JPS6090905A - ４サイクルエンジンのバルブ停止装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのバルブ停止装置Info
- Publication number
- JPS6090905A JPS6090905A JP19806983A JP19806983A JPS6090905A JP S6090905 A JPS6090905 A JP S6090905A JP 19806983 A JP19806983 A JP 19806983A JP 19806983 A JP19806983 A JP 19806983A JP S6090905 A JPS6090905 A JP S6090905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- cam
- valve
- hydraulic plunger
- base end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この＠明は、４サイクルエンジンのバルブ停市装置に関
する。
する。
４サイクルエンジンでは、クランクシャフトに連動させ
たカムシャフトのカムによって、ロッカーアームを揺動
させ、吸排気バルブを押下げて開閉させている。従って
、クランクシャフトが回転している間はカムシャフトが
回転し、吸排気バルブが開閉する。エンジンでは、減速
時のようす場合は、燃料が無駄に流れるが、多気筒エン
ジンで一部の気筒のバルブを停市できれば、燃料消費も
少くできるが、クランクシャフトが回転しＣいる間、バ
ルブも開閉するので、このよ−）なことはできない。
たカムシャフトのカムによって、ロッカーアームを揺動
させ、吸排気バルブを押下げて開閉させている。従って
、クランクシャフトが回転している間はカムシャフトが
回転し、吸排気バルブが開閉する。エンジンでは、減速
時のようす場合は、燃料が無駄に流れるが、多気筒エン
ジンで一部の気筒のバルブを停市できれば、燃料消費も
少くできるが、クランクシャフトが回転しＣいる間、バ
ルブも開閉するので、このよ−）なことはできない。
この発明は、かかる点に鑑み、述転中をこりケ足の気筒
の吸排気バルブを停止できるようにしたもので、以下本
９Ｉ８ｉ明を図面に示す実施例ζこついて説明する。
の吸排気バルブを停止できるようにしたもので、以下本
９Ｉ８ｉ明を図面に示す実施例ζこついて説明する。
カム１を設けたカムシャフト２は、シリンターヘッド３
に回転自在に軸支してあっＣ１タイミングチエン等でク
ランクシャフトをこ連間され、クランクシャフトに連動
して回転する。ロッカーアーム４は、基端に長孔５が設
けてあって、シリンターヘッド３の支軸６に軸支させＣ
ある。又、ロッカーアーム４の基端下ｍｌｌには、油川
ブランジャー７を押当てである。油圧プランジャー７に
は、ポンプ８で作動油が、ソレノイドバルブ９を介して
送られるようになっており、ソレノイドバルブ９は、切
替えによって油圧プランジャー７４と送油しないように
選択できる。ロッカーアーム４は、中央がカム１に当る
ようになってあり、先端は、隙間アジャストロンドｌＯ
ヲ介して、傘形バルブ１１の上端に当てである。
に回転自在に軸支してあっＣ１タイミングチエン等でク
ランクシャフトをこ連間され、クランクシャフトに連動
して回転する。ロッカーアーム４は、基端に長孔５が設
けてあって、シリンターヘッド３の支軸６に軸支させＣ
ある。又、ロッカーアーム４の基端下ｍｌｌには、油川
ブランジャー７を押当てである。油圧プランジャー７に
は、ポンプ８で作動油が、ソレノイドバルブ９を介して
送られるようになっており、ソレノイドバルブ９は、切
替えによって油圧プランジャー７４と送油しないように
選択できる。ロッカーアーム４は、中央がカム１に当る
ようになってあり、先端は、隙間アジャストロンドｌＯ
ヲ介して、傘形バルブ１１の上端に当てである。
しかして、通常は、ポンプ８によって油圧プランジャー
７にγ円圧が込られ、油圧プランジャー７カ５０ツカ−
アーム４の基端を押上げ、ロッカーアーム４がカム１に
当って隙間がないようになっている。従って、カムシャ
フト２が回転するとカムｌによってロッカーアーム４を
支軸６を軸にして押下げ、傘形バルブ１１を押Ｆげて開
閉させる。減速時等に、ソレノイドバルブ９を切替えて
、油圧プランジャー７への送油を停止すると、ロッカー
アーム４は基端が長孔５に沿って下り、カム１から離れ
る。このようになるとカムシャフト２が回転しても空回
りするたけで、カム１によってロッカーアーム４を押す
ことができず、傘形バルブ１１は閉じたままになって開
閉しなくなる。
７にγ円圧が込られ、油圧プランジャー７カ５０ツカ−
アーム４の基端を押上げ、ロッカーアーム４がカム１に
当って隙間がないようになっている。従って、カムシャ
フト２が回転するとカムｌによってロッカーアーム４を
支軸６を軸にして押下げ、傘形バルブ１１を押Ｆげて開
閉させる。減速時等に、ソレノイドバルブ９を切替えて
、油圧プランジャー７への送油を停止すると、ロッカー
アーム４は基端が長孔５に沿って下り、カム１から離れ
る。このようになるとカムシャフト２が回転しても空回
りするたけで、カム１によってロッカーアーム４を押す
ことができず、傘形バルブ１１は閉じたままになって開
閉しなくなる。
以上説明したように、この発明は、カムシャフトのカム
でロッカーアームを揺動させ、ロッカーアームで傘形バ
ルブを押下げて開閉するようにしたものに於て、ロッカ
ーアームの基端を長孔にしてシリンダへ髪ドの支軸に軸
支し、ロッカーアームの基端下側に油圧プランジャーを
押圧させ、油圧のり替えによつＣロッカーアームの作動
を不１１しにづ−るようをこしたので、エンジン運弦中
に、ロッカーアームの作動を止めＣ単形バルブの開閉を
停止させることかできる。こうしで、減速時等に特定の
気筒の吸排気バルブを止め、燃料を節約することができ
る。
でロッカーアームを揺動させ、ロッカーアームで傘形バ
ルブを押下げて開閉するようにしたものに於て、ロッカ
ーアームの基端を長孔にしてシリンダへ髪ドの支軸に軸
支し、ロッカーアームの基端下側に油圧プランジャーを
押圧させ、油圧のり替えによつＣロッカーアームの作動
を不１１しにづ−るようをこしたので、エンジン運弦中
に、ロッカーアームの作動を止めＣ単形バルブの開閉を
停止させることかできる。こうしで、減速時等に特定の
気筒の吸排気バルブを止め、燃料を節約することができ
る。
図は本発明の一実施列を示す一部を縦断した正面図であ
る。 １・・・カム、２・・・カムシャフト、３・・・シリン
ダーヘッド、４・・・ロッカーアーム、５・・長孔、６
・・・支軸、７・・・油圧プランジャー、１１・・・傘
形ノクルブ。 出碩人代理人 猪 股 渭
る。 １・・・カム、２・・・カムシャフト、３・・・シリン
ダーヘッド、４・・・ロッカーアーム、５・・長孔、６
・・・支軸、７・・・油圧プランジャー、１１・・・傘
形ノクルブ。 出碩人代理人 猪 股 渭
Claims (1)
- カムシャフトのカムでロッカーアームを揺動さぜ、ロッ
カーアームで傘形バルブを押下げて開閉するようにした
ものに於て、ロッカーアームの基端を長孔にしてシリン
ターヘッドの支軸に軸支し、ロッカーアームの基端丁側
に油圧プランジャーを押圧させ、γ出玉の切誉えによっ
てロッカーアームの作動を不能にするようにした４サイ
クルエンジンのバルフ停止装７：。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19806983A JPS6090905A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | ４サイクルエンジンのバルブ停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19806983A JPS6090905A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | ４サイクルエンジンのバルブ停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090905A true JPS6090905A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16385002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19806983A Pending JPS6090905A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | ４サイクルエンジンのバルブ停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090905A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5189997A (en) * | 1991-07-04 | 1993-03-02 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Internal-combustion engine comprising a rocker lever valve gear |
| WO1994003709A1 (de) * | 1992-08-07 | 1994-02-17 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Motorventilabschaltung mittels nockenrollenverlagerung |
| US5666913A (en) * | 1996-05-29 | 1997-09-16 | Cummins Engine Company, Inc. | Variable timing cam follower lever assembly |
| WO1999047794A1 (en) * | 1998-03-16 | 1999-09-23 | Vasant Joshi | Selective disabling of cam operated devices |
| EP1205643A1 (de) | 2000-11-13 | 2002-05-15 | Stefan Battlogg | Ventieltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine |
| WO2015083654A1 (ja) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP19806983A patent/JPS6090905A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5189997A (en) * | 1991-07-04 | 1993-03-02 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Internal-combustion engine comprising a rocker lever valve gear |
| WO1994003709A1 (de) * | 1992-08-07 | 1994-02-17 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Motorventilabschaltung mittels nockenrollenverlagerung |
| US5666913A (en) * | 1996-05-29 | 1997-09-16 | Cummins Engine Company, Inc. | Variable timing cam follower lever assembly |
| WO1999047794A1 (en) * | 1998-03-16 | 1999-09-23 | Vasant Joshi | Selective disabling of cam operated devices |
| EP1205643A1 (de) | 2000-11-13 | 2002-05-15 | Stefan Battlogg | Ventieltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine |
| WO2015083654A1 (ja) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPWO2015083654A1 (ja) * | 2013-12-06 | 2017-03-16 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| US9784148B2 (en) | 2013-12-06 | 2017-10-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve gear for engine |
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