JPH0127256B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶に搭載された大型デイーゼルエン
ジンに装備される噴射弁のテスト装置に関するも
のである。

イ 従来技術 Burmeister＆Wainタイプ（以下Ｂ＆Ｗタイ
プ）の大型デイーゼルエンジンを搭載した船舶に
は、通常デイーゼルエンジンに装備する予備の噴
射弁の作動状態をテストし調整するための燃料弁
噴射テスト装置が搭載してある。そして航海中、
燃料弁噴射テスト装置を用いて予備の噴射弁が常
に最良の状態となるように保守点検を行なつてい
る。尚、当該燃料弁噴射テスト装置は航海中に使
用される以外に陸上でも使用される。

第１図は上記燃料弁噴射テスト装置により、そ
の動作状態がテストされる噴射弁１の一例を示す
図面である。図中２は弁本体、３は弁本体２の先
端に袋ナツト４を介して固定したノズル、５は弁
本体２及びノズル３に設けた孔２ａ，３ａ内にス
ライド自在に収納されたニードルである。当該ニ
ードル５の先端は、ノズル３に設けた円錐状の弁
座３ｂに当接し、又後端は弁本体２内に収納した
スプリング６に圧接しており、スプリング６によ
つてニードル５の先端は弁座３ｂに圧接してい
る。尚、スプリング６による押圧力は、弁本体２
に螺装したボルト７によつて調整できるようにし
てある。８はノズル３内に設けた圧力溜３ｃ内に
燃料を供給するための給油孔、９は給油孔８と連
通しているサーキユレーシヨンバルブであり、当
該サーキユレーシヨンバルブ９は30Kg／cm²程度の
弱い圧力で開くようにしてある。

上記構成に於いて噴射弁１のノズル３先端から
燃料を噴射させるには、燃料ポンプ（図示せず）
からサーキユレーシヨンバルブ９に燃料を圧送
し、サーキユレーシヨンバルブ９に圧力を加える
ことにより、サーキユレーシヨンバルブ９を開か
せ、サーキユレーシヨンバルブ９と連通している
給油孔８を通つて圧力溜３ｃ内に燃料を圧送す
る。この時給油孔８及び圧力溜３ｃ内のエアーは
ノズル３及び弁本体２に設けた孔３ａ，２ａと、
孔３ａ，２ａ内に挿入されたニードル５との間に
形成される微少隙間から弁本体２に設けたドレン
排出孔１０を通つて外部に排出される。そして圧
力溜３ｃ内に溜つた燃料の圧力が所定値に達する
と、スプリング６の弾性力に抗してニードル５が
押し上げられ、ノズル３の先端に設けた小孔３ｄ
から燃料が噴射される。

ところで、上記した噴射弁１が装備されるＢ＆
Ｗタイプのデイーゼルエンジンは、近年省エネル
ギー対策が施されるようになつてきており、これ
に伴い噴射弁１から噴射される燃料も高圧、高速
で噴射されるようになつてきている。

従つて、噴射弁１のスプリング６によつてニー
ドル５に加えられる圧力も従来250Kg／cm²程度で
あつたものが350Kg／cm²程度に高められている。

ところがこのように噴射弁１が高圧、高速化す
ると、従来の燃料弁噴射テスト装置ではテスト中
に噴射弁１に十分な速度及び供給量で燃料を供給
することができず、正確なテストが行えないとい
つた問題が生じている。

ロ 発明の目的 省エネルギー対策として高圧、高速化された噴
射弁にも十分に対応できるようにした燃料弁噴射
テスト装置を提供するものである。

ハ 発明の構成 燃料弁噴射テスト装置を、噴射弁に所定の圧力
で燃料を供給するプランジヤポンプと、プランジ
ヤポンプを駆動させるためのエアーシリンダとか
らなるエアーブースタと、上記エアーシリンダに
供給するエアーの供給方向を切換えるための噴射
切換弁と、当該噴射切換弁を介してエアーシリン
ダにエアーを供給するためのエアー源と、上記プ
ランジヤポンプによつて噴射弁に供給される燃料
を収納する燃料タンクと、プランジヤポンプの吐
出孔と噴射弁との間に介在させる高圧切換弁とに
よつて構成したものである。

ニ 実施例 第２図は本発明に係る燃料弁噴射テスト装置の
回路構成を示す系統図である。図中２０は噴射弁
１に燃料を圧送するためのプランジヤポンプ２１
とプランジヤポンプ２１のプランジヤ２２を往復
動させるためのエアーシリンダ２３とからなるエ
アーブースタである。当該エアーブースタ２３の
プランジヤポンプ２１に設けた吸入孔２４は、噴
射弁１に圧送する燃料を収納した燃料タンク２５
にオイルフイルター２６を介して連通してあり、
又吐出孔２７は高圧切換弁２８及び高圧ホース２
９を介して噴射弁１と接続するようにしてある。
又エアーブースタ２０のエアーシリンダ２３に設
けた第１の吸排気孔３０は、噴射切換弁３１を介
してエアー源３２或いは第１のマフラー３３と接
続され、又第２の吸排気孔３４は噴射切換弁３１
を介してエアー源３２或いは第２のマフラー３５
と接続されるようにしてある。そして噴射切換弁
３１が図示の状態に位置する時には、第１の吸排
気孔３０が第１のマフラー３３と接続し、第２の
吸排気孔３４がエアー源３２と接続することによ
り、エアーシリンダ２３のピストン３６が図中右
方にスライドし、エアーシリンダ２３のピストン
ロツド３７と連結したプランジヤポンプ２１のプ
ランジヤ２２を吸入方向（図中右方）にスライド
させる。又噴射切換弁３１が図と反対方向に位置
する時には、第１の吸排気孔３０がエアー源３２
と接続し、第２の吸排気孔３４が第２のマフラー
３５と接続することにより、エアーシリンダ２３
のシリンダ３６が図中左方にスライドし、エアー
シリンダ２３のピストンロツド３７と連結したプ
ランジヤポンプ２１のプランジヤ２２を吐出方向
（図中左方）にスライドさせる。尚、上記第１の
マフラー３３は第２のマフラー３５に比べ小型に
してあり、第２のマフラー３５より排気抵抗が大
きくなるようにしてあり、更に第１のマフラー３
３と噴射切換弁３１との間には絞りスリツト３８
を介在させてある。従つて噴射切換弁３１を切換
えてエアーシリンダ２３のピストン３６を往復動
させる時、ピストン３６がプランジヤポンプ２１
のプランジヤ２２を吐出方向にスライドさせる時
にはプランジヤ２２が高速で移動し、ピストン３
６がプランジヤ２２を吸入方向にスライドさせる
時には、第１のマフラー３３及び絞りスリツト３
８の排気抵抗によつて低速で移動するようにして
あり、プランジヤポンプ２２による燃料の吸入を
確実に行わせると同時に吸入した燃料の排出を高
速で行うようにしている。又、当該エアーブース
タ２０は、エアー源３２からのエアー圧が７Kg／
cm²の時、最大700Kg／cm²の圧力を発生するように
各部材の寸法を決定しておく。３９，４０，４
１，４２はエアー源３２と噴射切換弁３１との間
に介在させた、エアーフイルタ、エアーレギユレ
ータ、安全弁及びオイラーであり、当該オイラー
４２はエアー回路を利用してエアーブースタ２０
に潤滑油を供給するものである。又、図中４３は
エアー源から供給されるエアーの圧力を計測する
エアー用圧力計、４４はプランジヤポンプ２１か
ら吐出する燃料の吐出力を計測する高圧圧力計で
ある。

第３図乃至第５図は第２図の系統図に示した各
種部品を収納した燃料弁噴射テスト装置の外形を
示す図面である。図中４５は燃料弁噴射テスト装
置の架台本体であり、当該架台本体４５内には、
エアーブースタ２０、高圧切換弁２８、噴射切換
弁３１、エアーフイルタ３９、エアーレギユレー
タ４０、安全弁４１及びオイラー４２が内臓され
ており、又前面パネル４６にはエアー用圧力計４
３及び高圧圧力計４４が取付けてあると共に、高
圧切換弁２８、噴射切換弁３１及びエアーレギユ
レータ４０を操作するための操作レバー２８ａ，
３１ａ及び操作ハンドル４０ａが突出している。
４７は架台本体４５の側方に取付けた噴射弁１か
ら噴射する燃料の噴射状態を目視で確認するため
のガラス窓４７ａを有する噴射箱であり、燃料弁
噴射テスト装置によつてテストされる噴射弁１
は、先端に位置するノズル３が噴射箱４７内に突
出するようにして圧力ケース４７の上方に直立し
た状態で支持される。２５は噴射箱４７の下部に
配置されたオイルフイルタ２６を有する燃料タン
クであり、当該燃料タンク２５は、噴射弁１に供
給する燃料を収納すると同時に、噴射弁１から噴
射箱４７内に噴射される燃料を回収するようにし
てある。４８は架台本体４５の下部に設けた、エ
アーブースタ２０とエアーコンプレツサー等のエ
アー源３２とを接続するためのエアー源接続口、
４９は架台本体４５の上部に設けた高圧管接続部
であり、当該接続部４９に高圧ホース２９の一端
を接続し、他端を噴射箱４７の上部に支持された
噴射弁１に接続することにより、噴射弁１にエア
ーブースタ２０から吐出される燃料を供給するよ
うにしてある。

第６図は上述したエアーシリンダ２３とプラン
ジヤポンプ２１とからなるエアーブースタ２０の
詳細を示す図面である。図中５０は内部にピスト
ン３６及びピストンロツド３７を収納したエアー
シリンダ２３のシリンダ、５１，５２はシリンダ
５０の両端開口部に取付けたシリンダヘツドであ
り、当該シリンダヘツド５１，５２に前述した第
１の吸排気孔３０及び第２の吸排気孔３４が設け
てある。５３は一端がシリンダヘツド５１に嵌合
したガイドチユーブ、５４はガイドチユーブ５３
の他端と嵌合しているベースブロツクであり、当
該ベースブロツク５４及びガイドチユーブ５３
は、先端がシリンダヘツド５１に螺合するスタツ
ドボルト５５によつて固定されている。５６はベ
ースブロツク５４に嵌合している高圧シリンダで
あり、当該高圧シリンダ５６内に、カツプリング
５７を介してピストンロツド３７と連結したプラ
ンジヤ２２が挿入されている。５８は高圧シリン
ダ５６の先端に嵌合しているヘツドブロツクであ
り、当該ヘツドブロツク５８には、燃料の吸入口
２４及び吐出孔２７が設けてあり、又その内部に
は燃料の逆流を防止するための逆止弁５９，６０
が収納してある。６１はヘツドボルト６２を螺装
したロツキングプレート、６３はヘツドボルト６
２を固定するためのロツクナツト、６４はロツキ
ングプレート６１を挿通するコネクテイングボル
トであり、当該ロツキングプレート６１、ヘツド
ボルト６２、ロツクナツト６３及びコネクテイン
グボルト６４により高圧シリンダ５６及びヘツド
ブロツク５８を固定している。そしてエアーシリ
ンダ２３のピストン３６を往復動させ、高圧シリ
ンダ５６内でプランジヤ２２を往復動させること
により、燃料の吸入及び吐出を行うようにしてい
る。

第７図及び第８図はエアーブースタ２０と噴射
弁１との間に介在させる高圧切換弁２８の詳細を
示す図面である。図中６５は高圧切換弁２８の本
体、６６は本体６５内に設けた弁座６７に当接し
ている硬球、６８は硬球６６をスプリング６９の
弾性力によつて弁座に押圧するためのサポータ、
７０はスプリング６９を本体６５内に収納するた
めのスプリング押えである。７１は先端が上記硬
球６６と当接するようにして本体６５内に螺装し
たプツシユバーであり、当該プツシユバー７１を
後述するハンドル７６によつて所定角度回動さ
せ、プツシユバー７１を図中右方にスライドさせ
ることにより、硬球６６をスプリング６９の弾性
力に抗して図中右方に移動させ、弁を開くように
してある。７２は本体６５に設けた流入孔、７３
は流出孔、７４は流入孔７２から分岐した分岐孔
であり、上記流入孔７２はエアーブースタ２０の
吐出口２７に、流出孔７３は高圧管接続部４９
に、又、分岐孔７４は高圧圧力計４４にそれぞれ
接続される。７５はプツシユバー７１を所定角度
回動させるためのハンドル７６を有するハンドル
台、７５ａはハンドル台７５の中央部に設けたプ
ツシユバー７１ト螺合するネジ穴、７７はハンド
ル台７５にスプリング７８を介して弾性的に支持
されたロツクピース、７９，８０は本体６５のハ
ンドル台７５と対向する面に設けたロツクピース
７７と嵌合する位置決め穴であり、当該２個の位
置決め穴７９，８０は、ハンドル台７５を用いて
プツシユバー７１を所定角度回動させ、弁の開閉
を行う時の開位置及び閉位置と対応する個所に設
けてあり、ロツクピース７７が位置決め穴７９，
８０に嵌合することにより弁の開閉時、ハンドル
７６が遊動しないようにしてある。８１はプツシ
ユバー７１に螺合したハンドル台７５をプツシユ
バー７１上で固定するためのロツクプレート、８
２はロツクプレート８１とハンドル台７５とを連
結するためのボルト、８３はハンドル７６を有す
るハンドル台７５が所定角度以上回動するのを防
止するため、本体６５に立設したストツパーであ
る。

尚、ハンドル台７５のプツシユバー７１への取
付けは、プツシユバー７１を本体６５に螺挿し、
プツシユバー７１の先端が硬球６６に軽く接触し
た状態でプツシユバー７１の外周にハンドル台７
５を螺装する。そしてハンドル台７５に取付けた
ロツクピース７７が閉位置に対応する方の位置決
め穴７９に嵌合する位置までくると、プツシユバ
ー７１にロツクプレート８１を螺装し、ハンドル
台７５とロツクプレート８１とをボルト８２によ
つて緊締することにより、ハンドル台７５をプツ
シユバー７１上で固定する。

上記構成に於いて、本発明に係る燃料弁噴射テ
スト装置によつて噴射弁１のテストを行うには、
噴射弁１を噴射箱４７の上部にセツトし、噴射弁
１先端のノズル３を噴射箱４７内に突出させ、噴
射弁１と架台本体４５の上部に設けた高圧管接続
部４９とを高圧ホース２９によつて接続する。次
に高圧切換弁２８を閉じ、噴射切換弁３１を第２
図の状態に位置させた状態でエアー源３２からの
エアーを噴射切換弁３１に送る。するとエアーは
噴射切換弁３１を通つてエアーシリンダ２３の第
２の吸排気孔３４からエアーシリンダ２３内に流
入し、ピストン３６を第２図中右方にスライドさ
せる。従つてピストン３６と連結したプランジヤ
ポンプ２１のプランジヤ２２も第２図中右方にス
ライドし、高圧シリンダ５６内に燃料タンク２５
内に収納された燃料が吸込まれる。そしてピスト
ン３６が右端まで来ると、噴射切換弁３１を第２
図と反対方向に切換え、エアーシリンダ２３の第
１の吸排気孔３０からエアーシリンダ２３内にエ
アーを供給し、ピストン３６を第２図中左方に移
動させる。するとピストン３６と連結したプラン
ジヤ２２も第２図中左方に移動し、プランジヤポ
ンプ２１の高圧シリンダ５６内に吸入した燃料は
吐出孔２７から排出される。この時、プランジヤ
ポンプ２１の吐出孔２７と噴射弁１との間に介在
する高圧切換弁２８は閉じているため、燃料は加
圧される。そして高圧圧力計４４の表示を見なが
ら圧力が所定値に達すると高圧切換弁２８を開
き、噴射弁１に燃料を高速、高圧で供給すること
により噴射弁１のテストを行う。

尚、上記方法によつて噴射弁１のテストを行う
場合、先ず噴射弁１に100Kg／cm²の圧力で燃料を
供給し、噴射弁１の各部分からの漏洩テストを行
う。次に噴射弁１に弁が開く330Kg／cm²の圧力で
燃料を供給し、噴射弁１の弁開閉テストを行う。
最後に噴射弁１をデイーゼルエンジンに装備した
時に噴射弁１に加えられる圧力に近い600Kg／cm²
の圧力で噴射弁１に燃料を供給し、噴射弁１から
の燃料の噴射状態のテストを行う。

ホ 発明の効果 上記した如く、エアーシリンダとプランジヤポ
ンプとからなるエアーブースタによつて噴射弁に
燃料を供給し、且つプランジヤポンプの吐出孔と
噴射弁との間に高圧切換弁を介在させ、プランジ
ヤポンプの吐出孔から排出した燃料の圧力が所定
値に達した時、高圧切換弁を開いて噴射弁に燃料
を供給すれば、噴射弁に高圧、高速で燃料を供給
することができる。従つて省エネルギー対策とし
て従来より高圧、高速で燃料が噴射されるように
なつた噴射弁のテストを正確且つ確実に行えるよ
うになる。又、高圧が加わつた状態で弁の開閉を
行う高圧切換弁は、本体に螺装したプツシユバー
を回動させ、プツシユバーをスライドさせること
により行つているため、高圧が加わつた状態でも
弁の開閉を容易且つ確実に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は噴射弁の１例を示す断面図、第２図は
本発明に係る燃料弁噴射テスト装置の系統図、第
３図は燃料弁噴射テスト装置の正面図、第４図は
側面図、第５図は平面図である。第６図はエアー
ブースタの部分断面図、第７図は高圧切換弁の正
面図、第８図は第７図―線断面図である。 １……噴射弁、２０……エアーブースタ、２１
……プランジヤポンプ、２３……エアーシリン
ダ、２５……燃料タンク、２８……高圧切換弁、
３１……噴射切換弁、３２……エアー源。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 噴射弁に所定の圧力で燃料を供給するプラン
   ジヤポンプと、プランジヤポンプを駆動させるた
   めのエアーシリンダとからなるエアーブースタ
   と、上記エアーシリンダに供給するエアーの供給
   方向を切換えるための噴射切換弁と、当該噴射切
   換弁を介してエアーシリンダにエアーを供給する
   ためのエアー源と、上記プランジヤポンプによつ
   て噴射弁に供給される燃料を収納する燃料タンク
   と、プランジヤポンプの吐出孔と噴射弁との間に
   介在させる高圧切換弁とからなることを特徴とす
   る燃料弁噴射テスト装置。