JPS6095132A - ２サイクル内燃エンジンのリ−ドバルブ - Google Patents
２サイクル内燃エンジンのリ−ドバルブInfo
- Publication number
- JPS6095132A JPS6095132A JP20421783A JP20421783A JPS6095132A JP S6095132 A JPS6095132 A JP S6095132A JP 20421783 A JP20421783 A JP 20421783A JP 20421783 A JP20421783 A JP 20421783A JP S6095132 A JPS6095132 A JP S6095132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve seat
- intake
- carburetor
- reed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル内燃エンジンのリードバルブに関
する。
する。
２サイクル、型の内燃エンジンにあっては、新混合気を
吸い込むクランクケースの吸入管には逆止弁であるリー
ドバルブが組付けられていて、ピストンの膨張行程時に
高圧となるシリンダおよびクランクケース内の燃焼ガス
がキャブレータに逆流するのを防いでいる。
吸い込むクランクケースの吸入管には逆止弁であるリー
ドバルブが組付けられていて、ピストンの膨張行程時に
高圧となるシリンダおよびクランクケース内の燃焼ガス
がキャブレータに逆流するのを防いでいる。
リードバルブの現行型形状の一例を第１図に示せば、リ
ードバルブ１はキャブレータ２とシリンダ３とを連通ず
る吸入通路４の略中央部の吸気ポート３ａに組付けられ
、図示の如く７リンダ３側の下流方向に向けて角錐形の
先鋭形状となした弁座１ａに対して、該弁座１ａの７リ
ンダ３側の外側面にてこの側周面に開設された吸入口１
ｂを開閉しうるような弾力性のある花弁状の弁体ＩＣを
当接させたものである。よって、キャブレータ２からの
新混合気（図中矢印Ｇ＋）は弁体１ｃを押し開けてシリ
ンダ３側に導入し、１だピストンＰの膨張工程時におけ
る燃焼ガスＧ２が弁体１ｃに阻止されてキャブレータ２
側の上流方向へ逆流するのを防ぐ作用をする。
ードバルブ１はキャブレータ２とシリンダ３とを連通ず
る吸入通路４の略中央部の吸気ポート３ａに組付けられ
、図示の如く７リンダ３側の下流方向に向けて角錐形の
先鋭形状となした弁座１ａに対して、該弁座１ａの７リ
ンダ３側の外側面にてこの側周面に開設された吸入口１
ｂを開閉しうるような弾力性のある花弁状の弁体ＩＣを
当接させたものである。よって、キャブレータ２からの
新混合気（図中矢印Ｇ＋）は弁体１ｃを押し開けてシリ
ンダ３側に導入し、１だピストンＰの膨張工程時におけ
る燃焼ガスＧ２が弁体１ｃに阻止されてキャブレータ２
側の上流方向へ逆流するのを防ぐ作用をする。
かかるリードバルブ形状によれば、キャブレータ２から
の混合気吸入時における吸入抵抗減少化を目的として、
リードノ（ル）゛１自体をシリンダ３側に向けて角錐形
となして混合気の流れに沿うべく工夫がなされているた
めに、リードノ＜ルフ゛１の長さに相当する分だけ吸入
通路４の下流側を形成する吸気ポー）３ａの管長が長く
なってしまう。
の混合気吸入時における吸入抵抗減少化を目的として、
リードノ（ル）゛１自体をシリンダ３側に向けて角錐形
となして混合気の流れに沿うべく工夫がなされているた
めに、リードノ＜ルフ゛１の長さに相当する分だけ吸入
通路４の下流側を形成する吸気ポー）３ａの管長が長く
なってしまう。
云い換えれば、弁座１ａの取付基端部であるフランジ鍔
部１ｄからシリンダ３の吸入孔３ｂに至るまでの吸気ポ
ー）３Ｂの長さＬ＋７５’相対的に長くなり、したがっ
てエンジン全体の嵩容積も又それに比例して肥大化せざ
るを得ないと云った事情がある。また、一方ではリード
ノ＜ルプ１の形状を図示の如く構成すると、弁体ＩＣは
鷺れらの根元裾部が止ネジ４によって固定され、自由先
端部が角錐形の弁座１ａの頂部から開放、閉塞されるだ
めに、キャブレータ２からの吸入混合気Ｇ１が弁体１ｃ
、を押し開けて通過直後の位置すなわち弁座１ａの頂部
付近にて渦流を生じ所謂後流現象を発生し易くする。そ
のた灼、吸入抵抗が大きくなって吸気効率の低下強いて
はエンジン出力の低下にも影響を及ばずような事態を招
く。
部１ｄからシリンダ３の吸入孔３ｂに至るまでの吸気ポ
ー）３Ｂの長さＬ＋７５’相対的に長くなり、したがっ
てエンジン全体の嵩容積も又それに比例して肥大化せざ
るを得ないと云った事情がある。また、一方ではリード
ノ＜ルプ１の形状を図示の如く構成すると、弁体ＩＣは
鷺れらの根元裾部が止ネジ４によって固定され、自由先
端部が角錐形の弁座１ａの頂部から開放、閉塞されるだ
めに、キャブレータ２からの吸入混合気Ｇ１が弁体１ｃ
、を押し開けて通過直後の位置すなわち弁座１ａの頂部
付近にて渦流を生じ所謂後流現象を発生し易くする。そ
のた灼、吸入抵抗が大きくなって吸気効率の低下強いて
はエンジン出力の低下にも影響を及ばずような事態を招
く。
本発明は、これらの事情に鑑みてなされ、現行型リード
バルブに更に改善を加えることで、混合気吸気効率の向
上およびエンジン嵩容積のコンパクト化を狙った２サイ
クル内燃エンジンのリードバルブを提供することを目的
とするものである。
バルブに更に改善を加えることで、混合気吸気効率の向
上およびエンジン嵩容積のコンパクト化を狙った２サイ
クル内燃エンジンのリードバルブを提供することを目的
とするものである。
この目的達成のために、本発明は次なる構成を特徴とし
ている。即ち、略円錐状に成形してその頂部をキャブレ
ータ側に向けた弁座と、この弁座に開設された吸入口を
通る吸気流れが下流側方向へのみ許容されるように開閉
し、弁座内周面に密接せしめだ可撓性の弁体とを含んで
リードバルブが構成されたことである。
ている。即ち、略円錐状に成形してその頂部をキャブレ
ータ側に向けた弁座と、この弁座に開設された吸入口を
通る吸気流れが下流側方向へのみ許容されるように開閉
し、弁座内周面に密接せしめだ可撓性の弁体とを含んで
リードバルブが構成されたことである。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例について説明す
る。第２図乃至第４図に示す如く、実施例のリードバル
ブＲ，Ｖの弁座５は中央部が表面滑らかな略円錐状に成
形されて、その円錐部５ａの全周面には混合気Ｇ、が導
通する多数の吸入口５ｂが等間隔で放射状に穿設され−
Ｃいる。そして、円錐部５ａの裾部外周面には取付基端
部のフランジ鍔部５Ｃが一体的に設けられる。これらは
全てＡｌ ４（もしくは合成樹脂材等にて成形され、第
２図の如く、フランジ鍔部５Ｃが吸入通路を形成する吸
入管６とシリンダ３の吸気ポート３ａ側端部に挟まれる
ようにして締結ネジ７″により気密的に組付けられ、し
かも前記フランジ鍔部５Ｃを基点として円錐部５ａの頂
部をキャブレータ９ に向けるようにして組込まれてい
る。そのため、取付基端部のフランジ鍔部５Ｃからシリ
ンダ吸入孔３ｂまでの距離すなわち吸気ポー）３ａの管
長Ｌ２ が従来型のそれＬｌよりも短縮される。
る。第２図乃至第４図に示す如く、実施例のリードバル
ブＲ，Ｖの弁座５は中央部が表面滑らかな略円錐状に成
形されて、その円錐部５ａの全周面には混合気Ｇ、が導
通する多数の吸入口５ｂが等間隔で放射状に穿設され−
Ｃいる。そして、円錐部５ａの裾部外周面には取付基端
部のフランジ鍔部５Ｃが一体的に設けられる。これらは
全てＡｌ ４（もしくは合成樹脂材等にて成形され、第
２図の如く、フランジ鍔部５Ｃが吸入通路を形成する吸
入管６とシリンダ３の吸気ポート３ａ側端部に挟まれる
ようにして締結ネジ７″により気密的に組付けられ、し
かも前記フランジ鍔部５Ｃを基点として円錐部５ａの頂
部をキャブレータ９ に向けるようにして組込まれてい
る。そのため、取付基端部のフランジ鍔部５Ｃからシリ
ンダ吸入孔３ｂまでの距離すなわち吸気ポー）３ａの管
長Ｌ２ が従来型のそれＬｌよりも短縮される。
一方、上記の如く成形された弁座５に対しその内側に密
接するようにして弁体８が組を成している。つまり、弁
座５の円錐部５ａに放射状に開設された全ての吸入口５
ｂを閉塞かつ開放させるために、弁体８は吸入口５ｂに
相当する数とそれらの大きさと同等もしくはそれ以上に
大きくなされた花弁状部８ａが連続して成形されたもの
であり（第４図（ａ） 、 （ｂ）参照）、キャブレー
タ９からの混合気Ｇ１により前記吸入口５ｂを開閉しう
るようにしかも吸気流れを下流方向へのみ許容しうるよ
うに適当な可撓性と弾力性を有した拐質でもって成形さ
れている。
接するようにして弁体８が組を成している。つまり、弁
座５の円錐部５ａに放射状に開設された全ての吸入口５
ｂを閉塞かつ開放させるために、弁体８は吸入口５ｂに
相当する数とそれらの大きさと同等もしくはそれ以上に
大きくなされた花弁状部８ａが連続して成形されたもの
であり（第４図（ａ） 、 （ｂ）参照）、キャブレー
タ９からの混合気Ｇ１により前記吸入口５ｂを開閉しう
るようにしかも吸気流れを下流方向へのみ許容しうるよ
うに適当な可撓性と弾力性を有した拐質でもって成形さ
れている。
つぎに、弁座５とその内側にて包み込むようにして組付
けられた弁体８とを、紡鮪形に成形されて恰も花芯の如
き早秋をなすガイドコーン１０ と共に、これら三体が
長尺の締結ボルト１１によって共締めされることにより
リードバルブＲ，Ｖが形成される。前記ガイトコ−７１
０は図示の如き先細紡錐状に成形されていて、キャブレ
ータ９からの新前合気Ｇ１が弁体８の各花弁状部８ａを
７す／ダ３側に押しやり、花弁状部８ａはその弾力性に
よりカイトコ−７１０の流線形周面に沿って当接すると
共に、弁座５の吸入Ｑｓｂから吸入された新前合気Ｇ、
も又ガイドコーン１０の流線形周面に沿ってシリンダ３
側へと導入されるのである。これに対して、第２図の如
く、シリンダ３側もしくはクランクケースから吹き返え
される燃焼ガ、！、Ｇ２は弁体８の花弁状部８ａによっ
て隅止され、キャプレータ９側への逆流を防止する所謂
逆止弁としての機能を備えていることは前述した通りで
ある。
けられた弁体８とを、紡鮪形に成形されて恰も花芯の如
き早秋をなすガイドコーン１０ と共に、これら三体が
長尺の締結ボルト１１によって共締めされることにより
リードバルブＲ，Ｖが形成される。前記ガイトコ−７１
０は図示の如き先細紡錐状に成形されていて、キャブレ
ータ９からの新前合気Ｇ１が弁体８の各花弁状部８ａを
７す／ダ３側に押しやり、花弁状部８ａはその弾力性に
よりカイトコ−７１０の流線形周面に沿って当接すると
共に、弁座５の吸入Ｑｓｂから吸入された新前合気Ｇ、
も又ガイドコーン１０の流線形周面に沿ってシリンダ３
側へと導入されるのである。これに対して、第２図の如
く、シリンダ３側もしくはクランクケースから吹き返え
される燃焼ガ、！、Ｇ２は弁体８の花弁状部８ａによっ
て隅止され、キャプレータ９側への逆流を防止する所謂
逆止弁としての機能を備えていることは前述した通りで
ある。
したがって、以上の説明から理解されるように、本発明
の効果について次に要約する。
の効果について次に要約する。
ａ）略円錐状の弁座５を従来型とは全く逆向きのキャブ
レータ９に向けて配設することによって、数句基端部で
あるフランジ鍔部５Ｃを基点として７リンダ３側の吸入
孔３ａに至るまでの吸気ポー）３ａの管長Ｌ２が従来型
のそれＬｌよりも大巾に矧縮され、その結果吸入通路６
を短縮化してエンジン全体の嵩容積をコンパクト化する
ことが可能となると共に、吸気効率のアンプと出方向上
に寄与する。
レータ９に向けて配設することによって、数句基端部で
あるフランジ鍔部５Ｃを基点として７リンダ３側の吸入
孔３ａに至るまでの吸気ポー）３ａの管長Ｌ２が従来型
のそれＬｌよりも大巾に矧縮され、その結果吸入通路６
を短縮化してエンジン全体の嵩容積をコンパクト化する
ことが可能となると共に、吸気効率のアンプと出方向上
に寄与する。
ｂ）弁座５の形状が従来型の如くに角錐状ではなく、円
錐状となした為に吸入通路６の管径即ち内容積を相対的
に小さくすることが可能である。
錐状となした為に吸入通路６の管径即ち内容積を相対的
に小さくすることが可能である。
Ｃ）花芯状のガイドコーン１０を設けたことにより、吸
入口５ｂから吸込後の混合気Ｇ１ が渦流域となる所謂
後流現象が防止され、円滑な吸気流により吸入抵抗が減
少して吸気効率をアップせしめる。
入口５ｂから吸込後の混合気Ｇ１ が渦流域となる所謂
後流現象が防止され、円滑な吸気流により吸入抵抗が減
少して吸気効率をアップせしめる。
ｄ）弁座５に対する弁体８の取付けが単に一本の締結ボ
ルト１１のみで行われる。つ寸り、吸入口５ｂを開閉す
る部分が花弁状部８ａの連続した単一板にて成形された
弁体８となされることにより、従来型の如くに多くの花
弁状部とそれに要するボルト等の増刊部材が僅少に一本
のみで済む。
ルト１１のみで行われる。つ寸り、吸入口５ｂを開閉す
る部分が花弁状部８ａの連続した単一板にて成形された
弁体８となされることにより、従来型の如くに多くの花
弁状部とそれに要するボルト等の増刊部材が僅少に一本
のみで済む。
第１図は現行型構造の細断び１１図、第２図は本実施例
構造の側断面図、第３図（ａ） 、 （ｂ）はその要部
である弁座の縦断面図と平面図、第４図（ａ） ’＋
（ｂ）も同じく要部である弁体の縦断面図と平面図であ
る。 主要部分の符号の説明 ３・・・シリンダ ３ａ ・吸気ボー１・５・・・弁座
５ａ ・円祁部 ５ｂ・・・吸入口 ５Ｃ・・・取付基端部であるフランジ鍔部６・・・吸入
通路 ７・・締結ネジ ８・・・弁体 ８ａ ・花弁状部 ９・・・キャブレータ １０・・・ガイドコーン１１・
・締結ボルトＧ１・・・吸入混合気Ｇ２・・・燃焼ガス
ＬＶ、・リードバルブ出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 第３図 ８ａ’８ａ
構造の側断面図、第３図（ａ） 、 （ｂ）はその要部
である弁座の縦断面図と平面図、第４図（ａ） ’＋
（ｂ）も同じく要部である弁体の縦断面図と平面図であ
る。 主要部分の符号の説明 ３・・・シリンダ ３ａ ・吸気ボー１・５・・・弁座
５ａ ・円祁部 ５ｂ・・・吸入口 ５Ｃ・・・取付基端部であるフランジ鍔部６・・・吸入
通路 ７・・締結ネジ ８・・・弁体 ８ａ ・花弁状部 ９・・・キャブレータ １０・・・ガイドコーン１１・
・締結ボルトＧ１・・・吸入混合気Ｇ２・・・燃焼ガス
ＬＶ、・リードバルブ出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 第３図 ８ａ’８ａ
Claims (1)
- キャブレータとシリンダの吸気ポートとを連通ずる吸入
通路内において前記吸気ポートの側端部に取付基端部を
結合せしめだ２サイクル内燃エンジンのリードバルブで
あって、略円錐状に成形されたその頂部が前記取付基端
部を基点として前記キャブレータへ向けて配置され且つ
周面に複数の吸入口が放射状に開設された弁座と、該弁
座の吸入口に相当数の可撓性花弁状部が放射状に一体成
形されて吸気の流れを下流側方向へのみ許容するが如く
前記弁座の内周面にて組付けられた弁体とを含んでなる
ことを特徴とする２サイクル内燃エンジンのリードバル
ブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20421783A JPS6095132A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ２サイクル内燃エンジンのリ−ドバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20421783A JPS6095132A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ２サイクル内燃エンジンのリ−ドバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095132A true JPS6095132A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16486771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20421783A Pending JPS6095132A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ２サイクル内燃エンジンのリ−ドバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095132A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4748944A (en) * | 1986-09-24 | 1988-06-07 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Reed valve device for 2-cycle engine |
| KR20030052127A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 한국항공우주연구원 | 내진동 극저온용 체크 밸브 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20421783A patent/JPS6095132A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4748944A (en) * | 1986-09-24 | 1988-06-07 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Reed valve device for 2-cycle engine |
| KR20030052127A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 한국항공우주연구원 | 내진동 극저온용 체크 밸브 |
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