JPS6127202B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6127202B2 JPS6127202B2 JP11105078A JP11105078A JPS6127202B2 JP S6127202 B2 JPS6127202 B2 JP S6127202B2 JP 11105078 A JP11105078 A JP 11105078A JP 11105078 A JP11105078 A JP 11105078A JP S6127202 B2 JPS6127202 B2 JP S6127202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- crankcase
- engine
- cases
- flat plate
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン支持装置に関する。
一般にエンジンのクランクケースはクランク軸
等を挿入させる必要から２つの割型でもつて構成
し、その両ケースをボルト等で着脱自在に結合し
て形成され、エンジン支持は上記クランクケース
を介し車体に固定することにより行なわれる。
等を挿入させる必要から２つの割型でもつて構成
し、その両ケースをボルト等で着脱自在に結合し
て形成され、エンジン支持は上記クランクケース
を介し車体に固定することにより行なわれる。
従つて上記クランクケースには、エンジン振
動、動力伝達等による衝激がかかるため、両ケー
スの結合部に十分な強度を必要としている。
動、動力伝達等による衝激がかかるため、両ケー
スの結合部に十分な強度を必要としている。
しかるに従来のエンジン支持装置は、クランク
ケースの一方の割型ケース、例えば上下の割型か
らなるケースの下部ケースのみを車体に取付け支
持する構造であるから、その支持構造は両割型ケ
ースを結合する構造とは分離されていて、両ケー
スの結合度向上に何ら助成するところはなく、ボ
ルト等による両ケースの結合構造を強化しなけれ
ばならなかつた。
ケースの一方の割型ケース、例えば上下の割型か
らなるケースの下部ケースのみを車体に取付け支
持する構造であるから、その支持構造は両割型ケ
ースを結合する構造とは分離されていて、両ケー
スの結合度向上に何ら助成するところはなく、ボ
ルト等による両ケースの結合構造を強化しなけれ
ばならなかつた。
しかした本発明は叙上従来事情に鑑み、エンジ
ン支持構造をもつて両割型ケースの結合構造を補
強することにより、両ケースの結合度を高めると
共に部品の増加のない支持装置を提供せんとする
もので、斯る支持装置は２つの割型２つの割型ケ
ースを結合して形成されるクランクケースを、適
宜数箇所に挿着したボルトで螺着締結すると共
に、これら２つのケースに渉つて形成されたステ
ー取付面に平面コ形のステーをボルトにより螺着
締結し、該ステーを介してエンジンを車体に取り
付けて支持させてなることを特徴とする。
ン支持構造をもつて両割型ケースの結合構造を補
強することにより、両ケースの結合度を高めると
共に部品の増加のない支持装置を提供せんとする
もので、斯る支持装置は２つの割型２つの割型ケ
ースを結合して形成されるクランクケースを、適
宜数箇所に挿着したボルトで螺着締結すると共
に、これら２つのケースに渉つて形成されたステ
ー取付面に平面コ形のステーをボルトにより螺着
締結し、該ステーを介してエンジンを車体に取り
付けて支持させてなることを特徴とする。
本発明の実施例を雪上車におけるエンジン支持
装置について図面により説明すれば、第１図およ
び第２図は雪上車Ａの前半部を示し、ａはシユラ
ウド、ｂはボトムカバー、ｃはスキー、ｄはトラ
ツク、Ｅはエンジン、ｅは軸流フアン、ｆは１次
プーリ、ｇは２次プーリ、１はボトムカバーｂ内
の車体であつて、この車体１上にエンジンＥが塔
載支持される。
装置について図面により説明すれば、第１図およ
び第２図は雪上車Ａの前半部を示し、ａはシユラ
ウド、ｂはボトムカバー、ｃはスキー、ｄはトラ
ツク、Ｅはエンジン、ｅは軸流フアン、ｆは１次
プーリ、ｇは２次プーリ、１はボトムカバーｂ内
の車体であつて、この車体１上にエンジンＥが塔
載支持される。
車体１は塔載されるエンジンＥの前方位置に左
右間隔をおいて台座２，３を、後方位置に台座４
を夫々設け、各台座２，３，４上にボルト２′，
３′，４′を植設する。
右間隔をおいて台座２，３を、後方位置に台座４
を夫々設け、各台座２，３，４上にボルト２′，
３′，４′を植設する。
各台座２，３，４上には前記ボルト上には前記
ボルト２′，３′，４′に止孔５′，６′，７′を挿通
した支持ブラケツト５，６，７を取付け、前記ボ
ルト２′，３′，４′とナツト２″，３″，４″とによ
つて各ブラケツト５，６，７を締着固定させる。
ボルト２′，３′，４′に止孔５′，６′，７′を挿通
した支持ブラケツト５，６，７を取付け、前記ボ
ルト２′，３′，４′とナツト２″，３″，４″とによ
つて各ブラケツト５，６，７を締着固定させる。
上記止孔５′，６′，７′は前後に細長い長孔と
し、ナツト２″，３″，４″をゆるめた状態でブラ
ケツト５，６，７を前後方向に微動調整し得るよ
うにしている。
し、ナツト２″，３″，４″をゆるめた状態でブラ
ケツト５，６，７を前後方向に微動調整し得るよ
うにしている。
各支持ブラケツト５，６，７は各台座２，３，
４面に対し略45度エンジンＥ側下向に傾斜した取
付け部８，９，１０を夫々一体に成型し、その各
取付け部８，９，１０に取付孔８′，９′，１０′
を穿孔してなる（第３〜第６図）。
４面に対し略45度エンジンＥ側下向に傾斜した取
付け部８，９，１０を夫々一体に成型し、その各
取付け部８，９，１０に取付孔８′，９′，１０′
を穿孔してなる（第３〜第６図）。
エンジンＥは実施例では２気筒エンジンを示し
（第３図、第４図）図の１１はクランクケース、
１４はクランク軸、１５はオイルポンプ、１６は
１次プーリｆと反対側に形成された軸流フアン、
フライホイルマグネツト等を収容せしめるケー
ス、１７はクランクケース１１の前記ケース１６
側端部にクランクケース１１と一体に成型たれた
張出壁、１８はその張出壁１７に取付けられるセ
ルモータである。
（第３図、第４図）図の１１はクランクケース、
１４はクランク軸、１５はオイルポンプ、１６は
１次プーリｆと反対側に形成された軸流フアン、
フライホイルマグネツト等を収容せしめるケー
ス、１７はクランクケース１１の前記ケース１６
側端部にクランクケース１１と一体に成型たれた
張出壁、１８はその張出壁１７に取付けられるセ
ルモータである。
クランクケース１１はその略中央部より上下に
分割される２つの割型ケース１２，１３により構
成され、その上下両ケース１２，１３を合わせ組
付けると共に所定の適宜数個所を下部ケース１３
下より挿着したボルト１９で上部ケース１２を螺
着締結することによつて着脱自在に結合され、ク
ランク室１１′を形成する（第３図）。
分割される２つの割型ケース１２，１３により構
成され、その上下両ケース１２，１３を合わせ組
付けると共に所定の適宜数個所を下部ケース１３
下より挿着したボルト１９で上部ケース１２を螺
着締結することによつて着脱自在に結合され、ク
ランク室１１′を形成する（第３図）。
斯るクランクケース１１は前面一側部の合せ部
近傍の各ケース１２，１３に、平坦状に仕上げ両
ケースに渉り面一となるステー取付面２０，２１
を形成し、該面２０，２１にステー２２を取付け
るようにする。
近傍の各ケース１２，１３に、平坦状に仕上げ両
ケースに渉り面一となるステー取付面２０，２１
を形成し、該面２０，２１にステー２２を取付け
るようにする。
上記ステー取付面２０，２１には夫々ネジ孔２
０′，２１′を穿設する。
０′，２１′を穿設する。
ステー２２はコ形に成型された２個の枠板を相
対状に嵌め合い連結して一体的となしたもので、
両端に前記コ形の中間部で形成される平板部２
２′，２２″を有する。
対状に嵌め合い連結して一体的となしたもので、
両端に前記コ形の中間部で形成される平板部２
２′，２２″を有する。
上記平板部２２′は前記クランクケース１１の
ステー取付面２０，２１に接合する大きさからな
り、この平板部２２′を前記取付面２０，２１両
面に渉り接合させ、該平板部２２′に上下間隔を
おいて２本のボルト２３，２４を挿込み、前記ネ
ジ孔２０′，２１′に螺着することによつて平板部
２２′を取付面２０，２１に締結する。
ステー取付面２０，２１に接合する大きさからな
り、この平板部２２′を前記取付面２０，２１両
面に渉り接合させ、該平板部２２′に上下間隔を
おいて２本のボルト２３，２４を挿込み、前記ネ
ジ孔２０′，２１′に螺着することによつて平板部
２２′を取付面２０，２１に締結する。
又、他方の平板部２２″は車体１側の前記ブラ
ケツト５の取付部８に対向する角度に傾斜させ、
この平板部２２″には前記取付孔８′に対応する孔
２５を開口せしめる。
ケツト５の取付部８に対向する角度に傾斜させ、
この平板部２２″には前記取付孔８′に対応する孔
２５を開口せしめる。
クランクケース１１の前面他側部に構成される
張出壁１７もまたクランクケース１１と同一面で
上下に２分割されているが、その張出壁１７には
内外両側面に操合状嵌め合う平面形状コ形のステ
ー２６を取付ける。
張出壁１７もまたクランクケース１１と同一面で
上下に２分割されているが、その張出壁１７には
内外両側面に操合状嵌め合う平面形状コ形のステ
ー２６を取付ける。
ステー２６は平板部２７の両面に平行状突出す
る外側板２７′と内側板２７″とにより平面形状コ
形を構成し、その外側板２７′は張出壁１７の上
部壁１７′上部に向けて廷びる細幅状に、内側板
２７″は張出壁１７の上壁部１７′および下部壁１
７″に渉り接合される拡大幅状に夫々形成し、そ
の内側板２７″の内面には上下に夫々フランジ２
８，２８′を位置させて前記セルモータ１８を接
合させる。
る外側板２７′と内側板２７″とにより平面形状コ
形を構成し、その外側板２７′は張出壁１７の上
部壁１７′上部に向けて廷びる細幅状に、内側板
２７″は張出壁１７の上壁部１７′および下部壁１
７″に渉り接合される拡大幅状に夫々形成し、そ
の内側板２７″の内面には上下に夫々フランジ２
８，２８′を位置させて前記セルモータ１８を接
合させる。
上記ステー２６は外側板２７′より挿込んだボ
ルト２９を上部壁１７′内側部２７″に貫通させた
後にセルモータ１８のフランジ２８に螺着して共
締めすると共に、もう１本のボルト３０を下部壁
１７″内側板２７″に挿込みセルモータ１８のフラ
ンジ２８′に螺着して共締めすることによつてク
ランクケース１１に固定状に締結される。そして
張出壁１７の上下両壁１７′，１７″はステー２６
の内側板２７″およびセルモータ１８を介して締
結される。
ルト２９を上部壁１７′内側部２７″に貫通させた
後にセルモータ１８のフランジ２８に螺着して共
締めすると共に、もう１本のボルト３０を下部壁
１７″内側板２７″に挿込みセルモータ１８のフラ
ンジ２８′に螺着して共締めすることによつてク
ランクケース１１に固定状に締結される。そして
張出壁１７の上下両壁１７′，１７″はステー２６
の内側板２７″およびセルモータ１８を介して締
結される。
上記ステー２６の平板部２７は、前記支持ブラ
ケツト６の取付部９に対向する角度に傾斜させ、
この平板部２７には取付孔９′に対応する孔３１
を開口せしめる。
ケツト６の取付部９に対向する角度に傾斜させ、
この平板部２７には取付孔９′に対応する孔３１
を開口せしめる。
又、クランクケース１１の後面略中央近傍の各
ケース１２，１３には、前述したステー取付面２
０，２１と略同様にステー取付面３２，３３を形
成し、該面にステー３４を取付けるようにする。
ケース１２，１３には、前述したステー取付面２
０，２１と略同様にステー取付面３２，３３を形
成し、該面にステー３４を取付けるようにする。
ステー取付面３２，３３には各面に夫々左右間
隔をおいて２個のネジ孔３２′，３２′，３３′，
３３′を穿設する。
隔をおいて２個のネジ孔３２′，３２′，３３′，
３３′を穿設する。
ステー３４は中間に平板部３４′を有する平面
コ形状からなり、その解放両端に渉り所定の傾斜
角度をもたせて平板３５を溶着一体的となしたも
ので、平板部３４を前記取付面３２，３３に渉り
接合させると共に、４本のボルト３６，３６，３
７，３７を挿込み前記ネジ孔３２′，３２′，３
３′，３３′に螺着することによつて、平板部３
４′が取付面３２，３３に締着される。
コ形状からなり、その解放両端に渉り所定の傾斜
角度をもたせて平板３５を溶着一体的となしたも
ので、平板部３４を前記取付面３２，３３に渉り
接合させると共に、４本のボルト３６，３６，３
７，３７を挿込み前記ネジ孔３２′，３２′，３
３′，３３′に螺着することによつて、平板部３
４′が取付面３２，３３に締着される。
上記ステー３４の平板３５には、前記ブラケツ
ト７の取付孔１０′に対応する孔３８，３８を開
口せしめる。
ト７の取付孔１０′に対応する孔３８，３８を開
口せしめる。
以上のようにステー２２，２６，３４を締結せ
しめたクランクケース１１は、そのステー２２の
平板部２２″をブラケツト５の取付面８上にゴム
クツシヨン３９を介して載承させ、取付孔８′、
孔２５及びクツシヨン３９にボルト４０を貫通さ
せると共に、ナツト４０′，４０′により締着さ
せ、同様にステー２６及び３４の平板部２７及び
平板３５をボルト４１及び４２、ナツト４１′及
び４２′によつてブラケツト６及び７の取付面９
及び１０にゴムクツシヨン４３及び４４を介して
締着することによつて、それらステー２２，２
６，３４を介しエンジンＥが車体１に支持される
（第３図、第５図、第６図）。
しめたクランクケース１１は、そのステー２２の
平板部２２″をブラケツト５の取付面８上にゴム
クツシヨン３９を介して載承させ、取付孔８′、
孔２５及びクツシヨン３９にボルト４０を貫通さ
せると共に、ナツト４０′，４０′により締着さ
せ、同様にステー２６及び３４の平板部２７及び
平板３５をボルト４１及び４２、ナツト４１′及
び４２′によつてブラケツト６及び７の取付面９
及び１０にゴムクツシヨン４３及び４４を介して
締着することによつて、それらステー２２，２
６，３４を介しエンジンＥが車体１に支持される
（第３図、第５図、第６図）。
而してクランクケース１１の上下両ケース１
２，１３はそれらを直接に締結する複数本のボル
ト１９により結合されると共に、ステー２２，２
６，３４の各平板部２２′内側板２７″および平板
部３４′を介して結合される。
２，１３はそれらを直接に締結する複数本のボル
ト１９により結合されると共に、ステー２２，２
６，３４の各平板部２２′内側板２７″および平板
部３４′を介して結合される。
尚、実施例においては支持ブラケツト５，６，
７の各取付面８，９，１０を略45度内向に傾斜さ
せ、それら各面にゴムクツシヨン３９，４３，４
４を介してステー２２，２６，３４を支持する構
造としたので、雪上車Ａのベルト張力でゴムクツ
シヨンに力が加わるが、それらが剪断方向のみな
らず圧縮方向にも分散されることになり、耐久性
及び緩衝性に優れた機能を発揮する。
７の各取付面８，９，１０を略45度内向に傾斜さ
せ、それら各面にゴムクツシヨン３９，４３，４
４を介してステー２２，２６，３４を支持する構
造としたので、雪上車Ａのベルト張力でゴムクツ
シヨンに力が加わるが、それらが剪断方向のみな
らず圧縮方向にも分散されることになり、耐久性
及び緩衝性に優れた機能を発揮する。
又、各ブラケツト５，６，７の止孔５′，６′，
７′を長孔形状としたことによつて、エンジンＥ
の支持位置を前後方向に微調節して、１次プーリ
ｆと２板プーリｇとの距離を適度に調節すること
ができる効果がある。
７′を長孔形状としたことによつて、エンジンＥ
の支持位置を前後方向に微調節して、１次プーリ
ｆと２板プーリｇとの距離を適度に調節すること
ができる効果がある。
本発明は叙上の如く２つの割型ケースを結合し
て形成されるクランクケースを、適宜数箇所に挿
着したボルトで螺着締結すると共に、これら２つ
のケースに渉つて形成されたステー取付面に平面
コ形のステーをボルトにより螺着締結し、該ステ
ーを介してエンジンを車体に取り付け支持させて
なるので、上記ステーがエンンの支持機能をもつ
て同時に両ケースに渉り締結される構造によつて
割型両ケースの結合機能をもつ。
て形成されるクランクケースを、適宜数箇所に挿
着したボルトで螺着締結すると共に、これら２つ
のケースに渉つて形成されたステー取付面に平面
コ形のステーをボルトにより螺着締結し、該ステ
ーを介してエンジンを車体に取り付け支持させて
なるので、上記ステーがエンンの支持機能をもつ
て同時に両ケースに渉り締結される構造によつて
割型両ケースの結合機能をもつ。
従つて、クランクケースは前記ステーの結合機
能によつて両ケースの結合度が補強され、ボルト
等によつて割型両ケースを直接に締結する構造と
相俟つて結合強度を増大させ、エンジン振動等に
対する耐久性を高めると共にステーを前記結合構
造に兼用するものであるから、部品点数の増加で
はなく製作、組立に容易な支持装置を提供し、所
期の目的を達成し得る。
能によつて両ケースの結合度が補強され、ボルト
等によつて割型両ケースを直接に締結する構造と
相俟つて結合強度を増大させ、エンジン振動等に
対する耐久性を高めると共にステーを前記結合構
造に兼用するものであるから、部品点数の増加で
はなく製作、組立に容易な支持装置を提供し、所
期の目的を達成し得る。
第１図は本発明装置を備えた雪上車の前半部側
面図、第２図はその車体部分を示す平面図、第３
図は装置の一部切欠せる正面図、第４図はエンジ
ン及び支持部材を表わす第３図の―線断面
図、第５図は第４図の―線断面図、第６図は
その反対側面図である。 図中、Ａは雪上車、Ｅはエンジン、１は車体、
５，６，７は支持ブラケツト、１１はクランクケ
ース、１２は上部ケース、１３は下部ケース、２
０，２１は取付面、２２はステー、２２′，２
２″は平板部、２３，２４はボルト、２６はステ
ー、２７′は外側板、２７″は内側板、３２，３３
は取付面、３４はステー、３４′は平板部、３５
は平板、３６，３７はボルトである。
面図、第２図はその車体部分を示す平面図、第３
図は装置の一部切欠せる正面図、第４図はエンジ
ン及び支持部材を表わす第３図の―線断面
図、第５図は第４図の―線断面図、第６図は
その反対側面図である。 図中、Ａは雪上車、Ｅはエンジン、１は車体、
５，６，７は支持ブラケツト、１１はクランクケ
ース、１２は上部ケース、１３は下部ケース、２
０，２１は取付面、２２はステー、２２′，２
２″は平板部、２３，２４はボルト、２６はステ
ー、２７′は外側板、２７″は内側板、３２，３３
は取付面、３４はステー、３４′は平板部、３５
は平板、３６，３７はボルトである。
Claims (1)
- １ ２つの割型ケースを結合して形成されるクラ
ンクケースを、適宜数箇所に挿着したボルトで螺
着締着すると共に、これら２つのケースに渉つて
形成されたステー取付面に平面コ形のステーをボ
ルトにより螺着締結し、該ステーを介してエンジ
ンを車体に取り付けて支持させてなるエンジン支
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105078A JPS5539815A (en) | 1978-09-09 | 1978-09-09 | Engine support |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11105078A JPS5539815A (en) | 1978-09-09 | 1978-09-09 | Engine support |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5539815A JPS5539815A (en) | 1980-03-21 |
| JPS6127202B2 true JPS6127202B2 (ja) | 1986-06-24 |
Family
ID=14551128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11105078A Granted JPS5539815A (en) | 1978-09-09 | 1978-09-09 | Engine support |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5539815A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6464033B2 (en) | 1997-01-31 | 2002-10-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine supporting device for a vehicle |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5948231A (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 耕耘機等におけるエンジン防振装置 |
| JP2682755B2 (ja) * | 1991-04-19 | 1997-11-26 | 富士写真フイルム株式会社 | 写真焼付方法 |
| JP2682754B2 (ja) * | 1991-04-19 | 1997-11-26 | 富士写真フイルム株式会社 | 写真焼付方法 |
| JP2002302087A (ja) | 2001-04-09 | 2002-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両のエンジン支持構造 |
-
1978
- 1978-09-09 JP JP11105078A patent/JPS5539815A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6464033B2 (en) | 1997-01-31 | 2002-10-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine supporting device for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5539815A (en) | 1980-03-21 |
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