JPS6095157A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
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- JPS6095157A JPS6095157A JP20456883A JP20456883A JPS6095157A JP S6095157 A JPS6095157 A JP S6095157A JP 20456883 A JP20456883 A JP 20456883A JP 20456883 A JP20456883 A JP 20456883A JP S6095157 A JPS6095157 A JP S6095157A
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- timing
- electromagnetic valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料の噴射時点を検出するセンサにより、電
磁バルブの作動タイミングを補正する電−７−制御舎徴
鶴晴針話署Ｌｒ藺十ス−（従来技術） ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として、電子ｎノｊ
御式燃料噴射装置は排ガスの清沙化、燃料噴射装置の高
速小型化等に有用なものとして研究が進められている。
磁バルブの作動タイミングを補正する電−７−制御舎徴
鶴晴針話署Ｌｒ藺十ス−（従来技術） ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として、電子ｎノｊ
御式燃料噴射装置は排ガスの清沙化、燃料噴射装置の高
速小型化等に有用なものとして研究が進められている。
第１回は電子制御式燃料噴射装置の概略図で、油圧路を
切替えるスプールｌ、噴射時期を調整する電磁バルブ（
ＳＶＳ）２、燃ネｌをノＪミ縮するプランジャ３．マイ
クロコンピュータ等で構成される制御装置４、燃料の噴
射４１．を調整する電磁バルブ（ＳＶＭ）５、燃料噴射
ノズル７、油圧源８、燃料タンク９等で構成されている
。
切替えるスプールｌ、噴射時期を調整する電磁バルブ（
ＳＶＳ）２、燃ネｌをノＪミ縮するプランジャ３．マイ
クロコンピュータ等で構成される制御装置４、燃料の噴
射４１．を調整する電磁バルブ（ＳＶＭ）５、燃料噴射
ノズル７、油圧源８、燃料タンク９等で構成されている
。
このような電子制御式燃料噴射装置の動作について、第
２図のタイミングチャートにより説明する。時刻ｔ１で
回転信号、アクセル開度の信１シが制御装置４に人力さ
れると、制御装；１♂１は噴ｒ４＋タイミングＴｔをｎ
：Ｔρし、時刻ｔ２で噴射タイミング用電磁バルブ（Ｓ
ＶＳ）２に駆動（４号Ｓ１を送る。
２図のタイミングチャートにより説明する。時刻ｔ１で
回転信号、アクセル開度の信１シが制御装置４に人力さ
れると、制御装；１♂１は噴ｒ４＋タイミングＴｔをｎ
：Ｔρし、時刻ｔ２で噴射タイミング用電磁バルブ（Ｓ
ＶＳ）２に駆動（４号Ｓ１を送る。
電ｍ ／＜ Ｊｌ／ブ（ＳＶＳ）２は、駆動４ｒ ’７
Ｓ １がＩＪ工られてからＴａｌの時間遅れを持って
変位する。
Ｓ １がＩＪ工られてからＴａｌの時間遅れを持って
変位する。
ｆｌｍＡ ＋１．−ｆ ／ ＜ Ｖ ＜ ） ９ θ）
；ＩＦＩζ／ ｌ：’ ｋ ｉ＋ ２ ゴ − ＩＬ
ｈ）移動し、油圧源８からの燃料がプランジャ３を下方
に押し下げる。制御装置４は時刻Ｌ７４で燃料噴射ノズ
ル７に供給される燃料の量を調整する電磁バルブ（ＳＶ
Ｍ）５に駆動信号Ｓ２を送る。電磁バルブ（ＳＶＭ）５
は、駆動信号５２が学えられてからＴａ、２の時間遅れ
を持って変位し、信号Ｓ２が与えられている時間Ｔｆに
相当する時間変位を続ける。電磁バルブ（ＳＶＭ）の動
作により逆止弁Ｖ、、Ｖ２を通して燃料が送られ、燃料
噴射ノズル７から燃料か噴射される。
；ＩＦＩζ／ ｌ：’ ｋ ｉ＋ ２ ゴ − ＩＬ
ｈ）移動し、油圧源８からの燃料がプランジャ３を下方
に押し下げる。制御装置４は時刻Ｌ７４で燃料噴射ノズ
ル７に供給される燃料の量を調整する電磁バルブ（ＳＶ
Ｍ）５に駆動信号Ｓ２を送る。電磁バルブ（ＳＶＭ）５
は、駆動信号５２が学えられてからＴａ、２の時間遅れ
を持って変位し、信号Ｓ２が与えられている時間Ｔｆに
相当する時間変位を続ける。電磁バルブ（ＳＶＭ）の動
作により逆止弁Ｖ、、Ｖ２を通して燃料が送られ、燃料
噴射ノズル７から燃料か噴射される。
（従来技術の問題点）
このように電子制御式燃料噴射装置においては、制御装
置色より燃料噴射タイミング川電磁バルブＳｖＳ及び燃
料噴射部調整用電磁バルブに４８号が与えられ、燃料の
噴射時期と噴射橡が調整されている。従って、燃料調整
のにで電磁バルブは重要な構成要素となっているが、電
磁バルブは温度や経年変化等により入力信号が与えられ
てから実際に変位を開始するまでに時間遅れ［第２図（
ｄ）、（ｆ）、（７）Ｔａ＋ 、Ｔａ２Ｆが生じ、この
時間遅れは個々の電磁バルブ毎に相違している。例えは
第３図は６気筒のエンジンをＮｏ１．Ｎｏ４、Ｎｏ２、
Ｎｏ６、Ｎｏ３、Ｎｏ５（７）Ｉ昭序−ｃＡ火する場合
のタイムチャートを示しているが、燃料噴射タイミング
用電磁バルブ（ＳＶＳ）の動作遅れ時間Ｔａｌ 、Ｔａ
２が相違している。このため、燃料噴射タイミングにバ
ラツキか生しるので、このようなバラツキを補正する対
策が講しられている。特開昭５３−９９１３４号公報に
記載の例では、第４図（ａ）に示されているようにプラ
ンジャ下方に油圧スイッチを１１シけて、検出イ、１号
Ｓ。を制御装置に入力し、実際の燃Ｆｌ噴射時期を検出
している。制御装置は、検出（ａ ”ｆ Ｓ ｎと、エ
ンジンの状Ｖ、に応した燃料噴射時期イ１１号との差、
即ち、燃料噴射の動作Ｓれ時間を検出し、この動作にれ
時間を用いて噴射タイミング用屯饅／ヘルプの駆動信号
Ｓｔを形成している。また、回公報には、第４図（ｂ）
のように、スプール弁の移動経路ａ、ｂ、Ｃのいずれか
の個所に油圧スイフチを設ける例についても記載されで
ある。
置色より燃料噴射タイミング川電磁バルブＳｖＳ及び燃
料噴射部調整用電磁バルブに４８号が与えられ、燃料の
噴射時期と噴射橡が調整されている。従って、燃料調整
のにで電磁バルブは重要な構成要素となっているが、電
磁バルブは温度や経年変化等により入力信号が与えられ
てから実際に変位を開始するまでに時間遅れ［第２図（
ｄ）、（ｆ）、（７）Ｔａ＋ 、Ｔａ２Ｆが生じ、この
時間遅れは個々の電磁バルブ毎に相違している。例えは
第３図は６気筒のエンジンをＮｏ１．Ｎｏ４、Ｎｏ２、
Ｎｏ６、Ｎｏ３、Ｎｏ５（７）Ｉ昭序−ｃＡ火する場合
のタイムチャートを示しているが、燃料噴射タイミング
用電磁バルブ（ＳＶＳ）の動作遅れ時間Ｔａｌ 、Ｔａ
２が相違している。このため、燃料噴射タイミングにバ
ラツキか生しるので、このようなバラツキを補正する対
策が講しられている。特開昭５３−９９１３４号公報に
記載の例では、第４図（ａ）に示されているようにプラ
ンジャ下方に油圧スイッチを１１シけて、検出イ、１号
Ｓ。を制御装置に入力し、実際の燃Ｆｌ噴射時期を検出
している。制御装置は、検出（ａ ”ｆ Ｓ ｎと、エ
ンジンの状Ｖ、に応した燃料噴射時期イ１１号との差、
即ち、燃料噴射の動作Ｓれ時間を検出し、この動作にれ
時間を用いて噴射タイミング用屯饅／ヘルプの駆動信号
Ｓｔを形成している。また、回公報には、第４図（ｂ）
のように、スプール弁の移動経路ａ、ｂ、Ｃのいずれか
の個所に油圧スイフチを設ける例についても記載されで
ある。
しかしながら、第４図（ａ）のようにプランジャの圧力
を検出するものは、圧力測定部の圧力が１０００気圧に
も達するため、油圧スイッチの強度を太きくしなけれは
ならず、故障も生じゃすい欠点がある。また、第４図（
ｂ）のように、スプール弁の移動経路に油圧スイッチを
設けるものは、油圧がスプールを通リプランジャに達す
る時間が、油温等によりパラルキが発生するため、正確
なプランジャの動きを測定できない問題があった。
を検出するものは、圧力測定部の圧力が１０００気圧に
も達するため、油圧スイッチの強度を太きくしなけれは
ならず、故障も生じゃすい欠点がある。また、第４図（
ｂ）のように、スプール弁の移動経路に油圧スイッチを
設けるものは、油圧がスプールを通リプランジャに達す
る時間が、油温等によりパラルキが発生するため、正確
なプランジャの動きを測定できない問題があった。
（発明の目的）
本発明の目的は、プランジャの動きを正確に測定するサ
ンプを用いて、電磁バルブの動作Ｉれを補正して、燃料
噴射のタイミングを精度良く決定する電子制御式燃料噴
射装置を提供することにある。
ンプを用いて、電磁バルブの動作Ｉれを補正して、燃料
噴射のタイミングを精度良く決定する電子制御式燃料噴
射装置を提供することにある。
（９：明の概要）
本発明の電子制御式燃料噴射装置は、少くともエンジン
回転センサと、アクセル開度センサと、これらセンサか
らの入力信号により燃料噴射タイミング、噴射せを演算
し出力する演笠契暦と 藷演ｑ装置からの出力信号によ
り作動する燃料噴射タイミング用電磁バルブおよび燃料
噴射調整用゛電磁バルブと、該電磁バルブにより作動す
るプランジャ装置とを有する電子燃料噴射装置において
、該プランジャ装置にリフトセンサを設け、該リフトセ
ンサからの入力信号により燃料噴射タイミングを補正す
るように構成する。
回転センサと、アクセル開度センサと、これらセンサか
らの入力信号により燃料噴射タイミング、噴射せを演算
し出力する演笠契暦と 藷演ｑ装置からの出力信号によ
り作動する燃料噴射タイミング用電磁バルブおよび燃料
噴射調整用゛電磁バルブと、該電磁バルブにより作動す
るプランジャ装置とを有する電子燃料噴射装置において
、該プランジャ装置にリフトセンサを設け、該リフトセ
ンサからの入力信号により燃料噴射タイミングを補正す
るように構成する。
（実施例）
次に、本発明の実施例について図により説明する。本発
明は、第１１閾において、プランジャ３の動作を検出す
るリフＩ・センサ６を取伺けることを特徴とするもので
ある。第５図は、リフトセンサの概略図で、プランシャ
のピストン３１の移動通Ｗ８ 側面に、ビンクア、プコ
イル６１．へ、１・６２、マグネフト６３を１没け、ブ
ラフ／ヤの動きに１５してピックアンプコイルよりイ１
＋号Ｓ５を制御装置に送る。第６図は、リフトセンサで
ｆｌＪられる信号を処理する回路と、信号波形をノ１（
すもので、リフトセンサの出力信号は、抵抗Ｒ１、Ｒ２
、：Ｉ７テンサＣよりなる７ ４ ）Ｉｙ夕回Ｖ名（Ａ
’） ｔｒ ’＋＋１＋ ｌ−ｒ ｌ＋１； ＋Ｉ＜
整形回路（Ｂ）に入力される。波形整形回路ＣＢ）は、
抵抗Ｒ３〜Ｒ５、演算増幅器ＯＦよりなり、リフトセン
サの出力信号を矩形波に整形してラッチ回路（Ｃ）に送
る。ラッチ回路の出力パルスは制御装置に与えられ、一
定時間後にリセットされる。
明は、第１１閾において、プランジャ３の動作を検出す
るリフＩ・センサ６を取伺けることを特徴とするもので
ある。第５図は、リフトセンサの概略図で、プランシャ
のピストン３１の移動通Ｗ８ 側面に、ビンクア、プコ
イル６１．へ、１・６２、マグネフト６３を１没け、ブ
ラフ／ヤの動きに１５してピックアンプコイルよりイ１
＋号Ｓ５を制御装置に送る。第６図は、リフトセンサで
ｆｌＪられる信号を処理する回路と、信号波形をノ１（
すもので、リフトセンサの出力信号は、抵抗Ｒ１、Ｒ２
、：Ｉ７テンサＣよりなる７ ４ ）Ｉｙ夕回Ｖ名（Ａ
’） ｔｒ ’＋＋１＋ ｌ−ｒ ｌ＋１； ＋Ｉ＜
整形回路（Ｂ）に入力される。波形整形回路ＣＢ）は、
抵抗Ｒ３〜Ｒ５、演算増幅器ＯＦよりなり、リフトセン
サの出力信号を矩形波に整形してラッチ回路（Ｃ）に送
る。ラッチ回路の出力パルスは制御装置に与えられ、一
定時間後にリセットされる。
＠７図は本発明により、電磁バルブの動作遅れを補止す
るタイムチャートを示すものである。以下本発明装置の
動作について説明すると、燃料の噴射量を調整する電磁
バルブ５を動作させて燃料を予めプランジャの下に送る
。一方、制御装置では、上死点（ＴＤＣ）信号等の回転
信号及びアクセルセンサの信号により７、プランジャを
との位置で止めるかを計算しておき、プランジャが所定
の位置にきたことをリフトセンサで検出し、電磁バルブ
５の動作を止める。次いで制御装置から燃オ°１噴射タ
イミング用電磁バルブ２に動作信号を送り、スプールを
移動させてプランジャを一気に押し下げて燃料を噴射す
る。このとき、リフトセンサは、急に状態を変化させる
ので、この変化を検出して電磁バルブ２への動作信号入
力時点から、実際にバルブが働き、油圧がプランジャへ
かかる時ｊｉｌを補正して、回転信号が人力されてから
プランジャか動くまでの時間を一定にする。即ち、第７
図において、時刻ｔ１で回転信号が演算装置に人力され
てから、電磁バルブＳＶＳの駆動信号か発生されるまで
の時間Ｔｔと、電磁バルブＳｖＳの動作遅れの時間Ｔａ
を加狼して、時刻Ｌ６でリフトセンサが移動スタート信
号を発生するまでの時間Ｔｔ＋Ｔａを測定しながら、該
時間Ｔｔ＋Ｔａを一定にするようにタイミング時間をＴ
ｔ′に補正している。第８図はマイクロコンピュータ等
で構成される制御装置４の概略図で、Ｒｊｌ １ｉｌｌ
装置４はエンジンの回転信号、アクセル開度信号、Ｎｏ
ｌ〜Ｎｏ６の各気筒のリフトセンサからの信号が送られ
てくる人力ポート４５、ＲＡＭ４２、ＲＯＭ４３よりな
る記憶装屑、タイマ４４、各気筒の電磁バルブＳｖＳ及
びＳＶＭに出力信号を送る出力ボート４１、演算装置４
０等により構成されている。第９図は、燃料噴射タイミ
ング用電磁バルブの温度、経年変化等に起因する動作遅
れを補正する際の処理手順を示すフローチャートである
。ステップＰ１においてＲＯＭに記憶されている噴射タ
イミング時間Ｔｔと電磁バルブの動作遅れ時間Ｔａの和
を読み出しＲＡＭに移しかえ、タイミング時間Ｔｔの初
期値をイニシャライズする。ステップＰ２で回転信号と
アクセル開度信号を人力し、メモリマツプより燃料噴射
タイミング時間Ｔｔをめ、電磁バルブＳｖＳへ動作信号
を出力する（ステ・ンプＰ５．Ｐ４）。続いてリフトセ
ンサの安位を検知して、電磁バルブの実際の動作にれ１
１ν間Ｔａ’を測定する（ステップＰ５）。ステツプＰ
６では、（Ｔｔ ＋Ｔａ） −Ｔａ ′＝Ｔ ｔ ′を
演賀して補止されたタイミング時間Ｔｔ ′をめ、ステ
ップＰ７でＲＡＭに記憶されているタイミング時間Ｔｔ
を、ステツプＰ６でめたＴｔ’にノ：き換える。
るタイムチャートを示すものである。以下本発明装置の
動作について説明すると、燃料の噴射量を調整する電磁
バルブ５を動作させて燃料を予めプランジャの下に送る
。一方、制御装置では、上死点（ＴＤＣ）信号等の回転
信号及びアクセルセンサの信号により７、プランジャを
との位置で止めるかを計算しておき、プランジャが所定
の位置にきたことをリフトセンサで検出し、電磁バルブ
５の動作を止める。次いで制御装置から燃オ°１噴射タ
イミング用電磁バルブ２に動作信号を送り、スプールを
移動させてプランジャを一気に押し下げて燃料を噴射す
る。このとき、リフトセンサは、急に状態を変化させる
ので、この変化を検出して電磁バルブ２への動作信号入
力時点から、実際にバルブが働き、油圧がプランジャへ
かかる時ｊｉｌを補正して、回転信号が人力されてから
プランジャか動くまでの時間を一定にする。即ち、第７
図において、時刻ｔ１で回転信号が演算装置に人力され
てから、電磁バルブＳＶＳの駆動信号か発生されるまで
の時間Ｔｔと、電磁バルブＳｖＳの動作遅れの時間Ｔａ
を加狼して、時刻Ｌ６でリフトセンサが移動スタート信
号を発生するまでの時間Ｔｔ＋Ｔａを測定しながら、該
時間Ｔｔ＋Ｔａを一定にするようにタイミング時間をＴ
ｔ′に補正している。第８図はマイクロコンピュータ等
で構成される制御装置４の概略図で、Ｒｊｌ １ｉｌｌ
装置４はエンジンの回転信号、アクセル開度信号、Ｎｏ
ｌ〜Ｎｏ６の各気筒のリフトセンサからの信号が送られ
てくる人力ポート４５、ＲＡＭ４２、ＲＯＭ４３よりな
る記憶装屑、タイマ４４、各気筒の電磁バルブＳｖＳ及
びＳＶＭに出力信号を送る出力ボート４１、演算装置４
０等により構成されている。第９図は、燃料噴射タイミ
ング用電磁バルブの温度、経年変化等に起因する動作遅
れを補正する際の処理手順を示すフローチャートである
。ステップＰ１においてＲＯＭに記憶されている噴射タ
イミング時間Ｔｔと電磁バルブの動作遅れ時間Ｔａの和
を読み出しＲＡＭに移しかえ、タイミング時間Ｔｔの初
期値をイニシャライズする。ステップＰ２で回転信号と
アクセル開度信号を人力し、メモリマツプより燃料噴射
タイミング時間Ｔｔをめ、電磁バルブＳｖＳへ動作信号
を出力する（ステ・ンプＰ５．Ｐ４）。続いてリフトセ
ンサの安位を検知して、電磁バルブの実際の動作にれ１
１ν間Ｔａ’を測定する（ステップＰ５）。ステツプＰ
６では、（Ｔｔ ＋Ｔａ） −Ｔａ ′＝Ｔ ｔ ′を
演賀して補止されたタイミング時間Ｔｔ ′をめ、ステ
ップＰ７でＲＡＭに記憶されているタイミング時間Ｔｔ
を、ステツプＰ６でめたＴｔ’にノ：き換える。
（発明の効果）
以上説明したように本発明においては、燃料噴射のタイ
ミングを調整する電磁バルブの動作遅れを、プランジャ
の移動を検出するリフトセンサの信号により補正してい
るので、電磁バルブの温度や経年変化等により燃料噴射
時期が変動するということがなくなり、精度良く燃料噴
射のタイミングを設定することができる。また、１［ｍ
バルブの動作遅れを補正するセンサを従来の装置よりも
噴射ノズルに接近して設置しているので、タイミングの
測定が正確に行なえ、しかも、従来の装置のようにプラ
ンジャの圧力やスプール移動経路の油温の影響を受ける
ことかなく、センサの信頼性か向１−Ｌ ′Ａ１１ｌ定
データも精度良くめることかできる
ミングを調整する電磁バルブの動作遅れを、プランジャ
の移動を検出するリフトセンサの信号により補正してい
るので、電磁バルブの温度や経年変化等により燃料噴射
時期が変動するということがなくなり、精度良く燃料噴
射のタイミングを設定することができる。また、１［ｍ
バルブの動作遅れを補正するセンサを従来の装置よりも
噴射ノズルに接近して設置しているので、タイミングの
測定が正確に行なえ、しかも、従来の装置のようにプラ
ンジャの圧力やスプール移動経路の油温の影響を受ける
ことかなく、センサの信頼性か向１−Ｌ ′Ａ１１ｌ定
データも精度良くめることかできる
第１図は゛電子制御式燃料噴用装置古の概略図、第２図
、第３図は電磁バルブの動１′１を説明するタイムチャ
ート、第４図（ａ）、（ｂ）は゛１Ｌ磁バルブの動作遅
れを補１１ユする従来装置の概略図、第５１図は本発明
による電磁バルブの動作遅れを補正するリフトセンサの
概略図、第６図はリフトセンサの検出信号を制御装置に
与えるための電゛気回路と４４−ｉ号波形の説明図、第
７図は本発明により１シ磁八ルブの動作遅れを補正する
ためのタイムチャート、第８図は本発明による制御装置
の概略図、第９図は電磁バルブの動作遅れを補正す漬処
理手順を示すフローチャートである。 ｌ・・・スプール弁、２・・・燃料噴射タイミング用電
磁バルブ、３・・・プランジャ、４・・・制御装置、５
・・・燃料噴射量調整用電磁バルブ、６・・・リフトセ
ンサ、７・・・噴射ノズル、８・・・油圧源、！・・・
燃料タンク、３１・・・ピストン、４０・・・演算装雄
、４１・・・出力ボート、４２・・・ＲＡＭ、４３・・
・ＲＯＭ、・４４・・・タイマ、４５・・・入力ポート
、６１・・パピレクアップコイル、６２・・・ヘッド、
６３・・・マグネット。 ４！ｊ許出願人 いす（自動車株式会社代 理 人 弁
理士 辻 實 （外１名） 第５図 ５１ ・第６図１ １／７７シτｅＷＲＩＩＱ１ｍノ
、第３図は電磁バルブの動１′１を説明するタイムチャ
ート、第４図（ａ）、（ｂ）は゛１Ｌ磁バルブの動作遅
れを補１１ユする従来装置の概略図、第５１図は本発明
による電磁バルブの動作遅れを補正するリフトセンサの
概略図、第６図はリフトセンサの検出信号を制御装置に
与えるための電゛気回路と４４−ｉ号波形の説明図、第
７図は本発明により１シ磁八ルブの動作遅れを補正する
ためのタイムチャート、第８図は本発明による制御装置
の概略図、第９図は電磁バルブの動作遅れを補正す漬処
理手順を示すフローチャートである。 ｌ・・・スプール弁、２・・・燃料噴射タイミング用電
磁バルブ、３・・・プランジャ、４・・・制御装置、５
・・・燃料噴射量調整用電磁バルブ、６・・・リフトセ
ンサ、７・・・噴射ノズル、８・・・油圧源、！・・・
燃料タンク、３１・・・ピストン、４０・・・演算装雄
、４１・・・出力ボート、４２・・・ＲＡＭ、４３・・
・ＲＯＭ、・４４・・・タイマ、４５・・・入力ポート
、６１・・パピレクアップコイル、６２・・・ヘッド、
６３・・・マグネット。 ４！ｊ許出願人 いす（自動車株式会社代 理 人 弁
理士 辻 實 （外１名） 第５図 ５１ ・第６図１ １／７７シτｅＷＲＩＩＱ１ｍノ
Claims (1)
- 少くともエンジン回転センサと、アクセル開度センサと
、これらセンサからの入力信号により燃料噴射タイミン
グ噴射量を演算し出力する演算装置と、該演算装置から
の出力信号により作動する燃料噴射タイミング用電磁バ
ルブおよび燃料噴射調整用電磁バルブと、該電磁バルブ
により作動するプランジャ装置とを有する電子燃料噴射
装応において、該プランジャ装置にリフトセンサを設け
、該リフトセンサからの人力４８号により燃料噴射タイ
ミングを補正する補正手段を設けたことを特徴とする電
子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20456883A JPS6095157A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20456883A JPS6095157A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095157A true JPS6095157A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0359249B2 JPH0359249B2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=16492621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20456883A Granted JPS6095157A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095157A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357828A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20456883A patent/JPS6095157A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357828A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0359249B2 (ja) | 1991-09-10 |
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