JPS6090920A - ジ−ゼル機関の副室装置 - Google Patents
ジ−ゼル機関の副室装置Info
- Publication number
- JPS6090920A JPS6090920A JP58197520A JP19752083A JPS6090920A JP S6090920 A JPS6090920 A JP S6090920A JP 58197520 A JP58197520 A JP 58197520A JP 19752083 A JP19752083 A JP 19752083A JP S6090920 A JPS6090920 A JP S6090920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- chamber
- glow plug
- subsidiary
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
この発明はジーゼル機関の副室構造／ｃ関するもので、
特に主燃焼室から透孔を介して副室山に流入する圧縮気
の気流が、グロープラグに接する時間を可及的に増すこ
とにより、始動性を高めんとするものである。
特に主燃焼室から透孔を介して副室山に流入する圧縮気
の気流が、グロープラグに接する時間を可及的に増すこ
とにより、始動性を高めんとするものである。
副室式ジーゼル機関は、シリンダヘッドに燃焼室容積の
約５０チを占める副燃焼室を設けたものであり、ピスト
ンの上昇行程中に透孔を通して流入する圧縮気の強い渦
流中へ燃料を噴射して、燃料と空気の混合を促進し、高
速燃焼を達成するもので、近時の自動車用高速機関ｌこ
採用されている。
約５０チを占める副燃焼室を設けたものであり、ピスト
ンの上昇行程中に透孔を通して流入する圧縮気の強い渦
流中へ燃料を噴射して、燃料と空気の混合を促進し、高
速燃焼を達成するもので、近時の自動車用高速機関ｌこ
採用されている。
ところでジーゼル機関は、エンジンの冷機始動時の着火
を促進すべくグロープラグを用いる。グロープラグは始
動性を高めるため、圧縮空気との接触を高めることが必
要である一方、副室内に生じる吸気渦流の抵抗となるの
を回避する必要があり、通常、副室の底面ｌこ対して平
行Ｉこ設置する場合（例えば、実公昭５２−１８６４４
号公報）と、垂直に設置する鴨合（実公昭５４−３８４
０２号公報）がある。いずれの場合も、副室内に生じる
渦流に対して直交する方向ζこ設置されるため、気流と
の接触は良好で均９に加熱出来る効果があるが、気流全
体を加熱しようとするため大きな電力を要する。
を促進すべくグロープラグを用いる。グロープラグは始
動性を高めるため、圧縮空気との接触を高めることが必
要である一方、副室内に生じる吸気渦流の抵抗となるの
を回避する必要があり、通常、副室の底面ｌこ対して平
行Ｉこ設置する場合（例えば、実公昭５２−１８６４４
号公報）と、垂直に設置する鴨合（実公昭５４−３８４
０２号公報）がある。いずれの場合も、副室内に生じる
渦流に対して直交する方向ζこ設置されるため、気流と
の接触は良好で均９に加熱出来る効果があるが、気流全
体を加熱しようとするため大きな電力を要する。
この発明は透孔を介して副室へ流入する吸気が透孔の出
口近傍では極めて強い方向性を有する点ｌこ着眼したも
ので、ピストン上面に形成される主燃焼室へ透孔を退し
て連通する副燃焼室内に、前記透孔の近傍に位置して透
孔の軸線と略平行にグロープラグを設置した点に特徴が
ある。
口近傍では極めて強い方向性を有する点ｌこ着眼したも
ので、ピストン上面に形成される主燃焼室へ透孔を退し
て連通する副燃焼室内に、前記透孔の近傍に位置して透
孔の軸線と略平行にグロープラグを設置した点に特徴が
ある。
〔実ＪＪ０１ｆ／す〕
まず、第１図１こ示す従来のジーゼル機関ｔこよって全
体を説明する。１は付騙部品を除いたジーゼル機関の不
休であり、シリンダ２、シリンダヘッド３およびピスト
ン４１こよって、ピストン４の頂面上に主燃焼室５が形
成され、シリンダヘッド３ｊこは長円形の透孔６を介し
て主燃焼室５に連通する渦流室形の副室Ｔが形成される
。副室γはアルミニウム合金製のシリンダヘッド３の下
面に頂面が半球形をなす孔を形成し、そこｊこ焼結合金
製のノズル部材８を嵌合させてなる。９は燃料噴射ノズ
ル、１０は副室Ｔの底面と平行に設置されたグロープラ
グであり、抵抗線の外周を筒体で覆った、いわゆるシー
ズド形である。１１は吸気通路であり、吸気弁１２を介
して、また排気通路１３は排気弁１４を介してそれぞれ
主燃焼室５に接続されている。
体を説明する。１は付騙部品を除いたジーゼル機関の不
休であり、シリンダ２、シリンダヘッド３およびピスト
ン４１こよって、ピストン４の頂面上に主燃焼室５が形
成され、シリンダヘッド３ｊこは長円形の透孔６を介し
て主燃焼室５に連通する渦流室形の副室Ｔが形成される
。副室γはアルミニウム合金製のシリンダヘッド３の下
面に頂面が半球形をなす孔を形成し、そこｊこ焼結合金
製のノズル部材８を嵌合させてなる。９は燃料噴射ノズ
ル、１０は副室Ｔの底面と平行に設置されたグロープラ
グであり、抵抗線の外周を筒体で覆った、いわゆるシー
ズド形である。１１は吸気通路であり、吸気弁１２を介
して、また排気通路１３は排気弁１４を介してそれぞれ
主燃焼室５に接続されている。
次に、第２図以下に示すこの発明の詳細な説明する。副
室Ｔは略円形の平面的な底面γａとそれに連なる円錐面
をなす側壁７ｂ、およびシリンダヘッド３の下面に形成
された半球形の頂面７ｃとを有する。副室７の底面は透
孔６の近傍がや＼＜（ホんでおり、そこｌこはノズル部
材８に形成した側壁７ｂを通してグロープラグ１０の発
熱部である先端１０ａが臨ませである。すなわち、第３
図で示すようにグロープラグ１０の先端１Ｑａは、透孔
６の略中央部に臨み、透孔６の軸芯とはゾ平行に配置さ
れる。また、グロープラグ１０の上側の半周が透孔６の
内部に面し７ている。なお、ピストン４の頂面には２個
の吸気弁１２に対応する饋み４８％、 ４ ａと排気弁
１４に対応する窪み４ｂおよび窪み４ｂから透孔６へ向
けて伸びる直線状の窪み４Ｃとが形成されている。
室Ｔは略円形の平面的な底面γａとそれに連なる円錐面
をなす側壁７ｂ、およびシリンダヘッド３の下面に形成
された半球形の頂面７ｃとを有する。副室７の底面は透
孔６の近傍がや＼＜（ホんでおり、そこｌこはノズル部
材８に形成した側壁７ｂを通してグロープラグ１０の発
熱部である先端１０ａが臨ませである。すなわち、第３
図で示すようにグロープラグ１０の先端１Ｑａは、透孔
６の略中央部に臨み、透孔６の軸芯とはゾ平行に配置さ
れる。また、グロープラグ１０の上側の半周が透孔６の
内部に面し７ている。なお、ピストン４の頂面には２個
の吸気弁１２に対応する饋み４８％、 ４ ａと排気弁
１４に対応する窪み４ｂおよび窪み４ｂから透孔６へ向
けて伸びる直線状の窪み４Ｃとが形成されている。
この実施例のジーゼル機関は、冷機始動に際して、まず
グロープラグ１０に通電して予熱し、次いでクランク軸
（図示してない）が電動機によってクランキングされる
。圧縮行程では主燃焼室５から副室７に透孔６を介して
圧縮気流が高速で噴入し、内部に激しい渦流を生じる。
グロープラグ１０に通電して予熱し、次いでクランク軸
（図示してない）が電動機によってクランキングされる
。圧縮行程では主燃焼室５から副室７に透孔６を介して
圧縮気流が高速で噴入し、内部に激しい渦流を生じる。
圧縮気流は透孔６から副室７内へ流入するとき、加熱さ
れたグロープラグ１０の上半周の部分に泊って、透孔６
前方の側壁７ｂに向かうが、その接触長さが長いので比
較的高熱に熱せられる。内部に流入した圧縮気体は副室
７内を激しく旋回するが、ピストン４が上死点前１５６
前後に達すると燃料噴射ノズル９から燃料噴射が開始さ
れる。
れたグロープラグ１０の上半周の部分に泊って、透孔６
前方の側壁７ｂに向かうが、その接触長さが長いので比
較的高熱に熱せられる。内部に流入した圧縮気体は副室
７内を激しく旋回するが、ピストン４が上死点前１５６
前後に達すると燃料噴射ノズル９から燃料噴射が開始さ
れる。
燃料は吸気の渦流にのって副室７内を旋回しつ＼よく混
合して燃焼が開始し、エンジンは自刃運転する、すなわ
ち、始動する。このとき、グロープラグ１０は副室７の
底面近くに治って設けられているから、その渦流に与え
る抵抗が少ない。
合して燃焼が開始し、エンジンは自刃運転する、すなわ
ち、始動する。このとき、グロープラグ１０は副室７の
底面近くに治って設けられているから、その渦流に与え
る抵抗が少ない。
この発明は以上のように、ピストン上面に形成される主
燃焼室へ透孔を通して連通ずる副室を設け、その副室内
の透孔の近傍に位置して、透孔の軸線と略平行にグロー
プラグ１０を設置したものであるから、ピストンの圧縮
行程時には主燃焼室から透孔を通して幅室へ流入する圧
縮気流は、グロープラグ１０に接触しつ＼、その軸線に
泊って副室内へ流入するので、グロープラグ１０の表面
に接触した気流は高温度に達する。よって、副室内には
圧縮行程の終期には局部的ではあっても、極めて高温の
部分を生じる。そのため、燃焼行程において燃料が噴射
されたとき、局部的に極めて良好な着火が得られ、そこ
に生じた火炎が急速に副室内へ拡散して、急速な燃焼が
得られる。また、グロープラグ１０は副室の内壁面にａ
って配置されているので、透孔を通して副室へ流入した
圧縮気が激しい渦流となって副室内を旋回する際の抵抗
が少なく、高い燃焼効率が得られる。
燃焼室へ透孔を通して連通ずる副室を設け、その副室内
の透孔の近傍に位置して、透孔の軸線と略平行にグロー
プラグ１０を設置したものであるから、ピストンの圧縮
行程時には主燃焼室から透孔を通して幅室へ流入する圧
縮気流は、グロープラグ１０に接触しつ＼、その軸線に
泊って副室内へ流入するので、グロープラグ１０の表面
に接触した気流は高温度に達する。よって、副室内には
圧縮行程の終期には局部的ではあっても、極めて高温の
部分を生じる。そのため、燃焼行程において燃料が噴射
されたとき、局部的に極めて良好な着火が得られ、そこ
に生じた火炎が急速に副室内へ拡散して、急速な燃焼が
得られる。また、グロープラグ１０は副室の内壁面にａ
って配置されているので、透孔を通して副室へ流入した
圧縮気が激しい渦流となって副室内を旋回する際の抵抗
が少なく、高い燃焼効率が得られる。
なお、実施例のように、副室の底面を透孔の近傍のみや
＼低く形成しておけば、副室に噴射された燃料のうち、
壁面に付着したものが再度気流中に浮上することが可能
であシ、更にその浮上した燃料の小滴がグロープラグに
接して瞬時に気化し、燃焼に寄与出来る効果が得られる
。
＼低く形成しておけば、副室に噴射された燃料のうち、
壁面に付着したものが再度気流中に浮上することが可能
であシ、更にその浮上した燃料の小滴がグロープラグに
接して瞬時に気化し、燃焼に寄与出来る効果が得られる
。
第１図は従来のジ−セル機関を示す縦断面図、第２図は
この発明の要部を示す断面図、第３図はそのＩ−■断面
図、第４図はピストンの平面図である。 ５・拳・・主燃焼室、６−・・ｅ透孔、７・・−・副室
、８＃・・−ノズル部材、９・・・拳燃料噴射ノズル、
１０−＠・ψグロープラグ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（６肋３１名） 第１図 １１、。 第２図 耶３図 第４図
この発明の要部を示す断面図、第３図はそのＩ−■断面
図、第４図はピストンの平面図である。 ５・拳・・主燃焼室、６−・・ｅ透孔、７・・−・副室
、８＃・・−ノズル部材、９・・・拳燃料噴射ノズル、
１０−＠・ψグロープラグ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（６肋３１名） 第１図 １１、。 第２図 耶３図 第４図
Claims (5)
- （１）ピストン上面ｌこ形成される主燃焼室へ透孔を通
して連通する副室内に、前記透孔の近傍に位置して透孔
の軸線と略平行にグロープラグを設置してなるジーゼル
４４関の副室装置。 - （２）グローブ２グは、副室の内壁面に沿って配置され
ている特許請求の範囲第１項記載のジーゼル機関の副室
装置。 - （３）グロープラグは、抵抗線の外周を略円筒形の筒体
で覆ったε４−ズドグロープラグである特許請求の範囲
第１項記載のジーゼｆｉｖ機関の副室装置。 - （４）透孔の断面は長円形をなし、グロープラグの軸線
がその中央付近に配置されている特許請求の範［ＪＪｊ
第１項記載のジーゼル機関の副室装置。 - （５）透孔の中実軸線を含む面に対して、左右対称に形
成されている特許請求の範囲第１項記載のジーゼル機関
の副室装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197520A JPS6090920A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | ジ−ゼル機関の副室装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197520A JPS6090920A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | ジ−ゼル機関の副室装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090920A true JPS6090920A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16375830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58197520A Pending JPS6090920A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | ジ−ゼル機関の副室装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090920A (ja) |
-
1983
- 1983-10-24 JP JP58197520A patent/JPS6090920A/ja active Pending
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