JPS6088635A - 自動車におけるトランスフアのコントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車におけるトランスファのコントロール装
置、詳しくはへイギャとローギヤトラ選択するハイロー
切換用スリーブと、２輪駆動と４輪駆動とを選択する２
・４輪切換用スリーブとを備えた自動車におけるトラン
スファのコントロール装置に関する。

一般にこの種のコントロール装置は、トランス７アクー
ス内に前記ハイロー切換用スリーブを操作するシフトフ
ォークと前記２・４輪切換用スリーブを操作するシフト
フォークとを備え、これら各シフトフォークを個別に摺
動させることで前記トランスファを例えば２Ｈ，４Ｈ，
Ｎ、４Ｌの４段階に切換えるべくしている。

そして従来のこの種コントロール装置にあっては、例え
ば実開昭５４−５１６５１１号公報に示されている如く
、まずコントロールレバーのセレクト操作により前記シ
フトフォークのいずれか一方を選択した後、更にコント
ロールレバーのシフト操作により選択されたシフトフォ
ークを介して前記スリーブの一方を操作して前記トラン
スファを任意ポジションに切換えるべくしている。

而して前記トランス７了を備えた自動車にはこのトラン
スファのコントロールレバーの他にトランスミッション
切換用レバーをも有していることから、該切換用レバー
の操作域と前記トランス７アコントロールレバーの操作
域とが重ならないようにしなければならないにもか＼わ
らず、前記の如くトランスファのコントロールレバーに
セレクトとシフトの２操作域を必要とすると、運転席と
助手席との間に設ける前記両レバーの配置スペースをそ
れだけ広くとらねばならず、そのため車室内の有効スペ
ースが狭まることとなり、しかも前記コントロールレバ
ーの操作性も悪くなルトイう問題があった。

そこで本願発明者は先に摺動可能としたシフトヘッドの
両側にハイロー切換用シフトフォークと２・４輪切換用
シフトフォークとを摺動可能に配置する一方、これら各
シフトフォークに対応する第１及び第２カム体を揺動可
能に支持し、かつ前記各シフトフォークに前記各カムに
係合する連動体を設けて前記シフトヘッドの摺動により
、前記各カム体を介して前記両シフトフォークを順次作
動させるごとく成しコントロールレバーの一方向への操
作だけで前記トランスファを任意のポジションに切換え
ることができるトランスファのコントロール装置を開発
（特開昭５８−１２８９２８号）したのである。

ところが一般に前記したこの種トランスファ装置にあっ
ては、４＠駆動状態で旋回している場合には前車輪の回
転数と後車輪の回転数とに差が生じるため、２・４輪切
換ＩＩスリーブに捩れトルクが作用して該スリーブがロ
ック状態になることがあるが、前記開発したものではカ
ム体を介してシフトフォークを摺動させることであるた
め、例えば４輪高速駆動走行からニュートラルに切換え
たい場合、前記カム体がシフトフォークの連動体にわず
かでも係合している状態にあると前記カム体が連動体と
シフトヘッドとの間に噛込んで前記シフトヘッドの摺動
、換言すればコントロールレバーの操作が困難になると
いう問題を有していたのである。

そこで本願発明者は、先に開発した前記コントロール装
置に改良を加え、前記問題をも一挙に解消せんとしたの
である。

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

図において（１〕はトランスファケースで、このトラン
ス７アケース（１）内には、トランスミッションから延
びるインプットシャフト（２）とアイドラシャフト〔２
０〕及びアウトプットシャ７）（３）を、それぞれ軸受
部材（１１）、（１１）・・・を介して回転自由に支持
している。

前記インプットシャフト（２）にハ、大径ドライブギヤ
（２１）と小径ドライブギヤ（２２）トラニードルベア
リング（２１ａ）及び（２２ａ）を介して回転自由に支
持し、且つこれら両ギヤ（２１）、（２ｊ）の相対向す
る対面に、それぞれクラッチギヤ（２６）及び（２４）
を一体に形成する一方、前記大径ドライブギヤ（２１）
と小径ドライブギヤ（２２）との間に、前記インプット
シャ７）（２）と共回りするインプットギヤ（２５）を
、スプライン嵌合により取付け、このインプットギヤ（
２５）に、該ギヤ（２５）とはゾ同二厚さのハイロー切
換用スリーブ（２６）を軸方向にのみ移動可能に支持し
゛〔いるのであって、該スリーブ（２６）の第１回右方
向への移動により、該スリーブ（２６）を前記インプッ
トギヤ（２５）及び前記大径ドライブギヤ（２１）のク
ラッチギヤ（２６）に噛合させることで前記大径ドライ
ブギヤ（２１）を前記インプットギヤ（２５）ヲ介シて
インプットシャ７）（２）に連動連結してトランスファ
をハイギヤに切換え、又前記スリーブ（２６）の第１図
左方向への移動により該スリーブ（２６）を前記インプ
ットギヤ（２５）及び小径ドライブギヤ（２２）のクラ
ッチギヤ（２４）に噛合させることで前記小径ドライブ
ギャ〔２２〕を前記インプットギヤ（２５ンを介してイ
ンフットシャ７）（２）に連動連結してトランスファを
ローギヤに切換え、且つ前記スリーブ（２６）の前記イ
ンプットギヤ（２５）のみの噛合によりトランスファを
ニュートラルに切換えるべくしている。

又前記アイドラシャツ）（２０）には、前記大径ドライ
ブギヤ（２１）ｉこ噛合する小径アイドラギヤ（２７）
と前記小径ドライブギヤ（２２）Ｉこ噛合する大径アイ
ドラギヤ（２８）とを一体に設けている。

又前記アウトプットシャフト（３）は、リヤフロヘラシ
ャフト（図示せず）に連結するりャシャフト（３ａ）と
７０ントプ四ペラシヤフト（図示せず）に連結するフロ
ントシャフト（５ｂ）とに分割形成して、これら両シャ
７）　（３ａ　）　＋　（３ｂ）をニードルベアリング
（６０）を介して相対回転可能に取付けている。

そして前記フロントシャ７）（３ｂ）の前記リヤシャ７
）（３ａ）側端部にクラッチギヤ（３１）を周設し、又
前記リヤシャ７）（３ａ）には前記小径アイドラギヤ（
２７）に噛合するリダクションドリブンギヤ（６２）を
一体形成すると共にに　このギヤ（６２）の前記フロン
トシャフト（３’ｂ）と相対向する面にアウトプットギ
ヤ（６５）を一体に設け、このギヤ（３５）に２・４輪
切換用スリーブ（３４）を軸方向にのみ移動可能に支持
しているのであって、該スリー７（３４）の第１図左方
向への移動により、該スリーブ（６Φ）を前記アウトプ
ットギヤ（３３）及びフロントシャ７）（５ｂ）のクラ
ッチギヤ（６１）に噛合させることでトランスファを４
　＋Ｉｉ＠駆動に切換え、又前記スリーブ（５４）の第
１図左方向への移動により前記スリーブ（６４）と前記
フロントシャ７）（３ｂ）のクラッチギヤ（３１）との
噛合を解除することでトランスファを２輪駆動に切換え
るべ（している。

又、前記トランス７アケース（１）内に、第６図に示す
如く前記インプットシャ７）（２）と同−軸方向に延び
る６本のシ７トホークシャフト（４＆）、（４ｂ）、（
４Ｑ）を平行に架ｆｆするとともに中央のシャ７）（４
に＋）にシフトヘッド（５）を摺動自由に支持し、この
シフトヘッド（５）を単室に配備するコン）ｔｆ−ルレ
バー（１０）に連動連結しているのであって、具体的に
は第２図及び第６図に示す如く前記トランスファ＋　−
ス〔１〕内に前記シフトフォークシャ７’ト（４ｂ）と
直交する支杆（１２）を回転自由に架設し、この支杆（
１２）に、前記シフトヘッド（５）に形成した嵌合溝（
５０）に嵌合する作動杆（１３）を取付ける一方、前記
支杆（１２）の一端をトランス７７ケース（１）の外方
に突出せしめ、その突出端部にアーム（１４）を固定し
、且つこのアーム（１４）と前記コントロールレバー（
１０）トラプッシュプルケーブル（１５）により連結シ
、前記コン）ｔｆ−ルレバー（１０）の一方向への揺動
により前記プッシュプルケーブル（１５）、アーム（１
４〕、支杆（１２）、作動杆（１３）を介して前記ヘッ
ド（５）を摺動させるべく成している。

又このシフトヘッド（５）の摺動方向・両側には、該摺
動方向と直交する方向に延びる４本の第１乃至第４保合
片（５１）、（５２）、（５３）、（５４）を一体に設
けている。

−万前記シフトフォークシャ７）（４ａ）１（４ｂ）　
、（４ａ）における第６図右側のシャツｈ（４ａ）には
、前記ハイロー切換用スリーブ（２６）の保合溝（２６
１Ｌ）に係合する／１イ四−切換用シフトフォーク（６
）を、又第６図左側のシャ７）（４０）には前記２．４
輪切換用スリーブ（３４）の係合溝（３４ａ）に係合す
る２・４輪切換用シフトフォーク（７）をそれぞれ前記
シフトヘッド（５）の摺動方向と同方向に摺動自由に支
持するとともに、前記ノ〜イロー切換用シフトフォーク
（６）を支持するシフトフォークシャフト（４＆）には
、第４図に示す知く／１イギャとニュートラル及びロー
ギヤに対応するディテント溝（４１）、（４２）、（４
３）を形成し、該ハイロー切換用シフトフォーク（６）
に設けた止具（６０）を前記ディテント溝（４１）、（
４２）、（４６）の任意の１つに係合させることで、該
シフトフォーク（６）の位置決めを行なうごとく成して
いる◇ 又前記左右の両シフトフォークシャフト（４＆）、（４
０）に、それぞれ略り字形のアーム（４０ａ）、（４０
ｂ）を固定する一方、前記ハイロー切換用シフトフォー
ク（６）を支持しているシャ７）（４ａ）側の前記アー
ム（４０ａ）遊端部には、前記シフトヘッド（５）の第
１保合片（５１）に係合する保合部（８１）をもつ第１
カム体（８）を、更に前記２・４輪切換用シフトフォー
ク（７〕を支持しているシャフト（４Ｃ）側の前記アー
ム（４００）遊端部には、前記シフトヘッド（５）の第
２保合片（５２）に係合する係合部（９１）をもった第
２カム体（９）をそれぞれ支持軸（８０）、（９０）を
介して揺動自由に支持するとともに、これら両カム体（
８）、（９）をトーションスプリング（８２）、（９２
）を介して常時第６図時計回転方回に附勢させている。

又、前記第１カム体（８）の係合部（８１）及び第２カ
ム体（９）の保合部（９１〕に・・、”：第１２図及び
第１３図に示す如く後記する連動体（６１）、（７１）
に係合して前記各シフトフォーク（６）、（７）をそれ
ぞれ摺動させる第１カム面（８１ａ）、（９１ａ）と、
前記支持軸（８ｏ）、（９０）を半径中心とした円弧状
の第２カム面（８１ｂ）、（９１ｂ）を形成する一方、
前記第１カム体（８）に、前記第１係合片（５１）を該
カム体（８）の保合部（８１）とによって抱持する第１
抱持片（８６）を、又＋７ｉＪ記第２力ム体（９）に、
前記第２保合片（５２）を該カム体（９）の保合部（９
１）とによって抱持する第２抱持片（９６〕をそれぞれ
一体に形成している。そして、前記第１シフトフオーク
（６）に、前記第１カム体（８）の保合部（８１）にお
ける第１カム面（８１ａ）に係合する連動体（６１）を
、且つ前記第２シフトフオーク（７）４こは、１１社記
法２カム体（９）の保合部（９１）に詔ける第１カム面
（９１ａ）に係合する連動体（７１）を突設する一方、
前記シフトヘッド（５）のｍｓ保合片（５３）ヲ前記第
１シフトフォーク（６）の端面に保合可能に設けている
。

而して本発明は、第５図に示す如く前記２・４輪切換用
シフトフォーク（７）を前記連動体（７１）を備えた筒
状ガイド部（７ａ）と、前記２・４輪切換用スリーブ（
６４）の係合溝（３４ａ〕に係合するフォーク部（７ｂ
）とに分割して、前記筒状ガイド部（７ａ）を前記シャ
７）（４Ｇ）に軸方向摺動可能に支持するとともに前記
フォーク部（７ｂ）の一端に挿通孔（７２）を形成し、
この挿通孔（７２）を介して該７オ一ク部（７ｂ）を前
記筒状ガイド部（７ａ）に摺動可能に挿通支持する。

又前記ガイド部（７ａ）の連動体（７１）側端部に前記
フォーク部（７ｂ）を受け止める当り（７３）を設ける
とともに、前記ガイド部（７ａ）の連動体（７１）とは
反対側端部に嵌着した止！（７４）と前記フォーク部（
７ｂ）との間にスプリング（７５）を介装し、該スプリ
ング（７５）を介して前記フォーク部（７ｂ）を前記ガ
イド部（７ａ）に従動させるごとく成すのである。

又図に示す実施例では、前記２・４輪切換用シフトフォ
ーク（７）を支持するシャ７）（４゜）　ニ、ｆｔｔ状
ｃｖｘヘ−＋　（７６）を遊挿し、このスペーサ（７６
）の端部に前記シフトヘッド（５）における第４保合片
（５４）の内側面に係合するフランジ（７７）を設ける
とともに、前記スペーサ（７６）と前記２・４輪切換用
シフトフォーク（７）を構成する筒状ガイド部（７ａ）
との間にコイルスプリング（７８）を介装し、前記フン
トロールレバー（１０）の４　）１から２Ｈへのシフト
操作に伴なう前記シフトヘッド（５）の摺動時、前記ス
ペーサ（７６）を介してスプリング（７８）を押圧して
該スプリング（７８）の弾発力でもって前記第２シフト
フオーク（７）を摺動させる如くしている。

而して第１図乃至第６図は前記コントロールレ／（−（
１０）を第６図実線で示す如＜２Ｈポジシヨンにシフト
操作した状態を示しているのであって、この場合前記ハ
イ四−切換用スリーブ（２６）は前記ハイロー切換用シ
フトフォーク（６）を介して前記大径ドライブギヤ（２
１）のクラッチギヤ（２ろ）と前記インプットギヤ（２
５）とに噛合しており、又、前記２・４輪切換用スリー
ブ（３４）は前記２・４輪切換用シフト７オーク（７）
を介して前記リダクションドリブンギヤ（６２）のアウ
トプットギヤ（３６）にのみ噛合しており、従って前記
インプットシャ７）（２）を介して入力される動力は前
記大径ドライブギヤ（２１）、小径アイドラギヤ（２７
）、リダクションドリブンギヤＣ５２）、リヤシャフト
（３ａ）を経てリヤプロペラシャフトに伝達され高速２
輪走行即ち２Ｈ走行となっているのである。

次に前記コントロールレバー（１０）を第６図仮想線で
示す４Ｈポジシヨンにシフト操作すると、前記シフトヘ
ッド（５）が前記作動杆（１！１）を介して第６図の位
置から一段階上方に摺動して第７図の状態に位置するの
であって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動に伴な
い前記第１カム体（８）はトーションスプリング（８２
）の作用ｌこより時計方向に回動し、又前記第６保合片
（５６）は前記ハイロー切換７Ｈシフトフオーク（６）
の端面−に接触する一方、前記第２カム体（９）は前記
第２保合片（５２）により押されて反時計方向に回動し
て、該カム体（９）の保合部（９１）に形成した前記第
１カ八血（９１ａ）により前記連動体（７１）を介して
筒状ガイド部（７ａ）を一段階上方に摺動させる′ので
あって、これに伴ない前記フォーク部（７ｂ）も前記ス
プリング（７５）を介して上方に摺動するのである。

そして前記フォーク部の摺動により前記２・４輪切換用
スリーブ（３４）が第１図左方向に移動して前記リダク
ションドリブンギヤ〔３２〕のアウトプットギヤｉ３）
とフロントシャフト（５ｂ）のクラッチギヤ（６１）と
に噛合し、前記フロントシャ７）（，５ｂ）をリヤシャ
フト（３ａ）に連結するのである。

従って前記インプットシャ７）（２）を介して入力され
る動力は、前記大径ドライブギヤ（２１）、小径アイド
ラギヤ（２７）、リダクションドリブンギヤ（３２）、
リヤシャフト（５ａ）、フロントシャ７）（３ｂ）を経
てリヤプロペラシャフトとフロントプロペラシャフトに
伝達され高速４輪走行、即ち４Ｈ走行となる。

続いて前記コントａ−ルレバー（１０）を第３２仮［１
１で示すぶ゛ポジションにシフト操作すると、前記シフ
トヘッド（５）が前記作動杆（１６）を介して第７図の
位置から更に一段階上方に摺動して第８図の状態に位置
するのであって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動
に伴ない前記第１カム体（８）はトーションスプリング
（８２）の作用により更に時計方向に回動して該カム体
（８）の保合部（８１）が前會己第１保合片（５１）と
前記ハイロー切換用シフトフォーク（６）ｌｃｉｆｆけ
た連動体（６１）との間に侵入する一方、前記ハイロー
切換用シフトフォーク（６）は前記第６保合片（５５）
により押された一段階上方薯こ摺動し、これに伴ない前
記ハイロー切換用スリーブ（２６）が第１図左方向に移
動して前記インプットギヤ（２５）にのみ噛合する。

又−万、前記第２カム体（９）は前記第２保合片（５２
）により押されて更に反時計方向に回動して、前記２・
４輪切換用シフトフォーク（７）の連動体（７１）と前
記第２カム体（９）の保合部（９１）における第１カム
而（９１＆）との保合関係が完全に解除されると、前記
保合部（９１）の第２カム面（９１ｂ）が前記支持軸（
９０）を半径中心とした円弧状となっていることから前
記第２シフトフオーク（７〕はそれ以上移動することが
ない。

従って、前記インプットシャフトｃ２）’ｆｔｆＦ。

して入力される動力は、０１Ｊ記大径ドライブギヤ（２
１）及び小径ドライブギヤ（２２）に伝達されることが
ないニュートラル状態となるのである。

面シて前記の如くコントロールレバー（１０）を４Ｈか
らＮポジションにシフト操作する際、２・４輪切換スリ
ーブ（３４）が例えば前輪と後輪との回転差によってロ
ック状態となり、しかも前記２・４輪切換用シフトフォ
ーク（７）の連動体（７１）と第２ｊＪＡ体（９）のｙ
５１カム＃１（２Ｉａ）との保合が完全に解除されてい
ない場合について説明する。

即チコントロールレバー（１０）のＮポジションヘノシ
フト操作に伴なう前記シフトヘッド（５ンの摺動時、従
来では２・４輪切換用シフトフォークがロック状態であ
るため、該シフトフォークの連動体に係合している第２
カム体も回動することが出来ずに前記連動体とシフトヘ
ッドの第２保合片との間に噛込み、従って前記シフトヘ
ッドの摺動・換言すればｈントロールレバーのＮポジシ
ョンへのシフト操作が不能になってしまうのであるが、
本発明によればフォーク部（７ｂ）は２・４輪切換用ス
リーブ（６４）と共にロックされるにしても、連動体（
６１〕を設けている筒状ガイド部（７＆〕が前記７オ一
ク部（７ｂ）に対して相対移動可能であるため、第１１
図に示す如く前記筒状ガイド部（７ａ）は前記第２カム
体（９）に押されて前記スプリング（７５）を圧縮しな
がら摺動し、該筒状ガイド部（Ｚ＆）に設けた連動体（
７１）と前記第２カム体（９）との保合がヘラＦ（５）
の摺動、換言すればコントロールレバー（１０）のＮポ
ジションへのシフト操作が何ら妨げられることはない。

次に前記コントロールレバー（１０）１１！３図仮想線
で示す４Ｌボジシヨｙにシフト操作すると前記シフトヘ
ッド（５）が前記作動杆（１３）を介して第８図の位置
から、更に一段階上方へ摺動して第９図の状態に位置す
るのであって、該シフトヘッド（５）の上方への摺動に
伴ない前記・第１カム体（８）は前記と同様、更に時計
方向に回動する一方、前記ハイロー切換用シフトフォー
ク（６）は前記第６保合片（５３）により押されて、更
に一段階上方に摺動し、このシフトフォーク（６）の上
方への摺動により前記へイロ望切換用スリーブ（２６〕
が第１１ＸＪ左方向に更に移動して前記小径ドライブギ
ヤ（２２）のクラッチギヤ（２４）と前記インプットギ
ヤ（２５）とに噛合するのである。

従って前記インプットシャフト（２）を介して入力され
る動力は、前記小径ドライブギヤ（２２）、両アイドラ
ギヤ（２８）、（２７）、リダクションドリブンギヤＣ
５２）、リヤシャフト（３ａ）フロントシャフト（３ｂ
）を経てリヤプロペラシャフトとフロントプロペラシャ
フトに伝達され低速４＠走行即ち４１走行となるのであ
る。

次に前記４ｂ走行からニュートラルに切換えるには前記
コントロールレバー（１０）をＮポジションにシフトす
ればよいのであって、該コントロールレバー（１０）の
Ｎポジションへのシフト操作により前記シフトヘッド（
５）が第９図の位置から一段下方に摺動し、又該シフト
ヘッド（５）の下方への摺動に伴ない前記第２カム体（
９）はトーションスプリング〔９２〕の作用により時計
方向に回動する一方、前記第１カム体（８）は前記第１
係合片（５１）により押されて反時計方向に回動してそ
の保合部（８１）の第１カム面（８１ａ　）　ニより前
記ハイロー切換用シフトフォーク（６）を連動体（６１
）を介して一段階下方に摺動させるのであり、これによ
り前記ハイ四−切換用スリーブ（２６）は、第１図右方
向に移動し、前記インプットギヤ（２５）−このみ噛合
し、前記した如くニュートラルとなるのである。

又ニュートラルから４Ｈ走行に切換える場合も同様で、
前記コントルールレバー（１０）（７１）４■ポジシヨ
ンへのシフト操作により前記シフトヘッド（５）が第８
図の位置から一段下方に摺動し、該シフトヘッド（５）
の下方への摺動に伴ない前記第２カム体（９）はトーシ
ョンスプリング〔９２〕の作用により時計方向に回動す
る一方、前記第一カへ体（８〕は更に前記第１係合片（
５１）により押されて反時計方向に回動し、その保合部
（８１）の第１カム面（８１ａ）により前記ハイロー切
換用シフトフォーク（６）を連動体（６１）を介して更
に一段階下方に摺動させた後、前記第１カム体（８）の
保合部（８１）における第１カム面（８１ａ）と前記連
動体（６１）との係合関係を解除するのである。

そして前記ハイロー切換用シフトフォーク（６）の下方
の摺動により、前記ハイ四−切換用スリープ（２６）が
第１図右方向に更に移動して前記インプットギヤ（２５
）と大径ドライブ奪ヤ（２１）のクラッチギヤ（２３）
とに噛合し、前記した如＜４Ｈ走行となるのである。

次に前記２・４輪切換用スリーブ（３４）に。

捩りトルクが作用していない状態で、４Ｈ走行から２Ｈ
走行に切換える場合について説明する。

即チ前記コントロールレバー（１０）（７）４Ｈ、ポジ
ションから２Ｈポジシヨンへのシフト操作にヨリ、前記
シフトヘッド（５）及び該シフトヘッド（５）の第４保
合片（５４）に係合しているスペーサ（７６）が第７図
の位置から一段下方に摺動し、これに伴ない前記第２カ
ム体（９）は更に時計方向に回動して前記第２保合片（
５２）と前記２・４輪切換用シフトフォーク（７）の連
動体（７１）との間に侵入すると同時に、前記スペーサ
（７６）を介して押圧されるコイルスプリング（７８）
の弾発力により前記第２シフトフオーク（７）の筒状ガ
イド部（７＆　）、更にほこのガイド部（７ａ）の当り
（７６）に係合している前記フォーク部（７ｂ）が一段
下方に摺動するのであるＯ そしてこのフォーク部（７ｂ）の下方への摺動により前
記２・４輪切換用スリーブＣ５４）が第１図右方向に移
動して前記リダクシ日ンドリプンギャ（３２）のアウト
プットギヤ（６３）にのみ噛合する一方、前記第１カム
体（８）は前記第１保合片（５１）により押されて反時
計方向に回動するが、該カム体（８）の係合部Ｃ８１）
ｉこおける第１カム面（８１ａ）と前記第１シフトフオ
ーク（６）の連動体（６１）との係合関係が解除されて
おり、しかも前記保合部（８１）の第２カム面（８１ｂ
）が支持軸（８０）を半径中心とした円弧状となってい
るので、前記ハイロー切換用シフト７オーク（６〕は移
動することがなく、従って前記した如＜２Ｈ走行となる
。

一方、前記２・４輪切換ｊＨスリーブ（３４）に捩りト
ルクが作用して該スリーブ（３４）がロック状態となっ
ている時前記コントロールレバー（１０）を４Ｈ走行か
ら２Ｈ走行への切換えを行なった場合について説明する
。

Ｆｉｌ　チ前記コントロールレバー（１０）の２Ｈポジ
シヨンへのシフト操作に伴ない、前記シフトヘッド（５
）及びスペーサ（７６）は第７図の位置から一段下方に
摺動するが、前記２・４輪切換用スリーブ（３４）がロ
ック状態であるため、該スリーブ（６４）を作用させる
前記２・４輪切換用シフトフォーク（７）の７オ一ク部
（７ｂ）及び該フォーク部（７ｂ）に当り（７ろ）を介
して係合して筒状ガイド部（７＆）は第１０図に示Ｔ如
＜４Ｈシフト状態と同じ位置にとゾまり、これにより前
記コイルスプリング（７８）が圧縮されるＱ　− そして、車が直進走行に移行して前記２・４輪切換用ス
リーブ（３４）に捩りトルクが作用しなくなると、前記
筒状ガイド部（７ａ）及び７第１　Ｍ６　（７ｂ　）は
コイルスプリング（７８）の圧縮反力により直ちに第１
０図に示す位置から一段下方摺動して自助的に２Ｈ走行
に切換わるのであるＯ 尚、前記各カム体（８）、（９）に詔ける保合部（８１
）、（９１）の第１カム面（８１＆　）。

（９１）と前記各シフトフォーク（６）　、　（７）の
連動体（６１）、（７１）との係合が解除されている段
階から前記シフトヘッド（５）の摺動により前記各カム
体（８）、（９）がトーションスプリング（８２）、（
９２）を介してそれぞれ時計方向に回転しようとする時
、換言すれば前記第１カム体（８）にあっては２１１走
行から４Ｈ走行への切換時、又前記第２カム体（９）Ｉ
こあっては４１走行からニュートラルへの切換時、前記
各シフトフォーク（６）、（７）に各スリーブ（２６）
、（３４）からの伝動トルクが作用し、これにより前記
各シフトフォーク（６）、（７）が前記シフトヘッド（
５）の摺動と無関係に移動して前記各シフトフォーク（
６）、（７）の連動体（６１）、（７１）が前記各カム
体（８）、（９）に圧接されると、前記各カム体（８）
、（９）の保合部（８１）、（９１）が、該カム体（８
）。

（９）の支持軸（８０）、（９（Ｊ）と前記連動体（６
１）、（７１）との間に噛込んだ状態となり、そのため
前記カム体（８）、（９）のトーシ目ンスプリング（８
２）、（９２）による時計方向への回転が阻止される場
合があるが、この場合でも前記各カム体（８）、（９）
に一体に形成した抱持片Ｃ８５）、（９３）が前記第１
保合片（５１）若しくは第２保合片（５２）により強制
的に押圧されるので、前記のような状態にあっても前記
カム体（８）、（９）は前記抱持片（８３）、（９′５
）を介して円滑に回動するのである。

以上説明した如く本発明にか＼るトランスファのコント
ロール装置によれば、例えば４輪駆動走行からニュート
ラルへの切換え時において、前記第２カム体が２・４輪
切換用シフトフォークの連動体に係合している状態でし
かも前２・４輪切換用スリーブがロック状態になったと
しても、コントロールレバーの切換操作は不能となるこ
とがなくスムーズにニュートラルに切換えることが出来
るに至ったのである。

【図面の簡単な説明】

第１１１１は本発明にか＼るコントロール装置の縦断側
面図、第２図は同じくコントロール装置の一部省略横断
側面図、第６図は＄２図■−■線断面図、第４図は第２
図■−■線概略断面図、第５図は第２図ｖ−ｖ線概略断
面図、又第６図乃至第１０図は要部の断面図であって、
第６図は２Ｈシプト状態、第７図は４Ｈシフト状態、第
８図は二、：Ｌ　−）　ラルシｙ　ト状ｆｆＭ、ｆＪｓ
９図は４Ｌシフト状態を示し、又第１０図は２・４輪切
換用スリーブがｔｌｆ７り状態においてコントロールレ
バー’ｉｌ−４Ｈカら２Ｈｊこシフトした状態を示す。 又第ｉｉ図はコントロールレパーヲ４１１カ６Ｎにシフ
トした際の第５図に対応する断面図、第１２図は第１カ
ム体の作動説明図、第１６図は第２カム体の作動説明図
である。 （１０）・°°コントロールレバー 〔７６〕・・・当り （５）・・・シフトヘッド （７５）・・・スプリング （６）・・・ハイロー切換用シフトフォーク（７）・・
・２・４４ｔ［要用シフトフォーク（７ａ）・・・筒状
ガイド部 （７ｂ）・・・フォーク部 （７１）・・・連動体 第３図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 摺動可能としたシフトヘッドの両側に、ハイ四−切換用
   シフト７オーグと、２・４輪切換用シフトフォークとを
   摺動可能に支持し、これら各シフトフォークに対応する
   第１及び第２カム体を揺動可能に支持し、かつ、前記各
   シフトフォークに前記各カムに係合する連動体を設けて
   、前記シフトヘッドの摺動により、２・４輪切換用シフ
   トフォークとハイロー切換用シフトフォークとを順次作
   動させるごとくしたトランスファのコントロール装置ｗ
   であって、前記２．４輪切換用シフトフォークを、前記
   連動体をもつ筒状ガイド部と７オ一ク部とに分割して、
   ７オ一ク部を前記ガイド部に摺動可能に支持し、かつ、
   前記ガイド部に当りを設けて、前記ガイド部と７オ一ク
   部との間にスプリングを介装し、該スプリングを介して
   前記７オーり部を前記ガイド部に従動させるごとくした
   ことを特徴とする自動車におけるトランスファのコント
   ロール装置。