JPS6094878A - 自動三輪車等の燃料タンク - Google Patents
自動三輪車等の燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS6094878A JPS6094878A JP20272583A JP20272583A JPS6094878A JP S6094878 A JPS6094878 A JP S6094878A JP 20272583 A JP20272583 A JP 20272583A JP 20272583 A JP20272583 A JP 20272583A JP S6094878 A JPS6094878 A JP S6094878A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- fuel
- fuel tank
- seat
- sectional area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は特に自動三輪車や自動四輪車等のように後輪を
左右に設けた鞍乗型車両（以下、自動三輪車等という）
に好適な燃料タンクに関するものである。
左右に設けた鞍乗型車両（以下、自動三輪車等という）
に好適な燃料タンクに関するものである。
一般に自動三輪車等の燃料タンクはシート前方に設置す
るのが普通であるが、これをシート下方に設置するとタ
ンク容量を大きくすることができ、かつ車体重心を下げ
て走行安定性を向上することができる。しかし、タンク
容量が大きくなるとその水平横断面積が広くなるため、
燃料残量が少なくなった際に、液量が相当あるにも拘わ
らず加速時に発生する液面の移動によ燃料供給管入口が
液面から露出し、その結果燃料が気化器へ供給されなく
なるという問題がある。
るのが普通であるが、これをシート下方に設置するとタ
ンク容量を大きくすることができ、かつ車体重心を下げ
て走行安定性を向上することができる。しかし、タンク
容量が大きくなるとその水平横断面積が広くなるため、
燃料残量が少なくなった際に、液量が相当あるにも拘わ
らず加速時に発生する液面の移動によ燃料供給管入口が
液面から露出し、その結果燃料が気化器へ供給されなく
なるという問題がある。
本発明の目的は燃料タンクをシート下方に設けた容量の
大きなものであっても、燃料残量の少なくなった際に燃
料供給口露出により気化器への燃料供給切れを起さない
ようにした自動三輪車等の燃料タンクを提供せんとする
ものである。
大きなものであっても、燃料残量の少なくなった際に燃
料供給口露出により気化器への燃料供給切れを起さない
ようにした自動三輪車等の燃料タンクを提供せんとする
ものである。
上記目的を達成する本発明による燃料タンクは、シート
下方に燃料タンクを設けた自動三輪車等において、ｎｉ
ｊ記燃料タンクの底面を前下がりの傾斜面にすると共に
、その傾斜面下端を夕ンク中央より前方側へ位置させ、
タンク下部の水平横断面積をタンク上部の水平横断面積
よりも小さくしたことを特徴とするものである。
下方に燃料タンクを設けた自動三輪車等において、ｎｉ
ｊ記燃料タンクの底面を前下がりの傾斜面にすると共に
、その傾斜面下端を夕ンク中央より前方側へ位置させ、
タンク下部の水平横断面積をタンク上部の水平横断面積
よりも小さくしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図に示す自動三輪車において、１はヘンドパイブ、
２はこのヘンドパイブ１から後方へ左右１本づつ延長し
た主フレーム、３は同じく下方へ左右１本づつ延長した
ダウンチューブである。左右の主フレーム２後方にはバ
ンクステー４とシートレール５とが連結されている。上
記主フレーム２の下方の空間にはエンジン６が搭載され
、また上方には空気清浄器７が設けられている。シート
レール５の上方にはシート８が設けられ、その下方に詳
細を後述する燃料クンク９が設置されている。１０は気
化器である。
２はこのヘンドパイブ１から後方へ左右１本づつ延長し
た主フレーム、３は同じく下方へ左右１本づつ延長した
ダウンチューブである。左右の主フレーム２後方にはバ
ンクステー４とシートレール５とが連結されている。上
記主フレーム２の下方の空間にはエンジン６が搭載され
、また上方には空気清浄器７が設けられている。シート
レール５の上方にはシート８が設けられ、その下方に詳
細を後述する燃料クンク９が設置されている。１０は気
化器である。
−車体前方には前輪１３が１個、後方には左右に後輪１
４が設けられている。第２，３図に示すように後輪１４
は後アーム１１の後端に後車軸３８を介して設けられ、
後車軸３８に固定したスプロケット１５によりチェ７１
６を介してエンジン６により駆動される。後車軸３８の
スプロケット１５と反対側にはデスクブレーキのブレー
キ板３９が固定されている。後アーム１１の前端側は主
フレーム２の下部に枢支されると共に、車体中心に位置
する緩衝器１２により弾性支持されている。４０はリヤ
フェンダである。
４が設けられている。第２，３図に示すように後輪１４
は後アーム１１の後端に後車軸３８を介して設けられ、
後車軸３８に固定したスプロケット１５によりチェ７１
６を介してエンジン６により駆動される。後車軸３８の
スプロケット１５と反対側にはデスクブレーキのブレー
キ板３９が固定されている。後アーム１１の前端側は主
フレーム２の下部に枢支されると共に、車体中心に位置
する緩衝器１２により弾性支持されている。４０はリヤ
フェンダである。
第２〜４図に示すように、燃料タンク９は樹脂でブロー
成形されたもので、底面を部下がりの傾斜面９ａにする
と共に、その傾斜面９ａ下端をタンク中央より前側へ延
ばし、それによってタンク下部の水平横断面積をタンク
上部の水平横断面積よりも小さくしている。上記水平横
断面積が小さく絞られた部分の傾斜面９ａに近接した側
面には燃料供給口２０が設けられ、それよりさらに低い
底面には副燃料供給口２１が設けである。燃料タンク９
の前後端には幅方向に長く延長したフランジ１７．１８
が一体成形されており、燃料タンク９はこのフランジ１
７゜１８を介してフレームに取付けられる。上記フラン
ジ１７．１８は、燃料クンク９をブロー成形するとき上
下割りの型を使用することにより容易に形成することが
できる。
成形されたもので、底面を部下がりの傾斜面９ａにする
と共に、その傾斜面９ａ下端をタンク中央より前側へ延
ばし、それによってタンク下部の水平横断面積をタンク
上部の水平横断面積よりも小さくしている。上記水平横
断面積が小さく絞られた部分の傾斜面９ａに近接した側
面には燃料供給口２０が設けられ、それよりさらに低い
底面には副燃料供給口２１が設けである。燃料タンク９
の前後端には幅方向に長く延長したフランジ１７．１８
が一体成形されており、燃料タンク９はこのフランジ１
７゜１８を介してフレームに取付けられる。上記フラン
ジ１７．１８は、燃料クンク９をブロー成形するとき上
下割りの型を使用することにより容易に形成することが
できる。
前端側のフランジ１７は、主フレーム２．２間に横設し
た横バイブ２２にブラケット２３を固定し、このブラケ
ット２３に対しボルト２４により固定される。また、後
側のフランジ１８は、シートレール５．５の後端にブラ
ケット２５を掛渡すように固定し、このブラケット２５
に対しボルト２６により固定されている。このうち後側
のフランジ１８の固定孔は長孔２７にしてあり、その長
孔２７により燃料タンク９の膨潤伸長を吸収するように
している。このように取付けられた燃料タンク９の下面
側には金属製の保護板２８が覆うように取付けられてい
る。
た横バイブ２２にブラケット２３を固定し、このブラケ
ット２３に対しボルト２４により固定される。また、後
側のフランジ１８は、シートレール５．５の後端にブラ
ケット２５を掛渡すように固定し、このブラケット２５
に対しボルト２６により固定されている。このうち後側
のフランジ１８の固定孔は長孔２７にしてあり、その長
孔２７により燃料タンク９の膨潤伸長を吸収するように
している。このように取付けられた燃料タンク９の下面
側には金属製の保護板２８が覆うように取付けられてい
る。
この保護板２日は、その左右がそれぞれ両側のバックス
テー４．４に筋違いに固定したブラケット２９．２９に
対し固定され、また後端がフランジ１８の下面に一体に
固定したブラケット３０に対し固定されている。
テー４．４に筋違いに固定したブラケット２９．２９に
対し固定され、また後端がフランジ１８の下面に一体に
固定したブラケット３０に対し固定されている。
燃料タンク９の下部に設けた燃料供給口２０と副燃料供
給口２１とは、それぞれパイプ３１゜３２を介して燃料
ポンプ３３に連結され、この燃料ポンプ３３はパイプ３
４を介して気化器１０に連結されると共に、パイプ３５
を介して燃料タンク９上部にも連結されている。燃料ポ
ンプ３３はパイプ３６を介して供給されるエンジン６の
掃気圧により駆動され、燃料タンク９の燃料供給口２０
からパイプ３１を介して燃料を吸引し、それをパイプ３
４を介して気化器１０に供給する。エンジン６の掃気圧
は経時的に変動するため、吸い過ぎた燃料はパイプ３５
を介して燃料タンク９ヘオーバフローし、気化器１０へ
の過供給が防止される。燃料の消費により液面が燃料供
給口２０より下側まで低下したときは、切換コック３７
の切換えにより副燃料供給口２１から燃料が吸引でき、
次の燃料補給までの継ぎとして使用される。
給口２１とは、それぞれパイプ３１゜３２を介して燃料
ポンプ３３に連結され、この燃料ポンプ３３はパイプ３
４を介して気化器１０に連結されると共に、パイプ３５
を介して燃料タンク９上部にも連結されている。燃料ポ
ンプ３３はパイプ３６を介して供給されるエンジン６の
掃気圧により駆動され、燃料タンク９の燃料供給口２０
からパイプ３１を介して燃料を吸引し、それをパイプ３
４を介して気化器１０に供給する。エンジン６の掃気圧
は経時的に変動するため、吸い過ぎた燃料はパイプ３５
を介して燃料タンク９ヘオーバフローし、気化器１０へ
の過供給が防止される。燃料の消費により液面が燃料供
給口２０より下側まで低下したときは、切換コック３７
の切換えにより副燃料供給口２１から燃料が吸引でき、
次の燃料補給までの継ぎとして使用される。
上述の燃料タンク９はシート８下方の両後輪１４．１４
の間の空間に設置されることにより全体的にタンク容量
を大きくすることができる。
の間の空間に設置されることにより全体的にタンク容量
を大きくすることができる。
また一般には空気清浄器７もこのシート８下方に設置さ
れるが、上記実施例ではこれをシート８の前方に置いて
いるため、タンク容量はその空気清浄器７が本来占める
べき分だけ更に大きなものになっている。燃料タンク９
はこのように大容量であるが、底面を前下がりの傾斜面
９ａにすると共にその傾斜面９ａをタンク中央より前側
まで延ばした形状にしているため、タンク下部の水平横
断面積は上部のそれに比べて小さく絞られたものになっ
ている。そのため、燃料残量が少なくなっても十分な液
深を維持し、それによって加速時の液面移動によっても
燃料供給口２０が液面外に露出することがないため燃料
の供給切れを起すことはない。
れるが、上記実施例ではこれをシート８の前方に置いて
いるため、タンク容量はその空気清浄器７が本来占める
べき分だけ更に大きなものになっている。燃料タンク９
はこのように大容量であるが、底面を前下がりの傾斜面
９ａにすると共にその傾斜面９ａをタンク中央より前側
まで延ばした形状にしているため、タンク下部の水平横
断面積は上部のそれに比べて小さく絞られたものになっ
ている。そのため、燃料残量が少なくなっても十分な液
深を維持し、それによって加速時の液面移動によっても
燃料供給口２０が液面外に露出することがないため燃料
の供給切れを起すことはない。
また、一般に上述のように大容量の燃料タンク９車体後
方寄りに位置させることは重心が後方へ移動するため安
定性を得る上で好ましくない。しかし、上記燃料タンク
９は底面を前下がりにしてその傾斜面下端をタンク中央
より前方側に位置させたため、タンク重心を車体中央寄
りに位置させることができ、車両の安定性を高めること
ができる。
方寄りに位置させることは重心が後方へ移動するため安
定性を得る上で好ましくない。しかし、上記燃料タンク
９は底面を前下がりにしてその傾斜面下端をタンク中央
より前方側に位置させたため、タンク重心を車体中央寄
りに位置させることができ、車両の安定性を高めること
ができる。
また、実施例のようにタンク底面を前下がりの傾斜面９
ａにすると共に、その傾斜面９ａが後車軸３８の斜め前
上方に位置するようにすると、タンク容量が大きくても
タンク底面に後アーム１１．後車軸３８が干渉すること
なく緩衝器１２のストロークを確保することができる。
ａにすると共に、その傾斜面９ａが後車軸３８の斜め前
上方に位置するようにすると、タンク容量が大きくても
タンク底面に後アーム１１．後車軸３８が干渉すること
なく緩衝器１２のストロークを確保することができる。
また上記前下がりのタンク底面は、スプロケット１５や
ブレーキ仮３９がら飛散する泥の防止板の役目を行い、
気化器１０などのエンジン側機器に対する付着を防止し
、それによって気化器などの整備性を向上することがで
きる。
ブレーキ仮３９がら飛散する泥の防止板の役目を行い、
気化器１０などのエンジン側機器に対する付着を防止し
、それによって気化器などの整備性を向上することがで
きる。
また、一般に車両が下り坂を降りるときは一時的に燃料
供給切れしても自重により走行可能であるため差し支え
はないが、上り坂を登るときは燃料供給切れすると走行
不可能になる。上述した実施例の燃料タンク９は、底面
を前下がりの傾斜面９ａにすると共に、燃料供給口２０
をその傾斜面９ａに近接した位置に置いているため、急
坂を登るときには燃料液面は平地走行時のＬからＬ゛の
ように変化し、それによって燃料供給口２０を液面上に
露出させることはない。そのため燃料切れを招くことは
ない。
供給切れしても自重により走行可能であるため差し支え
はないが、上り坂を登るときは燃料供給切れすると走行
不可能になる。上述した実施例の燃料タンク９は、底面
を前下がりの傾斜面９ａにすると共に、燃料供給口２０
をその傾斜面９ａに近接した位置に置いているため、急
坂を登るときには燃料液面は平地走行時のＬからＬ゛の
ように変化し、それによって燃料供給口２０を液面上に
露出させることはない。そのため燃料切れを招くことは
ない。
また上述した実施例では、燃料タンク９の取付用ブラケ
ット１’７．１８が幅方向に延長する形状でタンクの前
後端に一体成形されているため、燃料タンク９に対し上
下方向の荷重やねじれ荷重が加わっても確実な支持が可
能である。
ット１’７．１８が幅方向に延長する形状でタンクの前
後端に一体成形されているため、燃料タンク９に対し上
下方向の荷重やねじれ荷重が加わっても確実な支持が可
能である。
上述したように本発明の燃料タンクは、シート下方に燃
料タンクを設けた自動三輪車等において、前記燃料タン
クの底面を前下がりの傾斜面にすると共に、その傾斜面
下端をタンク中央より前方側へ位置させ、タンク下部の
水平横断面積をタンク上部の水平横断面積よりも小さく
形成する構成としたので、燃料タンクがシート下方に設
置された大容量のものであっても、燃料残量が少なくな
った際に十分な液深を維持することができる。そのため
タンク下部の燃料供給口が液面から露出するようなこと
がなく、それによって気化器への燃料供給切れを起すこ
とがない。また上記燃料タンクの重心は、底面を前下が
りの傾斜面にしその下端をタンク中央より前側へ位置さ
せたため前部側に寄っており、そのため車体重心の後方
側への移動を制限して車両の安定性を高めることができ
る。
料タンクを設けた自動三輪車等において、前記燃料タン
クの底面を前下がりの傾斜面にすると共に、その傾斜面
下端をタンク中央より前方側へ位置させ、タンク下部の
水平横断面積をタンク上部の水平横断面積よりも小さく
形成する構成としたので、燃料タンクがシート下方に設
置された大容量のものであっても、燃料残量が少なくな
った際に十分な液深を維持することができる。そのため
タンク下部の燃料供給口が液面から露出するようなこと
がなく、それによって気化器への燃料供給切れを起すこ
とがない。また上記燃料タンクの重心は、底面を前下が
りの傾斜面にしその下端をタンク中央より前側へ位置さ
せたため前部側に寄っており、そのため車体重心の後方
側への移動を制限して車両の安定性を高めることができ
る。
第１図は本発明の燃料タンクを設けた自動三輪車の側面
図、第２図は同自動三輪車の燃料タンク部分を拡大した
要部側面図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は第２
図のＩＶ −ＩＶ矢視図である。 ６・・・エンジン、８・・・シート、９・・・燃料タン
ク、 ９ａ・・・傾斜面、 １０・・・気化器、 ２０
・・・燃料供給口、 ２１・・・副燃料供給口、３３・
・・燃料ポンプ。
図、第２図は同自動三輪車の燃料タンク部分を拡大した
要部側面図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は第２
図のＩＶ −ＩＶ矢視図である。 ６・・・エンジン、８・・・シート、９・・・燃料タン
ク、 ９ａ・・・傾斜面、 １０・・・気化器、 ２０
・・・燃料供給口、 ２１・・・副燃料供給口、３３・
・・燃料ポンプ。
Claims (1)
- シート下方に燃料タンクを設けた自動三輪車等において
、前記燃料タンクの底面を前下がりの傾斜面にすると共
に、その傾斜面下端をタンク中央より前方側へ位置させ
、タンク下部の水平横断面積をタンク上部の水平横断面
積よりも小さくしたことを特徴とする自動三輪車等の燃
料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20272583A JPS6094878A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動三輪車等の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20272583A JPS6094878A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動三輪車等の燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094878A true JPS6094878A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16462124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20272583A Pending JPS6094878A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動三輪車等の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094878A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03124993U (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-18 | ||
| EP2048070A1 (en) | 2007-10-10 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5774281A (en) * | 1980-10-25 | 1982-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel tank |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20272583A patent/JPS6094878A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5774281A (en) * | 1980-10-25 | 1982-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel tank |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03124993U (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-18 | ||
| EP2048070A1 (en) | 2007-10-10 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
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