JPS6085080A - 自動車におけるダイナミツクダンパ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、１Ｒ業上の利用分野 この発明は自＠ＮＬＶＣおけるダイナミックダンパ配設
構造に関するものである。

ｂ、従来技術 一般に、機関アイドリング状ｄ（４θθ〜７θθｒｐｍ
）においては、その回転二次成分（周波舷＝機関回転数
／３θフによるロール方向起振力が重両の曲げ３節共振
とほぼ一致しアイドリンク状鴨において操向用ステアリ
ングやフロアパネルが振動し、運転性能、静粛性能な損
なうとい５問題がある０このような問題を解消するのに
重両の曲げ３節共振の振幅の最大値は主体最前端部位に
在り、しかも振動の主体が骨組部材にあることから、重
体最前部の重量を増し剛性を向上させるようにしている
が東体重畦が増えることは燃費が悪くなり、ｙ、ｙ（フ
ロントエンランＱフロントドライブ）車のように重せの
あるパワトレインがすべて筆体前部に搭載される市にあ
っては運転性能、タイヤ耐久性等からみて決して好まし
いことではないＯＣｌ　目　的 この発明はかかる実状に鑑みてなされたもので、機関ア
イドリンク状態でのステアリング振動やフロア撮動な大
幅な単体重量の増加を伴うことなく効果的に抑制し、運
転性、静画性を向上することを目的とする。

ｄ、構成 この発明はかかる目的な達するために、７０ントクロス
メンパの側端上にフロントサイドメンバ前１部がオフセ
ットして位置するように重体構造を形成し、このフロン
トサイドメンバの前端部底壁下方の空間部に機関アイド
リンク時の振動を抑制するダイナミックダンパを収納配
設するようにしたものである。

ｅ、実施例 第１図及び第２図において、／シまエンジンルームの前
壁を構成するラジェータコアサポートパネル、λはこの
ラジェータコアサポートパネル／の前下端に接合された
コ字状パネルで、ランエータコアサポートパネル／と共
Ｖｃ東輻幅方向延びる箱形断面グのクロスメンバＣな構
成しているＯ８は、クロスメンバＣの側端部Ｑ、上に前
端部８、がオフセットして位置するように、電体長手方
向に延びる箱形断面乙のフロントサイドメンバで、この
サイドメンバ８はチャンネル状パネル！とこれに接合さ
れたサイドメンバ外側壁を構成するクロージンググレー
トｌＯとにより構成され、クロージングプレート１０ｋ
ＬクロスメンバＣの下端ト大略合致するまで下方に延長
１２シている。

Ｄは機関アイドリンク時の主体振動な抑制するためのダ
イナミックダンパで、サイドメンバＳの前端部底Ｊ！％
Ｓ２　のｆ方の空間Ａに収納配設されている。このダイ
ナミックダンパＤｌｉダンパブラケットＤ、と、このブ
ラケットＤ、にボルトＢ、−ナツトＮ、締結される一対
のマウントブラケットＤ２と、このマウントブラケット
Ｄ！　に所定のバネ定数をもったダンパゴム　（ダンパ
ブツシュともいう）Ｄｓ　ｋ介して固着された所定の賀
歌をもったダンパマスＤ４とから成っている。ダイナミ
ックダンパＤの収納配設の詳細について述べると、サイ
ドメン／＜８における外側壁下方具体的圧はクロージン
ググレートｌＯの延長部１２の内側壁にはダンパブラケ
ットＤ、の後端部Ｄ１１をボルトＢ、−ナツトＮ２結合
により支持するプラタン）／４が接合されており、（ナ
ツトＮ２　は予めプラタン）／４［溶接されている）ク
ロスメンバＣの側端部Ｃ１内側壁Ｃ１，（具体的にはラ
ジェータコアサポートパネル／）にはダンパブラケット
Ｄ＋の前端部Ｉ）ｕをボルトＢ’ｓ　−ナラｌ’　Ｎｓ
　結合により支持するボルト挿通孔０１１１が開設され
ている。（ナラ）Ｎ３！’！予めラジェータコアサポー
トパネル／に溶接されている）Ｆはエンジンルームのｌ
１１１１壁を構成スるフードレッジパネルで、サイドメ
ンバ６の外側壁具体的にはクロージンググレート１０の
上端に接合されているＯ Ｕは工／ジン補機類／ｌのＦ側を覆うアンズカノ（−で
、クロスメンバＣ下端部及びクロージンググレート１０
の延長部／２Ｔ端にそれぞれ支持部／ｌ：、　２０が形
成され、これらの支持部／ざ、　Ｊ、０にアンダカノ（
−ＴＩは適宜の固定手段例えばビス、リベット、クリッ
プにより取りつけられている。

Ｐはスゲラッシュカバーで、クロージングプレートｔｏ
の延長部ｌコの側端に支持部７コが形成され、この支持
部２．２にスプラッシュカバーＰは適宜の固定手段例え
ばビス、リベット、クリップにより取りつけられている
。

かかるｍ成により、機関アイドリング状態において、単
画の曲げ３節共損とほぼ合致する固有振動数をもったダ
イナミックダンパＤが、その振幅が最も大きい車体最前
部で、しかも振動の主体である骨組部材としてのサイド
メンバ直下に収納配設されていることにより、アイドリ
ンク状態の車体振動を極めて効果的に抑制し、ステアリ
ングやフロアの撮動を低減して運転性や静粛性を向上す
ることができる。

しかもダイナミックダンパＤは、サイドメンバ日の下方
に収納されているためエンジンルームの他の補機部品の
邪魔になったり、エンジンルームスペースを損なったり
することがないため、エンジンルームレイアウト性に好
影響を与える。

また、ダイナミックダンパＤｌｉサイドメンバＳの外側
壁の下方への延長部すなわちクローンンググレートｌＯ
の延長部１２にその後端部な取りつけているため、効率
よくサイドメンバＳに力を伝えることかできるだけでな
く、ダイナミックダンパＤの側方を棟うことができるた
め、ダイナミックダンパＤの劣化すなわち、ダンパブラ
ケットＤ＋　＋マウントブラケットＤ！　＋　ダンパマ
スＤ４の発錆やダンパゴムの損傷や劣化を防止すること
ができる０このダイナミックダンパＤの劣化防止には、
アンダカバーＵ９スゲラッシュカバーＰによりダイナミ
ックダンパＤの下方及び後側方も覆うことができ、より
一層優れたものとなる。

ｆ、効果 以上この発明によれば、大幅な重喰増を伴うことなく、
エンジンルームレイアウトに悪影響を及ぼすことなく、
エンジンルーム外観品質を損なうことなく、機関アイド
リンク状態でのステアリング撮動やフロア振動を効果的
に抑制し、運転性。

静粛性を向上することができるという実用上多大な効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第７図は本発明の実施例を示す断面説明図、第２図は第
１図の一部断面を含む分解斜視図である。 Ｃ・・・クロスメン、（、Ｃ，・・・側肩部、Ｓ・・フ
ロントサイドメンバ、Ｓ、・前１７１Ｂ、Ｄ・・ダイナ
ミックダンパ、Ｄ、・・・ダンパブラケット、Ｄ２　・
マウントブラケット、Ｄ３・・ダンパゴム、Ｄ４・・・
ダンパマス、Ｕ・・・アンダカバー、７ｇ、　２０・・
支持部、Ｐ・・・スゲラッシュカバー、２２・・・支持
部。 −一： 代理人弁理士　石　戸　ｌ′°゛冗　°′−（ １。 ＋１．　・ 答１同

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　フロントクロスメンバの側端部上にフロントサ
   イドメンバ前端部がオフセットして位置するように車体
   構造な形成し、該フロントサイドメンバの前端部Ｊ底壁
   下方の空間部に機関アイドリンク時の車体撮動な抑制す
   るダイナミックダンパを収納配設したことな特徴とする
   自「１ψ車におけるダイナミックダンパ配設構造。 （２）ダイナミックダンパは、ダンパブラケットと、該
   ブラケットに固定されるマウントブラケットと、該マウ
   ントブラケットにダンパゴムを介して固着されるダンパ
   マスとから成り、ダンパブラケットの後端はフロントサ
   イドメンバの外側壁の下方への延長部に取りつき、ダン
   パブラケットの前端はフロントクロスメンバ側端部の内
   側壁に取りついていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動１ｉ［おけるダイナミックダンパ配設
   構造。 ０）　フロントサイドメンバの外側壁延長部の下端及び
   りｐスタンバ側端部下端にはダイナミックダンパの下方
   を覆うアンダカパーの支持部がそれぞれ形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動幅に
   おけるダイナミックダンパ配設構造。 （４）　フロントサイドメンバの外側壁延長部の側端に
   はスゲラッシュカバーの支持部が形成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３項記載の自動
   車におけるダイナミックダンパ配設構造。