JPS6086410A - 基台及び錘重が車体に吊り下がる車体計測機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、基台及び錨爪か車体に吊り下がる車体計測
機であって、車体の傾きによって錨爪が車体の２軸方向
からずれて相対部の位置がずれても計測に誤差が発生し
ないものに関する（本発明においては車体の計測に支障
がない程度の厳密な誤差は対象としない。また車体の傾
きは、通常のｗ用において考えられる程度の範囲内の傾
きを対象とする。）。

従来の基台及び錨爪が車体に吊り下がる車体剖測機の例
を第１図〜第４図に基づいて説明する。

車体１のＸ軸方向（車体１の前後方向をいう。

）に伸びる角パイプで構成した縦桟２を設ける。

縦桟２を貫通させるための箱形の摺動部６を中央下部に
有して縦桟２に対して直角を維持したまま縦桟２に沿っ
て摺動可能な、車体１のＹ軸方向（車体１の左右方向を
いう。）に伸びる角パイプで構成した横桟４を６本設け
る。各横桟４の左右の中心には上下に貫通するねじ穴を
あけ、縦桟２に主力を加えることにより横桟４の摺動を
とめるねしハンドル６をねし穴に設ける。これら縦桟２
及び横桟４で基台７が構成される。

横桟４を貫通させて横桟４に沿って摺動可能な箱形の移
動体８を１番前寄りの横桟４には１個、他の横桟４には
２個ずつ設ける。前から２番目及び３番目の横桟４の移
動体８の上面及び下面には、吊体９を車体１の２軸方向
（車体１の上下方向をいう。）に貫通させるための角穴
１０を各々設ける。

各移動体８には、横桟４又は吊体９を圧してその摺動を
止めるための板１４及び板１４に圧力を加えるためのね
しハンドル１５を設ける（第６図参照）吊体９は車体基
準点に係止可能な係止部１１を上端に而゛する目盛（図
示せず。）を何した角パイプで構成され、前記移動体８
の角穴１０を貫通して車体１の２１１’ｑｂ方向に伸び
、横桟４に対して直角を維持したまま車体１のＺ軸方向
に摺動可能である。

係止部１１は上端につばを有する２枚の板はね１２を吊
体９の上部の前側及び後側に背中合せに固定して構成す
る。この構成の吊体９を４本設け、吊体９は前から２番
目及び６番目の横桟４の移動体８によって、基台７の一
直線上にない４箇所に接続され、ねじハンドル１５の締
イ」けによって基台７に対して直角に固定される。

１番前寄りの横桟４の移動体８の］−面には、前から２
番目及び６番目の横桟４の移動体８の−に面の角穴１０
の心め位置に相当する位１１′ｔにＪ二輪がとか。た基
準部１６である円錐形のおもりを固着する。

同移動体８は、ねじハンドル１５の締イ」けによって当
該横桟に固定される。

係止しようとするｚｌｉ体基阜点の穴４８に適合する突
起５を上側に有する長方形の板状の磁石で構成した係止
具１６を上端に有し、かつ、先端が相対部１７である円
錐形のおもりを下端にイ了し、その間を可撓性のある細
いローブ１８で構成した鉛直線方向に伸びる錨爪１９を
設ける（第４図参照）。係止具１６にはその中心及び中
心からややはずれた位置にローブ１８とほぼ同じ直径の
上下に貫通する穴２０．２１を設け、ローブ１８は中心
の穴２０を下から上へ通し、更にもう一つの穴２１を上
から下へ通す。これにより、穴２０．２１とロープ１８
との間の摩擦でロープ１８は係止具１６にとめられ、ま
たロープ１８を穴２０．２１に対してずらすことにより
錨爪１９の長さを調節する。

次にこの車体計測機の使用法の例を説明する。

後記この車体泪測機の欠点の説明に記載した要−で車体
１を正確に水平な状態にセットする。

車体１のダメージを受けていない部分にある左右対称に
位置する適当な２組（すなわち４箇所）の車体基準点及
び車体１のダメージを受けた部分にあってその位置かく
るっている１箇所の車体基ｒ（９点を選び出す。各横桟
４及び各移動体８を摺動させながら、市販の車体寸法図
の平面図に記載された前記４箇所の正常に位置する車体
基準点の配置寸法と同しに前から２番目及び６番目の横
桟４の４個の移動体８を車体削測機において配置する。

同平面図に記載された前記の位置がくるっている車体基
準点の正常な配置寸法と同しに１＠前寄りの横桟４の基
準部１６を有する移動体８を車体計測機にねいて配置す
る。

車体寸法図の側面図に記載された前記４箇所の正常に位
置する各車体基準点から車体基準線までの高さと同じに
、対応する４本の各吊体９の長さをセットする。同側面
図に記載された前記の位置がくるっている車体基準点の
正常な位置から車体基準線までの高さと同じに、対応す
る錨爪１９の長さをセットする。

基台７を手で持って基台７の位置及び角度を吊体９と一
体的に前後、左右及び上下に微妙に調ｔ０することによ
って、各吊体９の係止部１１を所要の各車体基準点のあ
る位置に位置させて係止し、基台７を車体１に吊り下げ
る。係止具１６を前記の位置がくるっている車体基準点
に係止し、錨爪１９を車体１に吊り下げる。

このとき、基準部１６は、位置かくるっている車体基準
点の正常な位置を所要の距ｎ１またけ車体１のＺｉＩ［
１１１方向の下方へ移した位置を表し、錨爪１９の相対
部１７は、同車体基準点の現在ある位置を前記所要の距
冴「だけ車体１のＺｌｌｑ１１方向の下方へ移した位；
６．を表ず。そして、基準部１ろに対して相対部１７の
位置がとの方向へとれたけずれているのかを見ることに
よって、当該車体基準点の位置が正常な位置からとの方
向へとれたけくるっているのかを知ることができる。

従来の基台及び錨爪か車体に吊り下がる車体計測機は、
次の様な欠点を有している。

一般に車体整備業者等の作業場の床面ば一見したところ
水平面になっている様に見えるが、正確な水平面にはな
っておらず、多少傾いていたり凸凹があったりするのが
普通である。この様な作業場の床面に車体をそのまま置
いた場合、その車体は一見したとごろ水平な状態にある
様に見えても正確には傾いた状態にある。その様な傾い
た車体に吊り下げた錨爪は車体のＸ軸方向からずれ、そ
れにともなって相対部の位置か前後、左右又はこれらの
複合した方向にずれる。このため、このまま計測を行う
とそのずれによる誤差が発生してしまい、祁単位の精度
が要求される車体ｇ１測機としては使いものにならべい
。

すなわち、計測を行うためには車体を正確に水平な状態
にセットする作業が必要であり、この作業が非常に面倒
で長時間を要する。この作業の例を説明すれば次の如く
である（第１図参照）。

自在に高さ調節の可能な車体固定スタンド２２を４本用
意し、車体１の４輪が浮き上がる程度の高さに車体１を
持ち上げ、４本の車体固定スタンド２２上に車体１を支
持させる。車体基阜線に平行な車体１のロッカーパネル
下面２ろに沿って水平器をｈてかいながら車体１のＸ軸
方向の傾きを開側し、更に左右のロッカーパネル下＋Ｍ
ｉ　２３の間を掛は波す様に水平器を当てがいなから車
体１のＹ１ζ１１方向の傾きを開側する。これらの計測
結果に基づいて４本の車体固定スタンド２２の高さを各
々微妙に調節する。これらの水平の計測と各車体固定ス
タンド２２の高さ調節を何度も繰り返すうちに車体１が
徐々に正確に水平な状態になってくる（たたし、車体１
のロッカーパネル下面２６は車体１の最も低いところに
位置しているので、歩道と車道との間の段差や大きな凸
凹のある道路等を通過する際にぶつけて損傷してしまう
ことが多い。この場合、ロッカーパネル下面２６を基準
として使うことが難しいため、車体１を正確に水平な状
態にセ、１・する作業は非常に困雌となる。）。

本発明は、基台及び錨爪が車体に吊り下がる車体開側機
であって、車体の傾きによって錨爪が車体のＺＩｌｑ１
１方向からずれて相対部の位置が前後、左右又はこれら
の複合した方向にずれても刷４１１Ｊに誤差が発生しな
いものを提供することを目的とする本発明の第１実施例
を第５図乃至第８図に基づいて説明する（本発明は車体
１を通？１シの地面上にそのまま置いた状態でも＃１測
を行うことができるか、機能を理解しやすくするため、
第５図では車体１を車体固定スタンド２２上に載置して
極端に傾いた状態に図示している。）。

前記従来の基台及び錨爪が車体に吊り下がる車体計測機
と同様に縦桟２及び横桟４で基台７を構成する。各横桟
４は、中央寄りの横桟２４と左右寄りの横桟２５とから
成り、左右寄りの横桟２５が中央寄りの横桟２４の中を
左右に摺動することにＪ：す、横桟４は伸縮可能に構成
される。各中央寄りの横桟２４の両端には、左右寄りの
横桟２５の摺動をとめるためのねしハンドル２６を設け
る。

吊体９は上端に係止部１１を有する角パイプで構成する
。係止部１１は、係止しようとする車体基票セ愚の穴４
８に適合する突起２７を下側中央にイｆする長方形の板
２８で構成する（第７ａ図及び第７ｂ図参照）。

前から２番目及びろ番目の各左右寄りの横桟２５の外側
端に四角い外枠２９を設ける。

各吊体９の係止部１１の直下及び各左右寄りの横桟２５
の外枠２９に車体１の傾斜角度に応して基台７の重量で
各吊体９の基台７に対する角度を６ｉｊ後、左右及びこ
れらの複合した方向に変化させる角度可変部１１６１を
設ける（吊体９の基台７に対する前後方向の角度は弧線
矢印ろ２で第５図に示す。）。吊体９の係止部１１の直
下の角度可変部犯は、角パイプの上端及び係止部１１の
下端中央にそれぞれ設けた７字形の掛具ろ６、ろ４を掛
止することにより構成する（第７ｂ図参照）。

左右寄りの横桟２５の角度可変部６１は、外枠２９の中
に余裕をもって入る大きさの四角い中枠５を外枠汐の前
後の内側壁の間に軸４６で上下に回動自在に軸止し、か
つ、内枠５を中枠邪の左右の内側壁の間に軸４７で上下
に回動自在に軸止することにより構成する（第８図参照
）。吊体９を内枠ダに貫・通させ、内枠ダのねじノンド
ルろ７で締イ」けて吊体、うを任意の位置で保持する。

この角度可変部ろ１で基台７と吊体９とが接続される。

１番前寄りの左右寄りの横桟２５の外側端には、四角い
板間を設け、前から２番目及び６番目の左右寄りの横桟
２５の内枠あの心の位置に相当する位ｉ汽に４Ｑ部１ろ
である点状の印をイ］ける。

前記従来の基台及び＠重が車体に吊り下がる車体３１測
機と同様の錨爪１９を設ける。

欧にその使用法を説明するに、前記従来の基台同様に、
選び出した車体基準点の配置に対応して吊体９、錨爪１
９及び基準部１６等の配置や長さを所要の状態にセ、ト
シ、これらを車体１に吊り下げる。０の際、車体１が傾
いていてもそれを正確に水平な状態にセットする作業か
不要な点が従来の基台及び錨爪が車体に吊り下かる車体
Ｊ１ΔＩＮＩＩＩと異なる。

このとき、車体１の傾きによって錨爪１９が車体１のＺ
軸方向からずれて相対部１７の位置がずれても、基準部
１ろの位置がそのずれと同し方向に、かつ、そのずれと
同じ距離だけ自動的にずれる。すなわち、基準部１６は
位置がくるっている車体基耶魚の正常な位置を所要の距
離たけ鉛直線方向の下方へ移した位置を表し、錨爪１９
の相対部１７は同車体基準点の現在ある位置を前記所留
の距離だけ鉛直線方向の下方へ移した位置を表している
。そして、基準部１６に対して相対部１７の位置がとの
方向へどれだけずれているのかを見ることによって、当
該車体基準点の位置が正常な位置からどの方向へとれた
けくるっているのかを知ることができるなお、第１実施
例における錨爪１９は、円錐形のおもりの代わりに第９
図に示す様に上下に長い円柱形のおもり３９を設けてそ
の周面の適当な高さの位置に線を引いて相対部１７を設
ける様にしてもよい。この場合、左右寄りの横桟２５に
設けた飯田には円柱形のおもり３９の直径よりもやや大
きい直径の穴４０をあけ、その穴４０を基準部１ろとす
る。また錨爪１９の長さを変化させる構成はなくともよ
い。

その使用法を説明するに、円柱形のおもりろ９が基票部
１ろの穴４０の内周面のどちら側と接触しているかによ
って当該車体基準点が前後左右のどの方向へくるってい
るのかを知ることができ、また、相対部１７と基準部１
３との高さの差によって当該車体基準点が上下にどれだ
けくるっているのかを知ることができる。

第１実施例における角度可変部ろ１は次の様な構成にし
てもよい（第１０図参照）。

横桟４を丸パイプで構成し、これに沿って摺動する輪状
の移動体８を横桟４の左右に１個ずつ設け、その摺動を
止めるためのねじ／・ンドル１５を移動体８に設ける。

移動体８の」二部には、中央Ｇこ穴のあいた２枚のつば
４１を左右方向に平行に立設し、そこに角パイプで構成
した吊体９の下端を軸止することにより、車体の傾斜角
度に応じて基台の重量で各吊体９の基台に対する角度を
左右Ｇこ変化させる角度可変部６１′を構成する。また
、縦桟２Ｇこ沿って摺動する摺動部乙に固着した短い九
ノくイフ。

４２の両端にはめこんだベアリング（図示せず。）に横
桟４を貫通させることにより、車体の傾斜角度に応じて
基台の重量で各吊体９の基台に対する角度を前後に変化
させる角度可変部６１”を各吊体９と基台との接続箇所
と同等の高さにある箇所の辺（あたり）に構成する。

次に本発明の第２実施例を第１１図及び第１２図を参照
しながら説明する。

車体のＸ軸及びＹ軸方向に伸びる長方形の板状の鉄製の
基台７を設ける。基台７には多数の縦線及び横線から成
る目盛（図示せず。）を設ける。

吊体９は、庫体基準点に係止可能な係止部１１を」二輪
に有し、かつ、磁石４ろを下端に有するパイブチ構成す
る。パイプは内周面にねじを切った太いパイプ４４と外
周面にねじを切った細いパイプ４５とから成る（第１２
図参照）。細いパイプ４５の一部を平面にしてそこに目
盛（図示せず。）を設け、太いパイプ４４の中で細いパ
イプを回転させることにより吊体９は伸縮自在となる。

吊体９の係止部１１は上端に半球状のつば４９を有する
２枚の板はね１２を吊体９の上部に背中合せに一定して
構成し、２枚の板はね１２の間に挟み込んでその間隔が
狭まらない様にする板状のスト、パー５０を設ける。こ
の係止部１１は、車体の傾斜角度に応して基台７の重量
で各吊体９の基台７に対する角度を車体基票点の穴の中
で前後、左右及びこれらの複合した方向に変化させる角
度可変部ろＯとなる。

また、車体の傾斜角度に応じて基台７の重量で各吊体９
の基台７に対する角度を前後、左右及びこれらの複合し
た方向に変化させる角度可変部３１を、太いパイプ４４
の下端及び磁石４３の上端にそれぞれフ、り５１．５２
を向い合わせて設けてこれらを互いに掛止することによ
って構成する。この様な構成の吊体９を４本設けて基台
７の一直線上にない４箇所に磁石４６で接続さゼる。

基台７には前後方向に伸びる前後方向レール５ろを設け
、それに沿って摺動し、かつ、左右方向にレーザー５４
を発振する左右方向レーザー発振機５５を設ける。同様
に、左右方向に伸びる左右方向レール５６を設け、それ
に沿って摺動し、かつ、前後方向にレーザー５７を発振
する前後方向レーザー発振機５Ｂを設ける。これらのレ
ーザー５４．５７によって基準部１３が構成される。

錨爪１９は、係止しようとする車体＾（準焦の穴に適合
する突起を下側に有する長方形の板で構成ｌ。

た係止具１６を上端に有し、任意の箇所に相対部１７を
設ける透明な板５９を下端に有するパイプで構成する。

錨爪１９は前記吊体９と同様の構成により伸縮自在にな
っている。係止具１６の下端反びパイプの上端にはそれ
ぞれ）、り６０．６１を向い合せて設けてこれらを掛止
する。

次に第２実施例の使用法の例を説明する。各吊体９の下
端の磁石４ろ及びレーザー発振機５５、田を基台７」二
を移動させることにより、車体寸法図に従って吊体９及
び基準部１３を車体開側機において配置し、また吊体９
及び錨爪１９を所要の長さにセ７卜する。この状態で第
１実施例の場合と同様に基台７及び錨爪υを車体に吊り
下げる。

このとき、基準部１ろを構成するレーザー５４．５７４
こ対して相対部１７の位置がとの方向へどれだけずれて
いるのかを見ることによって当該車体基準点が正常な位
置からどの方向へとれたけくるっているのかを知ること
ができる。

第２実施例におけるフ、り５１．５２．６０．６１を市
′　販のユニバーサルジヨイントに替えてもよい。また
、車体の傾斜角度に応して基台７の重」°で各吊体９の
基台７に対する角度を前後、左右及びこれらの複合した
方向に変化させる角度可変部間は、第２実施例の様に係
止部１１そのものに構成しても、あるいは係止部１１の
下方にユニバーサルジヨイント等を設けて構成してもよ
い。

第１実施例又は第２実施例に記載した以外の角度可ｉ部
の構成を例示ずれば、１Ｊ４ｉ性を有するひも、くさり
、ローブ又はベルト等で吊体を構成し、基台と接続する
箇所の直」皿部分の吊体及び各係止部と接続する箇所の
直下部分の吊体が車体の傾斜角度に応じて基台の重量で
各吊体の基台に対する角度を前後、左右及びこれらの複
合した方向Ｇこ変化させる角度可変部となる構成にして
もよし）。

また角度可変部は、車体の傾斜角度に応じて基台の重量
で各吊体の基台に対する角度を前後、左右及びこれらの
複合した方向に変化させる構成であればどの様なもので
あってもよい。

前記各実施例に示した様に、角度ｌげ変）ｑＳは各吊体
と基台との接続箇所の辺又はそれと同等の高さにある箇
所の辺及び各係止部の辺に設けるのがｉ１５通である。

本発明においては、吊体は基台の一直線上にない３箇所
以上に接続させれは基台を正常Ｇこ車普、Ｇこ吊り下げ
ることが可能であるから吊体は６不堪」ニであればよい
。

吊体及び種型は、例えばくの字状に曲った構成であって
も結果的に鉛直線方向に伸びた構成になればよい。同様
に基台も結果的に’ｊＪＴ、体のＸ　ｌｉｍｂ及びｙ　
］ｌｉ＋ｂ方向に伸びた構成になればよい。

吊体の配置の仕方によっては基台がバランスをくずずこ
ともあるので、その場合は基台の適当な１：’？Ｉ所に
おもりを設ける様にしてもよい。

種型、横桟、基準部、相対部及び移動体等は必ノに応し
てその個数を増してもよい。

前記した基台、吊体、種型等には目盛を設けてもよく、
あるいは目盛を設けずに市販の巻尺等を逐一あてがって
作業を行う様にしてもよい。また、基帛ご１９又は相対
部は基台又は種型に逐−巻尺等をあてがうことによりそ
の都度設ける様にしてもよい。

車体整備業者によっては特定の車種しか扱わないところ
もあり、その場合は当該車種に合せて吊１４１、横桟及
び種型等を所要の配置及び長さにして製造し、それをそ
のまま使用する様にしてもよい。この場合は、吊体又は
基準部の配置を基台上で前後又は左右に移動可能にする
構成や、吊体及び種型の長さを調整可能にする構成痔は
なくともよい。

本発明の基台及び種型が車体に吊り下がる車体計測機は
、車体の傾斜角度に応して基台の重量で各吊体の基台に
対する角度を前後、左右及びこれらの複合した方向に変
化させる角度町変斤１くを設りのずれと同じ方向に、が
っ、そのずれと同し距雅だけ自動的にずれる。このため
、４１１対部の位１行がずれても割型に誤差が発生しな
いという借越した効果かある。従って、非常に面倒で長
時間を要する車体を正確に水平にセットする作業が不要
である等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の基台及び種型が車体に吊り下がる車体削
測機を車体に吊り下げた状態を表す側面図、第２図は車
体の図示を省略した同車体言１測機の斜視図、第３図は
第１図の基台と吊体との接続箇所を拡大して表した側面
図、第４図は第２図の種型を車体基準点の穴に係止した
状態を拡大して表した一部切断側面図、第５図は本発明
の第１実施例を傾いた状態の車体に吊り下げた状態を表
す側面図、第６図は車体の図示を省略した同実施例の斜
視図、第７ａ図は第６図の係上部を車体基準点の穴に係
止した状態を拡大して表した平面図、第７ｂ図は第７ａ
図のＡ−Ａ線に沿って切断した係止部及びその直下の角
度可変部を表す側面図、第８図は第６図の横桟に設けた
角度可変部及び吊体を拡大して表した一部切断平面図、
第９図は第５図の種型及び基準部の他の態様を拡大して
表した斜視図、第１０図は角度可変部の一態様を表す宗
［視図、第１１図は本発明の第２実施例の斜視図、第１
２図は第１１図の吊体を拡大して表した側面図。 １は車体、２は縦桟、４は横桟、７は基台、９は吊体、
１１は係止部、１ろは基準部、１６は係止具、１７は相
対部、１９は種型、ろｏ、ｓｉ、ろ１′、６イ′は角度
可変部。 特許出願人　山　崎　吉　三　部 間　山　崎　勝　部 同　山　崎　善　弘 第　１図 菫Ｓ　図 第９図　第１０図 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体のＸ軸及びＹ軸方向に伸びる基台の一直線上に
   ないろ箇所以上に、係止部を有して車体のＺ軸方向に伸
   びる吊体を６本以上接続させ、同基台に基準部を設け、
   係止具を有して鉛直線方向に伸びる錨爪に相対部を設け
   た、基台及び錨爪が車体に吊り下がる車体計測機におい
   て、車体の傾飴角度に応じて基台の重量で各吊体の基台
   に対する角度を前後、左右及びこれらの複合した方向に
   変化させる角度可変部を構成したことを特徴とする、基
   台及び錨爪が車体に吊り下がる車体計測機２　角度可変
   部牽各吊体と基台との接続箇所の辺又はそれと同等の高
   さにある箇所の辺及び各係止部の辺に設けた特許請求の
   範囲第１項記載の基台反び錨爪が車体に吊り下がる車体
   計測機。 ６　角度可変部がひも状体、ロープ状体、ベルト状体、
   ユニバーサルジヨイント又は互いに掛止される掛具であ
   る特許請求の範囲第１項記載の基台及び錨爪が車体に吊
   り下がる車体計測機。