JPS609074Y2 - プロペラシヤフト支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はプロペラシャフト支持装置に関するものである
。

従来、トルク管を使用したプロペラシャフト支持装置と
しては第１図乃び第２図に示す装置が知られている。

トルク管１は、一端が図示しないデフケース側に固着さ
れ、他端がフレーム（図示せず）に一体的に保持されて
いるホルダー３内に伸びている。

又、プロペラシャフト７はトルク管１内を貫通して一端
がデフ側（図上右側）に、他端が自在継手８を介して変
速機側に連結している。

一方、トルク管１はトルク管１の外周面を囲むゴム状弾
性材製の第１の弾性部材９を介してホルダー３側に弾性
的に保持されている。

この第１の弾性部材９は２本のＶ字状に伸びる２本の支
持骨１０により支持する態様となっている。

更に、自在継手８近傍のプロペラシャフト７外周面上に
はベアリング１１が嵌着されており、このベアリング１
１はその外周面がホルダー３に保持されているチューブ
状の第２の弾性部材１３により弾性的に支持されている
。

上述した構成を有する従来品は以下に述べる様な問題を
有している。

車輛重量が変化したり、車輛に振動が生起した場合、ト
ルク管１の一端はデフケースに一体的に固着され、他端
は第１の弾性部材９により弾性的に保持されているため
、トルク管１はデフケースを中心として揺動運動を行な
う。

一方、プロペラシャフト７はこのトルク管１の動きとは
無関係に第２の弾性部材１３を介してホルダー３側に弾
性的に保持されているため、プロペラシャフト７の中心
軸線とトルク管の中心軸線の間にずれを生じることがあ
り、極端な場合には両部材が互いに接触して、異音を発
生したり、損傷を生起させる等の問題を惹起していた。

本考案は上述した従来品の問題点を解消したもので、以
下第３図及び第４図に基づいて本考案を詳細に説明する
。

トルク管１は、一端が図示しないデフケース側に固着さ
れ、他端がフレーム（図示せず）に一体的に保持されて
いるホルダー３内に伸びている。

又、プロペラシャフト７は、トルク管１内を貫通して一
端がデフ側（図上右側）に、他端が自在継手８を介して
変速機側に連結されている。

一方、トルク管１はトルク管の外周面を囲むゴム状弾性
材製の第１の弾性部材９を介してホルダー３側に弾性的
に保持されている。

この第１の弾性部材９は３本のＹ字形状に伸びる支持骨
１０により支持する態殿となっており、この支持骨１０
にはそれぞれ空隙１２が設けられている。

更に、第１の弾性部材９の内周側から自在継手８側に向
って筒状に伸びる連結部１５が設けられており、又、自
在継手８近傍のプロペラシャフト７外周面上にはベアリ
ング１１が嵌着されており、このベアリング１１はその
外周面が連結部１５から伸びる可撓性弾性部材を介して
ゴム状弾性材製の第２の弾性部材１３により弾性的に支
持されている。

第２の弾性部材１３は、第１の弾性部材から軸方向に伸
びる金属環を有する連結部１５内に同層に配置されてい
る。

又、強度を増す目的で、第２の弾性部材１３には断面り
字形状の金属環が、連結部１５及び第１の弾性部材には
筒状の金属環がそれぞれ一体的に埋設されている。

第１の弾性部材９と第２の弾性部材１３は１回の加硫工
程により製造できる態様を示したが第１の弾性部材９と
第２の弾性部材１３とを別々に製作した後、機械的に連
結してもよく、又、第２の弾性部材１３をトルク管１を
介して第１の弾性部材９と連結する構成としてもよい。

すなわち、トルク管１の動きに弾性部材１３が追従する
構成となっていれば上述した実施例に限定されるもので
はない。

本考案は上述した構成を有する結果以下に述べる様な作
用効果が期待出来る。

すなわち、本考案は、プロペラシャフト７をベアリング
１１を介してトルク管１側に連結している第２の弾性部
材１３が第１の弾性部材９からの軸方向に伸びる金属環
内に同層に配置されるとともに、前記金属環に可撓性弾
性部材１６を介して一体的に連結されているため、車輌
重量が変化したり、車輛に振動が生起したりすることに
より発生するトルク管とプロペラシャフトの軸方向の相
対変位及び径方向の微小相対変位を可撓性弾性部材の変
形により吸収することができ、径方向の比較的大きな相
対変位に対しては、第２の弾性部材の外周が連結部の内
周に当接し、トルク管の揺動に対しプロペラシャフトを
追従させることができる。

従って、トルク管とプロペラシャフトが直接接触するこ
とを効果的に回避することができるものである。

又、第３図に示した実施例の態様とした場合には一回の
加硫工程で第１の弾性部材９と第２の弾性部材製１３と
が一体威形出来るため、製造費用が安価となる。

又、第２の弾性部材１３にベアリング用シールリップ１
４を一体的に形成しておくことにより、全体として簡単
な構成とすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係るプロペラシャフト支持装置の縦
断面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ断面図、第３図は本考
案に係るプロペラシャフト支持装置の断面図であり、第
４図は第３図の■−■断面図である。 １・・・・・・トルク管、３・・・・・・ホルダー、７
・・・・・・プロペラシャフト、８・・・・・・自在継
手、９・・・・・・第１の弾性部材、１０・・・・・・
支持骨、１１・・・・・・ベアリング、１２・・・・・
・空隙、１３・・・・・・第２の弾性部材、１４・・・
・・・ベアリング用シールリップ、１５・・・・・・連
結部、１６・・・・・・可撓性弾性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １一端がデフケース側に固着され、他端がフレームに一
   体的に保持されているホルダー３内に伸びて、第１の弾
   性部材９を介して前記ホルダー３に保持されているトル
   ク管１と、前記トルク管１を通って伸び、一端がデフ側
   に、他端が変速機側に連結されているプロペラシャフト
   ７を備え、前記プロペラシャフト７に嵌着されているベ
   アリング１１が、前記トルク管１の他端側に配置されて
   いる第２の弾性部材１３により支持されているプロペラ
   シャフト支持装置において、前記第２の弾性部材１３が
   、前記第１の弾性部材９から軸方向に伸びる金属環を有
   する連結部１５内に同芯に配置されるとともに、前記金
   属環に可撓性弾性部材１６を介して、一体的に連結され
   たことを特徴とするプロペラシャフト支持装置。 ２ 第１の弾性部材９及び第２の弾性部材１３がゴム材
   料により一体戊形されている実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のプロペラシャフト支持装置。 ３ 第２の弾性部材１３が薄肉の環状体である実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のプロペラシャフト支持装置
   。