JPS6090965A - 内燃機関における燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関における燃料供給装置に関する。１ 内燃機関において使用さ２Ｌる気化器は、燃料を霧化し
、空気と混合させてシリンダ内に供給する混合ガスをつ
〈シ出す機能を果すもので、燃料タンクから流入してく
る燃料を一時的に溜めておくフロート室と、このフロー
ト室に溜めらｉ″した燃料を望気流によシ生じる圧力差
を利用して適宜：Ｉｔずつ吸引するとともに、同吸引し
た燃料をエアクリーナから流れてくる浄化空気と混合さ
せて下流側シリンダに供給する吸込通路とを備えている
。そして前記フロート室は、連通管を介して大気に開放
されたシ、他連通路を介して吸込通路の上部に連通され
たシして（通常部Ｊ者をアウターベント型気化器、後者
をインナーベント型気化器と称する）その内圧が常に適
宜範囲内に保たれるようになっている。

第１図はアウターベント型気化器を備えた自動二輪車お
よびインナーベント型気化器を備えた自動二輪車双方の
内燃機関の出力特性を示すもので、縦軸には出力を、横
軸には車速をそれぞれとっている。アウターベント型気
化器を備えた内燃機関（図中Ａ）では、気化器のセツテ
ィングが容易である反面、図中（イ）で示すように、あ
る車速域において谷が形成されておシ、出力が低下する
場合がある。一方インナーベント型気化器を備えた内燃
機関（図中Ｂ）では、前記アウターベント型気化器を備
えた内燃機関（０）の連速域）に見られるような極端な
谷は形成さ九ていないものの、←）の高速域において出
力が低下する場合がある。

そこで、本発明者等は、Ａ／Ｆ（混合ガスの空気と燃料
との比）が内燃機関の出力特性に多大な影響を与えるの
に着目１１、前記アウターベント型気化器を備えた内燃
機関およびインナーベント型気化器を備えた内燃機関双
方の出力特性をＡ／Ｆの面からみて調べてみた。

第２図はＡ／Ｆと一義的に反比例する排ガス中のＣＯ濃
度を調べたもので、これを基にＡ／Ｆを推定することが
できる。図中縦軸にはＣＯ濃度を、横軸には車速をそれ
ぞれとっている。アウターベント型気化器を備えた内燃
機関（図中Ａ）では、第１図中（イ）で示す箇所が、ン
１中（ハ）に対応して表われておυ、この車速域におい
てＣＯ濃匿が高くなっているのがわかる。すなわちこの
車速域においてＡ／Ｆが低くなっておシ、これが原因で
出力低下を招いているのがわかる。また同アウターベン
ト型気化器を備えた内燃機関ではＣＯ濃度の変化量が大
きく、Ａ／Ｆが不安定になっている。アウターベント型
気化器を備えた内燃機関がこのような特性を有する原因
としては、フロート室を大気に開放させる連通管の端部
が外部に露出しているため、走行条件の変化に伴なう外
乱の影響を受け易いからである。ちなみにＡ／Ｆが不安
定であると、出力の低下を招く他に、高すぎる場合には
燃焼温度が高温に成シ易く、逆に低すぎる場合にはカー
ボン等がシリンダ内面やピストンの頭部に堆積し易くな
ってエンジンの耐久性が低下するとともに、排ガス中の
有害成分が多くなる等の不具合が生じる。

一方、インナーベント型気化器を備えた内燃機関（図中
Ｂ）では、全体的にＣＯ濃度の変化量が小さく安定して
いる反面、高速域において（図中に））ＣＯ濃度が低く
なっているのがわ２５）る。すなわち高速域においてＡ
／Ｆが高くなっておシ、これが原因で出力低下を招いて
いるのがわ７５）る。インナーベント型気化器を備えた
内燃機関が上述のような特性を有する原因としては、７
０−ト室が、エアクリーナ側から流入してくる空気の吸
込通路と連通されておシ、燃焼室の吹き返しの影響を受
けたり、高速域において空気流の速度の増加に伴ないフ
ロート室内の圧力が低下するためである。

またインナーベント型気化器を備えた内燃機関では、上
述のように吹き返しの影響を受けたシフロート室の圧力
が低下したシするため、気化器の七ンテング（メインジ
ェットやエアジェツト等の調整）が難かしい等の欠点を
有している。

すなわち、従来のアウターベント型気化器を備えた内燃
機関においては、気化器のセッテングが容易である等の
利点を有する反面、走行条件の変化に伴なう外乱の影響
を受け易く、Ａ／Ｆが不安定であるといった欠点を有し
ておシ、他方インナーベント型気化器を備えた内燃機関
においては、Ａ／Ｆが安定している等の利点を有する反
面、高速域におい不高出力を確保することができず、し
かも気化器のセッテングが難しい等の欠点を有している
のである。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、外乱の影響
および吹き返しによる影響が少なく、高速域におけるフ
ロート室の圧力低下を防いでＡ／Ｆを適宜値に安定させ
ることができ、もって全車速域で高出力を発揮させ得る
とともに、気化器のセツテンクを容易に行なうことがで
きる内燃機関における燃料供給装置を提供することを目
的とする。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第３図は本発明に係る燃料供給装置を備えた内燃機関を
示しておシ、図において符号ｌはクランクケース、２は
クランクケースｌから車体前後方向Ｖ字状に延びるシリ
ンダヘッド、３はシリンダへラドカバーである。６＋Ｉ
記両シリンダヘッド２゜２には気化器４．４がそれぞれ
接続されている。

気化器４の下部には第グ図に示すように、燃料タンク（
図示せず）から流入してくる燃料を一時的に溜めるフロ
ート室５が設けられ、同フロート室５は連通管６を介し
て後述するエアクリーナ７のクリーナエレメント８よシ
上流側のを気導入通路２７に連通されている。またフロ
ート室５の上側にはエアクリーナ７から流入してくる空
気を前記シリンダヘッド２の吸気ボートへ導ひく空気通
路９が設けられ、同空気通路９はスロットルバルブ１０
によって開度調整が行なわれる。空気通路９とフロート
室５の下部とはニードルジェット１１によって連通され
、ニードルジェット１１内にはジェットニードル１２が
上下動自在に挿入されている。また同ジェットニードル
１２は、空気通路９に直交するように配置されかつ空気
通路９の圧力によつτ上下位置が定められるピストン１
３に連結されている。そして、スロットルバルブ１０が
適宜量開かれて、エアクリーナ７側から空気通路９に空
気が流入されると、同突気流によシ生じる圧力差によっ
てピストン１３およびジェットニードル１２が適宜量引
き上げられ、ニードルジェット１１とジェットニードル
１２との隙間からフロート室５内の燃料が突気通路９内
に吸引さ九て、空気と混合され、その後シリンダヘッド
２の吸気ボートへ導ひかれる。なお、１４はフロートで
、これにより、燃料タンクから流入してくる煤料の量が
制御されてフロート室５の液面が常に一定の位置に保た
れるエアクリーナ７は第５図に示すようにエアクリーナ
ケース１５と同エアクリーナケース１５内所定位置に配
設される円筒状のクリーナエレメント８とからなシ、エ
アークリーナケース１５はケース本体１７と、同ケース
本体１７の下部に設けられかつ前記気化器４の空気通路
９と接続されるケースペース１８と、ケース本体１７に
ねじ止めされて底板１９との間にクリーナニレメン）８
を挟持固定する蓋２０とから構成されている。またケー
ス本体１７には第６図に示すようにケースペース１８に
つながる開口１７ａと逆方向に開口された整流板２１が
設けられている。

蓋２０には、第５図、第７図および第を図に示すように
蓋基板２２の上側に同蓋基板２２と平行にかつ所定間隔
をあけて配設された略台形状の上板２３、同上板２３の
Ｊ方縁部と蓋基板２２をつなぐ側板２４、上板２３の下
方であって盈基板２２の都中央に形成された開口２５お
よび同開口２５から下方へ延びる筒体２６によって、突
気導入通路２７が形成され、この空気導入通路２７を介
してクリーナエレメント８の上流側が、エアクリーナ７
の外部に連通されている。

また空気導入通路２７の外部開口２７ａに対向する側板
２４には一本の管２８が外側に突出するている。

しかして、上記構成の内燃機関によれば、気化器４内の
フロート室５を、エアクリーナ７内であってクリーナエ
レメント８より上流側の空気導入通路２７に連通させて
いるから、走行祭件が変化することに伴なう外乱および
吹き返しの影響をほとんど受けることがなく、Ａ／Ｆを
安定化させることができる等インナーベント型気化器が
有する利点を備えるとともに、気化器セツテングが容易
である等アウターベント型気化器が有する利点も兼ね備
えている。またフロート室５を大気圧に近い個所にて連
通開放させているから、高速域においてフロート室５の
圧力が低下するのを妨いでＡ／Ｆを適宜値に保つことが
できもって高速域においても高出力を発揮させることが
できる。（第り図および第１θ図参照） 加えて、本実施例においては、エアクリーナ７のクリー
ナエレメント８の下流側に整流板２１を設けているから
、吹き返しに伴なうフロート室５への影響をさらに少な
くし得、Ａ／Ｆを一層安定させることができる。

しかも、フロート室５に連通された連通管６の先端を、
エアクリーナ７の空気導入用開口２７ａに対向させて配
置させているから、フロート室５には、エアクリーナ７
内へ流入するを気流の動圧が加わシ、この結果フロート
室５内の圧力を吸入空気量に比例して高めることができ
、もって高速域においてよシ安定したＡ／Ｆを確保する
こと力（できる。

またさらに、両気化器４．４のフロート室５゜５を別個
の連通管６を介してそれぞれ独立ｌ−て工アクリーナ７
に連通させているから、両シリンダ相互が不等間爆発を
行なうような内燃ｍ関に用いる場合であっても、シリン
ダ内相互の燃焼に伴なうフロート室５への圧力変動の干
渉を防止することができる。

なお、上記実施例においては、フロート室５から延びる
連通管６の先端を、エアクリーナ７の空気導入通路開口
２７ａに対向させて設けているが、こ九に限られること
なく、第７ノ図および第７ノ図中（ホ）で示すように蓋
基板２２を貫通してクリーナエレメント８の内部全問に
連通させ九カ、符号（へ）、（ト）テ示すように開口２
７ａに直交する側板２４ａを貫通するように連通させた
シ、さらに符号（ホ）で示すように１開ロ２７ａに対向
する側板２４ｂを貫通１７かつ空気導入通路２７の内部
まで突出する管３１に連通させてもよい。上述のように
連通管６の先端を連通させる場合、符号（ホ）、（へ）
、（ト）の順に漸次突気の上流側に位置すると２になシ
、同順に従って走行時のフロート室５内の圧力を高く設
定することができる。

また、上記実施例においては、両気化器４のフロート室
５をそれぞれ別個の連通管を介してエアクリーナ７に連
通させているが、これに限らｔＬることなく共通の連通
管によυ連通させてもよい。

以上説明したように本発明によノＬば、気化器内部に形
成されたフ１＝−）室を、エアクリーナーのクリーナエ
レメントより上流側の空気導入通路に連通させているか
ら、走行条件の変動に伴なう外乱および吹き返しによる
影響を受けることがなく、Ａ／Ｆを定電化し得、もって
全車速域で高出力を発揮することができ、しかも気化器
のセンテングを容易に行なうことができる。またフロー
ト室を空気導入通路に連通させる部拐として、ゴムチュ
ーブ等弾性を有する部材を利用する場合でも、同チュー
ブの端部をエアクリーナに強固に固定することができ、
チューブ端部のプレを防止すること。

ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はアウターペント型気化器を備えた自動二輪車お
よびインナーベント型気化器を備えた自動二輪車の出力
０性を示す図、第２図は前記両自動二輪車の排気ガス中
のＣＯ濃度特性を示す図、第３図は本発明の一実施例を
示す内燃機関の概略構成を示す一部切欠側面図、第弘図
は気化器の一部切欠側面図、第３図はエアクリーナの一
部切欠側面図、第を図はケース本体の平面図、第７図は
エアクリーナの蓋の平面図、第３図は開蓋の底面図、第
り図は本４１１１に係る内燃機関を備えた自動二輪車の
出力特性を示す図、第１Ｏ図は同自動二輪車の排気ガス
中のＣＯ濃度特性を示す図、第１ノ図および第１，２図
は本錦明の他の実施例を示す要部の説明図である。 ４・・・・・・気化器、５・・・・・・フロート室、６
・・・・・・連通管、７・・・・・・エアクリーナ、８
・・・・・・クリーナエレメント、２７・・・・・・を
気導入通路、２８・・・・・・管。 第６図 １７ 第９図 卑λ Ｌｉ 第１１図 ／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エアクリーナのクリーナエレメントよシ上流（ｉ１＋１
   が空気）ｂ入通路を介して大気に開放され、かつ前記エ
   アクリーナのクリーナエレメントよシ下流側が気化器の
   吸込通路に接続されてなる内燃機関における燃料供給装
   置Ｉイにおいて、前記気化器の内部に形成されたフロー
   ト室が、前記エアクリーナのクリーナエレメント上流側
   の空気導入通路に連通されていることを特徴とする内燃
   機関における燃料供給装置。