JPS607939Y2 - 車両用トルクチユ−ブ - Google Patents
車両用トルクチユ−ブInfo
- Publication number
- JPS607939Y2 JPS607939Y2 JP1441378U JP1441378U JPS607939Y2 JP S607939 Y2 JPS607939 Y2 JP S607939Y2 JP 1441378 U JP1441378 U JP 1441378U JP 1441378 U JP1441378 U JP 1441378U JP S607939 Y2 JPS607939 Y2 JP S607939Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque tube
- transmission
- vehicle
- rubber
- differential device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両において、ディファレンシャル装置のワ
インドアップ振動を防止するために、ディファレンシャ
ル装置とトランスミッションとの間に設けられるトルク
チューブに関する。
インドアップ振動を防止するために、ディファレンシャ
ル装置とトランスミッションとの間に設けられるトルク
チューブに関する。
このようなトルクチューブは、一端においてトランスミ
ッションに固定され、他端においてディファレンシャル
装置に固定されている。
ッションに固定され、他端においてディファレンシャル
装置に固定されている。
こうしてトランスミッションが慣性質量として利用され
て、ディファレンシャル装置のワインドアップ振動が抑
制されている。
て、ディファレンシャル装置のワインドアップ振動が抑
制されている。
しかしワインドアップ時、トランスミッションとトルク
チューブとの接続端における振動レベルが非常に高くな
り、これは車両において好ましくない。
チューブとの接続端における振動レベルが非常に高くな
り、これは車両において好ましくない。
特にミツドマウントのトランスミッション（クラッチと
トランスミッションとの間にプロペラシャフトが設けら
れ、トランスミッションの位置が車両の比較的後方にさ
れているもの。
トランスミッションとの間にプロペラシャフトが設けら
れ、トランスミッションの位置が車両の比較的後方にさ
れているもの。
）において、該接続端における振動レベルが高くなって
いる。
いる。
さらに特定の走行時、例えば所定の変速段における減速
走行時では、トルクチューブを介してディファレンシャ
ル装置へ伝達されてこもり音の原因となる車両前後方向
の振動が増大する。
走行時では、トルクチューブを介してディファレンシャ
ル装置へ伝達されてこもり音の原因となる車両前後方向
の振動が増大する。
本考案の目的は、トルクチューブを有する車両における
このような固有の問題、すなわちディファレンシャル装
置からトルクチューブを介してトランスミッションへ伝
達される上下方向および前後方向の振動を抑制すること
である。
このような固有の問題、すなわちディファレンシャル装
置からトルクチューブを介してトランスミッションへ伝
達される上下方向および前後方向の振動を抑制すること
である。
この目的を遠戚するために本考案の車両用トルクチュー
ブによれば、両端においてそれぞれトランスミッション
およびディファレンシャル装置ニ結合している車両用ト
ルクチューブにおいて、車両用トルクチューブの軸方向
に対して垂直な水平方向へ延びる心棒と金属環とがほぼ
同心状にかつトランスミッションの後端部および車両用
トルクチューブの前端部の一方および他方にそれぞれ固
定的に設けられ、心棒と金属環との半径方向間隙に環状
弾性体が配置され、この環状弾性体は車両用トルクチュ
ーブの軸方向において心棒に対して両側に中空部を有し
ている。
ブによれば、両端においてそれぞれトランスミッション
およびディファレンシャル装置ニ結合している車両用ト
ルクチューブにおいて、車両用トルクチューブの軸方向
に対して垂直な水平方向へ延びる心棒と金属環とがほぼ
同心状にかつトランスミッションの後端部および車両用
トルクチューブの前端部の一方および他方にそれぞれ固
定的に設けられ、心棒と金属環との半径方向間隙に環状
弾性体が配置され、この環状弾性体は車両用トルクチュ
ーブの軸方向において心棒に対して両側に中空部を有し
ている。
次に図面を参照して、本考案の実施例を説明する。
第１図および第２図はトルクチューブ１の取付場所を示
す。
す。
トランスミッション２の出力軸の回転は、プロペラシャ
フト３を介してディファレンシャル装置４へ伝達される
。
フト３を介してディファレンシャル装置４へ伝達される
。
ディファレンシャル装置４はリヤアクスルハウジング５
に固定されている。
に固定されている。
トルクチューブ１は、平板状であり、プロペラシャフト
３の下部に沿って延びている。
３の下部に沿って延びている。
トルクチューブ１は、車両の前後方向後端においてディ
ファレンシャル装置４に剛性的に結合されている。
ファレンシャル装置４に剛性的に結合されている。
第３図に詳細に示されているように、トランスミッショ
ン２の後端部には左右両側にはそれぞれ２つの心棒６が
取付けられている。
ン２の後端部には左右両側にはそれぞれ２つの心棒６が
取付けられている。
心棒６の外周面には、弾性体としてのゴム７が密着して
いる。
いる。
ゴム７には、心棒６に対してトルクチューブ１の軸方向
に対称的に、すなわち車両前後方向に対称的に、２つの
中空部１０が形成されている。
に対称的に、すなわち車両前後方向に対称的に、２つの
中空部１０が形成されている。
こうしてゴム７のばね定数は上下方向より前後方向に小
さくなる。
さくなる。
さらにゴム７の外周面には金属被脂環８が密着している
。
。
トルクチューブ１の前端には、上下方向へ延びる側板部
９が設けられている。
９が設けられている。
側板部９には２つの穴が設けられており、周面において
互いに密着している心棒６とゴム７と金属被脂環８とは
、この穴を貫通している。
互いに密着している心棒６とゴム７と金属被脂環８とは
、この穴を貫通している。
側板部９と金属被脂環８とは溶接されている。
こうしてディファレンシャル装置４からトルクチューブ
１を介してトランスミッション２の方へ伝えられるワイ
ンドアップ振動は、ゴム７の上下方向の部分において所
定量吸収されてかつトランスミッション２へ伝達される
。
１を介してトランスミッション２の方へ伝えられるワイ
ンドアップ振動は、ゴム７の上下方向の部分において所
定量吸収されてかつトランスミッション２へ伝達される
。
したがってトルクチューブ１によってディファレンシャ
ル装置４のワインドアップ振動を抑制することができる
とともに、トランスミッション２の後端の接続箇所にお
ける振動レベルも低減させることができる。
ル装置４のワインドアップ振動を抑制することができる
とともに、トランスミッション２の後端の接続箇所にお
ける振動レベルも低減させることができる。
またリヤサスペンションが起因となってトランスミッシ
ョン２へ伝達される前後方向の振動も、ばね定数の小さ
いゴム７の前後方向の部分によって効果的に吸収するこ
とができる。
ョン２へ伝達される前後方向の振動も、ばね定数の小さ
いゴム７の前後方向の部分によって効果的に吸収するこ
とができる。
第４図はトルクチューブ１および環状弾性体としてのゴ
ム７の効果を示すグラフである。
ム７の効果を示すグラフである。
Ｎｅｗはワインドアップ時のエンジン回転速度であり、
上側のグラフではトルクチューブ１の装着によりディフ
ァレンシャル装置４の前端における上下振動レベルが大
幅に低下していることが分かる。
上側のグラフではトルクチューブ１の装着によりディフ
ァレンシャル装置４の前端における上下振動レベルが大
幅に低下していることが分かる。
また、下側のグラフではトルクチューブ１の両端が剛体
結合されている場合と、トランスミッション２側におい
てトルクチューブ１がゴム７により弾性支持された場合
とが比較され、弾性支持された場合にはトランスミッシ
ョン２の後端における上下振動レベルがワインドアップ
時に大幅に低下することが分かる。
結合されている場合と、トランスミッション２側におい
てトルクチューブ１がゴム７により弾性支持された場合
とが比較され、弾性支持された場合にはトランスミッシ
ョン２の後端における上下振動レベルがワインドアップ
時に大幅に低下することが分かる。
このように本考案によれば、トルクチューブ１の軸方向
に対して垂直な水平方向へ延びる心棒６と金属環として
の金属被脂環８とがほぼ同心状にかつトランスミッショ
ン２の後端部およびトルクチューブ１の前端部の一方お
よび他方にそれぞれ固定的に設けられ、心棒６と金属被
脂環８との半径方向間隙に環状弾性体としてのゴム７が
配置される。
に対して垂直な水平方向へ延びる心棒６と金属環として
の金属被脂環８とがほぼ同心状にかつトランスミッショ
ン２の後端部およびトルクチューブ１の前端部の一方お
よび他方にそれぞれ固定的に設けられ、心棒６と金属被
脂環８との半径方向間隙に環状弾性体としてのゴム７が
配置される。
したがってワインドアップ時の上下振動はゴム７の上下
方向の弾性変形により、吸収され、トランスミッション
２の後端における上下振動を抑制することができる。
方向の弾性変形により、吸収され、トランスミッション
２の後端における上下振動を抑制することができる。
また、ゴム７はトルク、チューブ１のディファレンシャ
ル装置４側でなく、トランスミッション２側に設けられ
る。
ル装置４側でなく、トランスミッション２側に設けられ
る。
すなわち振動源としてのディファレンシャル装置４とゴ
ム７との距離が長くなるので、ゴム７に作用する上下方
向の力は小さくてすみ、ゴム７自体の力によるディファ
レンシャル装置４の上下方向振動の抑制に関して有利と
なる。
ム７との距離が長くなるので、ゴム７に作用する上下方
向の力は小さくてすみ、ゴム７自体の力によるディファ
レンシャル装置４の上下方向振動の抑制に関して有利と
なる。
さらに本考案では、ゴム７はトルクチューブ１の軸方向
において心棒６に対して両側に中空部１０を有している
。
において心棒６に対して両側に中空部１０を有している
。
したがって車両前後方向のゴム７のばね定数は小さくな
って、所定の変速段における減速走行時のような特定の
走行時の前後方向振動がトランスミッション２へ伝達さ
れるのカ適切に防止され、こもり音などを抑制すること
ができる。
って、所定の変速段における減速走行時のような特定の
走行時の前後方向振動がトランスミッション２へ伝達さ
れるのカ適切に防止され、こもり音などを抑制すること
ができる。
第１図および第２図はそれぞれ本考案の１実施例の平面
図と正面図、第３図はトランスミッションとトランスミ
ッションとの接続部の詳細を本考案の１実施例として示
す図、第４図はトルクチューブおよび環状弾性体の効果
を示すグラフである。 １・・・・・・トルクチューブ、２・・・・・・トラン
スミッション、４・・・・・・ディファレンシャル装置
、６・・・・・・心棒、 ７・・・・・・ゴム （環状弾性体）、 ８・・・・・・金属被層 環（金属環）、 １０・・・・・・中空部。
図と正面図、第３図はトランスミッションとトランスミ
ッションとの接続部の詳細を本考案の１実施例として示
す図、第４図はトルクチューブおよび環状弾性体の効果
を示すグラフである。 １・・・・・・トルクチューブ、２・・・・・・トラン
スミッション、４・・・・・・ディファレンシャル装置
、６・・・・・・心棒、 ７・・・・・・ゴム （環状弾性体）、 ８・・・・・・金属被層 環（金属環）、 １０・・・・・・中空部。
Claims (1)
- 両端においてそれぞれトランスミッションおよびディフ
ァレンシャル装置に結合している車両用トルクチューブ
において、車両用トルクチューブの軸方向に対して垂直
な水平方向へ延びる心棒と金属環とがほぼ同心状にかつ
トランスミッションの後端部および車両用トルクチュー
ブの前端部の一方および他方にそれぞれ固定的に設けら
れ、心棒と金属環との半径方向間隙に環状弾性体が配置
され、この環状弾性体は車両用トルクチューブの軸方向
において心棒に対して両側に中空部を有していることを
特徴とする、車両用トルクチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1441378U JPS607939Y2 (ja) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | 車両用トルクチユ−ブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1441378U JPS607939Y2 (ja) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | 車両用トルクチユ−ブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54118726U JPS54118726U (ja) | 1979-08-20 |
| JPS607939Y2 true JPS607939Y2 (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=28834277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1441378U Expired JPS607939Y2 (ja) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | 車両用トルクチユ−ブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607939Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-02-09 JP JP1441378U patent/JPS607939Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54118726U (ja) | 1979-08-20 |
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