JPS6090923A - 排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置 - Google Patents
排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置Info
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- JPS6090923A JPS6090923A JP19968183A JP19968183A JPS6090923A JP S6090923 A JPS6090923 A JP S6090923A JP 19968183 A JP19968183 A JP 19968183A JP 19968183 A JP19968183 A JP 19968183A JP S6090923 A JPS6090923 A JP S6090923A
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- Japan
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- cooling
- water
- cooling water
- turbocharger
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、１′Ｉト気ターボチヤージヤ（＝Ｊエノジ
ンの冷却装置に関する。
ンの冷却装置に関する。
排気ターボチャージャは、級大空気に圧力を加えて強制
的にエツジ７ンリ／ダ内に圧送するための出力１’；Ｖ
加装橘で、柴気を圧送するためのコンフレノサト、この
コノグレノサを駆動するたメ０）ｌ−ビノとか同軸に４
：４１＜ １４され、タービンは工／ジノの排出カスに
よって駆動される。
的にエツジ７ンリ／ダ内に圧送するための出力１’；Ｖ
加装橘で、柴気を圧送するためのコンフレノサト、この
コノグレノサを駆動するたメ０）ｌ−ビノとか同軸に４
：４１＜ １４され、タービンは工／ジノの排出カスに
よって駆動される。
ターボチャージャの中央８１）は、ターピノ１ｌｉｌ受
部を構成するセノターノ・ウン／グになっており、そこ
にはターヒ／’！ＩＩＩＩ ａ ｇｌｊを潤滑するため
のオイル通路が形１υＳされている。このメイル進路に
送られる潤渭油ば、エツジツメイル循１ｊ、７系のオイ
ルが使用されており、工／ジノの停止によって潤？１ノ
オイルの供給も停止されろ。そしてエツジ／かイも・止
してから数〃後に（Ｊ、ターボチャージャθ）余熱効果
によりセンターハウジングの温間が非常に菌くなるいわ
ゆるヒートンークバノクと呼（Ｊれる現象か発生して、
ターボチャージャ内の残留オイルがこの高温によって炭
化しやすくなる。このような現象が繰り返されると、セ
ック−ハウジングＰｉのオイルｆｌ路や軸受都寸□よび
給油パイプやトレイ／バイブ１ツタにスラッジか蓄積し
てオイルのυｉしれか思くなり、最終的には軸受面の焼
き“伺き等の不具合を発生さぜる。
部を構成するセノターノ・ウン／グになっており、そこ
にはターヒ／’！ＩＩＩＩ ａ ｇｌｊを潤滑するため
のオイル通路が形１υＳされている。このメイル進路に
送られる潤渭油ば、エツジツメイル循１ｊ、７系のオイ
ルが使用されており、工／ジノの停止によって潤？１ノ
オイルの供給も停止されろ。そしてエツジ／かイも・止
してから数〃後に（Ｊ、ターボチャージャθ）余熱効果
によりセンターハウジングの温間が非常に菌くなるいわ
ゆるヒートンークバノクと呼（Ｊれる現象か発生して、
ターボチャージャ内の残留オイルがこの高温によって炭
化しやすくなる。このような現象が繰り返されると、セ
ック−ハウジングＰｉのオイルｆｌ路や軸受都寸□よび
給油パイプやトレイ／バイブ１ツタにスラッジか蓄積し
てオイルのυｉしれか思くなり、最終的には軸受面の焼
き“伺き等の不具合を発生さぜる。
そこで従来においては、センターハウジングの上部にア
スベストサ／ドイノチタイプの遮熱板を設けたり、ター
ビン軸受部近傍にエツジ／冷却水の−Ｎ、Ｈ（・を循環
さぜるための冷却水連路を設けたりして、ヒートンーク
バノク幅度を下１゛る工夫がなされて℃・る。しかしな
がら、これら従来の方式でば１ｌＩｉＩ８度低減効果が
十分とは自え〕、高速走ｔ］後は、タービン軸の焼き伺
きを防止するために、エツジ／停止前ＶＣ１〜２分のア
イドリングを行なうことも必女であった。
スベストサ／ドイノチタイプの遮熱板を設けたり、ター
ビン軸受部近傍にエツジ／冷却水の−Ｎ、Ｈ（・を循環
さぜるための冷却水連路を設けたりして、ヒートンーク
バノク幅度を下１゛る工夫がなされて℃・る。しかしな
がら、これら従来の方式でば１ｌＩｉＩ８度低減効果が
十分とは自え〕、高速走ｔ］後は、タービン軸の焼き伺
きを防止するために、エツジ／停止前ＶＣ１〜２分のア
イドリングを行なうことも必女であった。
この発明の目０ソは、したかってターボチャージャの温
度低減効果の旨い排気ターボチャージャ何エンジンの冷
却装置を提供することにある。
度低減効果の旨い排気ターボチャージャ何エンジンの冷
却装置を提供することにある。
この丸ψＪの上記目的は、エツジ／冷却水の温態りには
、その一部をターボチャージャビＪの冷却水理路に漏す
とともに、エフジノ停止時には５この冷却水進路の冷却
水かターボチャージャの熱により蒸党し、発生じた蒸気
かラジェータに圧送される一方、この冷却水通路に新た
に冷却水が供給さ、！１てターボチャージャが効果的に
冷却されろようになって（・ろ。
、その一部をターボチャージャビＪの冷却水理路に漏す
とともに、エフジノ停止時には５この冷却水進路の冷却
水かターボチャージャの熱により蒸党し、発生じた蒸気
かラジェータに圧送される一方、この冷却水通路に新た
に冷却水が供給さ、！１てターボチャージャが効果的に
冷却されろようになって（・ろ。
ｖ下、この冗明の一実細例１を矛１図を４照して読明−
づる。矛１図におし・て、工／シフ１によって駆動され
るウオークポンプ２り吐出妬、：２ａｆ土、エツジ／１
本体内のウメ−クジヤケノド６、サーモスフ、１・４を
０１１１えたウォークアウトレノトフインチ／グ５およ
びアノノ・−ホース６を通じてラジェータ７の上１３１
１タック７ｄ に連通している。一方、ウオークポ／）
２の吸入外’１ｉ ２１） は、口゛アーホース８を辿
してラジェータ７の下部夕／り７１〕 に連通している
。ウメークジヤケノド乙に通じるウオークアウトレノト
フィノチング５の入力室５ａ は、カーヒータｙを介し
一〇ヒートノ々イグ１υａ、１０１．ＩＣよりウメータ
ホノノンリ１吸入端２Ｄ に連通され、ノくイバス１１
もまた。この吸入路ンｏ ＩＩＣ連通されてし・く）。
づる。矛１図におし・て、工／シフ１によって駆動され
るウオークポンプ２り吐出妬、：２ａｆ土、エツジ／１
本体内のウメ−クジヤケノド６、サーモスフ、１・４を
０１１１えたウォークアウトレノトフインチ／グ５およ
びアノノ・−ホース６を通じてラジェータ７の上１３１
１タック７ｄ に連通している。一方、ウオークポ／）
２の吸入外’１ｉ ２１） は、口゛アーホース８を辿
してラジェータ７の下部夕／り７１〕 に連通している
。ウメークジヤケノド乙に通じるウオークアウトレノト
フィノチング５の入力室５ａ は、カーヒータｙを介し
一〇ヒートノ々イグ１υａ、１０１．ＩＣよりウメータ
ホノノンリ１吸入端２Ｄ に連通され、ノくイバス１１
もまた。この吸入路ンｏ ＩＩＣ連通されてし・く）。
ラジェータ７の」−１Ｘ１．タック７ａ に通じるウメ
ーータアウトレノトフィノチ／グ５の出力３λ５ｂ は
、クーホ゛？′１ｉノ、１フカ・１ノＵノｊ！、、てあ
乙イ／レノ トノくイフ”１ンを・通して粘気クーポナ
ヤージャ１６内のｔ′１１却水ｊ（Ｂ７′に３１４の人
口文部１４ａに連通され、その出口路１４ｂは、ターボ
冷却子２辿路であるアウトレノトパイゾ１５を辿じてウ
ォータポツプ２の吸入端２ｂ ＶＣ連連通ている。イン
レットパイプ１２の位１ｉ＆′！、、アウトレットパイ
プ１５の位揚よりも置くなっている。また、ターボチャ
ージャ１３内の冷却水進路１４の位碕は、エフジノ停止
時のこりターボ冷却系における冷却水液…１し・ベルか
、この冷却水進路１４内またはその上位ＶＣ位鍮するよ
うに、アウトレノトフィノチ／グ５の入力ｉ５ａ およ
びまたはラジェータ７の上知・夕／り７ａ の位−より
も低くなっている。インレットパイプ１２は、緩い上り
勾配になっているか、長手の凹凸はあってもよい。
ーータアウトレノトフィノチ／グ５の出力３λ５ｂ は
、クーホ゛？′１ｉノ、１フカ・１ノＵノｊ！、、てあ
乙イ／レノ トノくイフ”１ンを・通して粘気クーポナ
ヤージャ１６内のｔ′１１却水ｊ（Ｂ７′に３１４の人
口文部１４ａに連通され、その出口路１４ｂは、ターボ
冷却子２辿路であるアウトレノトパイゾ１５を辿じてウ
ォータポツプ２の吸入端２ｂ ＶＣ連連通ている。イン
レットパイプ１２の位１ｉ＆′！、、アウトレットパイ
プ１５の位揚よりも置くなっている。また、ターボチャ
ージャ１３内の冷却水進路１４の位碕は、エフジノ停止
時のこりターボ冷却系における冷却水液…１し・ベルか
、この冷却水進路１４内またはその上位ＶＣ位鍮するよ
うに、アウトレノトフィノチ／グ５の入力ｉ５ａ およ
びまたはラジェータ７の上知・夕／り７ａ の位−より
も低くなっている。インレットパイプ１２は、緩い上り
勾配になっているか、長手の凹凸はあってもよい。
θ、に、この装−０作用について飲、１カする。！ｌ：
り“、エツジ／冷却水の冷態丙には、水温か低いのでサ
ーモスタツト４はｌＴｈ１じた状悪にあり、ウメークホ
ノプ２からの冷却水は、ウメ−クジヤケノド６を通り、
ウォータアウトレノトフィノチ／り５０人力ｈユ５ｄ
からバイパス１１を辿ってウォークホ／フンｖｃ尻る、
したかって冷却水は、う／エーク７ＶＬも】…うす、タ
ーボチャージャ１５にも通らない、輻態時には、ウォー
タホップ２からの冷却水は、ウオークジャケット３Ｖ４
で熱せられて篩扇になっているので、ザーモスタノト４
がしニー１いてアノバーホース６を進じてラジェータ７
ン（入り、ここで冷却されてウォータホップ２ＶＣＷる
。このとき、ウォータアウトレット）、イノナ／グ５の
出力至５１〕 から、冷却水の一部１．かイルノドバイ
ブ１２を一通じてターボチャージャ１５内の冷却水通路
１４Ｖｃ流れ、ターボチャージャ１６を冷却した後、ウ
ォータホップ２に回収される。カーヒータ９は、ウオー
タアウトレノトフィノチノク５０入力室ｂａ 側に連通
しているので、冷悪嚇にも湿態時にも、ウォータジャケ
ット６内で加熱された冷却水がカーヒータ９ンこＵ１シ
れるようになっている。
り“、エツジ／冷却水の冷態丙には、水温か低いのでサ
ーモスタツト４はｌＴｈ１じた状悪にあり、ウメークホ
ノプ２からの冷却水は、ウメ−クジヤケノド６を通り、
ウォータアウトレノトフィノチ／り５０人力ｈユ５ｄ
からバイパス１１を辿ってウォークホ／フンｖｃ尻る、
したかって冷却水は、う／エーク７ＶＬも】…うす、タ
ーボチャージャ１５にも通らない、輻態時には、ウォー
タホップ２からの冷却水は、ウオークジャケット３Ｖ４
で熱せられて篩扇になっているので、ザーモスタノト４
がしニー１いてアノバーホース６を進じてラジェータ７
ン（入り、ここで冷却されてウォータホップ２ＶＣＷる
。このとき、ウォータアウトレット）、イノナ／グ５の
出力至５１〕 から、冷却水の一部１．かイルノドバイ
ブ１２を一通じてターボチャージャ１５内の冷却水通路
１４Ｖｃ流れ、ターボチャージャ１６を冷却した後、ウ
ォータホップ２に回収される。カーヒータ９は、ウオー
タアウトレノトフィノチノク５０入力室ｂａ 側に連通
しているので、冷悪嚇にも湿態時にも、ウォータジャケ
ット６内で加熱された冷却水がカーヒータ９ンこＵ１シ
れるようになっている。
６！１晶態時から工／ジ／か停止されると、ウォータホ
ップ２かもの冷却水の吐出も停止される。このとき、矛
２図に示すように、ターボチャージャ１６り芋熱により
その（′、Ｘ肩」水刑路１４内に溜った冷却水か沸騰し
、多量の蒸気かづし生してターボチャージャ１６から気
化熱を琴５とともに、この蒸気がその上方に位餉するイ
ンレットパイプ１２を辿じて圧送される。この蒸気α）
一部は、インレットパイプ１２およびウォータアウトレ
ノトフィノチ／グ５内で凝縮してターボチャージャ１６
内ＫＩＮるが、その大部分は、ラジェータ７の上Ｂｉ、
タック７ａ 内に入って凝縮する。これにより、ターボ
チャージャ１６０）冷却系における冷却水の液面レベル
が低下するので、これが冷却水通路１４よりも晶い位置
に位謳する例えはウォータアウトレノトフィノチ７グ５
０人力Ｖ５ａ に残留する冷却水と同じ水頭の液面レベ
ルになろうとして、ウォータホップ２の吸入側から冷却
水の一部かアウトレットパイプ１５を進じてターボチャ
ージャ１６内に逆流する。これにより、ターボチャージ
ャ１３内ＶＣは比較耐冷たい冷却水か込り込まれること
になり、ターボチャージャ１６の冷却か効果的に行なわ
れる。そしてターボチャージャ１６の温度がこの系の冷
却水を沸騰または蒸発させるに未た十分である場合には
、書ひ梶生じた蒸気が上記した径路を伽堀してターボチ
ャージャ１３ の冷却を促進する、 このすｖ、明において、ターボチャージャ１６のインレ
ットパイプ１２の一端を、ウォータアウトレノトフィノ
チノグ５０人力室５ａ １ｌＩｌｌに連通さぜると、工
／ジ／告止時にターボチャージャ１５内で発生した晶泥
の蒸気がウォータジャケット６内ｒＣ入ってエンジノ１
本体を加熱し、工／ジン１を幅める恐れがあるので、イ
ルノドパイプ１２の一妬、；は、ザーモスタノト（４か
らラジェータ上部タンク７０ までの間の吐出側１辿路
に連通Ｊさぜることか好ましい。
ップ２かもの冷却水の吐出も停止される。このとき、矛
２図に示すように、ターボチャージャ１６り芋熱により
その（′、Ｘ肩」水刑路１４内に溜った冷却水か沸騰し
、多量の蒸気かづし生してターボチャージャ１６から気
化熱を琴５とともに、この蒸気がその上方に位餉するイ
ンレットパイプ１２を辿じて圧送される。この蒸気α）
一部は、インレットパイプ１２およびウォータアウトレ
ノトフィノチ／グ５内で凝縮してターボチャージャ１６
内ＫＩＮるが、その大部分は、ラジェータ７の上Ｂｉ、
タック７ａ 内に入って凝縮する。これにより、ターボ
チャージャ１６０）冷却系における冷却水の液面レベル
が低下するので、これが冷却水通路１４よりも晶い位置
に位謳する例えはウォータアウトレノトフィノチ７グ５
０人力Ｖ５ａ に残留する冷却水と同じ水頭の液面レベ
ルになろうとして、ウォータホップ２の吸入側から冷却
水の一部かアウトレットパイプ１５を進じてターボチャ
ージャ１６内に逆流する。これにより、ターボチャージ
ャ１３内ＶＣは比較耐冷たい冷却水か込り込まれること
になり、ターボチャージャ１６の冷却か効果的に行なわ
れる。そしてターボチャージャ１６の温度がこの系の冷
却水を沸騰または蒸発させるに未た十分である場合には
、書ひ梶生じた蒸気が上記した径路を伽堀してターボチ
ャージャ１３ の冷却を促進する、 このすｖ、明において、ターボチャージャ１６のインレ
ットパイプ１２の一端を、ウォータアウトレノトフィノ
チノグ５０人力室５ａ １ｌＩｌｌに連通さぜると、工
／ジ／告止時にターボチャージャ１５内で発生した晶泥
の蒸気がウォータジャケット６内ｒＣ入ってエンジノ１
本体を加熱し、工／ジン１を幅める恐れがあるので、イ
ルノドパイプ１２の一妬、；は、ザーモスタノト（４か
らラジェータ上部タンク７０ までの間の吐出側１辿路
に連通Ｊさぜることか好ましい。
勿６前、このよう／Ａ−逆ひしを防止するためのパルプ
をウォータ７ヤクーノト６の出口に設けれはこの限りで
は／ｊく、インレットパイプ１２の一端をヒータパイプ
ＩＬｌａＫ７通して高幅の蒸気をカーヒータ９に送るよ
うにしてもよい。
をウォータ７ヤクーノト６の出口に設けれはこの限りで
は／ｊく、インレットパイプ１２の一端をヒータパイプ
ＩＬｌａＫ７通して高幅の蒸気をカーヒータ９に送るよ
うにしてもよい。
また、ターボチャーシト１３のアウトレノドパイノ１５
り一端は、ウォータホップ２の吸入端２＋） から端ト
れた位纏でこれＶＣ迎助さぜると、内位りにおける水題
呂−Ｖ（より（′＋丁態時にバイパス１１を辿ってきた
冷却水か、このアウトレットパイプ１５からターボチャ
ージャ１６およびインレットパイプ１２を」、じてラジ
ェータ７に逆流することがあるので幻ましくない。した
かってアウトレノドパイノ”１５の−１，ｊｉ、□は、
なるべくウォータホップ２のｅ、 大端ンｏＶｃｊ□づ
けて連通さぜることか好ましい。
り一端は、ウォータホップ２の吸入端２＋） から端ト
れた位纏でこれＶＣ迎助さぜると、内位りにおける水題
呂−Ｖ（より（′＋丁態時にバイパス１１を辿ってきた
冷却水か、このアウトレットパイプ１５からターボチャ
ージャ１６およびインレットパイプ１２を」、じてラジ
ェータ７に逆流することがあるので幻ましくない。した
かってアウトレノドパイノ”１５の−１，ｊｉ、□は、
なるべくウォータホップ２のｅ、 大端ンｏＶｃｊ□づ
けて連通さぜることか好ましい。
矛６図には、この発明の冷却１１こよるターボチャージ
ャの冷却効果が、従来例との比較で７」（されている。
ャの冷却効果が、従来例との比較で７」（されている。
これは実機台上で工／シンをＩＬｌ［Ｊ Ｋ、ｍ／ｈで
運転してから停止させたときのターボチャージャのヒー
トノークパック時間をｌｌ１ｌｌカニしたもので、この
発明におけるターボチャージャのＪｋ、°、合が曲線１
６で、従来のターボチャージャの却（台か曲、腺１７
で、従来の水冷式ターボチャージャの場合が曲線１８で
それぞれ示されている。
運転してから停止させたときのターボチャージャのヒー
トノークパック時間をｌｌ１ｌｌカニしたもので、この
発明におけるターボチャージャのＪｋ、°、合が曲線１
６で、従来のターボチャージャの却（台か曲、腺１７
で、従来の水冷式ターボチャージャの場合が曲線１８で
それぞれ示されている。
以上のように、この発明の１〕［気ターボ５−＋−−７
ヤ付エンジンの冷却製筒によれ（ｋ、工／ジ／冷ツク１
」水の湿態時には、その一部をターボチャージャ内の冷
却水進路に流すとともに、エンジン停止Ｉｆ、）Ｖ（は
、この冷却水悪路の冷却水かターボチャージャの熱によ
り蒸発し、発生した蒸気がラジェータｒ（圧送される一
方、この冷却水通路に新たに冷却水が係結されるように
構成されているので、ターボチャージャの冷却を効果的
に行なって、ターボチャージャの過熱傾よる潤滑メイル
のスラッジ化およびタービン軸の焼き付き等を鳴動に防
止することができる。
ヤ付エンジンの冷却製筒によれ（ｋ、工／ジ／冷ツク１
」水の湿態時には、その一部をターボチャージャ内の冷
却水進路に流すとともに、エンジン停止Ｉｆ、）Ｖ（は
、この冷却水悪路の冷却水かターボチャージャの熱によ
り蒸発し、発生した蒸気がラジェータｒ（圧送される一
方、この冷却水通路に新たに冷却水が係結されるように
構成されているので、ターボチャージャの冷却を効果的
に行なって、ターボチャージャの過熱傾よる潤滑メイル
のスラッジ化およびタービン軸の焼き付き等を鳴動に防
止することができる。
矛１図は、この発明の一実捲例を示ず装謳概略構成図、
矛２図は、この究明の一実姑例Ｉにおける１ノジン停止
時の作用説明図、矛３図は、この発明の効果を従来例と
の比較で示すグラフである。 １・・工／ジ／、２・・・ウォータボノグ、３・・−ク
ォータジャケット、４・・・サーモスクノト、５・・・
ウォークアウトレノトフィソチ／グ、６・・・アッパー
ホース、７・・ラジェータ、８・・・ロアーホース、９
・・・カーヒータ、１０ａ、１（Ｊｏ・・・ヒータパイ
プ、１１・・・バイパス、１２・・イルノドパイプ、１
６・・・排気ターボチャージャ、１４・・・冷却水通路
、１５・・アウトレノトパイグ 代理人 樺 山 聾
矛２図は、この究明の一実姑例Ｉにおける１ノジン停止
時の作用説明図、矛３図は、この発明の効果を従来例と
の比較で示すグラフである。 １・・工／ジ／、２・・・ウォータボノグ、３・・−ク
ォータジャケット、４・・・サーモスクノト、５・・・
ウォークアウトレノトフィソチ／グ、６・・・アッパー
ホース、７・・ラジェータ、８・・・ロアーホース、９
・・・カーヒータ、１０ａ、１（Ｊｏ・・・ヒータパイ
プ、１１・・・バイパス、１２・・イルノドパイプ、１
６・・・排気ターボチャージャ、１４・・・冷却水通路
、１５・・アウトレノトパイグ 代理人 樺 山 聾
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ Ｚ、７．１か工／シ／に駆動されるウォータホンプ
リ吐出１口１１に連スｍされ、他！１＾１が工／ジ／本
体ビＪのウオークジャケットを介してラジェータの上８
１゜り／りに連通される吐出側３１１回路と、−ψ；１
．；がｌｊ’ｌ ａｔ：ラジェータの下部タンクに連通
され、他端がｌ］ＩＩ Ｈ□１′ウメータホ／グの吸込
側に連ｊｆｔ＋される吸込１ｔｌｌｌ ｉ＝路とを・店
むエツジ／冷却系と、−ψ１１１；が１ｊすＢｅ上：Ｘ
１５タンクまたは前記上８１り／りと１ｌｆｌ記ウォー
タジャケットのＩｂ、ｌのＯ：Ｊ ｍｅ吐吐出１ク２の
冷却水進路の一端に沖通されるターボ冷却矛１辿んと、 一端かｉす記つォータホノグの吸込側に連通され、他端
かｌｊ’ｌ １ｊＬ−ターボチャージャ内の冷却水進路
の（ＩＩ端ｅ（連通されるクーボと１１却矛２進路とを
包むターボ冷却系とを備え、 エンジノ停止時ｖＣは、ＴＪＩＪ ｇＧターボ冷却系に
おける冷却水数回レベルが，前占ビターボチャージャ内
の冷却水通路内またはその上位ＶＣも１１し゛するよう
に目り記りーボチャージャを位１９゛させた４］Ｆ気タ
ーボチヤージヤ付工／ジノの冷却装置。 ２ 前記ターボ冷却１１通路の一端か、Ｍｉ＋龍：ウオ
ークジャケットと前記ラジェータの」二部夕／りとの間
のＭｉ＋記吐出０Ｉｊ１通路に介装されるサーモスタッ
トよりも削記上地夕／り側の吐出０１ｌ１則路に連通さ
れている特許請求の範囲矛１項記載のＩＶ１気ターボチ
ャージャイ」工／ジンの冷却装置。 ３、ｍｌ ａｍターボ冷却矛２通路の一端が、ｌ？１４
８［；ウォータボングの吸入側に近接して連通されて
いイ）％許請求り恥囲矛１項記載の排気ターボチャージ
ャ角エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19968183A JPS6090923A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19968183A JPS6090923A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090923A true JPS6090923A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16411839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19968183A Pending JPS6090923A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090923A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224939A (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジン |
| US4739619A (en) * | 1985-05-30 | 1988-04-26 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Liquid cooling system for a turbocharged internal combustion engine |
| JPS63170526U (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 | ||
| US20120003082A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Mazda Motor Corporation | Cooling device of turbocharger of engine for vehicle |
| US8365526B2 (en) * | 2006-03-15 | 2013-02-05 | Man Truck & Bus Ag | Vehicle or stationary power plant having a turbocharged internal combustion engine as a drive source |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP19968183A patent/JPS6090923A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224939A (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジン |
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