JPS5856944A - 自動二輪車のバッテリー取付装置 - Google Patents
自動二輪車のバッテリー取付装置Info
- Publication number
- JPS5856944A JPS5856944A JP15654081A JP15654081A JPS5856944A JP S5856944 A JPS5856944 A JP S5856944A JP 15654081 A JP15654081 A JP 15654081A JP 15654081 A JP15654081 A JP 15654081A JP S5856944 A JPS5856944 A JP S5856944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- body frame
- engine
- crankcase
- rear arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はバッテリーの取り付は位置を改良した自動二
輪車に関する。
輪車に関する。
一般（、、エンジンの性能を向上１ノしめるため又、吸
気，騒音を低減せしめるためにはエアクリーナーの容積
を大きくすることが望ましい。しかしなから従来の自動
二輪車にあってはデザイン上シート下部の車体枠部材か
ら構成さわる｛到立三角空間に、エアクリーナーの他に
バッテリー等が設置されていたためエアクリーナーの容
積を大きくすることができす、よってエンジンの性能を
向上せしめることができないとともに吸気騒音を低下セ
しぬにくいという欠点を有した。特に、この件１１立三
角空間に後輪を緩衝するための紡抽器が配治されている
最近の自動二輪車にあって目、エアクリーナーのｖｒａ
可能空間が一層せまくなるためかかる欠点は顕著であっ
た。又、従来の自動二輪車は重量の重いバッテリーをこ
の１到立三角空間に設ｆＲ シていたため車体の重心位
置か高くなるという欠点を有した。
気，騒音を低減せしめるためにはエアクリーナーの容積
を大きくすることが望ましい。しかしなから従来の自動
二輪車にあってはデザイン上シート下部の車体枠部材か
ら構成さわる｛到立三角空間に、エアクリーナーの他に
バッテリー等が設置されていたためエアクリーナーの容
積を大きくすることができす、よってエンジンの性能を
向上せしめることができないとともに吸気騒音を低下セ
しぬにくいという欠点を有した。特に、この件１１立三
角空間に後輪を緩衝するための紡抽器が配治されている
最近の自動二輪車にあって目、エアクリーナーのｖｒａ
可能空間が一層せまくなるためかかる欠点は顕著であっ
た。又、従来の自動二輪車は重量の重いバッテリーをこ
の１到立三角空間に設ｆＲ シていたため車体の重心位
置か高くなるという欠点を有した。
この発明の目的はこれらの欠点を解消するために市外の
デザインを損うことなくエアクリーナーの容積を大なら
しめ、エンジンの性能の向上および吸気騒材の低減全図
るとともに、車体θ）重心位置を低くした自動二輪車を
提供することである。
デザインを損うことなくエアクリーナーの容積を大なら
しめ、エンジンの性能の向上および吸気騒材の低減全図
るとともに、車体θ）重心位置を低くした自動二輪車を
提供することである。
以下この発明の実１油例を回向に基ついて説明する。
図において自動二輪車１１は車体枠１３とその前端の操
向軸管１５によって支持ざれた前フオークｌ７とを有し
ている。車体枠１３は前記操同軸賀・１５から下方へ伸
びエンジン１９の前部を支持するダウンチューブ２１と
操向軸管１５から後方へ伸びエンジン１９の後端を支持
するメインパイプ２３と、このメインパイプ２３の後端
部に固着され後方上部へ伸びるパックスティ２５と車体
上部においてメインパイプ２３とパックスティ２５とに
架設されたシートレール２７とからなる。
向軸管１５によって支持ざれた前フオークｌ７とを有し
ている。車体枠１３は前記操同軸賀・１５から下方へ伸
びエンジン１９の前部を支持するダウンチューブ２１と
操向軸管１５から後方へ伸びエンジン１９の後端を支持
するメインパイプ２３と、このメインパイプ２３の後端
部に固着され後方上部へ伸びるパックスティ２５と車体
上部においてメインパイプ２３とパックスティ２５とに
架設されたシートレール２７とからなる。
２９はエアクリーナーであり、メインパイプ２３゜パッ
クスティ２５およびシートレール２７によって形成され
るイ到立三角空間に設（」らねている。このエアクリー
ナー２９は吸５１ｉ、ｔ３・ダク）３１を介して気化器
３３に接続されている。なお前記の前フオーク１７は下
端に前輪３５とｍｌ 軸３５のフェンダ３７を有してい
る。
クスティ２５およびシートレール２７によって形成され
るイ到立三角空間に設（」らねている。このエアクリー
ナー２９は吸５１ｉ、ｔ３・ダク）３１を介して気化器
３３に接続されている。なお前記の前フオーク１７は下
端に前輪３５とｍｌ 軸３５のフェンダ３７を有してい
る。
又、メインパイプ２３は一対のメインパイプ部材４５１
４５から横゛成され、このメインパイプ部４７４５．
４５には各々ブラケソ）４７．４７が浴着されている。
４５から横゛成され、このメインパイプ部４７４５．
４５には各々ブラケソ）４７．４７が浴着されている。
３９はリアアーム４０を構成するりアアーム部材であり
その前端は−ｉｔ＋記ブラタブラケット４フ７にボルト
４３を軸として枢支されている。ボルト４３は同時にエ
ンジン１９のクランクケース４１のｆ＆ 端８Ｉｓに前
記ブラケノ）４７．４７を螺着している。４３′は後輪
でありリアアーム４０の後部に軸支されている。なお、
一対のメインパイプ部材４５．４５はその後端部をクロ
ス部材４９を介して浴着により接続されている。５１は
板状のバッテリー取り付は上部ブラケットでありｎＩＪ
記一対のメインパイプ部材４５．４５の間に配置されて
その両端縁は各メインパイプ部１’ｌｄ’４５．４５に
溶着されている。又、５２はバッテリー取り付は下部ブ
ラケットでありクロス電制４９にｍＮされている。５５
はバッテリーケース５３を螺着するための取付具であり
、バッテリー取付は上部ブラケット５１に溶着され又、
５７．５’７はリアアーム４０の強度Ｍ２Ｓ持のための
カセットであり、リアアーム部材３９．３９の間に配置
されその両端縁は各リアアーム部材３９．３９に溶着き
れている。なお、ガセッ）５７．５７の前部にはバッテ
リー５９を配置するためのＵ字状の切り欠き６１が設け
られている。
その前端は−ｉｔ＋記ブラタブラケット４フ７にボルト
４３を軸として枢支されている。ボルト４３は同時にエ
ンジン１９のクランクケース４１のｆ＆ 端８Ｉｓに前
記ブラケノ）４７．４７を螺着している。４３′は後輪
でありリアアーム４０の後部に軸支されている。なお、
一対のメインパイプ部材４５．４５はその後端部をクロ
ス部材４９を介して浴着により接続されている。５１は
板状のバッテリー取り付は上部ブラケットでありｎＩＪ
記一対のメインパイプ部材４５．４５の間に配置されて
その両端縁は各メインパイプ部１’ｌｄ’４５．４５に
溶着されている。又、５２はバッテリー取り付は下部ブ
ラケットでありクロス電制４９にｍＮされている。５５
はバッテリーケース５３を螺着するための取付具であり
、バッテリー取付は上部ブラケット５１に溶着され又、
５７．５’７はリアアーム４０の強度Ｍ２Ｓ持のための
カセットであり、リアアーム部材３９．３９の間に配置
されその両端縁は各リアアーム部材３９．３９に溶着き
れている。なお、ガセッ）５７．５７の前部にはバッテ
リー５９を配置するためのＵ字状の切り欠き６１が設け
られている。
バッテリー５９を収納するための合成樹脂からなるパン
テリーケース５３は蓋体６３と下ケース体６５とからな
り、無体６３の上面に４２上部取付片６７、下ケース体
６５の下面には下ＡＩＳ ＩＩＹ付片６９か各々一体成
型されている。このバッテリー５９を収納したバッテリ
ーケース５３にクランクケース４１の後部近傍において
、目り記ガセット５７の切り欠さ６１に遊嵌ざわた秋期
・４で上部取伺片６７カハソテリー取り付り上部ブラケ
ット５１の取ｆｉｌ具５５に４ｍ”７＝され、かつ下？
ｆ１１取付片６９かバッテリー取り付は下部ブラケット
５２に蝉小いれることにより車体枠［３に着脱自在にＩ
Ｉｖり付Ｇ１られている。このようにバッテリー５９を
バッテリーケース５３に収納して車体枠１３に取り付け
るため：バッテリー５３の脱泗か容易であるとともに、
バッテリー取ット雨水や泥かかからすバッテリー５９の
故障を防止できる。ｆＪお、７１は住り立三角空Ｆ＃４
１に配置′されて後幅４３を顧幽するための紛伸「器で
あり、その後端部はリアアーム４０の上端部に枢支され
ている。
テリーケース５３は蓋体６３と下ケース体６５とからな
り、無体６３の上面に４２上部取付片６７、下ケース体
６５の下面には下ＡＩＳ ＩＩＹ付片６９か各々一体成
型されている。このバッテリー５９を収納したバッテリ
ーケース５３にクランクケース４１の後部近傍において
、目り記ガセット５７の切り欠さ６１に遊嵌ざわた秋期
・４で上部取伺片６７カハソテリー取り付り上部ブラケ
ット５１の取ｆｉｌ具５５に４ｍ”７＝され、かつ下？
ｆ１１取付片６９かバッテリー取り付は下部ブラケット
５２に蝉小いれることにより車体枠［３に着脱自在にＩ
Ｉｖり付Ｇ１られている。このようにバッテリー５９を
バッテリーケース５３に収納して車体枠１３に取り付け
るため：バッテリー５３の脱泗か容易であるとともに、
バッテリー取ット雨水や泥かかからすバッテリー５９の
故障を防止できる。ｆＪお、７１は住り立三角空Ｆ＃４
１に配置′されて後幅４３を顧幽するための紛伸「器で
あり、その後端部はリアアーム４０の上端部に枢支され
ている。
５−
この発明においてバッテリー５９の着脱はまずバッテリ
ー５９をバッテリーケース５３に収納した後このバッテ
リーケース５３を車体枠１３の下方より引き入れ、ケー
ス５３の上蔀取付片６７をバッテリー取り付は上部ブラ
ケット５１の取伺具５５に螺着し、かつケース５３の下
部取付片６９をバッテリー取り付は下部ブラケット５２
に螺着することにより取り付け、又、この逆の操作をす
ることにより取り外すものである。
ー５９をバッテリーケース５３に収納した後このバッテ
リーケース５３を車体枠１３の下方より引き入れ、ケー
ス５３の上蔀取付片６７をバッテリー取り付は上部ブラ
ケット５１の取伺具５５に螺着し、かつケース５３の下
部取付片６９をバッテリー取り付は下部ブラケット５２
に螺着することにより取り付け、又、この逆の操作をす
ることにより取り外すものである。
この発明４１以上のように車体枠にエンジンのクランク
ケースが支持されるとともに、この車体枠に一対のリア
アーム部材が枢支され、かつ前記車体枠にバッテリーが
支持されている自動二輪車において、前記バッテリーは
前記クランクケースの後方近傍でかつ削記一対のリアア
ーム部材の間に設置されている自動二輪車であるから、
即ち従来使用していないスペースにバッチリーバを収容
したため車体枠の＜ｎ＋立三角空間にバッテリーを設制
する必ｙ＋ゴなくなり、よって車体のデザインを損うこ
となくエアクリーナーの容積を大きくすることが ６− でき、この結果エンジンの性能を向上ならしめかつｍｔ
Ａ、ｍ音を低減せしめることかできる。
ケースが支持されるとともに、この車体枠に一対のリア
アーム部材が枢支され、かつ前記車体枠にバッテリーが
支持されている自動二輪車において、前記バッテリーは
前記クランクケースの後方近傍でかつ削記一対のリアア
ーム部材の間に設置されている自動二輪車であるから、
即ち従来使用していないスペースにバッチリーバを収容
したため車体枠の＜ｎ＋立三角空間にバッテリーを設制
する必ｙ＋ゴなくなり、よって車体のデザインを損うこ
となくエアクリーナーの容積を大きくすることが ６− でき、この結果エンジンの性能を向上ならしめかつｍｔ
Ａ、ｍ音を低減せしめることかできる。
又、■量の重いバッテリーを車体粋の最下部に設けたた
め重体が一層安定し操縦ｆ１い取りまわし性か改善され
る。
め重体が一層安定し操縦ｆ１い取りまわし性か改善され
る。
さらに、バッテリーはその削去をエンジンのクランクケ
ース、左右をリアアーム電相によって囲まれているため
走行中に路面から飛びはねる石等によって崩錫されに＜
＜、又、車体が転倒しても破損しにくい。
ース、左右をリアアーム電相によって囲まれているため
走行中に路面から飛びはねる石等によって崩錫されに＜
＜、又、車体が転倒しても破損しにくい。
４図…１の毎１重なＭｊ＋ｊ明
第１図はこの発明の実施例いロー面図、第２図は同一部
省略怜・２分拡大図、第３昆１は第２図における１０−
ｍ ｈ ｈ面の要部ｈｎ間図である０１１＊＠自動二
輪車、 １３・・隼体枠。
省略怜・２分拡大図、第３昆１は第２図における１０−
ｍ ｈ ｈ面の要部ｈｎ間図である０１１＊＠自動二
輪車、 １３・・隼体枠。
１９・・エンジン、 ３９・・リアアーム電相、
４１・・クランクケース、 ５９・・バソテーリー ７−
４１・・クランクケース、 ５９・・バソテーリー ７−
Claims (1)
- １）、 車体枠にエンジンのクランクケースが支持さ
れるとともに、この車体枠に一対のリアアーム電相が枢
支され、かつ前記車体枠にバッテリーが支持されている
自動二輪車において、前記バッテリーはｍｌｌツクラン
クケース後方近傍で１ノ）つ…Ｉ記一対のリアアーム部
材の間に設置Ｙｔされている自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15654081A JPS5856944A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15654081A JPS5856944A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856944A true JPS5856944A (ja) | 1983-04-04 |
| JPH0358932B2 JPH0358932B2 (ja) | 1991-09-09 |
Family
ID=15630022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15654081A Granted JPS5856944A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856944A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60188079U (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-13 | スズキ株式会社 | オ−トバイのバツテリ−搭載装置 |
| JPS62128891A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | スズキ株式会社 | オ−トバイのフレ−ム |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP15654081A patent/JPS5856944A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60188079U (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-13 | スズキ株式会社 | オ−トバイのバツテリ−搭載装置 |
| JPS62128891A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | スズキ株式会社 | オ−トバイのフレ−ム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0358932B2 (ja) | 1991-09-09 |
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