JPS60113005A - ４サイクル型エンジンのバルブタイミング可変装置 - Google Patents
４サイクル型エンジンのバルブタイミング可変装置Info
- Publication number
- JPS60113005A JPS60113005A JP58220767A JP22076783A JPS60113005A JP S60113005 A JPS60113005 A JP S60113005A JP 58220767 A JP58220767 A JP 58220767A JP 22076783 A JP22076783 A JP 22076783A JP S60113005 A JPS60113005 A JP S60113005A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- eccentric hole
- camshaft
- valve
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、≠１イクル型エンジンのノ々ルブタイミン
ｊ可変装置に関する。
ｊ可変装置に関する。
≠サイクル型のエンジンは、クランクシャフトに連動さ
せたカムシャフトのカムによって、ロッカーアームを介
して傘型の吸気弁及び排気弁を、ノ々ネに抗して押下げ
て開くようになっている。吸気弁及び排気弁の開閉タイ
ミングは、カムシャフトのカムの形状によって決定され
る。弘サイクル型エンジンでは、回転が低いときは吸気
の流れも追従できるので、ノ々ルブタイミングの開いて
いる間は短くてよい。ところが回転が早くなると、弁の
開閉タイミンｊが低速のタイミングと同じでは吸気の流
れが追従できなくなる。そこで弁が開いている間を長く
して充填効率を高めると、高速出 ・力が増大する。と
ころが、ノ々ルブの開閉クイミンｊば、カムシャフトの
カムの形状によって決定されるので、変更ができない。
せたカムシャフトのカムによって、ロッカーアームを介
して傘型の吸気弁及び排気弁を、ノ々ネに抗して押下げ
て開くようになっている。吸気弁及び排気弁の開閉タイ
ミングは、カムシャフトのカムの形状によって決定され
る。弘サイクル型エンジンでは、回転が低いときは吸気
の流れも追従できるので、ノ々ルブタイミングの開いて
いる間は短くてよい。ところが回転が早くなると、弁の
開閉タイミンｊが低速のタイミングと同じでは吸気の流
れが追従できなくなる。そこで弁が開いている間を長く
して充填効率を高めると、高速出 ・力が増大する。と
ころが、ノ々ルブの開閉クイミンｊば、カムシャフトの
カムの形状によって決定されるので、変更ができない。
エンジンに要求される特性に応じて、カムシャフトのカ
ム形状を低速型にしたり、高速型にしたりして使用して
いるが、一方を重視すれば他方が劣り、高速も低速も満
足させることができない。
ム形状を低速型にしたり、高速型にしたりして使用して
いるが、一方を重視すれば他方が劣り、高速も低速も満
足させることができない。
この発明は、かかる点に鑑み、エンジン運転中に、カム
シャフトを回転数に応じて移動させ、ノ々ルブタイミン
グを可変できるようにしたもので、以下本発明を図面に
示す実馳例について説明する。
シャフトを回転数に応じて移動させ、ノ々ルブタイミン
グを可変できるようにしたもので、以下本発明を図面に
示す実馳例について説明する。
シリンダヘッドに設けた軸受けｌに、偏芯孔コを設けた
円筒軸受け３を回動自在に取着する。円筒軸受け３０偏
芯孔λには、カムシャツ）＋を回転自在に支承する。カ
ムシャフトグは、クランクシャフトとチェノ等で連動し
て回転するようになっていて、カム！が設けられている
。カムシャフトグは、回転によってカムｊで、ロッカー
アーム乙を揺動させ、吸気弁及び排気弁となる傘型・々
ルブ７を・々ネに抗して押下げて開く。円筒軸受け３は
、−側に腕片♂が突出していて、油圧ロッドタが連結し
である。油圧ロッドタは、油圧室ｉｏのプランジャー／
／に連結していて、油圧室ＩＯには、回転が上昇すると
圧力が高くなる油圧が送られ、ノ々ネ１２に抗して油圧
ロッドタを押上げる。油圧室１０の代りに、遠心ガノ々
ナーを用いてもよい。
円筒軸受け３を回動自在に取着する。円筒軸受け３０偏
芯孔λには、カムシャツ）＋を回転自在に支承する。カ
ムシャフトグは、クランクシャフトとチェノ等で連動し
て回転するようになっていて、カム！が設けられている
。カムシャフトグは、回転によってカムｊで、ロッカー
アーム乙を揺動させ、吸気弁及び排気弁となる傘型・々
ルブ７を・々ネに抗して押下げて開く。円筒軸受け３は
、−側に腕片♂が突出していて、油圧ロッドタが連結し
である。油圧ロッドタは、油圧室ｉｏのプランジャー／
／に連結していて、油圧室ＩＯには、回転が上昇すると
圧力が高くなる油圧が送られ、ノ々ネ１２に抗して油圧
ロッドタを押上げる。油圧室１０の代りに、遠心ガノ々
ナーを用いてもよい。
しかして、低速では、カムシャツ１４の位置が低いので
、カムｊが、ロッカーアーム６を押している間が短く傘
形ノ々ルブ７が、開く期間が短い。
、カムｊが、ロッカーアーム６を押している間が短く傘
形ノ々ルブ７が、開く期間が短い。
しかし低速であるので、吸気は追従できて、短い開いた
間でもよく充填されて、低速性能が安定する。一方、エ
ンジンの回転が上昇するのに伴って、油圧ロッドタによ
って、ノ々ネ１２に抗して、腕片ｒが押上げられ、円筒
軸受け３が回動する。このため偏芯孔コが上方に移動し
て、カムシャフト＋が高い位置になって、ロッカーアー
ム乙に近づけられる。従って、カムタが、ロッカーアー
ムｔを押上げる期間が長くなる。こうして、傘形ノ々ル
ブ７の開（タイミングが長くなって、吸気を充填する時
間が長くなり、高速出力の増加が図れる。
間でもよく充填されて、低速性能が安定する。一方、エ
ンジンの回転が上昇するのに伴って、油圧ロッドタによ
って、ノ々ネ１２に抗して、腕片ｒが押上げられ、円筒
軸受け３が回動する。このため偏芯孔コが上方に移動し
て、カムシャフト＋が高い位置になって、ロッカーアー
ム乙に近づけられる。従って、カムタが、ロッカーアー
ムｔを押上げる期間が長くなる。こうして、傘形ノ々ル
ブ７の開（タイミングが長くなって、吸気を充填する時
間が長くなり、高速出力の増加が図れる。
以上説明したように、この発明は、シリンダヘッドの軸
受けに、偏芯孔を設けた円筒軸受けを回動自在に取着し
、該円筒軸受けの偏芯孔にカムシャフトを回転自在に支
承し、円筒軸受けをエンジンの回転数に応じて回動させ
てカムシャフトケ上下させるようにしたので、回転が上
昇するにつれて、カムシャフトがロッカーアームに近ツ
いて、カムによって押上げている期間が長くなり、）ζ
ルプタイミングを可変できる。こうして、高速ではノζ
ルプタイミングを長くして充填効率を高め、出力を向上
させることができる。又、低速も安定した運転ができる
。ぞして、エンジンの回転数に応じて、自動的にノ々ル
ブタイミングが可変するので、操作の手間もかからない
。
受けに、偏芯孔を設けた円筒軸受けを回動自在に取着し
、該円筒軸受けの偏芯孔にカムシャフトを回転自在に支
承し、円筒軸受けをエンジンの回転数に応じて回動させ
てカムシャフトケ上下させるようにしたので、回転が上
昇するにつれて、カムシャフトがロッカーアームに近ツ
いて、カムによって押上げている期間が長くなり、）ζ
ルプタイミングを可変できる。こうして、高速ではノζ
ルプタイミングを長くして充填効率を高め、出力を向上
させることができる。又、低速も安定した運転ができる
。ぞして、エンジンの回転数に応じて、自動的にノ々ル
ブタイミングが可変するので、操作の手間もかからない
。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は横断側面図、第
２図は一部縦断平面図である。 ｌ・軸受け、λ・偏芯孔、３・・円筒軸受り、グ・・・
カムシャフト。 出願人代理人 猪 股 清 第１図
２図は一部縦断平面図である。 ｌ・軸受け、λ・偏芯孔、３・・円筒軸受り、グ・・・
カムシャフト。 出願人代理人 猪 股 清 第１図
Claims (1)
- シリンダヘッドの軸受けに、偏芯孔を設けた円筒軸受け
を回動自在に取着し、該円筒軸受けの偏芯孔にカムシャ
フトを回転自在に支承し、円筒軸受けをエンジンの回転
数に応じて回動させてカムシャフトを上下させるように
したことを特徴とするグサイクル型エンジンのノ々ルブ
タイミング可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58220767A JPS60113005A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | ４サイクル型エンジンのバルブタイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58220767A JPS60113005A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | ４サイクル型エンジンのバルブタイミング可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113005A true JPS60113005A (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=16756233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58220767A Pending JPS60113005A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | ４サイクル型エンジンのバルブタイミング可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113005A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0526016A (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Naonori Sakamoto | 往復動内燃機関の吸、排気弁の可変リフト機構 |
| WO1995018917A1 (en) * | 1994-01-05 | 1995-07-13 | Stephen Keith Madden | Variable timing camshaft with variable valve list |
| KR20040045245A (ko) * | 2002-11-25 | 2004-06-01 | 현대자동차주식회사 | 오일 가압수단이 구비된 연속가변 밸브타이밍 시스템 |
| KR100476249B1 (ko) * | 2001-12-19 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 가변식 밸브 개폐장치 |
| JP2015200244A (ja) * | 2014-04-09 | 2015-11-12 | 株式会社オティックス | 内燃機関の動弁機構 |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP58220767A patent/JPS60113005A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0526016A (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Naonori Sakamoto | 往復動内燃機関の吸、排気弁の可変リフト機構 |
| WO1995018917A1 (en) * | 1994-01-05 | 1995-07-13 | Stephen Keith Madden | Variable timing camshaft with variable valve list |
| KR100476249B1 (ko) * | 2001-12-19 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 가변식 밸브 개폐장치 |
| KR20040045245A (ko) * | 2002-11-25 | 2004-06-01 | 현대자동차주식회사 | 오일 가압수단이 구비된 연속가변 밸브타이밍 시스템 |
| JP2015200244A (ja) * | 2014-04-09 | 2015-11-12 | 株式会社オティックス | 内燃機関の動弁機構 |
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