JPS6093157A - 断熱エンジンの構造 - Google Patents
断熱エンジンの構造Info
- Publication number
- JPS6093157A JPS6093157A JP20046883A JP20046883A JPS6093157A JP S6093157 A JPS6093157 A JP S6093157A JP 20046883 A JP20046883 A JP 20046883A JP 20046883 A JP20046883 A JP 20046883A JP S6093157 A JPS6093157 A JP S6093157A
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- JP
- Japan
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- liner
- head
- fitted
- headliner
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2203/00—Non-metallic inorganic materials
- F05C2203/08—Ceramics; Oxides
- F05C2203/0804—Non-oxide ceramics
- F05C2203/0813—Carbides
- F05C2203/0817—Carbides of silicon
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はセラミクスを利用した断熱エンジンの構造に関
するものである。
するものである。
燃焼室を区画するシリンダヘッドおよびピストンの壁部
に高温に耐えるセラミクス材を用いることによって外部
から水冷却を廃止し、燃焼ガスの熱が外部へ放散される
のを抑え、燃焼ガスを高温の状態で排気ターボ過給機な
どへ供給して熱エネルギを動力として回収しようとする
断熱エンジンが従来から種々提案されているが、甲に燃
焼室を囲む壁部にセラミクスを用いただけでは、燃焼ガ
スの熱がシリンダヘッドやシリンダブロックへ伝達され
、燃焼ガスを高温に保つことができない。
に高温に耐えるセラミクス材を用いることによって外部
から水冷却を廃止し、燃焼ガスの熱が外部へ放散される
のを抑え、燃焼ガスを高温の状態で排気ターボ過給機な
どへ供給して熱エネルギを動力として回収しようとする
断熱エンジンが従来から種々提案されているが、甲に燃
焼室を囲む壁部にセラミクスを用いただけでは、燃焼ガ
スの熱がシリンダヘッドやシリンダブロックへ伝達され
、燃焼ガスを高温に保つことができない。
また、燃焼室を囲む壁部とピストンが摺動するシリンダ
ライナに耐熱性に優れた例えば窒化珪素などのセラミク
スを用いると、この窒化珪素は摺動特性が９好とｕ ｇ
えないので、ピストンリングが早期に摩耗する恐れがあ
る。また、シリンダと独立に燃焼室を囲む壁部をしラミ
クスをもって形成した場合に、ピストンがシリンダライ
ナと燃焼室の円筒部とに跨つ゛（層接することとなり、
ビス］・シリンダが損傷する恐れがある。
ライナに耐熱性に優れた例えば窒化珪素などのセラミク
スを用いると、この窒化珪素は摺動特性が９好とｕ ｇ
えないので、ピストンリングが早期に摩耗する恐れがあ
る。また、シリンダと独立に燃焼室を囲む壁部をしラミ
クスをもって形成した場合に、ピストンがシリンダライ
ナと燃焼室の円筒部とに跨つ゛（層接することとなり、
ビス］・シリンダが損傷する恐れがある。
そこで、本発明の目的は銭も高温となるビス］・ンの−
Ｌ死点付近にお１ノる燃焼室を囲むシリンダヘッドには
高温強度に耐え得るセラミクスを、また常時ピストンリ
ングが摺接するシリンダライナには摺動特性に浸れたセ
ラミクスをぞれぞれ用いることに五つ−（、燃焼￥の断
熱化とピストンリングの耐久性を達し得るようにした断
熱エンジンの構造を提供することにある１、 このため、本発明の構成（３１シリンダヘツドに形成さ
れた円筒部に嵌合され、かつ高温強度に優れたセラミク
ス材からなるヘッドライナと、該ヘッドライナの下端に
接続して配設され、かつ摺動特性に優れたセラミクス材
からなるシリンダライナとを備えたものである。
Ｌ死点付近にお１ノる燃焼室を囲むシリンダヘッドには
高温強度に耐え得るセラミクスを、また常時ピストンリ
ングが摺接するシリンダライナには摺動特性に浸れたセ
ラミクスをぞれぞれ用いることに五つ−（、燃焼￥の断
熱化とピストンリングの耐久性を達し得るようにした断
熱エンジンの構造を提供することにある１、 このため、本発明の構成（３１シリンダヘツドに形成さ
れた円筒部に嵌合され、かつ高温強度に優れたセラミク
ス材からなるヘッドライナと、該ヘッドライナの下端に
接続して配設され、かつ摺動特性に優れたセラミクス材
からなるシリンダライナとを備えたものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、シリンダブロック３にはピストン４を嵌合するセラ
ミクスからなるシリンダライナ１９が嵌合支持されると
ともに、この上端壁１４にアルミニウムなどの金属から
なるシリンダヘッド２が公知の手段によって結合される
。ピストン４のクラウン部はセラミクスから形成され、
ピストン本体とボルトなどによって結合されるようにな
っている。しかし、本発明の要旨には関係しないので説
明を省略する。
に、シリンダブロック３にはピストン４を嵌合するセラ
ミクスからなるシリンダライナ１９が嵌合支持されると
ともに、この上端壁１４にアルミニウムなどの金属から
なるシリンダヘッド２が公知の手段によって結合される
。ピストン４のクラウン部はセラミクスから形成され、
ピストン本体とボルトなどによって結合されるようにな
っている。しかし、本発明の要旨には関係しないので説
明を省略する。
本発明によれば、シリンダヘッド２の下半部に円筒部１
１が形成され、この内部に逆カップ形の高温強度に優れ
たセラミクス、例えば窒化珪素などからなるヘッドライ
ナ１が嵌合支持される。このヘッドライナ１の周壁１ａ
はシリンダライナ１９のシリンダの内周面１９ａと連続
する円筒面を形成し、ピストン４が両省に嵌合し、燃焼
室１５を囲むように構成される。
１が形成され、この内部に逆カップ形の高温強度に優れ
たセラミクス、例えば窒化珪素などからなるヘッドライ
ナ１が嵌合支持される。このヘッドライナ１の周壁１ａ
はシリンダライナ１９のシリンダの内周面１９ａと連続
する円筒面を形成し、ピストン４が両省に嵌合し、燃焼
室１５を囲むように構成される。
ヘッドライナ１の」ミ端壁１ｂには吸用気Ｔ１ζ−１−
〇が設けられ、この下端部に吸排気弁８が接する弁座１
０が一体に形成される。吸餠気ボー１−９はシリンダヘ
ッド２に設４１に吸排気通路］２と接続される。Ｉ？セ
ラミクスら形成されるかまたはセラミクスをコーｊイン
グされた吸す１気弁８はこのステムをシリンダヘッド２
に結合しｔこ案内スリーブ１３に摺動可能に支持される
。
〇が設けられ、この下端部に吸排気弁８が接する弁座１
０が一体に形成される。吸餠気ボー１−９はシリンダヘ
ッド２に設４１に吸排気通路］２と接続される。Ｉ？セ
ラミクスら形成されるかまたはセラミクスをコーｊイン
グされた吸す１気弁８はこのステムをシリンダヘッド２
に結合しｔこ案内スリーブ１３に摺動可能に支持される
。
燃焼室の断熱効宋を＾めるために、シリンダヘッド２の
円筒部１１とへラドライナ１との間に空気層ないし空部
２０か形成される。このため、円筒部１１の内径はヘッ
ドライナ１の外１￥よりも人きく、かつ円筒部１１の深
さ１↓ヘツドライナ１の軸方向長さよりも深くされる。
円筒部１１とへラドライナ１との間に空気層ないし空部
２０か形成される。このため、円筒部１１の内径はヘッ
ドライナ１の外１￥よりも人きく、かつ円筒部１１の深
さ１↓ヘツドライナ１の軸方向長さよりも深くされる。
０７ましくけ、円筒部１１の周壁お５Ｊ、び内＠ｕＮ１
ａに銀、ニッケルまたはクロムなどのメツ１．を１＾し
て輻割熱を反躬咳る反射面が形成される。そし１、円１
１！ｉｌ？１ｌ１１１の周壁とへラドライナ１の周１１
ａとの間に上下１対の環状シール部＋４２２．２３を装
着して空部２０が形成される。
ａに銀、ニッケルまたはクロムなどのメツ１．を１＾し
て輻割熱を反躬咳る反射面が形成される。そし１、円１
１！ｉｌ？１ｌ１１１の周壁とへラドライナ１の周１１
ａとの間に上下１対の環状シール部＋４２２．２３を装
着して空部２０が形成される。
また、ヘッドライナ１の上端壁１ｂど、円筒部１１の内
端！１１１ａとの間に吸排気ボー１へ９と吸排気通路１
２との接続部を囲むように環状のガスケット２１が介装
される。同様に図示してないが、燃料噴射ノズルを取付
ける穴にもこれを囲むガスケツ１−が介装される。こう
して、ヘッドライナ１の上端壁１ｂと円筒部１１の内端
１１１ａとの間に空部２０ａが形成される。好ましくは
、空部２０．２０ａにはグラスファイバまたはセうミク
スファイバなどを絡み合せるか編成してなる断熱材２４
が収容される。
端！１１１ａとの間に吸排気ボー１へ９と吸排気通路１
２との接続部を囲むように環状のガスケット２１が介装
される。同様に図示してないが、燃料噴射ノズルを取付
ける穴にもこれを囲むガスケツ１−が介装される。こう
して、ヘッドライナ１の上端壁１ｂと円筒部１１の内端
１１１ａとの間に空部２０ａが形成される。好ましくは
、空部２０．２０ａにはグラスファイバまたはセうミク
スファイバなどを絡み合せるか編成してなる断熱材２４
が収容される。
ヘッドライナ１の下端壁はシリンダブロック３の上端壁
１４の環状溝に係合した断面中空の弾性ガスケット７を
介してシリンダライナ１９の上端面に突き合わされ、シ
リンダブロック３とシリンダヘッド２とのボルト結合に
よって保持される。
１４の環状溝に係合した断面中空の弾性ガスケット７を
介してシリンダライナ１９の上端面に突き合わされ、シ
リンダブロック３とシリンダヘッド２とのボルト結合に
よって保持される。
シリンダブロック３には摺動特性に優れたセラ５−
ミクス、例λば部分安定ジルコニヤなどからなるシリン
ダライナ１９がｒＦ入まｌこは焼き嵌めなどにより嵌合
支持される。シリンダライナ１９とピストン４との間の
気密を得るために、ビストシリンダ２５がピストン４の
外周面に１■含支持される。
ダライナ１９がｒＦ入まｌこは焼き嵌めなどにより嵌合
支持される。シリンダライナ１９とピストン４との間の
気密を得るために、ビストシリンダ２５がピストン４の
外周面に１■含支持される。
ビス！−ンリング２５はピストンビン２６よりも上方に
配設され、かつこれらのビス１ヘンリング２５がビス］
−ン４のｔｔｍ勧に対して常にシリンダライナ１９に摺
接し、ヘッドライナ１の周壁１ａにはｍ接しないように
構成される。ヘッドライナ１は爆発燃焼時のａ澗に晒さ
れるので、これを構成するセラミクスとしては高温特性
と断熱性に優れた窒化珪素が選択される。
配設され、かつこれらのビス１ヘンリング２５がビス］
−ン４のｔｔｍ勧に対して常にシリンダライナ１９に摺
接し、ヘッドライナ１の周壁１ａにはｍ接しないように
構成される。ヘッドライナ１は爆発燃焼時のａ澗に晒さ
れるので、これを構成するセラミクスとしては高温特性
と断熱性に優れた窒化珪素が選択される。
シリンダライナ１９は主としてピストン４およびピスト
ンリング２５を摺動案内し、ヘッドライナ１はど高温に
晒されることは潤滑油の耐熱性からも好ましくない。そ
こで、シリンダライナ１９に使用するセラミクスとしし
てはピストンとの摺動特性と断熱性の点から部分安定ジ
ルコニアが選択される。
ンリング２５を摺動案内し、ヘッドライナ１はど高温に
晒されることは潤滑油の耐熱性からも好ましくない。そ
こで、シリンダライナ１９に使用するセラミクスとしし
てはピストンとの摺動特性と断熱性の点から部分安定ジ
ルコニアが選択される。
＝６−
シリンダライナ１９とピストン４との摺動部を潤滑油を
使用し得る温度に帷持するために、エンジンの使用条件
によってはシリンダブロック３の外壁部は水または空気
などで冷却することが必要となる。この場合、ヘッドラ
イナ１を窒化珪素をもって形成し、シリンタライブ１９
を部分安定ジルコニアをもって形成し、両者の間に断熱
性を有する弾性ガスケット７を介装することは、両者間
の熱伝導を遮り、シリンダライナ１９の冷却によるヘッ
ドライナ１からシリンダライナ１９への熱移動を抑える
ことができる。
使用し得る温度に帷持するために、エンジンの使用条件
によってはシリンダブロック３の外壁部は水または空気
などで冷却することが必要となる。この場合、ヘッドラ
イナ１を窒化珪素をもって形成し、シリンタライブ１９
を部分安定ジルコニアをもって形成し、両者の間に断熱
性を有する弾性ガスケット７を介装することは、両者間
の熱伝導を遮り、シリンダライナ１９の冷却によるヘッ
ドライナ１からシリンダライナ１９への熱移動を抑える
ことができる。
ピストンリング２５は普通に用いられる鋳鉄からなり、
好ましくは表面にセラミクスをコーティングを施される
。
好ましくは表面にセラミクスをコーティングを施される
。
本発明は上述のように、シリンダヘッド２の下端部とシ
リンダの上端部とを覆うヘッドライナ１を高温強度の高
い窒化珪素セラミクスをもって形成するとともに、これ
を嵌装支持するシリンダヘッド２の円筒部１１の周壁お
よび内端壁１１ａとの間にそれぞれ空部２０，２０ａを
形成したので、ヘラ１−ライブ１からシリンダヘッド２
への熱伝導が空部２０，２０ａにＪ：つて遮断される。
リンダの上端部とを覆うヘッドライナ１を高温強度の高
い窒化珪素セラミクスをもって形成するとともに、これ
を嵌装支持するシリンダヘッド２の円筒部１１の周壁お
よび内端壁１１ａとの間にそれぞれ空部２０，２０ａを
形成したので、ヘラ１−ライブ１からシリンダヘッド２
への熱伝導が空部２０，２０ａにＪ：つて遮断される。
また、空部２０．２０ａにセラミクスファイバなどの断
熱材２４を収容することによって、空部２０，２Ｑａの
内部にお＋Ｊる空気の対流にｊこるヘッドライブ１の壁
部からシリンダヘッド２への熱伝達が抑えられる。さら
に、円筒部１１の周壁および内端壁１１ａにクロムメッ
キなどの反射面を形成することによって、熱輻側が反射
され、シリンダヘッド２への熱伝達が抑えられる、１ シリンダライナ１９とへラドライナ１との間の弾性ガス
ケツ］−７は、鏝も高温となる燃焼初期の燃焼ガスに晒
されることがないので、普通のエンジンに用いられるが
スケツトで十分なガスシールを得ることができる。
熱材２４を収容することによって、空部２０，２Ｑａの
内部にお＋Ｊる空気の対流にｊこるヘッドライブ１の壁
部からシリンダヘッド２への熱伝達が抑えられる。さら
に、円筒部１１の周壁および内端壁１１ａにクロムメッ
キなどの反射面を形成することによって、熱輻側が反射
され、シリンダヘッド２への熱伝達が抑えられる、１ シリンダライナ１９とへラドライナ１との間の弾性ガス
ケツ］−７は、鏝も高温となる燃焼初期の燃焼ガスに晒
されることがないので、普通のエンジンに用いられるが
スケツトで十分なガスシールを得ることができる。
ピストンリング２４５Ｇ。ｌｉ！％渇に晒されるヘッド
ライＪ−１１から離れているシリンダライノー１９と常
に摺接し、シリンタライブ１９とへラドライナ１との接
続部を通過することがないので、これによるピストンリ
ング２５の損傷を回避することができる。
ライＪ−１１から離れているシリンダライノー１９と常
に摺接し、シリンタライブ１９とへラドライナ１との接
続部を通過することがないので、これによるピストンリ
ング２５の損傷を回避することができる。
シリンダライナ１９を形成する部分安定ジルコニアは優
れた摺動特性と適度の断熱性を有するので、ピストンリ
ング２５との摺動部の油潤滑によってシリンダライナ１
９の温度をほぼ一定に保ち、従来のエンジンと同等の安
定したｌＩＳ！滑効果が得られ、摺動部の耐摩耗度を向
上することができる。
れた摺動特性と適度の断熱性を有するので、ピストンリ
ング２５との摺動部の油潤滑によってシリンダライナ１
９の温度をほぼ一定に保ち、従来のエンジンと同等の安
定したｌＩＳ！滑効果が得られ、摺動部の耐摩耗度を向
上することができる。
そして、シリンダブロック３の壁部に油空を設けてシリ
ンダライナ１９の表面温度をほぼ一定に保つようにすれ
ば、一層安定した潤滑が得られる。
ンダライナ１９の表面温度をほぼ一定に保つようにすれ
ば、一層安定した潤滑が得られる。
本発明によれば、上述のように燃焼室を取り囲むヘッド
ライナに高温強度に優れたセラミクスを用いたので、外
部からの強制的冷却が不必要となり、燃焼室１５の熱が
ヘッドライナ１から外部へ放散されるのを抑えることが
でき、排気ガスを高温の状態で排気通路１２を経て排気
ターボ過給機などへ供給し、排気ガスのもつ熱エネルギ
を最大限に利用し、エンジンの出力増大と、燃費の向上
に役立てることができる。また、燃焼室から離れて配設
されるシリンダライナに摺動特性の優れた９− セラミクスを用いたので、ヘッドライナから離れたシリ
ンダライナだけで１合接するビストシリンダの受【ノる
熱負荷が軽減され、抽潤浩が可能どなる。
ライナに高温強度に優れたセラミクスを用いたので、外
部からの強制的冷却が不必要となり、燃焼室１５の熱が
ヘッドライナ１から外部へ放散されるのを抑えることが
でき、排気ガスを高温の状態で排気通路１２を経て排気
ターボ過給機などへ供給し、排気ガスのもつ熱エネルギ
を最大限に利用し、エンジンの出力増大と、燃費の向上
に役立てることができる。また、燃焼室から離れて配設
されるシリンダライナに摺動特性の優れた９− セラミクスを用いたので、ヘッドライナから離れたシリ
ンダライナだけで１合接するビストシリンダの受【ノる
熱負荷が軽減され、抽潤浩が可能どなる。
換言すれば、ヘッドライブ１によって燃料の燃焼初期の
燃焼室を重点的に断熱化することができるとともに、シ
リンダライナの温度をＰＩＩ滑油なとにより下げてしヘ
ッドライブの断熱性に影響を及ぼすことなく、シリンダ
ライナとピストンリングとの油１Ｍ！ｌ滑による円Ｗ４
なＷＩ動特性が得られ、摺動部の耐摩耗強度を向上する
ことがる。
燃焼室を重点的に断熱化することができるとともに、シ
リンダライナの温度をＰＩＩ滑油なとにより下げてしヘ
ッドライブの断熱性に影響を及ぼすことなく、シリンダ
ライナとピストンリングとの油１Ｍ！ｌ滑による円Ｗ４
なＷＩ動特性が得られ、摺動部の耐摩耗強度を向上する
ことがる。
第１図は本発明に係る断熱エンジンの構造を示す正面断
面図である。 −１：へラドライナ ２ニジリンダヘツド ３ニジリン
ダブロツク ４：ピストン ７；弾性ガスケツ１−８：
吸耕気弁 ９；吸ＬＨ気ボー！〜 １１：円筒部 １５
；燃焼室 特許出願人 いりｌ自動車株式会ン１ 代理人 弁理Ｌ ＋ｌｔ本俊夫 ＝１０−
面図である。 −１：へラドライナ ２ニジリンダヘツド ３ニジリン
ダブロツク ４：ピストン ７；弾性ガスケツ１−８：
吸耕気弁 ９；吸ＬＨ気ボー！〜 １１：円筒部 １５
；燃焼室 特許出願人 いりｌ自動車株式会ン１ 代理人 弁理Ｌ ＋ｌｔ本俊夫 ＝１０−
Claims (1)
- シリンダヘッドに形成された円筒部に嵌合され、かつ高
温強度に優れたセラミクス材からなるヘッドライナと、
該ヘッドライナの下端に接続して配設され、かつ摺動特
性に優れたセラミクス材からなるシリンダライナとを備
えたことを特徴とする断熱エンジンの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20046883A JPS6093157A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 断熱エンジンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20046883A JPS6093157A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 断熱エンジンの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093157A true JPS6093157A (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=16424814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20046883A Pending JPS6093157A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 断熱エンジンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093157A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196451A (ja) * | 1987-10-09 | 1989-04-14 | Isuzu Motors Ltd | 断熱エンジンの冷却装置 |
| JPH0226747U (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-21 | ||
| US4911109A (en) * | 1987-07-11 | 1990-03-27 | Isuzu Motors Limited | Cooling system for heat insulating engine |
| JPH02294524A (ja) * | 1989-05-09 | 1990-12-05 | Isuzu Motors Ltd | ２サイクル断熱エンジンの制御装置 |
| JP2020079599A (ja) * | 2020-03-09 | 2020-05-28 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関 |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP20046883A patent/JPS6093157A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4911109A (en) * | 1987-07-11 | 1990-03-27 | Isuzu Motors Limited | Cooling system for heat insulating engine |
| JPH0196451A (ja) * | 1987-10-09 | 1989-04-14 | Isuzu Motors Ltd | 断熱エンジンの冷却装置 |
| JPH0226747U (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-21 | ||
| JPH02294524A (ja) * | 1989-05-09 | 1990-12-05 | Isuzu Motors Ltd | ２サイクル断熱エンジンの制御装置 |
| JP2020079599A (ja) * | 2020-03-09 | 2020-05-28 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関 |
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