JPS6090976A - エンジン用エアクリ−ナの樹脂製クリ−ナケ−ス - Google Patents
エンジン用エアクリ−ナの樹脂製クリ−ナケ−スInfo
- Publication number
- JPS6090976A JPS6090976A JP19795983A JP19795983A JPS6090976A JP S6090976 A JPS6090976 A JP S6090976A JP 19795983 A JP19795983 A JP 19795983A JP 19795983 A JP19795983 A JP 19795983A JP S6090976 A JPS6090976 A JP S6090976A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- cleaner
- synthetic resin
- flat plate
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車などに搭載されるエンジン用エ
アクリーナにおいて、このエアクリーナが有する樹脂製
のクリーナケースに関する。
アクリーナにおいて、このエアクリーナが有する樹脂製
のクリーナケースに関する。
（従来技術）
一般ニエンジン用エアクリーナは、エンジンの吸気をろ
過するエレメントと、このエレメントを内蔵するクリー
ナケースとを有している。このエレメントの上流側にお
けるクリーナケースには外気を導入する空気入口部が形
成される。また、同エレメントの下流側におけるクリー
ナケースにはろ過された空気を排出する空気出口部が形
成される。そして、空気出口部が気化器を介してエンジ
ンの吸気口に連通される。
過するエレメントと、このエレメントを内蔵するクリー
ナケースとを有している。このエレメントの上流側にお
けるクリーナケースには外気を導入する空気入口部が形
成される。また、同エレメントの下流側におけるクリー
ナケースにはろ過された空気を排出する空気出口部が形
成される。そして、空気出口部が気化器を介してエンジ
ンの吸気口に連通される。
ところで、エンジンが吸気をする際、このエンジンに迅
速に多量の空気が供給されるためにはエアクリーナの断
面はできるだけ大きい方が好ましい。このため、例えば
自動二輪車にエアクリーナを設ける場合、周辺の取付品
との間の余剰空間を有効利用するようにクリーナケース
はその断面が矩形となるよう箱形に形成され、かつ、そ
の成形を容易化するために樹脂製とされる場合がある。
速に多量の空気が供給されるためにはエアクリーナの断
面はできるだけ大きい方が好ましい。このため、例えば
自動二輪車にエアクリーナを設ける場合、周辺の取付品
との間の余剰空間を有効利用するようにクリーナケース
はその断面が矩形となるよう箱形に形成され、かつ、そ
の成形を容易化するために樹脂製とされる場合がある。
しかしながら、上記クリーナケースの各面を形成する平
板部は、剛性が低いためエンジンの吸気圧の変動で振動
する場合があり、これは、吸気騒音を拡大させる場合が
ある。
板部は、剛性が低いためエンジンの吸気圧の変動で振動
する場合があり、これは、吸気騒音を拡大させる場合が
ある。
なお、従来、平板部の振動を防止するために平板部にリ
ブを一体成形したものはあるが、平板部の振動の抑制や
吸気騒音の防音を十分に行うだけのリブを形成すれば、
クリーナケースの重量が過大となって好ましくない。
ブを一体成形したものはあるが、平板部の振動の抑制や
吸気騒音の防音を十分に行うだけのリブを形成すれば、
クリーナケースの重量が過大となって好ましくない。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に柱目してなされたもの
で、クリーナケースの平板部の剛性を向上させてその平
板部に振動の生ずることを十分に抑制すると共に吸気騒
音に対する防音効果を向上させ、一方、クリーナケース
の肉厚を小さくしてこのケースを軽量化させることを目
的とする。
で、クリーナケースの平板部の剛性を向上させてその平
板部に振動の生ずることを十分に抑制すると共に吸気騒
音に対する防音効果を向上させ、一方、クリーナケース
の肉厚を小さくしてこのケースを軽量化させることを目
的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クリーナケースが樹脂製とされかつほぼ箱形に形成
されたエンジン用エアクリーナにおいて、上記クリーナ
ケースの平板部が樹脂板と、この樹脂板に埋め込まれる
ようにこの樹脂板と一体成形された金属製補強板とを有
している点にある。
は、クリーナケースが樹脂製とされかつほぼ箱形に形成
されたエンジン用エアクリーナにおいて、上記クリーナ
ケースの平板部が樹脂板と、この樹脂板に埋め込まれる
ようにこの樹脂板と一体成形された金属製補強板とを有
している点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図と第２図において、■は自動二輪車で、その車体
フレーム２にはエンジン３が取り付けられる。また、車
体フレーム２前部にはフロントフォーク４を介して前輪
６が設けられ、同上車体フレーム２後部には揺動アーム
７を介して後輪８が上下揺動自在に枢支される。この揺
動アーム７と車体フレーム２との間には緩衝装置９が架
設される。
フレーム２にはエンジン３が取り付けられる。また、車
体フレーム２前部にはフロントフォーク４を介して前輪
６が設けられ、同上車体フレーム２後部には揺動アーム
７を介して後輪８が上下揺動自在に枢支される。この揺
動アーム７と車体フレーム２との間には緩衝装置９が架
設される。
上記エンジン３の吸気口には気化器１１が連結され、こ
の気化器１１にはエンジン３の吸気をろ過するエアクリ
ーナ１２が設けられる。１３はブローバイガス用の流通
路であって、エンジン３の燃焼室１４から漏れるブロー
バイガスをエアクリーナ１２に循環させる。
の気化器１１にはエンジン３の吸気をろ過するエアクリ
ーナ１２が設けられる。１３はブローバイガス用の流通
路であって、エンジン３の燃焼室１４から漏れるブロー
バイガスをエアクリーナ１２に循環させる。
第３図から第６図において、上記エアクリーナ１２は、
エンジン３への供給空気をろ過するエレメント１６と、
このエレメント１６を内蔵するクリーナケース１７とを
有している。このクリーナケース１７の下面近傍には上
記緩衝装置９の枢支部９ａが位置し、また、同上後面近
傍には上方に揺動した後輪８が位置し、更に、クリーナ
ケース１７の一側にはバッテリー１９が位置している。
エンジン３への供給空気をろ過するエレメント１６と、
このエレメント１６を内蔵するクリーナケース１７とを
有している。このクリーナケース１７の下面近傍には上
記緩衝装置９の枢支部９ａが位置し、また、同上後面近
傍には上方に揺動した後輪８が位置し、更に、クリーナ
ケース１７の一側にはバッテリー１９が位置している。
上記クリーナケース１７は樹脂製とされ、このクリーナ
ケース１７の前後方向中途部の内部には仕切板１８が一
体的に形成される。この仕切板１８から車体後方側のク
リーナケース１７がｍｌケース２０とされ、同上前方側
が第２ケース２１とされる。上記仕切板１８には連通１
」２２が形成され、この連通口２２を覆うように上記ニ
レメン）１６が設けられる。このニレメン）１６はｆｆ
１１ケース２０に内蔵される。このニレメン）１６上流
側におけるクリーナケース１７には外気を導入する空気
入口部２３が形成され、一方、第２ケース２１には空気
出口部２４が形成される。そして、エンジン３の吸引力
で空気入口部２３から外気が吸入され、この空気はエレ
メント１６でろ過され連通口２２を通って第２ケース２
１に流入する。このろ過された空気は空気出口部２４と
上記気化器１１とを通ってエンジン３に吸入される。
ケース１７の前後方向中途部の内部には仕切板１８が一
体的に形成される。この仕切板１８から車体後方側のク
リーナケース１７がｍｌケース２０とされ、同上前方側
が第２ケース２１とされる。上記仕切板１８には連通１
」２２が形成され、この連通口２２を覆うように上記ニ
レメン）１６が設けられる。このニレメン）１６はｆｆ
１１ケース２０に内蔵される。このニレメン）１６上流
側におけるクリーナケース１７には外気を導入する空気
入口部２３が形成され、一方、第２ケース２１には空気
出口部２４が形成される。そして、エンジン３の吸引力
で空気入口部２３から外気が吸入され、この空気はエレ
メント１６でろ過され連通口２２を通って第２ケース２
１に流入する。このろ過された空気は空気出口部２４と
上記気化器１１とを通ってエンジン３に吸入される。
」二記第１ケース２０はほぼ直方体状の箱形とされる。
この第１ケース２０の一側面には開口部２６が形成され
、この開口部２６は樹脂製の蓋板２７で開閉自在とされ
る。上記エレメント１６は開放された開口部２６を通し
て第１ケース２０内に対し出し入れ自在とされる。また
、開口部２６を閉じた場合の蓋板２７は、この蓋板２７
と対面するｉｌケース２０内面壁とでエレメント１６の
両側を挟む構成とされ、このため第１ケース２０内にお
けるエレメント１６のがたつきが防止される。
、この開口部２６は樹脂製の蓋板２７で開閉自在とされ
る。上記エレメント１６は開放された開口部２６を通し
て第１ケース２０内に対し出し入れ自在とされる。また
、開口部２６を閉じた場合の蓋板２７は、この蓋板２７
と対面するｉｌケース２０内面壁とでエレメント１６の
両側を挟む構成とされ、このため第１ケース２０内にお
けるエレメント１６のがたつきが防止される。
上記第１ケース２０の各面を形成する平板部３０は、樹
脂板２８と、この樹脂板２８に埋め込まれた金属製補強
板２９とを有している。この補強板２９は多数の円形孔
２９ａを有するパンチングメタルとされ、各平板部３０
毎に独立して設けられている。
脂板２８と、この樹脂板２８に埋め込まれた金属製補強
板２９とを有している。この補強板２９は多数の円形孔
２９ａを有するパンチングメタルとされ、各平板部３０
毎に独立して設けられている。
また、上記樹脂板２８と補強板２９とは一体成形される
。即ち、まず、補強板２９が樹脂成形用金型内に磁石に
より吸着され、次に、熱で可塑化した樹脂が射出成形に
より金型内に充填されて樹脂板２８と補強板２９が一体
成形される。この場合、樹脂は円形孔２９ａ内にも充填
され、樹脂板２８と補強板２９とは強固に接着される。
。即ち、まず、補強板２９が樹脂成形用金型内に磁石に
より吸着され、次に、熱で可塑化した樹脂が射出成形に
より金型内に充填されて樹脂板２８と補強板２９が一体
成形される。この場合、樹脂は円形孔２９ａ内にも充填
され、樹脂板２８と補強板２９とは強固に接着される。
また、」二記の場合、補強板２９の一側面が金型に吸着
され、他側面に樹脂層が形成されるため、補強板２９は
樹脂板２８の内側面もしくは外側面に偏って設けられる
こととなる。このため、冷却時には、この平板部３０は
収縮率の小さｌ、％樹脂層側が凹面となるようにわずか
に湾曲することとなる（第４図工点鎖線図示）。このよ
うに平板部３０を湾曲させれば、平板部３０の剛性を向
」ニさせることができる。
され、他側面に樹脂層が形成されるため、補強板２９は
樹脂板２８の内側面もしくは外側面に偏って設けられる
こととなる。このため、冷却時には、この平板部３０は
収縮率の小さｌ、％樹脂層側が凹面となるようにわずか
に湾曲することとなる（第４図工点鎖線図示）。このよ
うに平板部３０を湾曲させれば、平板部３０の剛性を向
」ニさせることができる。
なお、以上は図示の例によるが、樹脂板２８と補強板２
９をブロー成形により一体成形してもよい。また、補強
板２９は一枚の板材を折り曲げて各平板部３０の補強板
を一体的に成形したものでもよく、この場合、樹脂板２
８と補強板２９の収縮率の相違により各平板部３０はよ
り大きく湾曲する。
９をブロー成形により一体成形してもよい。また、補強
板２９は一枚の板材を折り曲げて各平板部３０の補強板
を一体的に成形したものでもよく、この場合、樹脂板２
８と補強板２９の収縮率の相違により各平板部３０はよ
り大きく湾曲する。
（発明の効果）
この発明によれば、クリーナケースが樹脂製とされかつ
ほぼ箱形に形成されたエンジン用エアクリーナにおいて
、上記クリーナケースの平板部が樹脂板と、この樹脂板
に埋め込まれるようこの樹脂板と一体成形された金属製
補強板とを有しているため、クリーナケースにおける平
板部の剛性は樹脂板と一体化された補強板によって向上
される。このため、平板部での振動の発生が抑制され、
かつ、補強板により吸気騒音に対する防音効果も向上さ
れる。
ほぼ箱形に形成されたエンジン用エアクリーナにおいて
、上記クリーナケースの平板部が樹脂板と、この樹脂板
に埋め込まれるようこの樹脂板と一体成形された金属製
補強板とを有しているため、クリーナケースにおける平
板部の剛性は樹脂板と一体化された補強板によって向上
される。このため、平板部での振動の発生が抑制され、
かつ、補強板により吸気騒音に対する防音効果も向上さ
れる。
また、金属補強板が樹脂板に埋め込まれるようにしてこ
の樹脂板と一体成形されているため、この両者は相互に
剥離することなく確実に結合しており、このため、平板
部の肉厚を小さくしてもこの平板部の剛性は十分に保た
れるのであり、よって、このように肉厚を小さくするこ
とによってクリーナケースの軽量化が達成される。
の樹脂板と一体成形されているため、この両者は相互に
剥離することなく確実に結合しており、このため、平板
部の肉厚を小さくしてもこの平板部の剛性は十分に保た
れるのであり、よって、このように肉厚を小さくするこ
とによってクリーナケースの軽量化が達成される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分断面簡略図、第３図は
エアクリーナの側面部分断面図、第４図は第３図の■矢
視部の拡大図、第５図は第３図のｖ−ｖ線矢視図、第６
図はエアクリーナの平面部分断面図である。 ３・・エンジン、１２−・エアクリーナ、１６・・エレ
メント、■７Φ・クリーナケース、２８・・樹脂板、２
９・・補強板、３０・・平板部。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
体側面図、第２図は第１図の部分断面簡略図、第３図は
エアクリーナの側面部分断面図、第４図は第３図の■矢
視部の拡大図、第５図は第３図のｖ−ｖ線矢視図、第６
図はエアクリーナの平面部分断面図である。 ３・・エンジン、１２−・エアクリーナ、１６・・エレ
メント、■７Φ・クリーナケース、２８・・樹脂板、２
９・・補強板、３０・・平板部。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- １、エンジンへの供給空気をろ過するエレメントと、こ
のエレメントを内蔵するクリーナケースとが設けられ、
このクリーナケースが樹脂製とされかつほぼ箱形に形成
されたエンジン用エアクリーナにおいて、上記クリーナ
ケースの各面を形成する平板部が樹脂板と、この樹脂板
に埋め込まれるようにこの樹脂板と一体成形された金属
製補強板とを有していることを特徴とするエンジン用エ
アクリーナの樹脂製クリーナケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19795983A JPS6090976A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | エンジン用エアクリ−ナの樹脂製クリ−ナケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19795983A JPS6090976A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | エンジン用エアクリ−ナの樹脂製クリ−ナケ−ス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090976A true JPS6090976A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16383157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19795983A Pending JPS6090976A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | エンジン用エアクリ−ナの樹脂製クリ−ナケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090976A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014122583A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエアクリーナケース構造 |
| KR20170005812A (ko) * | 2014-05-05 | 2017-01-16 | 호르톤 인코포레이티드 | 복합 팬 |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP19795983A patent/JPS6090976A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014122583A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエアクリーナケース構造 |
| KR20170005812A (ko) * | 2014-05-05 | 2017-01-16 | 호르톤 인코포레이티드 | 복합 팬 |
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