JPS609488Y2 - 油圧ユニット用直結クラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動変速機のトルクコンバータや流体継手など
の油圧ユニットに備えられる直結クラッチに関する。

この種の直結クラッチには、回転速度が一定値以下のと
きは直結クラッチ係合用油室と解放用油室とを連通せし
め、高回転時には連通を停止する遠心力応答弁を取り付
けて低速時の誤作動を防ぎ、伝達トルクの増大に伴ない
係合用油室の油圧を高＜シトルク伝達容量を増大せしめ
る必要があるが、これらを同時に達成できる遠心力応答
弁は考案されていない。

本考案はかかる低回転時の直結クラッチの解除とトルク
伝達容量の増大が同時に達成できる遠心力応答弁付直結
クラッチの提供を目的とする。

つぎに本考案を第１，２図に示す一実施例に基づ′き説
明する。

第１図は流体式トルクコンバータの上半断面を示す。

流体式トルクコンバータ１はポンプインペラ２、タービ
ンランナ３、ステータ４から構成され、ポンプインペラ
２とタービンランナ３の間には両者を機械的に連結する
直結クラッチ５が設けられている。

ポンプインペラ２は、パイロット６及び連結ナツト７を
具えたケーシング８に固着さし、ハイロット６及び連結
ナツト７を介してエンジンの出力軸である所の入力軸に
連結される。

ケーシング８の所定位置には膨出部８Ａが環状に形成さ
れている。

タービンランナ３はトルクコンバータ１の出力軸９にス
プライン嵌合するタービンハブ１０にリベット１１によ
り連結されている。

ステータ４は一方向クラッチ１２を介して固定軸１３に
連結している。

直結クラッチ５は、環状ピストン１４、駆動板１５、被
動板Ａ１振動ダンパー１８、抵抗部材１９からなる。

被動板Ａは中心部においてリベット１１によりタービン
ハブ１０に固着されたディスク１７と、該ディスクの縁
部１７ａにリベット１７ｂで固着された環状の振動ダン
パーハウジング１６とで構成されている。

環状ピストン１４はその内周及び外周に夫々フランジ部
１４ａ及び１４ｂを有し、その内周フランジ部１４ ａ
でタービンハブ１０にシール材２０を介して軸方向に移
動可能に配設され。

その外周７ランジ部１４ｂには複数の切欠きを有するス
プライン１４ｃが形成されている。

また環状ピストン１４の円板状部分には摩擦材２２が固
着され、ケーシング８に設けられた摩擦面２３と係合す
るようになっている。

またこの環状ピストン１４の両側には該環状ピストン１
４により仕切られた直結クラッチを係合させるための保
合用油室２４と直結クラッチを解放させるための解放用
油室２５が形成されている。

円環板状の駆動板１５は、その外周部に複数の切欠きを
有するスプライン１５ａを有し、環状ピストン１４の外
周フランジ部１４ｂに設けられたスプライン１４ｃと係
合している。

スプライン１４ｃとスプライン１５ａとは夫々その摺動
面の摩耗を防ぐために、表面硬化処理が施されている。

また駆動板１５はその円周方向に振動ダンパー１８を収
納するための複数の切り抜かれた窓１５ｂを有している
。

ハウジング１６は、本実施例においてはタブ１６ｂで囲
まれた切り抜き窓１６ａが駆動板１５の切り抜き窓１５
ｂと対応して周設された環状のフリクションプレートＢ
、Ｂを対向して合わせ、上記駆動板１５の窓１５ｂと窓
１６ａ、１６ａとが対応した位置になるよう配置した構
成を有し、これら窓１５ｂ、１６ａ、１６ａ内にたとえ
ばコイルスプリング等で構成された振動ダンパー１８が
収納される。

フリクションプレートＢはプレス等で成型した後浸炭焼
入れ等による熱処理がなされ表面硬化されており、また
ディスク縁部１７ａとハウジング１６との固着部は図示
の如く２重構造となっている。

３０はケーシング８の膨出部８Ａと対応するよう環状ピ
ストン１４に設けた取付穴１４ｅの解放用油室２５側に
固着された遠心力応答弁であり、係合用油室２４との連
通用穴３１と半径方向外側に開口した弁挿設用きり穴３
２とを有する弁体３３内に、チェックボール３４、該チ
ェックボールを押圧するばね３５および該ばね３５を段
部で支持すると共にチェックボール３４により閉塞され
る弁口３７を有し該段部がきり穴３２内に強固に嵌着さ
れた段付管３６とが挿設されてなる。

本実施例では段付管３６は段部が係合用油室２４との連
通用穴３１内に位置するよう配置され、遠心力の作用で
段部ときり穴３２および段付管小径部で形成される狭い
環状隙間に切屑などの異物が溜らないようにされており
、これによりばね３５の特性が害されることを防止して
いる。

遠心力応答弁３０は、タービンランナ３と一体に回転す
る環状ピストン１４が低速回転である間は、第２図のグ
ラフに示す特性曲線の如くチェックボール３４に加わる
遠心力■はばね３５の弾性力■より小さく、該チェック
ボール３４はきり穴３２の底部に押し付けられ、弁口３
７は開口しており、係合用油室２４と解放用油室２５と
の油圧の差は生じないので環状ピストン１４とケーシン
グ８との係合は生じない。

環状ピストン１４の回転速度が設定値Ｐより高くなると
チェックボール３４は遠心力の作用で弁口３７を閉じ、
さらに回転速度が増大するかまたは係合用油室の油圧が
増大しても弁口３７の閉塞は維持される。

この１以上の回転速度域において、油圧制御装置により
直結クラッチの係合信号が発せられると係合用油室２４
の油圧は増大し環状ピストン１４はケーシング８側に押
圧され該ケーシング８と係合される。

この直結クラッチを介して伝達されるトルクの増大は、
保合用油室２４への供給油圧の増大によりなされるが、
前述の如く油室２４の油圧が増大しても遠心力応答弁３
０の弁口の閉塞は維持されるので伝達トルクの増大に対
応してトルク伝達容量の増大が可能となる。

一旦閉塞された弁口３７の開口は、チェックボール３４
に加わる遠心力と油室２４と油室２５との圧力差との和
■がばね３５の弾性力より小さくなる回転速度Ｑ以下で
なされ、回転速度Ｑ以下がこの直結クラッチの強制解放
領域となる。

なお、上記実施例では、弁体３３にきり穴３２を設け、
内部にチェックボール３４、ばね３５および段付管３６
と挿設し、また解放用油室２５と係合用油室２４との連
通用穴３１が回転半径方向に最も外側に開口されており
、長い使用期間中まんいちトルクコンバータ内に異物な
どが生じてもきり穴３２内の外周側に停溜することなく
排出され遠心力応答弁３０の機能が長期にわたり維持で
きるようにされており、遠心力応答弁３０の構造が簡潔
であると共にきり穴３２の底部が錐状であるからチェッ
クボール３４の安定性が良い。

以上の如く本考案の油圧ユニット用直結クラッチは、常
時開口し回転速度が一定値以上のとき閉塞されつづける
遠心力応答弁を備えているので、低回転時の誤作動防止
とトルク伝達容量の増大が同時に達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる直結クラッチを備えた流体式ト
ルクコンバータの上半断面図、第２図は遠心力応答弁の
作動を示すグラフである。 図中、１４・・・・・・環状ピストン、２４・・・・・
・係合用油室、２５・・・・・・解放用油室、３０・・
・・・・遠心力応答弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １一方に解放用油室が形成され、他方に係合用油室が形
   成され、油圧ユニットの入力軸と出力軸とを連結する直
   結クラッチにおいて、通常時は解放されて上記解放用油
   室と係合用油室とを連通せしめ、回転速度が高いときは
   遠心力の作用で閉塞され閉塞後は係合用油室の油圧が弁
   を閉じる方向に加わる遠心力応答弁を装着したことを特
   徴とする油圧ユニット用直結クラッチ。 ２ 遠心力応答弁は解放用油室側のピストンに固着され
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の油圧ユニット用直結クラッチ。 ３ ピストンの穴に弁体を固着し、弁体に連通用穴を設
   けていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項または第２項記載の油圧ユニット用直結クラッチ。 ４ 連通穴が回転半径方向に最も外側に開口しているこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項ないし第
   ３項のいずれかに記載の油圧ユニット用直結クラッチ。