JPS6090982A - 燃料弁噴射テスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶に搭載された大型ディーゼルエンジンに装
備される噴射弁のテスト装置に関するものである。

イ、従来技術 Ｂｕｒｍｅｉｓｔｅｒ＆Ｗａｉｎタイプ（以下Ｂ＆Ｗタ
イプ）の大型ディーゼルエンジンを搭載した船舶には、
通常ディーゼルエンジンに装備する予備の噴射弁の作動
状態をテストしｍ整するための燃料弁噴射テスト装置が
搭載しである。そしてＭ海中、燃料弁噴射テスト装置を
用いて予備の噴射弁が常に最良の状態となるように保守
点検を行なっている。尚、当該燃料弁噴射テスト装置は
航海中に使用される以外に陸上でも使用される。

第１図は上記燃料弁噴射テスト装置により、その動作状
態がテストされる噴射弁（１）の−例を示す図面である
。図中（２）は弁本体、（３）は弁本体（２）の先端に
袋ナンド（４）を介して固定したノズル、（５）は弁本
体（２）及びノズル（３）に設けた孔（２ａ）　（３ａ
）内にスライド自在に収納されたニードルである。当該
ニードル（５）の先端は、ノズル（３）に設けた円錐状
の弁座（３ｂ）に当接し、又後端は弁本体（２）内に収
納したスプリング（６）に圧接しており、スプリング（
６）によって二一ドル（５）の先端は弁座（３ｂ）に圧
接している。

尚、スプリング（６）による押圧力は、弁本体（２）に
螺装したボルト（７）によって調整できるようにしであ
る。（８）はノズル（３）内に設けた圧力溜（３ｃ）内
に燃料を供給するための給油孔、（９）は給油孔（８）
と連通している号−キュレーションバルブであり、当該
サーキュレーションバルブ（９）は３０ｋｇ／ｅｒａ程
度の弱い圧力で開くようにしである。

上記構成に於いて噴射弁（１）のノズル（３）先端から
燃料を噴射させるには、燃料ポンプ（図示せず）からサ
ーキュレーションバルブ（９）に燃料を圧送し、サーキ
ュレーションバルブ（９）に圧力を加えることにより、
サーキュレーションバルブ（９）を開かセ、サーキュレ
ーションバルブ（９）と連通している給油孔（８）を通
って圧力溜（３ｃ）内に燃料を圧送する。この時給油孔
（８）及び圧力溜（３ｃ）内のエアーはノズル（３）及
び弁本体（２）に設けた孔（３ａ）　（２ａ）と、孔（
３ａ）　（２ａ）内に挿入されたニードル（５）との間
に形成される微少隙間から弁本体（２）に設けたドレン
排出孔（１０）を通って外部に排出される。そして圧力
溜（３ｃ）内に溜った燃料の圧力が所定値に達すると、
スプリング（６）の弾性力に抗してニードル（５）が押
し上げられ、ノズル（３）の先端に設けた小孔（３ｄ）
から燃料が噴射される。

ところで、上記した噴射弁（１）が装備されるＢＡＷタ
イプのディーゼルエンジンは、近年省エネルギー対策が
施されるようになってきており、これに伴い噴射弁（１
）から噴射される燃料も高圧、高速で噴射されるように
なってきている。

従って、噴射弁（１）のスプリング（６）によってニー
ドル（５）に加えられる圧力も従来２５０　ｋｇ／ａｌ
程度であったものが３５０　ｋｇ／ｃＪ程度に高められ
ている。

ところがこのように噴射弁（１）が高圧、高速化すると
、従来の燃料弁噴射テスト装置ではテスト中に噴射弁（
１）に十分な圧力を加えることができず、正確なテスト
が行えないといった問題が生じている。

口１発明の目的 省エネルギー対策として高圧、高速化された噴射弁にも
十分に対応できるようにした燃料弁噴射テスト装置を提
供するものである。

ハ、８明の構成 燃料弁噴射テスト装置を、噴射弁に所定の圧力で燃料を
供給するプランジャポンプと、プランジャポンプを駆動
させるためのエアーシリンダとからなるエアーブースタ
と、上記エアーシリンダに供給するエアーの供給方向を
切換えるための噴射切換弁と、当該噴射切換弁を介して
エアーシリンダにエアーを供給するためのエアー源と、
上記プランジャポンプによって噴射弁に供給される燃料
を収納する燃料タンクと、プランジャポンプの吐出孔と
噴射弁との間に介在させる高圧切換弁とによって構成し
たものである。

二、実施例 第２図は本発明に係る燃料弁噴射テスト装置の回路構成
を示す系統図である。図中（２０）は噴射弁（１）に燃
料を圧送するためのプランジャポンプ（２１）とプラン
ジャポンプ（２１）のプランジャ（２２）を往復動させ
るためのエアーシリンダ（２３）とからなるエアーブー
スタである。当該エアーブースタ（２３）のプランジャ
ポンプ（２１）に設けた吸入孔（２４）は、噴射弁（１
）に圧送する燃料を収納した燃料タンク（２５）にオイ
ルフィルター（２６）を介して連通してあり、又吐出孔
（２７）は高圧切換弁（２８）及び高圧ホース（２９）
を介して噴射弁（１）と接続するようにしである。又エ
アーブースタ（２ｏ）のエアーシリンダ（２３）に設け
た第１の吸排気孔（３０）は、噴射切換弁（３１）を介
してエアー源（３２）或いは第１のマフラー（３３）と
接続され、又第２の吸排気孔（３４）は噴射切換弁（３
１）を介してエアー源（３２）或いは第２のマフラー（
３５）と接続されるようにしである。そして噴射切換弁
（３１）が図中左方に位置する時には、第１の吸排気孔
（３０）が第１のマフラー（３３）と接続し、第２の吸
排気孔（３４）がエアー源（３２）と接続することによ
り、エアーシリンダ（２３）のピストン（３６）が図中
右方にスライドし、エアーシリンダ（２３）のピストン
ロッド（３７）と連結したプランジャポンプ（２１）の
プランジャ（２２）を吸入方向（図中右方）にスライド
させる。又噴射切換弁（３１）が図中右方に位置する時
には、第１の吸排気孔（３０）がエアー源（３２）と接
続し、第２の吸排気孔（３４）が第２のマフラー（３５
）と接続することにより、エアーシリンダ（２３）のシ
リンダ（３６）が図中左方にスライドし、エアーシリン
ダ（２３）のピストンロッド（３７）と連結したプラン
ジャポンプ（２１）のプランジャ（２２）を吐出方向（
図中左方）にスライドさせる。尚、上記第１のマフラー
（３３）は第２のマフラー（３５）に比べ小型にしてあ
り、第２のマフラー（３５）より排気抵抗が大きくなる
ようにしてあり、更に第１のマフラー（３３）と噴射切
換弁（３１）との間には絞りスリット（３８）を介在さ
せである。従って噴射切換弁（３１）を切換えてエアー
シリンダ（２３）のピストン（３６）を往復動させる時
、ピストン（３６）がプランジャポンプ（２１）のプラ
ンジャ（２２）を吐出方向にスライドさせる時にはプラ
ンジャ（２２）が高速で移動し、ピストン（３６）がプ
ランジャ（２２）を吸入方向にスライドさせる時には、
第１のマフラー（３３）及び絞りスリット（３８）の排
気抵抗によって低速で移動するようにしてあり、プラン
ジャポンプ（２２）による燃料の吸入を確実に行わせる
と同時に吸入した燃料の排出を高速で行うようにしてい
る。又、当該エアーブースタ（２０）は、エアー源（３
２）からのエアー圧が７　ｋｇ　／　ｃｏ！の時、最大
７００　ｋｇ／ｃＪの圧力を発生するように各部材の寸
法を決定してお（。（３９）　（４０）　（４１）　（
４２）はエアー源（３２）と噴射切換弁（３１）との間
に介在させた、エアーフィルタ、エアーレギュレータ、
安全弁及びオイラーであり、当該オイラー（４２）はエ
アー回路を利用してエアーブースタ（２０）に潤滑油を
供給するものである。又、図中（４３）はエアー源から
供給されるエアーの圧力を計測するエアー用圧力針、（
４４）はプランジャポンプ（２１）から吐出する燃料の
吐出力を計測する高圧圧力針である。

第３図乃至第５図は第２図の系統図に示した各種部品を
収納した燃料弁噴射テスト装置の外形を示す図面である
。図中（４５）は燃料弁噴射テスト装置の架台本体であ
り、当該架台本体（４５）内には、エアーブースタ（２
０）　、高圧切換弁（２Ｂ）　、噴射切換弁（３１）　
、エアーフィルタ（３９）　、エアーレギュレータ（４
０）　、安全弁（４１）及びオイラー（４２）が内臓さ
れており、又前面パネル（４６）にはエアー用圧力計（
４３）及び高圧圧力計（４４）が取付けであると共に、
高圧切換弁（２Ｂ）　、噴射切換弁（３１）及びエアー
レギュレータ（４０）を操作するための操作レバー（２
８ａ　）　（３１ａ　）及び操作ハンドル（４０ａ　）
が突出している。（４７）は架台本体（４５）の側方に
取付けた噴射弁（１）から噴射する燃料の噴射状態を目
視で確認するためのガラス窓（４７ａ　）を有する噴射
箱であり、２燃料弁噴射テスト装置によってテストされ
る噴射弁（１）は、先端に位置するノズル（３）が噴射
箱（４７）内に突出するようにして圧力ケース（４７）
の上方に直立した状態で支持される。（２５）は噴射箱
（４７）の下部に配置されたオイルフィルタ（２６）を
有する燃料タンクであり、当該燃料タンク（２５）は、
噴射弁（１）に供給する燃料を収納すると同時に、噴射
弁（１）から噴射箱（４７）内に噴射される燃料を回収
するようにしである。（４８）は架台本体（４５）の下
部に設けた、エアーブースタ（２０）とエアーコンプレ
フサ−等のエアー源（３２）とを接続するためのエアー
源接続口、（４９）は架台本体（４５）の上部に設けた
高圧管接続部であり、当該接続部（４９）に高圧ホース
（２９）の一端を接続し、他端を噴射箱（４７）の上部
に支持された噴射弁（１）に接続することにより、噴射
弁（１）にエアーブースタ（２０）から吐出される燃料
を供給するようにしである。

第６図は上述したエアーシリンダ（２３）とプランジャ
ポンプ（２１）とからなるエアーブースタ（２０）の詳
細を示す図面である。図中（５０）は内部にピストン（
３６）及びピストンロッド（３７）を収納したエアーシ
リンダ（２３）のシリンダ、（５１）　（５２）はシリ
ンダ（５０）の両端開口部に取付けたシリンダヘッドで
あり、当該シリンダヘッド（５１）　（５２）に前述し
た第１の吸排気孔（３０）及び第２の吸排気孔り３４）
が設けである。（５３）は一端がシリンダヘッド（５１
）に嵌合したガイドチューブ、（５４）はガイドチュー
ブ（５３）の他端と嵌合しているベースブロックであり
、当該ベースブロック（５４）及びガイドチューブ（５
３）は、先端がシリンダヘッド（５１）に螺合するスタ
ッドポルｌ−（５５）によって固定されている。（５６
）はベースブロック（５４）に嵌合している高圧シリン
ダであり、当該高圧シリンダ（５６）内に、カンプリン
グ（５７）を介してピストンロッド（３７）　と連結し
たプランジャ（２２）が挿入されている。（５Ｂ）は高
圧シリンダ（５６）の先端に嵌合しているへ・ノドプロ
ッタであり、当該ヘッドプロ・ツク（５日）には、燃料
の吸入口（２４）及び吐出孔（２７）が設けてあり、又
その内部には燃料の逆流を防止するための逆止弁（５９
）　（６０）が収納しである。

（６１）はヘッドボルト（６２）を螺装したロッキング
プレート、（６３）はヘッドポル１−（６２）を固定す
るためのロックナツト、（６４）はロンキングプレート
クロ１）を挿通するコネクテイングボルトであり、当該
ロッキングプレート（６１）、ヘッドボルト（６２）　
、ロックナンド　（６３）及びコネクティングボルト（
６４）により高圧シリンダ（５６）及びヘッドブロック
（５８）を固定している。そしてエアーシリンダ（２３
）のピストン（３６）を往復動させ、高圧シリンダ（５
６）内でプランジャ（２２）を往復動させることにより
、燃料の吸入及び吐出を行うようにしている。

第７図及び第８図はエアーブースタ（２０）と噴射弁（
１）との間に介在させる高圧切換弁（２Ｂ）の詳細を示
す図面である。図中（６５）は高圧切換弁（２８）の本
体、（６６）は本体（６５）内に設けた弁座（６７）に
当接している硬球、（６８）は硬球（６６）をスプリン
グ（６９）の弾性力によって弁座に押圧するためのサポ
ータ、（７０）はスプリング（６９）を本体（６５）内
に収納するためのスプリング押えである。（７１）は先
端が上記硬球（６６）と当接するようにして本体（６５
）内に螺装したブツシュバーであり、当該ブツシュバー
（７Ｉ）を後述するハンドル（７６）によって所定角度
回動させ、ブツシュバー（７１）を図中右方にスライド
させることにより、硬球（６６）をスプリング（６９）
の弾性力に抗して図中右方に移動させ、弁を開（ように
しである。

（７２）は本体（６５）に設げた流入孔、（７３）は流
出孔、（７４）は流入孔（７２）から分岐した分岐孔で
あり、上記流入孔（７２）はエアーブースタ（２０）の
吐出口（２７）に、流出孔（７３）は高圧管接続部（４
９）に、又、分岐孔（７４）は高圧圧力計（４４）にそ
れぞれ接続される。（７５）はブツシュバー（７１）を
所定角度回動させるためのハンドル（７６）を有するハ
ンドル台、（７５ａ　）はハンドル台（７５）の中央部
に設けたブツシュバー（７１）ト螺合するネジ穴、（７
７）はハンドル台（７５）にスプリング（７８）を介し
て弾性的に支持されたロックピース、（７９）　（８０
）は本体（６５）のハンドル台（７５）と対向する面に
設けたロックピース（７７）と嵌合する位置決め穴であ
り、当ｖｃ２個の位置決め穴（７９）　（８０）は、ハ
ンドル台（７５）を用いてブツシュバー（７１）を所定
角度回動させ、弁の開閉を行う時の開位置及び閉位置と
対応する個所に設けてあり、ロックピース（７７）が位
置決め穴（７９）　（８０）に嵌合することにより弁の
開閉が判るようにしである。（８１）はブツシュバー（
７１）に螺合したハンドル台（７５）をブツシュバー（
７１）　上で固定するためのロックプート、（８２）は
ロックプレート（８１）とハンドル台（７５）とを連結
するためのボルト、（８３）はハンドル（７６）を有す
るハンドル台（７５）が所定角度以上回動するのを防止
するため、本体（６５）に立設したストソパーである。

尚、ハンドル台（７５）のブツシュバー（７１）への取
付ｊＪは、ブツシュバー（７１）を本体（６５）に蝮挿
し、ブツシュバー（７１）の先端が硬球（６６）に軽く
接触した状態でブツシュバー（７１）の外周にハンドル
台（７５）を螺装する。そしてハンドル台（７５）に取
イリけたロックピース（７７）が閉位置に対応する方の
位置決め穴（７９）に嵌合する位置までくると、ブツシ
ュバー（７１）にロックプレート（８１）を螺装し、ハ
ンドル台（７５）　とロックプレート（８１）　とをボ
ルト（８２）によって緊締することにより、ハンドル台
（７５）をブツシュバー（７１）上で固定する。

上記構成に於いて、本発明に係る燃料弁噴射テスト装置
によって噴射弁（１）のテストを行うには、噴射弁（１
）を噴射箱（４７）の上部にセントし、噴射弁（１）先
端のノズル（３）を噴射箱（４７）内に突出させ、噴射
弁（１）と架台本体（４５）の上部に設けた高圧管接続
部（４９）とを高圧ホース（２９）によって接続する。

次に高圧切換弁（２８）を閉じ、噴射切換弁（３１）を
第２図中左方に位置させた状態でエアーｅｘ　（３２＞
からのエアーを噴射切換弁（３１）に送る。するとエア
ーは噴射切換弁（３１）を通ってエアーシリンダ（２３
）の第２の吸排気孔（３４）からエアーシリンダ（２３
）内に流入し、ピストン（３６）を第２図中右方にスラ
イドさせる。従ってピストン（３６）と連結したプラン
ジャポンプ（２１）のプランジャ（２２）も第２図中右
方にスライドし、高圧シリンダ（５６）内に燃料タンク
（２５）内に収納された燃料が吸込まれる。そしてピス
トン（３６）が右端まで来ると、噴射切換弁（３１）を
第２図中右方に切換え、エアーシリンダ（２３）の第１
の吸排気孔（３０）からエアーシリンダ（２３）内にエ
アーを供給し、ピストン（３６）を第２図中左方に移動
させる。するとピストン（３６）と連結したプランジャ
（２２）も第２図中左方に移動し、プランジャポンプ（
２１）の高圧シリンダ（５６）内に吸入した燃料は吐出
孔（２７）から排出される。この時、プランジャポンプ
（２１）の吐出孔（２７）と噴射弁（１）との間に介在
する高圧切換弁（２日）は閉じているため、燃料は加圧
される。そして高圧圧力針（４４）の表示を見ながら圧
力が所定値に達すると高圧切換弁（２８）を開き、噴射
弁（１）に燃料を高速、高圧で供給することにより噴射
弁（１）のテストを行う。

尚、上記方法によって噴射弁（１）のテストを行う場合
、先ず噴射弁（１）に１００　ｋｇ／−の圧力で燃料を
供給し、噴射弁（１）の各部分からの漏洩テストを行う
。次に噴射弁（１）に弁が開＜３３０ｋｇ／ｃｄｌの圧
力で燃料を供給し、噴射弁（１）の弁開閉テストを行う
。最後に噴射弁（１）をディーゼルエンジンに装備した
時に噴射弁（１）に加えられる圧力に近い６００　ｋｇ
／ｃａｌｌの圧力で噴射弁（１）に燃料を供給し、噴射
弁（１）からの燃料の噴射状態のテストを行う。

ホ６発明の効果 上記した如く、エアーシリンダとプランジャポンプとか
らなるエアーブースタによって噴射弁に燃料を供給し、
且つプランジャポンプの吐出孔と噴射弁との間に高圧切
換弁を介在さゼ、プランジャポンプの吐出孔から排出し
た燃料の圧力が所定値に達した時、高圧切換弁を開いて
噴射弁に燃料を供給すれば、噴射弁に高圧、高速で燃料
を供給することができる。従って省エネルギー対策とし
て従来より高圧、高速で燃料が噴射されるようになった
噴射弁のテストを正確且つ確実に行えるようになる。又
、高圧が加わった状態で弁の開閉を行う高圧切換弁は、
本体に螺装したブツシュバーを回動させ、ブツシュバー
をスライドさせることにより行っているため、高圧が加
わった状態でも弁の開閉を容易且つ確実に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は噴射弁の１例を示す断面図、第２図は本発明に
係る燃料弁噴射テスト装置の系統図、第３図は燃料弁噴
射テスト装置の正面図、第４図は側面図、第５図は平面
図である。第６図はエアーブースタの部分断面図、第７
図は高圧切換弁の正面図、第８図は第７図１−１線断面
図である。 （１）　・・噴射弁、（２０）・・エアーブースタ、（
２１）・・プランジャポンプ、（２３）・・エアーシリ
ンダ、（２５）・・燃料タンク、（２８）・・高圧切換
弁、（３１）・・噴射切換弁、（３２）・・エアー源。 第１図 手続補正書 １．事件の表示 昭和５ｉ年　特　許　顯　第　／りｚｚ７ｚ号２・発明
の名称 燃料弁噴射テスト装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　富士テクノ工業株式会社 ４、代理人　８５５０ 住所　大阪府大阪市西区江戸堀１丁目１５番２６号大阪
商エビルア階 明細書 明細書中 ／、第グ釘第２θ行 「十分な圧力を加える」を 「十分な速変及び供Ｍ量で帖料を供給する」と補正する
。 コ、第ｇ頁第２θ行 「が図中左方に」を 「が図示の状態に」と補正する。 Ｊ、第２貞第ｉ行 「が図中右方に」を 「が図と反対方向に」と補正する。 グ、第１グＮ第１Ｊ行 「開閉が１」る」を 「開閉時、ハンドル（７［９が遊ｕｔ　Ｌない」と補正
する口 ｊ、第１に頁第−行 「第一図中左方に」を 「第２図の状態に」と補正する。 ｇ、第１に頁第１Ｊ行 「第２図中左方に」ｔ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　噴射弁に所定の圧力で燃料を供給するプランジ
   ャポンプと、プランジャポンプを駆動させるためのエア
   ーシリンダとからなるエアーブースタと、上記エアーシ
   リンダに供給するエアーの供給方向を切換えるための噴
   射切換弁と、当該噴射切換弁を介してエアーシリンダに
   エアーを供給するためのエアー源と、上記プランジャポ
   ンプによって噴射弁に供給される燃料を収納する燃料タ
   ンクと、プランジャポンプの吐出孔と噴射弁との間に介
   在させる高圧切換弁とからなることを特徴とする燃料弁
   噴射テスト装置。