ばね素線の端部６１ａは圧力分配用受金の中で
接着によって固定することができる。

アーム６２の方へ向いた支持要素６６の下面には、球受
金６３ａが設けられている。この球受金の中には、球表
面ｔ−備えかつアーム６２に固定連結された支承要素６
２ａが座している。この支承要素は図示の実施例の場合
はアーム６２にプレスされアーム表面から半球状に突出
た膨らみ部として形成されている。勿論、支承要素を中
実の構成部品として形成してアーム６２に載せかつアー
ムに固定連結してもよい。

第１４図のコイル圧縮はねの場合には、刀の中心点が常
にばねの中心軸線上にあル、コイル圧縮ばねはアーム側
の端部に不作用の巻線を備えていない。これによって羽
料が一層節約される。

第１４図による実施例は更に、ばね素線の端部が軸方向
外方に延びているばねの場合にも。

軸受内の単位面積肖シの圧力が減少するという重要は利
点がある。この圧力の減少は１球または球ソケットの直
径が素線直径よルも大きいことによって達成される。こ
の実施例の場合には更に、第１４図から判るように、支
持要素６３の高さを低くシ、支持要素６３の半径をコイ
ル圧縮ばねの最小有効巻線半径よルも小さくすることが
できるので、装置全体の構造為さが低くなるという利点
がある。これによって、第１４図から判るように、アー
ム上でのコイル圧縮ばねの支承のために付加的なスペー
スを必要としの外側の巻線が支承兼旋回平面Ｅの島さま
であるいはそれよりも更に下方へ引きおろされるからで
ある。

第１４図には１円筒状中央部分を備えた双截頭円錐形に
ねとして形成されたコイル圧縮ばねを有する装置が示さ
れているが、勿論他の形状のはねを用いて装置を構成す
ることができる。

コイル圧縮はねをロックし得るき＝ａｂて大きな衝撃を
支える九めに、ゴム緩衝器６６が役に立つ。このゴム緩
衝器はシャーシ６５側のコイル圧縮ばね６１の上方の端
部でシャーシ６５の膨らみ部６５ａに載せられ、同時に
その縁部６６ａは負荷増大時に特性曲線の漸進的な部分
を発生するコイル圧縮ばね６１上端部巻＃６１ｂのため
の弾性ゴム状の支持部としての働きをする。

第１４図の実施例の場合には、ばね素線端部が軸線方向
外側へ延びてい為前記の実施例と異なシ１通常の如く上
方のはね受板のところでゴム緩衝器を固定することがで
きる。その際、支しい支持面を形成する。

ばね素線６１ａは球ソケツ）　６３ａを介して支承要素
６２ａに枢着的に支持され、そしてアルムロ２側のコイ
ル圧縮ばね６１の端部は支持平面Ｅへの垂線に対して所
定の角度だけ旋回できるようにアームに支承されている
。

勿論、第１４図によるコイル圧縮ばねは線形の特性曲線
を有するばねとして形成してもよい。

この場合、ばね受板がシャーシ６５の側のコイル圧縮ば
ね上端部において直径が小さくなるように形成されてい
るので、ばねの端部巻線は載置されない。

第１５．１６図に示した装置の実施例の場合には、アー
ムに連結されたコイル圧縮ばね端部だけが示されている
。両実施例の場合、アーム側のコイル圧縮はね端部はば
ね受板に載っている。この実施例の場合、力の中心点は
常にばねの中心軸線上ＩＣ６るとは限らない。しかしば
ね受板はそれぞれ、力の均合が達成されかつ作用する力
の合力が載置中心点を通るように、支持面ＢＶｃ対して
角度をなしている。

第１５図の実施例の場合には、截頭円錐状に形成された
。アーム７２側のコイル圧縮はね７１の端部がばね受板
７５に支持されている、コイル圧縮ばねの截頭円錐状端
部は、負荷増大時に端部巻線が相互の中に入りかつ漸進
的な特性曲線を生じるためにばね受板７５に支持されて
いる。騒音防止のために、ばね受板７３とコイル圧縮ば
ね７１の端部の間にはゴム層６９が設けられている。

ばね受板７３とアーム７２の枢着連結は玉継手を介して
行われる。そのために、コイル圧縮ばね７１の中心軸線
Ｍの領域において鋼製ばね受板７１に凹部７５ｈがプレ
ス形成されている。

この凹部の凹面はアーム７２の方へ向いていて球ソケッ
トを形成している。この球ングットには合成樹脂製ライ
ニング６８が挿入されている。

アーム７２の上面はくほみ７２ａを備え、このくほみの
中にはビン状構成部品６７が挿入されている。半球体と
して形成されたこの部品の上端部６７ａは球ソケツ）　
７５ａの中で座している。すなわち、鋼製構成部品６７
は支承敬素である。

第１６図に示した実施例の場合は、截頭円錐状に形成さ
れたコイル圧縮ばね８１の下端部が小さなばね受板８６
に支持されている。ばね受板８３の中央領域は上方へ膨
らんでいて、その凹状下面は球ソケツ）　８５ａ　ｆｒ
影形成ている。この球ソケットは合成樹脂ライニング７
８を備え。

このライニングには膨らみ部８２ａの球形表面が係合し
ている。この膨らみ部は第１４図の実施例の場合の如く
アーム８２にプレス成形されている。

第１−５　、１６図の両実施例の場合にも、コイル圧縮
ばね７１または８１の下端部が支持平面Ｅへの垂線に対
して所定の角度だけ旋回できるように支承されている。

第１６図の実施例の場合には、コイルばねの菅性曲線は
線形である。勿論この実施例の場合にも、漸進的な特性
曲線とするために、コイル圧縮はね８１０巻線が負荷増
大時に相互の中へ入り込みかつばね受板に載置されるよ
うに、ばね受板８３または上方のはね受板の半径方向直
径を選定することができる。

合成樹脂ライニングが球と球ソケットの間に設けられて
いる（第５，６図の８ａ、第１５図の６８、第１６図の
７８参照）かもしくは球、半球または球受金が合成樹脂
で作られている（第７．８図、第９図の２７．第１０．
１１図９３７、第１４図の６５参照）１本発明による装
置の実施例は、潤滑剤を収容するための凹部または穴を
１球受金面または球表面に接する合成樹脂部品の面に設
けることができるという利点がおる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係る自動車用車輪懸架装置を示す図
、第２図は、ばね素線の端部が軸線方向外側へ延びてい
る本発明による装置の第１の実施例における。自動車用
車輪懸架装置のアームとフィル圧縮ばねの連結部の部分
断面図。 第３図は第２図の実施例の変形を示す図、第４図は第２
図の実施例の他の変形を示す図、第５図はばね素線の端
部が軸線方向外側へ延びている本発明による装置の他の
実施例を示す図、第６図は第５図の実施例の変形を示す
図、第７図ははね素線の端部が軸線方向外側へ延びてい
る本発明による装置の第６の実施例を示す図、第８図は
第７図の実施例の変形を示す図、第９図はばね受板を備
えた本発明による装置の実施例を示す図、第１０図はば
ね受板を備えた本発明による装置の他の実施例を示す図
、第１１図は第１０図の実施例の変形を示す図、第１２
図ははね素線の端部が直接支持されている実施例を示す
図、第１３図はぼね素線の端部がフック状に外へ延びて
いる実施例を示す図、第１４図は球ソケットが支持要素
上に設けられかっばね素線の端部が軸線方向外側へ延び
ている本発明による装置の実施例における。自勉車用車
輪懸架装置のアームとコイル圧縮ばねの連結部の断面図
、第１５図はばね受板上に球ソケットｔ−備えた装置の
実施例を示す図、第１６図はばね受板上にＬＸソケット
【＠えた本発明による装置ｄの他の実施例ｉ示フ゛図で
ある。 ５１、ｔｓｌ、７１，８１ ２．５２，６２，７２．８２・・・アーム５１　ｃ　、
　６５　、７５ａ、　８３ａＥ・・・支持面 代理人　江　崎　光　好 代理人　江　崎　九　史

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　圧縮コイルばね全自動車用車輪懸架装置のアーム
   に連結するための装置において、アーム（２，５２，６
   ２，７２，１３２）におけるコイル圧縮ばね（１，１１
   ，２１，３１，４’ｌ、５１，６１，７１．８１　）の
   支持が支持要素（１ａ、７，１７，２７，３７，４１ａ
   、５１ｃ、６３，７３ａ。 ８３ａ）を介して行われ、この支持要素がアーム（２，
   ５２，６２，７２，８２）に固定配設された軸受（５，
   １Ｓ、２５，５３，４５，５５．６５’、６２ａ、６７
   ．８２ｅ、）内で。 アームの支持面（幻への垂線に対して所定の角度だ杖自
   由に旋回できるように支承されていることを特徴とする
   装置。 ２　コイル圧縮ばね（１）のアーム（２）ｌｔｌＩの端
   部において汀ね素線がコイル圧縮にね（１）の中心軸線
   （Ｍ）まで内側へ向かってらせん状に延び、ばね素線の
   端部が直角に曲げられ、かつコイル圧縮ばね（りの端部
   から軸線方向外側へ延び、ばね素線の端部θａ）自体が
   支持要素として働き、その端面が受金（３）に装着され
   た支持インサート（４，１４）に載っていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ＆　柔らかいゴ五弾性材料からなる緩衝リング（６）が
   ばね素線の端面（１Ｃ）のすぐ手前でばね素線端部に設
   けられていることｔ特徴とする特許請求の範囲第２項記
   載の装置。 ４、　コイル圧縮ばね（１）のアーム（２）側の端部に
   おいてばね素線がコイル圧縮ばね（１）の中心軸線（Ｍ
   ）　ｔで内方に向かってらせん状に延び、ばね素線の端
   部（１ａ）が直角に曲げられ。 かつコイル圧縮ばねの端部から軸線方向外側へ延び、ば
   ね素線の端部０秒に連結された球（７）　ｉたは球欠０
   ７）が支持賃素として働き。 かつ球ンケツ）　（１５，ｉ）として形成された軸受に
   入れられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の装置。 ５、　コイル圧縮はね（１）の端部から外側へ延びムば
   ね素線の端部（１ａ）が弾性ゴム材料からなる緩衝要素
   （５，２５）を通過し、その際ばね素線の端部が緩衝要
   素の側面から入って軸方向に出ておシ、直角に曲げられ
   たばね素線の部分が緩衝要素（５，２５）内にあること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項または第４項記載の
   装置。 ＆　緩衝要素（５）がコイル圧縮ばね（１）の端部巻線
   の少なく共一部によって形状補完的に取囲まれているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の装置。 Ｚ　緩衝要素（５，２５）がその下面（５ａ、２５Ｌ１
   　）のところで支持要素（７，１７）に支持されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第５項または第６項に
   記載の装置。 ａ　ＩＷ衝要素（５）がその下面（５ｃ）のところでア
   ーム（２）に直接支持されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第５項または第６項記載の装置。 θ　支持要素が球（７）として形成され、コイル圧縮は
   ね（１）の端部から軸線方向外側へ向かって延びるばね
   素線の端部（１ａ）が球の穴（７ａ）に差込まれている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項から第７項まで
   のいずれか１つに記載の装置。 １１　球（７）が全問で作られ、外側が開口した合成樹
   脂製の球受金（８ａ−８ｂ）が球ソケット（１６）の中
   に固定挿入され１球（７）がこの球受金の中に回転可能
   に受けられ１球受金の開口がばね素線（１ａ）の端部に
   設けられかつ球受金（８ｂ）の外面に滑動可能に装着さ
   れた保設キャップ（９）によって覆われていることを特
   徴とする特許請求の範囲第９項記載の装置。 １１、コイル圧縮ばね（１１，２１，５１）のアーム（
   ２）側の端部がばね受板（１２，２２，５２）に載り、
   支持要素（２７，３７）がばね受板のアーム（２）側の
   側面に固定配置されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の装置。 １２　支持要素（３υｄ旋回点がコイル圧縮ばね（２１
   ，３１）の載置面内または上方でばね受板（２２，５２
   ）上に位置するように、支持要素（３わがコイル圧縮ば
   ね（２１，３１）の載置領域に関連してばね受板（２２
   ，５２）上に設けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１１項記載の装置。 １５−　支持要素（２７，５７）が球欠または球として
   形成され、この球欠または球が連結部材（２０゜２２ｂ
   、６２ｂ）を介してばね板（１２，２２，！＋２　）に
   連結され、かつ球ソケット（３３，４３ａ　）として形
   成された軸受に支持されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１１項または第１２項記載の装置。 １４、ばね受板がプレス部品（２２，５２）として形成
   され、このプレス部品の中央領域（２２Ｊ５２１））が
   球ンケツ）　（４５ａ）の方へ漏斗状に引込んでいて、
   管状の連結部材として形成され、支持１ｉ’ｆ；（３７
   ）がこの連結部材の端部に設けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１２項記載の装置。 １５、ばね受板（２２，５２）の中央部分（２２ａ、５
   ２ａ）が旋回点を移動させるために、コイル圧縮ばね（
   ２１，３１）の内部へ凹形円錐状に突出ていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１４項記載の装置。 １６−支持要素が合成樹脂製半球（１７，２７，３７）
   として形成され、この半球が鋼製球ソケット（２５，３
   ５，４３ａ）に挿入さ扛ていることを特徴とする特許請
   求の範囲第４項または第１３項記載の装置。 １１　合成樹脂製半球（１７）とばね素線（１ａ）また
   は連結部材の端部との間に、鋼製の圧力分配用受金（１
   ５）が設けられて贋ることを特徴とする特許請求の範囲
   第１６項記載の装置。 １８、半球（１７，２７）と球ソケット（２５，５５）
   が柔らかい材料特に弾性ゴム材料からなる被覆キャップ
   （１６，２６）によって覆われ、ばね素線（１ａ）また
   紘連結部材（２のの端部が被覆キャップを通過している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１６項または第１７
   項記載の装置。 １９　支持要素がばね板と同軸に設けられた円筒状突起
   として形成され、この突起の端面が受金に挿入した支持
   インサートに載っていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１１項または第１２項記載の装置。 ２０、硬い材料で作られた球（１４）または半球が支持
   インサートとして役立ち、凹形円錐状くばみを備えた、
   ばね素線（１ａ）または突起の端部の端面（１ｃ）が球
   または半球の凸形表面に載っていることを特徴とする特
   許請求の範囲第２項または第１９項記載の装置。 ２１、ばね材料よりも柔らかい材料からなぬ受金（３）
   の部分充てん物（４）が支持インサートとしての働きを
   し、ばね素線（１ｂ）または突起の端部の平らな端面が
   部分充てん物に載っていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項または第１９項記載の装置。 ２２、コイル圧縮はね（４１）のアーム（２）側の端部
   においてばね素線がコイル圧縮ばね（４１）の中心軸線
   （Ｍ）まで内側へ向かってらせん状に延び、ばね素線の
   端部（４１ａ）自体が支持要素としての働きをし、この
   端部がその外周面に設けられた凹形円錐状くほみ（４１
   ｃ）によって硬質材料製錬（４４）または半球に座して
   おシ、この球または半球がアーム（２）に設けた受金（
   ５５）の中に支持インサートとして挿入されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ２＆　コイル圧縮ばね（５りのアーム（５２）　ＩＩの
   端部において、ばね素線がコイル圧縮ばね（５１）の中
   心軸線（Ｍ）まで内方に向かってらせん状に延び、ばね
   素線の端部（５１ａ）が支持面（１）に対して垂直でア
   ーム（５２）の長手軸線（Ｌ）に対して垂直な平面内で
   コイル圧縮ばねの端部から外へ延び、かつフック状に曲
   けられ、その際ばね素線の最外方端部（５１ｃ）が支持
   面（Ｋ）に対して平行に、コイル圧縮はね（５１）の中
   心軸線（Ｍ）に対して垂直にそしてアーム（５２）の長
   手軸線（りに対して横方向に延び、ばね素線の端部（５
   １ａ）自体が支持要素としての働きをし、ばね素線の端
   部が最外方端部分（５１ｃ）の外周面によってアーム（
   ５２）に設けた半円筒状受金（６６）内に支持され、そ
   の際コイル圧縮ばね（５１）の中心軸線ＣＭ）が前記最
   外方端部分（５１６）の中心点（、）をほぼ通過するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ２４、支持箋累（６５，７５、８３）がアーム（５２，
   ７２，８２）の側に球ソケット（６３ａ、７３ａ、＋３
   ３ａ　）を備え。 アーム（６２，７２，８２）に設けた軸受がアームに回
   転不能に連結された軸受要素（６２ａ、６７．８２ａ）
   を備え、この軸受要素がアーム表面から突出ていて支持
   要素（６５，７３，８３）の側に球面を備え、軸受要素
   がこの球面によって支持要素（６３，ｙｓ、８３）の球
   ソケット　（６３ａ、７３ａ、８３ａ　）に座している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ２５、コイル圧縮ばね（６りのアーム（６２）側の端部
   においてばね素線がコイル圧縮ばね（６１）の中心軸ｍ
   　（Ｍ）まで内方へ向かってらせん状に延び、ばね素線
   の端Ｌ’１Ｓ（６１ａ）が直角に曲げられ。 コイル圧縮はね（６１）の端部の方へ軸方向に案内され
   、そして支持要素（６３）の穴（６５ｂ）に差込まれて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第２４項記載の装
   置。 ２＆　支持要素（６３）が合成樹脂ボディとして形成さ
   れ、この合成樹脂ボディが鋼製の球面（６２ａ）に載っ
   ており、鋼製の圧力分配用受金（６４）が合成樹脂ボデ
   ィ（６６）とばね素線の端部（６１ａ）の間に設けられ
   ている仁とを特徴とする特許請求の範囲第２５項記載の
   装置。 ２７、軸方向に作用し支持要素（６５）に対向している
   弾性ゴム材料製緩衝要素（６６）がシャーシ（６５）に
   連結されたコイル圧縮ばねの端部に設けられていること
   を特徴とする特許請求の範囲第２４項から第２６項まで
   のいずれか１つに記載の装置。 ２Ｂ、支持要素（６６）の半径が支持要素の側のコイル
   圧縮はね（６１）端部の最小有効巻綜牛径よシも小さい
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２４項から第２７項
   までのいずれか１つに記載の装置。 ２９．支持要素がばね受板（７５，８５）として形成さ
   れ、アーム（７２，８２）の側のコイル圧縮ばね（７１
   ，８１）端部が前記はね受板に載置、球ソケツ）　（７
   ５ａ、８３ａ　）がばね受板の軸受要素（６７，８２ａ
   　）の側に設けられていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２４項記載の装置。 ５０、球ソケット（７３ａ、８３ａ　）が合成樹脂製２
   イニング（６８，７８）を備え、軸受要素（６７，８２
   ａ）が鋼で出来ていることを特徴とする特許請求の範囲
   第２９項記載の装置。 ３１、軸受要素（６２ａ、８２ａ　）がアーム（６２，
   ８２）ｔこプレス成形されかつこのアームから１１１１
   半球状に突出た膨らみ部として形成されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第２４項から第６０項までのい
   ずれか１つに記載の装置。 ３２．４ｉｌｈ受少素（６υがアーム（７２）のくほみ
   （７２ａ）に挿入可能なビン状構成部品として形成され
   。 との構成部品が外側へ突出た半球状端部を備えているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２４項から第３０項ま
   でのいずれか１つに記載の装置。