JPS6230942B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車におけるトランスフアのコント
ロール装置、詳しくはハイギヤとローギヤとを選
択するハイロー切換用スリーブと、２輪駆動と４
輪駆動とを選択する２・４輪切換用スリーブとを
備えた自動車におけるトランスフアのコントロー
ル装置に関する。

一般にこの種のコントロール装置は、トランス
フアケース内に前記ハイロー切換用スリーブを操
作するシフトフオークと前記２・４輪切換用スリ
ーブを操作するシフトフオークとを備え、これら
各シフトフオークを個別に摺動させることで前記
トランスフアを例えば2H、4H、Ｎ、4Lの４段階
に切換えるべくしている。

そして従来のこの種コントロール装置にあつて
は、例えば実開昭54―31631号公報に示されてい
る如く、まずコントロールレバーのセレクト操作
により前記シフトフオークのいずれか一方を選択
した後、更にコントロールレバーのシフト操作に
より選択されたシフトフオークを介して前記スリ
ーブの一方を操作して前記トランスフアを任意ポ
ジシヨンに切換えるべくしている。

而して前記トランスフアを備えた自動車にはこ
のトランスフアのコントロールレバーの他にトラ
ンスミツシヨン切換用レバーをも有していること
から、該切換用レバーの操作域と前記トランスフ
アコントロールレバーの操作域とが重ならないよ
うにしなければならないにもかゝわらず、前記の
如くトランスフアのコントロールレバーにセレク
トとシフトの２操作域を必要とすると、運転席と
助手席との間に設ける前記両レバーの配置スペー
スをそれだけ広くとらねばならず、そのため車室
内の有効スペースが狭まることとなり、しかも前
記コントロールレバーの操作性も悪くなるという
問題があつた。

そこで本願発明者は先に摺動可能としたシフト
ヘツドの両側にハイロー切換用シフトフオークと
２・４輪切換用シフトフオークとを摺動可能に配
置する一方、これら各シフトフオークに対応する
第１及び第２カム体を揺動可能に支持し、かつ前
記各シフトフオークに前記各カムに係合する連動
体を設けて前記シフトヘツドの摺動により、前記
各カム体を介して前記両シフトフオークを順次作
動させるごとく成しコントロールレバーの一方向
への操作だけで前記トランスフアを任意のポジシ
ヨンに切換えることができるトランスフアのコン
トロール装置を開発（特開昭58―128928号）した
のである。

ところが一般に前記したこの種トランスフア装
置にあつては、４輪駆動状態で旋回している場合
には前車輪の回転数と後車輪の回転数とに差が生
じるため、２・４輪切換用スリーブに捩れトルク
が作用して該スリーブがロツク状態になることが
るが、前記開発したものではカム体を介してシフ
トフオークを摺動させることであるため、例えば
４輪高速駆動走行からニユートラルに切換えたい
場合、前記カム体がシフトフオークの連動体にわ
ずかでも係合している状態にあると前記カム体が
連動体とシフトヘツドとの間に噛込んで前記シフ
トヘツドの摺動、換言すればコントロールレバー
の操作が困難になるという問題を有していたので
ある。

そこで本願発明者は、先に開発した前記コント
ロール装置に改良を加え、前記問題をも一挙に解
消せんとしたのである。

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

図において１はトランスフアケースで、このト
ランスフアケース１内には、トランスミツシヨン
から延びるインプツトシヤフト２とアイドラシヤ
フト２０及びアウトプツトシヤフト３を、それぞ
れ軸受部材１１，１１…を介して回転自在に支持
している。

前記インプツトシヤフト２には、大径ドライブ
ギヤ２１と小径ドライブギヤ２２とをニードルベ
アリング２１ａ及び２２ａを介して回転自由に支
持し、且つこれら両ギヤ２１，２２の相対向する
対面に、それぞれクラツチギヤ２３及び２４を一
体に形成する一方、前記大径ドライブギヤ２１と
小径ドライブギヤ２２との間に、前記インプツト
シヤフト２と共回りするインプツトギヤ２５を、
スプライン嵌合により取付け、このインプツトギ
ヤ２５に、該ギヤ２５とほゞ同一厚さのハイロー
切換用スリーブ２６を軸方向にのみ移動可能に支
持しているのであつて、該スリーブ２６の第１図
右方向への移動により、該スリーブ２６を前記イ
ンプツトギヤ２５及び前記大径ドライブギヤ２１
のクラツチギヤ２３に噛合させることで前記大径
ドライブギヤ２１を前記インプツトギヤ２５を介
してインプツトシヤフト２に連動連結してトラン
スフアをハイギヤに切換え、又前記スリーブ２６
の第１図左方向への移動により該スリーブ２６を
前記インプツトギヤ２５及び小径ドライブギヤ２
２のクラツチギヤ２４に噛合させることで前記小
径ドライブギヤ２２を前記インプツトギヤ２５を
介してインプツトシヤフト２に連動連結してトラ
ンスフアをローギヤに切換え、且つ前記スリーブ
２６の前記インプツトギヤ２５のみの噛合により
トランスフアをニユートラルに切換えるべくして
いる。

又前記アイドラシヤフト２０には、前記大径ド
ライブギヤ２１に噛合する小径アイドラギヤ２７
と前記小径ドライブギヤ２２に噛合する大径アイ
ドラギヤ２８とを一体に設けている。

又前記アウトプツトシヤフト３は、リヤプロペ
ラシヤフト（図示せず）に連結するリヤシヤフト
３ａとフロントプロペラシヤフト（図示せず）に
連結するフロントシヤフト３ｂとに分割形成し
て、これら両シヤフト３ａ，３ｂをニードルベア
リング３０を介して相対回転可能に取付けてい
る。

そして前記フロントシヤフト３ｂの前記リヤシ
ヤフト３ａ側端部にクラツチギヤ３１を周設し、
又前記リヤシヤフト３ａには前記小径アイドラギ
ヤ２７に噛合するリダクシヨンドリブンギヤ３２
を一体形成すると共に、このギヤ３２の前記フロ
ントシヤフト３ｂと相対向する面にアウトプツト
ギヤ３３を一体に設け、このギヤ３３に２・４輪
切換用スリーブ３４を軸方向にのみ移動可能に支
持しているのであつて、該スリーブ３４の第１図
左方向への移動により、該スリーブ３４を前記ア
ウトプツトギヤ３３及びフロントシヤフト３ｂの
クラツチギヤ３１に噛合させることでトランスフ
アを４輪駆動に切換え、又前記スリーブ３４の第
１図右方向への移動により前記スリーブ３４と前
記フロントシヤフト３ｂのクラツチギヤ３１との
噛合を解除することでトランスフアを２輪駆動に
切換えるべくしている。

又、前記トランスフアケース１内に、第６図に
示す如く前記インプツトシヤフト２と同一軸方向
に延びる３本のシフトホークシヤフト４ａ，４
ｂ，４ｃを平行に架設するとともに中央のシヤフ
ト４ｂにシフトヘツド５を摺動自由に支持し、こ
のシフトヘツド５を車室に配備するコントロール
レバー１０に連動連結しているのであつて、具体
的には第２図及び第３図に示す如く前記トランス
フアケース１内に前記シフトフオークシヤフト４
ｂと直交する支杆１２を回転自由に架設し、この
支杆１２に、前記シフトヘツド５に形成した嵌合
溝５０に嵌合する作動杆１３取付ける一方、前記
支杆１２の一端をトランスフアケース１の外方に
突出せしめ、その突出端部にアーム１４を固定
し、且つこのアーム１４と前記コントロールレバ
ー１０とをプツシユプルケーブル１５により連結
し、前記コントロールレバー１０の一方向への揺
動により前記プツシユプルケーブル１５、アーム
１４、支杆１２、作動杆１３を介して前記ヘツド
５を摺動させるべく成している。

又このシフトヘツド５の摺動方向両側には、該
摺動方向と直交する方向に延びる４本の第１乃至
第４合片５１，５２，５３，５４を一体に設けて
いる。

一方前記シフトフオークシヤフト４ａ，４ｂ，
４ｃにおける第６図右側のシヤフト４ａには、前
記ハイロー切換用スリーブ２６の係合溝２６ａに
係合するハイロー切換用シフトフオーク６を、又
第６図左側のシヤフト４ｃには前記２，４輪切換
用スリーブ３４の係合溝３４ａに係合する２・４
輪切換用シフトフオーク７をそれぞれ前記シフト
ヘツド５の摺動方向と同方向に摺動自由に支持す
るとともに、前記ハイロー切換用シフトフオーク
６を支持するシフトフオークシヤフト４ａには、
第４図に示す如くハイギヤとニユートラル及びロ
ーギヤに対応するデイテント溝４１，４２，４３
を形成し、該ハイロー切換用シフトフオーク６に
設けた止具６０を前記デイテント溝４１，４２，
４３の任意の１つに係合させることで、該シフト
フオーク６の位置決めを行なうごとく成してい
る。

又前記左右の両シフトフオークシヤフト４ａ，
４ｃに、それぞれ略Ｌ字形のアーム４０ａ，４０
ｂを固定する一方、前記ハイロー切換用シフトフ
オーク６を支持しているシヤフト４ａ側の前記ア
ーム４０ａ遊端部には、前記シフトヘツド５の第
１係合片５１に係合する係合部８１をもつ第１カ
ム体８を、更に前記２・４輪切換用シフトフオー
ク７を支持しているシヤフト４ｃ側の前記アーム
４０ｃ遊端部には、前記シフトヘツド５の第２係
合片５２に係合する係合部９１をもつた第２カム
体９をそれぞれ支持軸８０，９０を介して揺動自
由に支持するとともに、これら両カム体８，９を
トーシヨンスプリング８２，９２を介して常時第
６図時計回転方向に附勢させている。

又、前記第１カム体８の係合部８１及び第２カ
ム体９の係合部９１に、第１２図及び第１３図に
示す如く後記する連動体６１，７１に係合して前
記各シフトフオーク６，７をそれぞれ摺動させる
第１カム面８１ａ，９１ａと、前記支持軸８０，
９０を半径中心とした円弧状の第２カム面８１
ｂ，９１ｂを形成する一方、前記第１カム体８
に、前記第１係合片５１を該カム体８の係合部８
１とによつて抱持する第１抱持片８３を、又前記
第２カム体９に、前記第２係合片５２を該カム体
９の係合部９１とによつて抱持する第２抱持片９
３をそれぞれ一体に形成している。そして、前記
第１シフトフオーク６に、前記第１カム体８の係
合部８１における第１カム面８１ａに係合する連
動体６１を、且つ前記第２シフトフオーク７に
は、前記第２カム体９の係合部９１における第１
カム面９１ａに係合する連動体７１を突設する一
方、前記シフトヘツド５の第３係合片５３を前記
第１シフトフオーク６の端面に係合可能に設けて
いる。

而して本発明は、第５図に示す如く前記２・４
輪切換用シフトフオーク７を前記連動体７１を備
えた筒状ガイド部７ａと、前記２・４輪切換用ス
リーブ３４の係合溝３４ａに係合するフオーク部
７ｂとに分割して、前記筒状ガイド部７ａを前記
シヤフト４ｃに軸方向摺動可能に支持するととも
に前記フオーク部７ｂの一端に挿通孔７２を形成
し、この挿通孔７２を介して該フオーク部７ｂを
前記筒状ガイド部７ａに摺動可能に挿通支持す
る。

又前記ガイド部７ａの連動体７１側端部に前記
フオーク部７ｂを受け止める当り７３を設けると
ともに、前記ガイド部７ａの連動体７１とは反対
側端部に嵌着した止環７４と前記フオーク部７ｂ
との間にスプリング７５を介装し、該スプリング
７５を介して前記フオーク部７ｂを前記ガイド部
７ａに従動させるごとく成すのである。

又図に示す実施例では、前記２・４輪切換用シ
フトフオーク７を支持するシヤフト４ｃに、筒状
のスペーサ７６を遊挿し、このスペーサ７６の端
部に前記シフトヘツド５における第４係合片５４
の内側面に係合するフランジ７７を設けるととも
に、前記スペーサ７６と前記２・４輪切換用シフ
トフオーク７を構成する筒状ガイド部７ａとの間
にコイルスプリング７８を介装し、前記コントロ
ールレバー１０の4Hから2Hへのシフト操作に伴
なう前記シフトヘツド５の摺動時、前記スペーサ
７６を介してスプリング７８を押圧して該スプリ
ング７８の弾発力でもつて前記第２シフトフオー
ク７を摺動させる如くしている。

而して第１図乃至第６図は前記コントロールレ
バー１０を第３図実線で示す如く2Hポジシヨン
にシフト操作した状態を示しているのであつて、
この場合前記ハイロー切換用スリーブ２６は前記
ハイロー切換用シフトフオーク６を介して前記大
径ドライブギヤ２１のクラツチギヤ２３と前記イ
ンプツトギヤ２５とに噛合しており、又、前記
２・４輪切換用スリーブ３４は前記２・４輪切換
用シフトフオークを介して前記リダクシヨンドリ
ブンギヤ３２のアウトプツトギヤ３３にのみ噛合
しており、従つて前記インプツトシヤフト２を介
して入力される動力は前記大径ドライブギヤ２
１、小径アイドラギヤ２７、リダクシヨンドリブ
ンギヤ３２、リヤシヤフト３ａを経てリヤプロペ
ラシヤフトに伝達され高速２輪走行即ち2H走行
となつているのである。

次に前記コントロールレバー１０を第３図仮想
線で示す4Hポジシヨンにシフト操作すると、前
記シフトヘツド５が前記作動杆１３を介して第６
図の位置から一段階上方に摺動して第７図の状態
に位置するのであつて、該シフトヘツド５の上方
への摺動に伴ない前記第１カム体８はトーシヨン
スプリング８２の作用により時計方向に回動し、
又前記第３係合片５３は前記ハイロー切換用シフ
トフオーク６の端面に接触する一方、前記第２カ
ム体９は前記第２係合片５２により押されて反時
計方向に回動して、該カム体９の係合部９１に形
成した前記第１カム面９１ａにより前記連動体７
１を介して筒状ガイド部７ａを一段階上方に摺動
させるのであつて、これに伴ない前記フオーク部
７ｂも前記プリング７５を介して上方に摺動する
のである。

そして前記フオーク部の摺動により前記２・４
輪切換用スリーブ３４が第１図左方向に移動して
前記リダクシヨンドリブンギヤ３２のアウトプツ
トギヤ３３とフロントシヤフト３ｂのクラツチギ
ヤ３１とに噛合し、前記フロントシヤフト３ｂを
リヤシヤフト３ａに連結するのである。

従つて前記インプツトシヤフト２を介して入力
される動力は、前記大径ドライブギヤ２１、小径
アイドラギヤ２７、リダクシヨンドリブンギヤ３
２、リヤシヤフト３ａ、フロントシヤフト３ｂを
経てリヤプロペラシヤフトとフロントプロペラシ
ヤフトに伝達され高速４輪走行、即ち4H走行と
なる。

続いて前記コントロールレバー１０を第３図仮
想線で示すＮポジシヨンにシフト操作すると、前
記シフトヘツド５が前記作動杆１３を介して第７
図の位置から更に一段階上方に摺動して第８図の
状態に位置するのであつて、該シフトヘツド５の
上方への摺動に伴ない前記第１カム体８はトーシ
ヨンスプリング８２の作用により更に時計方向に
回動して該カム体８の係合部８１が前記第１係合
片５１と前記ハイロー切換用シフトフオーク６に
設けた連動体６１との間に侵入する一方、前記ハ
イロー切換用シフトフオーク６は前記第３係合片
５３により押された一段階上方に摺動し、これに
伴ない前記ハイロー切換用スリーブ２６が第１図
左方に移動して前記インプツトギヤ２５にのみ噛
合する。

又一方、前記第２カム体９は前記第２係合片５
２により押されて更に反時計方向に回動して、前
記２・４輪切換用シフトフオーク７の連動体７１
と前記第２カム体９の係合部９１における第１カ
ム面９１ａとの係合関係が完全に解除されると、
前記係合部９１の第２カム面９１ｂが前記支持軸
９０を半径中心とした円弧状となつていることか
ら前記第２シフトフオーク７はそれ以上移動する
ことがない。

従つて、前記インプツトシヤフト２を介して入
力される動力は、前記大径ドライブギヤ２１及び
小径ドライブギヤ２２に伝達されることがないニ
ユートラル状態となるのである。

而して前記の如くコントロールレバー１０を
4HからＮポジシヨンにシフト操作する際、２・
４輪切換スリーブ３４が例えば前輪と後輪との回
転差によつてロツク状態となり、しかも前記２・
４輪切換用シフトフオーク７の連動体７１と第２
カム体９の第１カム面９１ａとの係合が完全に解
除されていない場合について説明する。

即ちコントロールレバー１０のＮポジシヨンへ
のシフト操作に伴なうシフトヘツド５の摺動時、
従来では２・４輪切換用シフトフオークがロツク
状態であるため、該シフトフオークの連動体に係
合している第２カム体も回動することが出来ずに
前記連動体とシフトヘツドの第２係合片との間に
噛込み、従つて前記シフトヘツドの摺動・換言す
ればコントロールレバーのＮポジシヨンへのシフ
ト操作が不能になつてしまうのであるが、本発明
によればフオーク部７ｂは２・４輪切換用スリー
ブ３４と共にロツクされるにしても、連動体３１
を設けている筒状ガイド部７ａが前記フオーク部
７ｂに対して相対移動可能であるため、第１１図
に示す如く前記筒状ガイド部７ａは前記第２カム
体９に押されて前記スプリング７５を圧縮しなが
ら摺動し、該筒状ガイド部７ａに設けた連動体７
１と前記第２カム体９との係合が直ちに解除され
るのであつて、従つて前記シフトヘツド５の摺
動、換言すればコントロールレバー１０のＮポジ
シヨンのシフト操作が何ら妨げられることはな
い。

次に前記コントロールレバー１０を第３図仮想
線で示す４Ｌポジシヨンにシフト操作すると前記
シフトヘツド５が前記作動杆１３を介して第８図
の位置から、更に一段階上方へ摺動して第９図の
状態に位置するのであつて、該シフトヘツド５の
上方への摺動に伴ない前記第１カム体８は前記と
同様、更に時計方向に回動する一方、前記ハイロ
ー切換用シフトフオーク６は前記第３係合片５３
により押されて、更に一段階上方に摺動し、この
シフトフオーク６の上方への摺動により前記ハイ
ロー切換用スリーブ２６が第１図左方向に更に移
動して前記小径ドライブギヤ２２のクラツチギヤ
２４と前記インプツトギヤ２５とに噛合するので
ある。

従つて前記インプツトシヤフト２を介して入力
される動力は、前記小径ドライブギヤ２２、両ア
イドラギヤ２８，２７、リダクシヨンドリブンギ
ヤ３２、リヤシヤフト３ａフロントシヤフト３ｂ
を経てリヤプロペラシヤフトとフロントプロペラ
シヤフトに伝達され低速４輪走行即ち4L走行と
なるのである。

次に前記４Ｌ走行からニユートラルに切換える
には前記コントロールレバー１０をＮポジシヨン
にシフトすればよいのであつて、該コントロール
レバー１０のＮポジシヨンへのシフト操作により
前記シフトヘツド５が第９図の位置から一段下方
に摺動し、又該シフトヘツド５の下方への摺動に
伴ない前記第２カム体９はトーシヨンスプリング
９２の作用により時計方向に回動する一方、前記
第１カム体８は前記第１係合片５１により押され
て反時計方向に回動してその係合部８１の第１カ
ム面８１ａにより前記ハイロール切換用シフトフ
オーク６を連動体６１を介して一段階下方に摺動
させるのであり、これにより前記ハイロー切換用
スリーブ２６は、第１図右方向に移動し、前記イ
ンプツトギヤ２５にのみ噛合し、前記した如くニ
ユートラルとなるのである。

又ニユートラルから4H走行に切換える場合も
同様で、前記コントロールレバー１０の4Hポジ
シヨンへのシフト操作により前記シフトヘツド５
が第８図の位置から一段下方に摺動し、該シフト
ヘツド５の下方への摺動に伴ない前記第２カム体
９はトーシヨンスプリング９２の作用により時計
方向に回動する一方、前記第一カム体８は更に前
記第１係合片５１により押されて反時計方向に回
動し、その係合部８１の第１カム面８１ａにより
前記ハイロー切換用シフトフオーク６を連動体６
１を介して更に一段階下方に摺動させた後、前記
第１カム体８の係合部８１における第１カム面８
１ａと前記連動体６１との係合関係を解除するの
である。

そして前記ハイロー切換用シフトフオーク６の
下方の摺動により、前記ハイロー切換用スリーブ
２６が第１図右方向に更に移動して前記インプツ
トギヤ２５と大径ドライブギヤ２１のクラツチギ
ヤ２３とに噛合し、前記した如く4H走行となる
のである。

次に前記２・４輪切換用スリーブ３４に捩りト
ルクが作用していない状態で、4H走行から2H走
行に切換える場合について説明する。

即ち前記コントロールレバー１０の4Hポジシ
ヨンから2Hポジシヨンへのシフト操作により、
前記シフトヘツド５及び該シフトヘツド５の第４
係合片５４に係合しているスペーサ７６が第７図
の位置から一段下方に摺動し、これに伴ない前記
第２カム体９は更に時計方向に回動して前記第２
係合片５２と前記２・４輪切換用シフトフオーク
７の連動体７１との間に侵入すると同時に、前記
スペーサ７６を介して押圧されるコイルスプリン
グ７８の弾発力により前記第２シフトフオーク７
の筒状ガイド部７ａ、更にはこのガイド部７ａの
当り７３に係合している前記フオーク部７ｂが一
段下方に摺動するのである。

そしてこのフオーク部７ｂの下方への摺動によ
り前記２・４輪切換用スリーブ３４が第１図右方
向に移動して前記リダクシヨンドリブンギヤ３２
のアウトプドトギヤ３３にのみ噛合する一方、前
記第１カム体８は前記第１係合片５１により押さ
れて反時計方向に回動するが、該カム体８の係合
部８１における第１カム面８１ａと前記第１シフ
トフオーク６の連動体６１との係合関係が解除さ
れており、しかも前記係合部８１の第２カム面８
１ｂが支持軸８０を半径中心とした円弧状となつ
ているので、前記ハイロー切換用シフトフオーク
６は移動することがなく、従つて前記した如く
2H走行となる。

一方、前記２・４輪切換用スリーブ３４に捩り
トルクが作用して該スリーブ３４がロツク状態と
なつている時前記コントロールレバー１０を4H
走行から2H走行への切換えを行なつた場合につ
いて説明する。

即ち前記コントロールレバー１０の2Hポジシ
ヨンへのシフト操作に伴ない、前記シフトヘツド
５及びスペーサ７６は第７図の位置から一段下方
に摺動するが、前記２・４輪切換用スリーブ３４
がロツク状態であるため、該スリーブ３４を作用
させる前記２・４輪切換用シフトフオーク７のフ
オーク部７ｂ及び該フオーク部７ｂに当り７３を
介して係合して筒状ガイド部７ａは第１０図に示
す如く4Hシフト状態と同じ位置にとゞまり、こ
れにより前記コイルスプリング７８が圧縮され
る。

そして、車が直進走行に移行して前記２・４輪
切換用スリーブ３４に捩りトルクが作用しなくな
ると、前記筒状ガイド部７ａ及びフオーク部７ｂ
はコイルスプリング７８の圧縮反力により直ちに
第１０図に示す位置から一段下方摺動して自動的
に2H走行に切換わるのである。

尚、前記各カム体８，９における係合部８１，
９１の第１カム面８１ａ，９１ａと前記各シフト
フオーク６，７の連動体６１，７１との係合が解
除されている段階から前記シフトヘツド５の摺動
により前記各カム体８，９がトーシヨンスプリン
グ８２，９２を介してそれぞれ時計方向に回転し
ようとする時、換言すれば前記第１カム体８にあ
つては2H走行から4H走行への切換時、又前記第
２カム体９にあつては4L走行からニユートラル
への切換時、前記各シフトフオーク６，７に各ス
リーブ２６，３４からの伝動トルクが作用し、こ
れにより前記各シフトフオーク６，７が前記シフ
トヘツド５の摺動と無関係に移動して前記各シフ
トフオーク６，７の連動体６１，７１が前記各カ
ム体８，９に圧接されると、前記各カム体８，９
の係合部８１，９１が、該カム体８，９の支持軸
８０，９０と前記連動体６１，７１との間に噛込
んだ状態となり、そのため前記カム体８，９のト
ーシヨンスプリング８２，９２による時計方向へ
の回転が阻止される場合があるが、この場合でも
前記各カム体８，９に一体に形成した抱持片８
３，９３が前記第１係合片５１若しくは第２係合
片５２により強制的に押圧されるので、前記のよ
うな状態にあつても前記カム体８，９は前記抱持
片８３，９３を介して円滑に回動するのである。

以上説明した如く本発明にかゝるトランスフア
のコントロール装置によれば、例えば４輪駆動走
行からニユートラルへの切換え時において、前記
第２カム体が２・４輪切換用シフトフオークの連
動体に係合している状態でしかも前２・４輪切換
用スリーブがロツク状態になつたとしても、コン
トロールレバーの切換操作は不能となることがな
くスムーズにニユートラルに切換えることが出来
るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかゝるコントロール装置の縦
断側面図、第２図は同じくコントロール装置の一
部省略横側断面図、第３図は第２図―線断面
図、第４図は第２図―線概略断面図、第５図
は第２図―線概略断面図、又第６図乃至第１
０図は要部の断面図であつて、第６図は2Hシフ
ト状態、第７図は4Hシフト状態、第８図はニユ
ートラルシフト状態、第９図は4Lシフト状態を
示し、又第１０図は２・４輪切換用スリーブがロ
ツク状態におてコントロールレバーを4Hから2H
にシフトした状態を示す。又第１１図はコントロ
ールレバーを4HからＮにシフトした際の第５図
に対応する断面図、第１２図は第１カム体の作動
説明図、第１３図は第２カム体の作動説明図であ
る。 １０…コントロールレバー、７３…当り、５…
シフトヘツド、７５…スプリング、６…ハイロー
切換用シフトフオーク、７…２・４輪切換用シフ
トフオーク、７ａ…筒状ガイド部、７ｂ…フオー
ク部、７１…連動体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 摺動可能としたシフトヘツドの両側に、ハイ
   ロー切換用シフトフオークと、２・４輪切換用シ
   フトフオークとを摺動可能に支持し、これら各シ
   フトフオークに対応する第１及び第２カム体を揺
   動可能に支持し、かつ、前記各シフトフオークに
   前記各カムに係合する連動体を設けて、前記シフ
   トヘツドの摺動により、２・４輪切換用シフトフ
   オークとハイロー切換用シフトフオークとを順次
   作動させるごとくしたトランスフアのコントロー
   ル装置であつて、前記２・４輪切換用シフトフオ
   ークを、前記連動体をもつ筒状ガイド部とフオー
   ク部とに分割して、フオーク部を前記ガイド部に
   摺動可能に支持し、かつ、前記ガイド部に当りを
   設けて、前記ガイド部とフオーク部との間にスプ
   リングを介装し、該スプリングを介して前記フオ
   ーク部を前記ガイド部に従動させるごとくしたこ
   とを特徴とする自動車におけるトランスフアのコ
   ントロール装置。