JPS6095244A - 舶用減速逆転機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舶用減速逆転機であって、特に前進２速を備
えたものに関する。

従来技術 一般に、この種の減速逆転機では、クラッチの嵌脱操作
によって前進と後進或いは前進１速と前進２速の切り換
えを行なう。従来、このような切り換えクラッチとして
油圧多板式のクラッチが用いられている。即ち、例えば
前進２速を備えたものにおいては、入力軸回りに各々油
圧多板式クラッチを備えた前進１速・２速及び後進用の
ユニットを配置し、各ユニットのクラッチを選択的に嵌
脱することによって、入力軸からの動力を出力軸へ伝達
するものである。それ故、かかる従来型前進２速式の減
速逆転機においては、高価な油圧多板式クラッチが３個
必要となりコスト高となるのみならず、各ユニットが入
力軸回りに配置されるため全体に大型かつ重量が重くな
るという欠点がある。また、この種の油圧多板式クラッ
チの特性として、クラッチ板間を完全に離脱できない欠
点があり、そのため、例えば前進時においては、充分離
脱されていない後進側のクラッチによって引きずり抵抗
を発生することとなり、これがため動力のロスを生じ燃
料消費を増大させる結果となっている。

発明の目的 即ち、本発明は、油圧多板式クラッチを備えた前進２速
式減速逆転機の欠点を解消して、軽量小型で安価であり
、しかも引きずり抵抗による動力ロスを生ずることのな
い前進２速式減速逆転機構造を提供することを目的とす
るものである。

発明の構成 本発明は、前進１速と前進２連の切り換えを行なうクラ
ッチを、油圧ピストンによって多板クラツチ板を圧接さ
せる前記従来の油圧多板式クラ・ノチに変えて、軸方向
に相対向して形成される一対の摩擦面へ、夫々前進１速
側と前進２速側の摩擦板を圧接させるいわゆる機械式の
摩擦板式切り換えクラッチ構造とし、他方前後進の切り
換えは、前進１速又は２速の動力を出力軸上に設けたコ
ーンクラッチで正逆転させることとして、上記油圧多板
式クラッチを用いることなく前進２速を実現したもので
ある。

実施例 以下本発明の構成を図示の実施例に基づいて説明すると
、図において（１）は、減速逆転機ケースであって、こ
の減速逆転機ケース（１１は、通常その前端開放部がフ
ランジ等を介して機関側へ取付りられるものであり、こ
の機関側へ取付けられる前歯開放部側より、クランク軸
（２）に連結されたフランジ継手（３）がケース（１）
内へ突出している。（４）は、第１のハウジング部材（
５）と第２のハウジング部材（６）とからなるクラッチ
ハウジングであって、その前部側の第１のハウジング部
材（５）が、そのフランジ（５ａ）部において前記フラ
ンジ（３）へ取付けられて、クランク軸（２）側と一体
に回転するよう構成されている。

（７）は、中空形状の前後進軸であって、この前後進軸
（７）の前端が、軸受（８）を介して前記第１ハウジン
グ部材（５）のボス（５ａ）部分で軸支され、他方その
後端部は、軸受（９）を介して減速逆転機ケース（１）
の後壁部分で軸支されている。そして、この前後進軸（
７）には、後進小歯車（１０）と前進１速小歯車（１１
）とが前後の間隔をおいてスプライン（」２）によって
取付けられ、更にその前部側の前進Ｉ速小歯車（１０）
の前部側に、前進２速！ＩＩＩ　（１３）が軸受（１４
）を介して遊転自在に外嵌され、この前進２速軸（１３
）の後端部には、前進２速小歯車（１５）が一体に形成
されている。また、これら前後進軸（７）と前進２速軸
（１３）の夫々の前端部にはフランジ形状の摩擦板ハブ
（１Ｂ）　（１７）が一体に形成され、夫々に摩擦板（
１８）　（１９）が軸方向Ｇこ相対向して取付けられて
いる。

他方、クラッチハウジング（４）には、前後一対の軸方
向に相対向する摩擦面（２０）　（２１）が形成され、
前部側の摩擦面（２０）が前後進軸（７）の前後進用摩
擦板（１８）へ対向し、後部側の摩擦面（２１〉が前進
２速軸（１３）の前進２速用摩擦板（１９）へ対向して
いる。

（２２）は、前記前後進軸（７）及びクラ・ノチハウジ
ング（４）の第１ハウジング部材（５）を貫通して取イ
リけられた摺動軸であって、この摺動軸（２２）の前端
部には、軸受（２３〉を介してアームボス（２４）が回
転のみ自在として取付けられ、このアームボス（２４）
より突出するアーム（２５）に、半径方向へ摺動自在と
して押さえ金具（２６）が挿通されている。（２７）は
、押さえ金具（２６）の先端に取付けた転勤ローラであ
る。　（２８）は、いわゆる■レノーーと呼ばれるもの
であって、この■レバー（２８）のＶ型カム面（２９）
に前記転勤ローラ（２７）が、押さえバネ（３０）の力
によって常時当接せしめられている。また、このＶレバ
ー（２８）は、図に現れていないピンによって、前記第
１のハウジング部材（５）へ軸方向へ回転自在として枢
着されおり、更にその枢着部に対して偏心したピン（３
１）によって軸方向のリンク（３２）が枢着され、該リ
ンク（３２）の他端は、前記両摩擦板（１８）　（１９
）の中間部外方へ延長されるとともに、該他端へピン（
３３）によって取付けられた加圧板（３４）が、これら
両摩擦板（１８）　（１９）間に配置されている。

即ち、この部分（Ａ）の構造は、従来公知のいわゆる機
械式Ｖレバー型摩擦板クラッチと呼ばれるものであって
、摺動軸（２２）一方へ摺動させると、押さえ金具（２
６）先端のローラフ２７）がＶレバー（２８）のＶ型カ
ム面（２９）に沿って転動するので、該Ｖレバー（２８
）が一方へ回動し、リンク（３２）を介して加圧板（３
４）を前後に移動させ、これによって両摩擦板（１８）
　（１９）の一方を選択的に各対向する摩擦面（２０）
　（２１）へ圧接し、これによって、駆動体であるクラ
ッチハウジング（褐の回転動力を前後進軸（７）と前進
２速軸（１３）の一方へ選択的に伝達するものである。

また、減速逆転機ケース（１）の後壁外側面には油圧シ
リンダ（３５）が取付けられており、この油圧シリンダ
（３５）内に内装されたピストン（３６）が、前記の前
後進軸（７）より突出する摺動軸（７）の後端部へ取付
けられている。そして、この油圧ピストン（３６）の前
後部には夫々前後進用油圧室（３７）と前進２速用油圧
室（３８）とが形成され、これらの一方に選択的に圧油
を供給することによって、該摺動軸（２２）を摺動させ
るいわゆる油圧操作型の構造としである。（３８）　（
３８）は、夫々油圧ピストン（３６）の戻しバネである
。

次に、上記前後進軸（７）の下方には、減速逆転機ケー
ス（１）内壁より延設した中間壁（３９）と後壁に取付
けた蓋（４０）との間に出力軸（４１）が軸架されてお
り、この出力軸（４１）には夫々前後に相対向して後進
大歯車（４２）と前進大歯車（４３）が遊転自在として
取付けられ、これら各大歯車（４２）（４３）の互いに
対向する面には、夫々コーン内周面（４４）　（４５）
が一体に突出形成されている。そして、これら前・後進
大歯車（４３）　（４２）間には、夫々前記コーン内周
面（４４）　（４５）にλ・Ｉ向するコーン外周面（４
６）　（４７）を備えた１個のコーン体く４８）が、出
力軸（４１）上のヘリカルスプライン（４９）を介して
該出力軸（４１）へ摺動自在として外嵌すれている。従
って、このコーン体（４８）　ヲ前後に摺動させると、
その一方のコーン外周面（４６）又は（４７）が、各大
歯車（４２）　（４３）の対向するコーン内周面（４４
）又は（４５）へ選択的に結合されることとなり、これ
によって、各大歯車（４２）　（４３）の回転動力を選
択的に出力軸（４１）へ伝達するようにしたコーンクラ
ッチ（Ｂ）を構成しており、本実施例では、このコーン
クラッチ（５０）によって前後進の切り換えを行なうも
のである。なお、前進大歯車（４３）は、前進１速小歯
車（１１）へ常時噛合している。

第２図において、（５１）は、後進小歯車（］０）の側
方に配置された後進中間歯車であって、この後進中間歯
車（５１）が後進小歯車（１０）と後進大歯車（４２）
の双方に噛合している。他方、前進２速小歯車（１５）
の側方には、この前進２速小歯車（１５）に常時噛合す
る前進２速第１中間歯車（５２）が配置され、この前進
２速第１中間歯車（５２）と同軸上に、該第１中間歯車
（５２）と一体に回転する前進２速第２中間歯車（５３
）が配置される。

そして、この前進２連第２中間歯車（５３）には、前記
前進１速小歯車（１１）の側方に配置された前進２速第
３中間歯車（５４）が常時噛合しており、更にこの前進
２速第３中間歯車（５４）と同軸上でかつ該第３中間歯
車（５４）と一体に回転する前進２速第４中間歯車（５
５）が、前進大歯車（４３）へ常時噛合するよう配置さ
れている。

動力伝達経路 上記構成において、まずコーン体（４８）を図の右方向
へ摺動させて出力軸（４１）と前進大歯車（４３）とを
一体回転すべく結合させ、更にこの状態で摺動軸（２２
）を油圧操作して前後進軸（７）上の前後進用摩擦板（
１８）を、クラツナハウジング（４）の摩擦面（２０）
へ圧接させると、動力は、クラッチハウジング（４）、
前後進軸（７）、前進１速小歯車（１１）、前進大歯車
（４３）　、コーン体（４８）　、出力軸（４１）の順
に伝達されることとなり、これが前進１速である。更に
、同じコーンクラッチ（Ｂ）の嵌入状態において、今度
は摺動軸（２２）を同様に操作して、前進２速軸（１３
）上の摩擦板（１９）をクラッチハウジング（４）へ圧
接させると、クラッチハウジング（４）からの動力は、
前進２速小歯車（１５）、前進２速第１中間歯車（５２
）　、同第２中間歯車（５３）、同第３・第４中間歯車
（５４）　（５５）から前進大歯車（４３）へ伝達され
、この前進入歯車（４３）から同様にして出力軸（４１
）へ動力が伝達される。これが前進第２速であって、こ
の前進第２速は、通常前記前進第１速よりも減速比を大
きくしである。後進時においては、ｎ；ｊ記Ｖレバーク
ラッチ（Ａ）部分を前進１速と同し状態に嵌入し、コー
ン体（４８）を図の左側へ摺動させて後進大歯車（４２
）と出力軸（４１）を結合させる。この状態において、
クラッチハウジング（４）からの動力は、前後進軸（７
）、後進小歯車（１０）　、後進中間歯車（５１）、後
進大歯車（４２）　、出力軸（４１）の順に伝達される
。なお、（５６）は、減速逆転機ケース（１）より後方
に突出する出力軸（４１）へ取付けた軸継手を示してい
る。

効　果 以上の如く本発明では、機関側に連結される駆動体に対
して、この駆動体の動力を機械式摩擦板クラッチを用い
て前進１速と前進２速の２方向に切り換えて伝達するよ
う構成し、更に、その一方の伝達経路を通って伝達され
た動力をコーンクラッチによって、前後進に切り換えて
該出力軸へ伝達するようにしているから、従来の前進１
速２速及び後進の夫々に油圧多板式クラッチを備えたも
のと異なって軽量でしかも低コストで製作することがで
き、更に、上記の如く油圧多板式クラッチを備えたユニ
ットを前後進軸回りに配置するものと異なって、一方の
コーンクラッチは出力軸上の空間部を有効利用して大き
なスペースをとることなく配置することができ、そのた
めコンパクトに構成できる効果がある。また、前記油圧
多板式クラッチのものでは、前述したように前進時にお
いては後進側の油圧多板式クラッチが、後進時において
は前進側の油圧多板式クラッチが夫々引きずり抵抗を発
生し、そのため動力損失を生じて燃料消費が増大する欠
点があったが、本発明の装置では、少なくともコーンク
ラッチ部においては離脱された方の接触面は完全に離れ
ており、そのためかかる引きずり抵抗を生ずる不都合が
なく、燃料消費を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明減速逆転機の全体を示す縦断面図、第
２図は、各歯車の噛み合い状態を示す概略説明図である
。 （４トークラツチハウジング（駆動体）、（４１）　−
出力軸、（Ａ）−機械式摩擦板クラッチ、（Ｂ）−コー
ンクラッチ。 特許　出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士　揮　本　久　幸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関側に連結される駆動側の動力を、前進１速と２速の
   ２方向に切り換えて出力軸側へ伝達する機械式の摩擦板
   クラッチと、該機械式摩擦板クラッチを介して伝達され
   た前進１速又は２速の一方の動力を正逆転して出力軸へ
   伝達するコーンクラッチとを備えていることを特徴とす
   る舶用減速逆転機。