JPS6092955A - 列車遅れ回復時間指令装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ 本発明は、列車が遅れた場合に、その適切な回復運転の
仕方を運転士に表示指令する列車遅れ回復時間指令装置
に関するものである。

［発明の技術的背景とその問題点］ 従来、列車が遅れた場合における、その遅れの回復の仕
方は、車上の運転手の判断、または駅員等による地上か
らの指示に頼っていたが、その回復運転の仕方は合理的
なものではなく、あくまでも直感的または経躾的なもの
に過ぎなかった。このため、運転士への負担が大きく、
熟練度によって回復に大きな影響があったり、勘違い等
のミスが起こる危険があったりするなどという問題があ
った。

［発明の目的］ 本発明の目的とするところは、適切な回復運転の仕方を
車上に表示指令し、合理的で且つ効率的な回復運転を容
易に行ない得る列車遅れ回復時間指令装置を提供するこ
とにある。

［発明の概要］ 本発明は、各列車について各駅毎の発車あるいは通過予
定時刻情報を予め記憶する手段と、各列車が上記発車あ
るいは通過予定時刻に基づく駅間走行予定時間に対して
短縮できる各駅間の余裕時間情報、ならびに予定の基準
時刻に通過あるいは到着する必要のある基準駅情報を予
め記憶する手段と、列車が各駅を発車あるいは通過する
ときに与えられる駅名、列車番号、時刻より、上記予め
記憶された発車あるいは通過予定時刻情報に基づいてそ
の列車の遅れ時間をめる手段と、上記予め記憶された余
裕時間および基準駅情報に基づき次の基準駅までの各駅
間毎の余裕時間をめる手段と、上記遅れ時間の上記各駅
間の余裕時分に応じた配分に基づき次駅までの回復時間
をめる手段と、この手段で得られた次駅までの回復時間
情報を表示する手段とを具備することを特徴としている
。

［発明の実施例コ 本発明の一実施例の構成を第１図に示す。

第１図において、１は、本発明による列車遅れ回復時間
指令装置であるところの列車遅れ回復時分指令装置であ
る。この回復時分指令装置１に与えられる入力は、発車
・通過駅名発生装置２からの列車が発車あるいは通過し
た駅名２１と、列番設定器３からの列車番号（以下、「
列番」と称する）３１と、時計４からの時刻４１であり
、またこの回復時分指令装置１からの出力は、表示器８
への次駅までの回復時間である回復時分および次駅への
到着予定時刻７１である。

そして、この回復時分指令装置１は、発車・通過駅名２
１、列番３１、時刻４１、ならびに後述の発車・通過時
刻テーブル５０から遅れ時間すなわち遅れ時分５１をめ
る遅れ時分算出手段５と、発車・通過駅名２１、列番３
１、ならびに後述の基準駅および余裕時分テーブル６０
から次駅間および次基準駅までの余裕時間すなわち余裕
時分６１をめる余裕時分算出手段と、遅れ時分５１、余
裕時分６１、ならびにその時点での時刻４１から回復時
間すなわち回復時分７１をめる回復時分算出手段７とか
ら構成されている。

また、発車・通過時刻テーブル５０は、第２図に示すよ
うな構成であり、列番３１（図では１００１〜１１０３
）と発車・通過駅名２１（図ではＡ〜Ｊ）をインデック
スとして、発車・通過予定時刻５ａを取り出すものであ
る。そして、基準駅および余裕時分テーブル６０は、第
３図に示すような構成であり、発車・通過時刻テーブル
５０と同様に、列番３１と発車・通過駅名２１をインデ
ックスとして、次駅間余裕時分６ａと、次駅基準駅フラ
グ６ｂを取り出すものである。なお、次駅基準駅フラグ
６ｂは、「１」のとき次駅が基準駅であることを、ｒＯ
Ｊのときには次駅が基準駅ではないことを意味するフラ
グである。

次に、このような構成における作用について説明する。

まず、列車が駅に到着しあるいは駅を通過すると、発車
・通過駅名発生装置２より、その駅名が、列車遅れ回復
時分指令装置１に入力される。この入力により、遅れ時
分算出手段５は、発車・通過駅名２１、列番３１をもと
に、発車・通過時刻テーブル５０より取り出した発車・
通過予定時刻５ａとその時の時刻４１とを比較すること
により、遅れ時分５１を算出する。それと同時に、余裕
時分算出手段７は、発車・通過駅名２１、列番３１をも
とに、基準駅および余裕時分テーブル６０より、次基準
駅までの各駅間毎の余裕時分６１（第４図に示すように
、次の基準駅までの駅間数Ｎ１第１の駅間の余裕時分子
１、第２の駅間の余裕時分子２、・・・第Ｎ−１の駅間
の余裕時分子ｎ−１、第Ｎの駅間の余裕時分子　ｎの各
情報からなる）をめる。

ここで、回復時分算出手段７は、遅れ時分５１、時、刻
４１、余裕時分６１、より回復時分をめるのである。

この回復時分算出手段７における算出手法を、第５図の
フローチャートを参照して説明する。

まず、余裕時分６１より次基準駅までの駅間数Ｎをめ、
また、次基準駅までの余裕時分トータルをＯとく初期化
〉する（図示ａ部分の処理）。

次に、余裕時分６１より、次基準駅までの余裕時分子１
〜Ｔｎの合計をめ、その結果を余裕時分トータルとする
（図示す部分）。その結果、次基準駅までの余裕時分ト
ータルに対して次駅間の余裕時分の占める割合をめ、そ
の比率に基づいて遅れ時分を配分することにより、遅れ
時間のうら次駅間において回復すべき時分すなわち回復
時分７１をめる。ただし、このようにしてめた値が、次
駅間の余裕時分を越えてしまう場合には、次駅間におけ
る余裕時分を次駅間の回復時分とする（図示Ｃ部分）。

このようにしてめた回復時分および次駅の到着予定時刻
７１を、車上の表示器８によって表示し、運転士へ知ら
せる。

このように、列車が遅れた場合に回復すべき時分を適切
に運転手へ指示することができるため、遅れを運転手が
適確に認識でき、列車ダイヤの精度を向上できるのみな
らず、遅れの回復に無駄を生じる（例えば、遅れを回復
しようとするあまり予定時刻より早く到着してしまうこ
と等）こともなく、基準駅までに余裕のある駅間を中心
に遅れを回復していくため、省エネルギーにも結びつく
。

なお、本発明は上述し且つ図面に示す実施例にのみ限定
されることなく、その要旨を変更しない範囲内で種々変
形して実施することができる。

［発明の効果］ 本発明によれば、適切な回復運転の仕方を車上に表示指
令し、合理的で且つ効率的な回復運転を容易に行ない得
る列車遅れ回復時間指令装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示すシステムブロッ
ク図、第２図は同実施例に用いた発車・通過時刻テーブ
ルのフォーマットを示す図、第３図は同実施例に用いた
基準駅および余裕時分テーブルのフォーマットを示す図
、第４図は同実施例で用いた余裕時分データの内容（フ
ォーマツ１へ）を示す図、第５図は同実施例における回
復時分算出のアルゴリズムを示すフローチャートである
。 １・・・回復時分指令装置、２・・・発車・通過駅名発
生装置、３・・・列番設定期、４・・・時計、５・・・
遅れ時分算出手段、６・・・余裕時分算出手段、７・・
・回復時分算出手段、８・・・表示器。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第２図 第３図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各列車について各駅毎の発車あるいは通過予定時刻情報
   を予め記憶する手段と、各列車が上記発車あるいは通過
   予定時刻に基づく駅間走行予定時間に対して短縮できる
   各駅間の余裕時間情報、ならびに予定の基準時刻に通過
   あるいは到着する必要のある基準駅情報を予め記憶する
   手段と、列車が各駅を発車あるいは通過するときに与え
   られる駅名、列車番号、時刻より、上記予め記憶された
   発車あるいは通過予定時刻情報に基づいてその列車の遅
   れ時間をめる手段と、上記予め記憶された余裕時間およ
   び基準駅情報に基づき次の基準駅までの各駅間毎の余裕
   時間をめる手段と、上記遅れ時間の上記各駅間の余裕時
   分に応じた配分に基づき次駅までの回復時間をめる手段
   と、この手段で得られた次駅までの回復時間情報を表示
   する手段とを具備することを特徴とする列車遅れ回復時
   間指令装置。