JPS6088621A - 自動車用空気調和機 - Google Patents
自動車用空気調和機Info
- Publication number
- JPS6088621A JPS6088621A JP58197837A JP19783783A JPS6088621A JP S6088621 A JPS6088621 A JP S6088621A JP 58197837 A JP58197837 A JP 58197837A JP 19783783 A JP19783783 A JP 19783783A JP S6088621 A JPS6088621 A JP S6088621A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- heater core
- evaporator
- air
- cooling section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分！Ｉｆｆ
本発明は、自動車の車室内の冷暖房換気や、ウィンドス
クリーンの霜取りなどω？−ｊう自動車用空気調和機に
関するものである。
クリーンの霜取りなどω？−ｊう自動車用空気調和機に
関するものである。
従来例の構成とその問題点
従来の全再加熱型空気調Ａ１１機１’；ｉ Ｉ；ｌ’
１図にその具体構成を示すように、送風機１で送られた
空気を冷凍サイクルの蒸発器２において一旦冷却および
除湿し、その空気をヒータコア３によって再加熱し、こ
の際に冷却液流量可変弁４の開度を変化させてヒータコ
ア３へのエンジン冷却液流量を調節して、吹き出し口６
から車室内へ送風される空気の温度を制御するものであ
った。
１図にその具体構成を示すように、送風機１で送られた
空気を冷凍サイクルの蒸発器２において一旦冷却および
除湿し、その空気をヒータコア３によって再加熱し、こ
の際に冷却液流量可変弁４の開度を変化させてヒータコ
ア３へのエンジン冷却液流量を調節して、吹き出し口６
から車室内へ送風される空気の温度を制御するものであ
った。
このような構成では、例えば盾、速冷房時などでヒータ
コア３による空気への加熱作用が不要の際に、ヒータコ
ア３の人出口側のエンジン冷却液管６．７を通じて伝導
と自然対流とによるヒータコア３への熱移動が生じ、こ
れが不要な放熱となって空気調和機のエネルギ効率を悪
化させるという問題点を有していた。
コア３による空気への加熱作用が不要の際に、ヒータコ
ア３の人出口側のエンジン冷却液管６．７を通じて伝導
と自然対流とによるヒータコア３への熱移動が生じ、こ
れが不要な放熱となって空気調和機のエネルギ効率を悪
化させるという問題点を有していた。
発明の目的
本発明は上記の欠点を屏消し、エネルギ効率が高く空調
快適性にもすぐれる自動車用空気調和機を捉供するもの
である。
快適性にもすぐれる自動車用空気調和機を捉供するもの
である。
発明の構成
本発明の自動車用空気調和機は、空気を紺送する送風機
と、前記送風機の空気下流側に設けられ前記空気を冷却
および除湿する（２１凍サイクルの蒸発器と、前記蒸発
器の空気下流側に、設けられ前記空気を加熱するヒータ
コアと、：ｉｆＪ ｉ上ヒータコアのエンジン冷却ｔｉ
管に設けられ／ζ冷却部と、前記冷却部への冷凍サイク
ルの冷媒の循環を開閉する冷媒開閉弁とからをシ、エネ
ルギ効率が向上でき、空調快適性にすぐれるものである
。
と、前記送風機の空気下流側に設けられ前記空気を冷却
および除湿する（２１凍サイクルの蒸発器と、前記蒸発
器の空気下流側に、設けられ前記空気を加熱するヒータ
コアと、：ｉｆＪ ｉ上ヒータコアのエンジン冷却ｔｉ
管に設けられ／ζ冷却部と、前記冷却部への冷凍サイク
ルの冷媒の循環を開閉する冷媒開閉弁とからをシ、エネ
ルギ効率が向上でき、空調快適性にすぐれるものである
。
実施例の説明
以下に本発明の一実施Ｉ＋ｌＪを図面（ｌζもとづいて
説明する。第２図は本発明の第１の実施例における自動
車用空気調オ旧幾の系統図を示すものである０第２図に
おいて、８は送風ユニ７ ＋−であり電動機９によって
ｉ動される送ｊ虱機１０を内蔵する。
説明する。第２図は本発明の第１の実施例における自動
車用空気調オ旧幾の系統図を示すものである０第２図に
おいて、８は送風ユニ７ ＋−であり電動機９によって
ｉ動される送ｊ虱機１０を内蔵する。
１１は冷房ユニットであり、ｒ１丁凍−リ゛イクルの蒸
発器１２が設けられる。冷凍“ν−イクルは、エンジン
１３によって任意に駆動される冷媒圧縮機１４゜冷媒を
液化させる凝縮器１６．冷媒を減圧させる膨張弁１６．
冷媒を蒸発さぜることで空気のエンタルピを低下させる
蒸発器１２が順次環状に配設される。１７はヒータユニ
ットで、ちり、ヒータコア１８が設けられる。ヒータコ
ア１８にはエンジン１３を冷却したエンジン冷却液が循
環されて空気を加熱するが、その加熱量は冷却液流量可
変弁１９によって調節される。２０はヒータコア１８の
エンジン冷却液入口管２１に設けられた入口側冷却部、
２２は同じくエンジン冷却液出口管２３に設けられた出
口側冷却部である。２４は冷凍サイクルの高圧液管２６
に設けらＩした分岐管であり、冷媒開閉弁２６．キャピ
ラリチューブ２７．入口側冷却部２０．出口側冷却部２
２を介して、蒸発器１２の出口低圧管２８に接続される
。
発器１２が設けられる。冷凍“ν−イクルは、エンジン
１３によって任意に駆動される冷媒圧縮機１４゜冷媒を
液化させる凝縮器１６．冷媒を減圧させる膨張弁１６．
冷媒を蒸発さぜることで空気のエンタルピを低下させる
蒸発器１２が順次環状に配設される。１７はヒータユニ
ットで、ちり、ヒータコア１８が設けられる。ヒータコ
ア１８にはエンジン１３を冷却したエンジン冷却液が循
環されて空気を加熱するが、その加熱量は冷却液流量可
変弁１９によって調節される。２０はヒータコア１８の
エンジン冷却液入口管２１に設けられた入口側冷却部、
２２は同じくエンジン冷却液出口管２３に設けられた出
口側冷却部である。２４は冷凍サイクルの高圧液管２６
に設けらＩした分岐管であり、冷媒開閉弁２６．キャピ
ラリチューブ２７．入口側冷却部２０．出口側冷却部２
２を介して、蒸発器１２の出口低圧管２８に接続される
。
ヒータコア１８の放熱作用を必要とせず、蒸発器１２に
よる冷却・除湿作用だけを利用する運転モードの場合、
冷却液流量可変弁１９が閉止されて、ヒータコア１８へ
のエンジン冷却液の循環は遮断される。しかしこのとき
から、ヒータコア１８に対しエンジン冷却液入口管２１
と同出口菅２３を進じて、伝導や自然対流熱伝達による
熱の移動が生じる。この現象によるヒータコア１８の不
要放熱を除去するために、冷媒開閉弁２６が開放される
。高圧液管２６内を循環して膨張弁１６に至る高圧冷媒
液の一部が、分岐管２４にて分流され冷媒開閉弁２６を
通してキャピラリチューブ２７を通過することで、蒸発
ＤＪ′能な圧力に“」、で減圧され、入口側冷却部２０
と出目１１１Ｕ冷〕、旧１５２２にてエンタルピを低下
さぜながら蒸発し、エンジン冷却液入口管２１および同
田口ｒＩ−２３とそ扛らの内部にあるエンジン冷却液を
冷却して、出口低圧管２８において蒸発器１２（Ｉ−流
れた主流冷媒と合流する。
よる冷却・除湿作用だけを利用する運転モードの場合、
冷却液流量可変弁１９が閉止されて、ヒータコア１８へ
のエンジン冷却液の循環は遮断される。しかしこのとき
から、ヒータコア１８に対しエンジン冷却液入口管２１
と同出口菅２３を進じて、伝導や自然対流熱伝達による
熱の移動が生じる。この現象によるヒータコア１８の不
要放熱を除去するために、冷媒開閉弁２６が開放される
。高圧液管２６内を循環して膨張弁１６に至る高圧冷媒
液の一部が、分岐管２４にて分流され冷媒開閉弁２６を
通してキャピラリチューブ２７を通過することで、蒸発
ＤＪ′能な圧力に“」、で減圧され、入口側冷却部２０
と出目１１１Ｕ冷〕、旧１５２２にてエンタルピを低下
さぜながら蒸発し、エンジン冷却液入口管２１および同
田口ｒＩ−２３とそ扛らの内部にあるエンジン冷却液を
冷却して、出口低圧管２８において蒸発器１２（Ｉ−流
れた主流冷媒と合流する。
上記動作によって、ヒータコア１８からの空気に対する
不要放熱は完全に除去される。
不要放熱は完全に除去される。
蒸発器１２による冷却・減湿作用、ヒータコア１８によ
る放熱作用の両方を必”堤と１−る４転モードの場合、
入口側冷却部２０と出１−１側冷却部２２における冷却
作用は不要であり、冷媒開閉弁２６が閉止されて冷媒は
膨張弁１６から蒸発器１．ｌ”ｌｊｌだけを循環する。
る放熱作用の両方を必”堤と１−る４転モードの場合、
入口側冷却部２０と出１−１側冷却部２２における冷却
作用は不要であり、冷媒開閉弁２６が閉止されて冷媒は
膨張弁１６から蒸発器１．ｌ”ｌｊｌだけを循環する。
この運転モードでは、空気は一旦蒸発器１２において冷
却・除湿され、その後ヒータ１８において適宜再加熱さ
れる。ヒータコア１８における再加熱量は・車室内で必
要とする吹き出し空気の温度などによって定まり、例え
ば車室内温度で２３℃の空気が送風機１０によって蒸発
器１２に給送され仮［１０℃にまで冷却・除湿されたと
し、ヒータコア１８によって再び２３℃にまで加熱され
て車室内へ吹き出される場合には除湿運転が実施された
ことになる。このときのヒータコア１８における再加熱
量は、冷却液流量可変弁１９の作動によって、ヒータコ
ア１８に流通するエンジン冷却液量が変化されることで
１ｆｆｌＪ Ｈされる。
却・除湿され、その後ヒータ１８において適宜再加熱さ
れる。ヒータコア１８における再加熱量は・車室内で必
要とする吹き出し空気の温度などによって定まり、例え
ば車室内温度で２３℃の空気が送風機１０によって蒸発
器１２に給送され仮［１０℃にまで冷却・除湿されたと
し、ヒータコア１８によって再び２３℃にまで加熱され
て車室内へ吹き出される場合には除湿運転が実施された
ことになる。このときのヒータコア１８における再加熱
量は、冷却液流量可変弁１９の作動によって、ヒータコ
ア１８に流通するエンジン冷却液量が変化されることで
１ｆｆｌＪ Ｈされる。
蒸発器１２の冷却・除湿作用を必要とせず、ヒータコア
１８による放熱作用７ビけを利用する運転モードの場合
、冷凍サイクルは停止し入口側冷却部２０および出口側
冷却部２２も機能しない。
１８による放熱作用７ビけを利用する運転モードの場合
、冷凍サイクルは停止し入口側冷却部２０および出口側
冷却部２２も機能しない。
上記構成の装置において、入口側冷却部２０および出口
側冷却部２２に流通される冷媒は、過冷云１ｊ液の状態
で分岐管２４から導入されるので充分に大きな冷却熱量
を得ることができる。また冷媒開閉弁２６が開放された
際の冷凍サイクルの釣合は、蒸発側伝熱面積が請願した
状態となり、これが冷凍効果と冷媒循環ト【′ｃに良い
影響を及ぼして、冷凍サイクルのＣＯＰ又［１； Ｅ
１１を向上させることができる。
側冷却部２２に流通される冷媒は、過冷云１ｊ液の状態
で分岐管２４から導入されるので充分に大きな冷却熱量
を得ることができる。また冷媒開閉弁２６が開放された
際の冷凍サイクルの釣合は、蒸発側伝熱面積が請願した
状態となり、これが冷凍効果と冷媒循環ト【′ｃに良い
影響を及ぼして、冷凍サイクルのＣＯＰ又［１； Ｅ
１１を向上させることができる。
以下本発明の第２の実施例について、図面を参照しなが
ら説明する。第３図は本発明の第２の実施例を示す自動
車用空気調和機の“央部系統図である。第３図において
、１１は冷）刀ユニット、１２は蒸発器、１６ｉｊ：膨
張弁、１７ｉｄヒータユニツト、１８はヒータコアであ
り、Ｉｌ、／ζ２０ｉｒま人口側冷却部、２２は出口側
冷却部、２１ ｉ、Ｊ、エンジン冷却液入口管、２３は
同出口管で、以上は第２図の構成と同様なものである。
ら説明する。第３図は本発明の第２の実施例を示す自動
車用空気調和機の“央部系統図である。第３図において
、１１は冷）刀ユニット、１２は蒸発器、１６ｉｊ：膨
張弁、１７ｉｄヒータユニツト、１８はヒータコアであ
り、Ｉｌ、／ζ２０ｉｒま人口側冷却部、２２は出口側
冷却部、２１ ｉ、Ｊ、エンジン冷却液入口管、２３は
同出口管で、以上は第２図の構成と同様なものである。
）第２図の構成と異なるのは、蒸発器１２の出口低圧′
θ２８に冷媒三方開閉弁２９を設け、蒸発後の冷媒を人
に＋ ４１１１１冷却部２０．出ロ側冷却部２２へと流
すようにしたことである。
θ２８に冷媒三方開閉弁２９を設け、蒸発後の冷媒を人
に＋ ４１１１１冷却部２０．出ロ側冷却部２２へと流
すようにしたことである。
蒸発器１２による冷却・除湿作用だけを利用する運転モ
ードの場合、冷媒三方開閉弁２９が動作して蒸発後の冷
媒が入口＋１１！ｌ冷勾ｊ部２０と出口側冷却部２２に
流れ、エンジン冷却液入１」菅２１と同出口管２３とを
冷却してヒータコア１８からの不要放熱を防ぐ。
ードの場合、冷媒三方開閉弁２９が動作して蒸発後の冷
媒が入口＋１１！ｌ冷勾ｊ部２０と出口側冷却部２２に
流れ、エンジン冷却液入１」菅２１と同出口管２３とを
冷却してヒータコア１８からの不要放熱を防ぐ。
上記構成の装置において、蒸発器１２の出口低圧管２８
に冷媒三方開閉弁２９を設け、低圧冷媒を入口側冷却部
２ｏと出口側冷却部２２へ流通させることにより、蒸発
器１２と両冷却部２０および２２とが直列の蒸発器群と
して作用し、冷凍サイクルのＣＯＰ ＠ＥＥＲを高める
ことができる。
に冷媒三方開閉弁２９を設け、低圧冷媒を入口側冷却部
２ｏと出口側冷却部２２へ流通させることにより、蒸発
器１２と両冷却部２０および２２とが直列の蒸発器群と
して作用し、冷凍サイクルのＣＯＰ ＠ＥＥＲを高める
ことができる。
また低圧冷媒を用いるので、減圧機構を必要とせず回路
構成が簡単にできる。
構成が簡単にできる。
なお、入口側冷却部２０と出口側冷却部２２の熱交換器
としての構成・形式は、第２図では２重管型に、第３図
では一方を螺旋型に巻くものとしたが、他のものも含め
てその構成・形式にこだわらないことは言うまでもない
。
としての構成・形式は、第２図では２重管型に、第３図
では一方を螺旋型に巻くものとしたが、他のものも含め
てその構成・形式にこだわらないことは言うまでもない
。
また、蒸発器１２による冷却・除湿作用、ヒータコア１
８による放熱作用の両方を必要とする運転モードの場合
で、車室外温度が例えば０℃以下の低温状態にあるとき
、冷凍サイクルの蒸発圧力を上昇させて低外気温時の作
動可能範囲を拡大するために、冷媒開閉弁２６（又は冷
媒三方開閉弁２９）を開放させて入口側冷却ｉ′１１（
２０と出口側冷却部２２を、冷凍サイクルの熱ｒ４＋：
ξとして利用させて、低外気温時の蒸発器１２の作動と
圧縮機１４への冷媒液戻シの防止を行うよう動作さぜる
ようにしてもよいことは言う丑でもないり 更に、入口側冷却１ｊｌｊ ２０および出１」佃冷却部
２２は、ヒータコア１８に対し不安熱１）ｕｉ洩の影響
の大きな側だけ一方のみ設けるものとしてもよいことは
言うまでもない。
８による放熱作用の両方を必要とする運転モードの場合
で、車室外温度が例えば０℃以下の低温状態にあるとき
、冷凍サイクルの蒸発圧力を上昇させて低外気温時の作
動可能範囲を拡大するために、冷媒開閉弁２６（又は冷
媒三方開閉弁２９）を開放させて入口側冷却ｉ′１１（
２０と出口側冷却部２２を、冷凍サイクルの熱ｒ４＋：
ξとして利用させて、低外気温時の蒸発器１２の作動と
圧縮機１４への冷媒液戻シの防止を行うよう動作さぜる
ようにしてもよいことは言う丑でもないり 更に、入口側冷却１ｊｌｊ ２０および出１」佃冷却部
２２は、ヒータコア１８に対し不安熱１）ｕｉ洩の影響
の大きな側だけ一方のみ設けるものとしてもよいことは
言うまでもない。
発明の効果
以上のように本発明の自動小用空気調和機は、ヒータコ
アのエンジン冷却液管に冷却１１１３を設け、必要に応
じて冷媒開閉弁によって冷媒全０１し通させるものであ
るため、不要放熱の問題がｊデｒ消でき、エネルギ効率
を向上させることができる３、ｌだ、不要放熱のために
冷房のききが悪くなるというような不快感を無くするこ
とができ、ノ１ζ貝の空調快適性を改善できるという特
徴もイｆしている。
アのエンジン冷却液管に冷却１１１３を設け、必要に応
じて冷媒開閉弁によって冷媒全０１し通させるものであ
るため、不要放熱の問題がｊデｒ消でき、エネルギ効率
を向上させることができる３、ｌだ、不要放熱のために
冷房のききが悪くなるというような不快感を無くするこ
とができ、ノ１ζ貝の空調快適性を改善できるという特
徴もイｆしている。
第１図は従来の自動車用空気調和機の系統図、第２図は
本発明の第１の実施例における自動車用空気調和機の系
統図、第３図は本発明の第２の実施例における自動車用
空気調和機の要部系統図である。 １ｏ・・・・・・送風機、１２・・・・・・蒸発器、１
８・・・・・・ヒータコア、２０．２２・・・・・・冷
却部、２６．２９・・・・・・冷媒（三方）開閉弁。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図 ｓ ｌＪ ３ 図
本発明の第１の実施例における自動車用空気調和機の系
統図、第３図は本発明の第２の実施例における自動車用
空気調和機の要部系統図である。 １ｏ・・・・・・送風機、１２・・・・・・蒸発器、１
８・・・・・・ヒータコア、２０．２２・・・・・・冷
却部、２６．２９・・・・・・冷媒（三方）開閉弁。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図 ｓ ｌＪ ３ 図
Claims (1)
- 空気を給送する送風機と、前記送風機の空気下流側に設
けられ前記空気を冷却お・Ｊ：び除湿する冷凍サイクル
の蒸発器と、前記蒸発器の空気下流側に設けられ前記空
気を加熱Ｊ−るヒータコアと、前記ヒータコアのエンジ
ン冷却液’ｆ’ｒに設けられた冷却部と、前記／ｌ、ｆ
却部へのｑ凍すイクルの冷媒の循環を開閉する冷媒開閉
弁とからなる自動車用空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197837A JPS6088621A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 自動車用空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197837A JPS6088621A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 自動車用空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088621A true JPS6088621A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16381161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58197837A Pending JPS6088621A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 自動車用空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088621A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100872343B1 (ko) | 2008-10-13 | 2008-12-05 | 한국공조기술개발(주) | 자동차용 제습시스템 |
| KR101193637B1 (ko) * | 2010-04-29 | 2012-10-26 | 대우버스(주) | 버스 사이드 글래스 성애 제거 시스템 |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP58197837A patent/JPS6088621A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100872343B1 (ko) | 2008-10-13 | 2008-12-05 | 한국공조기술개발(주) | 자동차용 제습시스템 |
| KR101193637B1 (ko) * | 2010-04-29 | 2012-10-26 | 대우버스(주) | 버스 사이드 글래스 성애 제거 시스템 |
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