JPS60963Y2 - スパイクタイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はスパイクタイヤに関し、一層詳細には、スパ
イク鋲の出入が自由かつ瞬時に行えるスパイクタイヤに
関する。

積雪時および道路凍結時にはタイヤチェーンを巻くか、
／−マルタイヤをスパイクタイヤに履き換えて使用しな
ければ安全な走行力（できず、一旦スパイクタイヤに履
き換えると、取外し、取換が極めて面倒であり、いつ降
雪に会うとも限らないため一部じゆうスパイクタイヤを
常着するのが普通である。

このためスパイクタイヤの不用な完全に除雪された道路
や雪や氷で覆われていない通常の道路を走行するに際し
て、単に騒音を発したり、運転時にハンドルが重かった
りするのみでなく、道路や道路上の標示を鋭いスパイク
鋲で削り取るため、道路の破損が著しく、道路補修費用
が莫大となる。

しかもスパイクタイヤを使用するときは燃費が悪化し省
エネルギーの観点からも好ましくなく、またスパイクタ
イヤとの交換はスムースに行い難いため急な降雪時にお
いてはスリップ事故や交通渋滞が多発し、降雪時期が近
づくといつタイヤ交換を行うべきかドライバーは非常に
判断に迷うこととなる。

しかしながら必要な瞬間に自由にタイヤからスパイク鋲
を突出してスパイクタイヤとしミ積雪蒔に安全な走行を
行い、スパイクの必要がない時にはスパイク鋲を引込め
ておくことができるならば、これらの問題はすべて解決
する。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、タイヤ内
に区画された外周室の空気を抜くことにより瞬時にスパ
イク鋲を突出させることができるスパイクタイヤを提供
することを目的とし、その特徴は、タイヤ内周面に沿っ
て扁平チューブを配設し、この扁平チューブの外周面の
一部が内周面に固着するようにして形成されたくびれ部
を適宜間隔をおいて多数設け、このくびれ部内に、タイ
ヤの接地面方向を向くスパイク鋲を配設し、前記スパイ
ク鋲に対応して、該スパイクタイヤを接地面に出入すべ
くタイヤの接地面にスパイク鋲挿通用の孔部を形成し、
前記スパイク鋲後端を大径の傘部に形成するとともに、
該傘部とタイヤ内周面との間に弾装されるように弾性部
材を前記くびれ部内に設け、さらに前記扁平チューブか
らタイヤ外部に通じる空気注入口を延出したところにあ
る。

以下この考案の好適な実施例を添付図面に基づき詳細に
説明する。

第１図に示すチューブレスのタイヤ１０の横断面図にお
いて、タイヤ１０の底面には通常の如く円周方向および
幅方向の伸びの少ないカーカス（図示せず）を内在させ
る。

このカーカスを避けてタイヤ１０の接地面１６からタイ
ヤ１０内部に通ずるスパイク鋲用の孔部１８とスパイク
鋲２０を設ける。

このスパイク鋲２０のタイヤ１０内の端部の傘部２４は
、タイヤ１０内表面に沿って内周し、外周室を形成する
扁平チューブ２２の適所にスパイク鋲２０の傘部２４で
押圧するようにして設けられたくびれ部１２の底面１４
に固着されている。

該くびれ部１２は、扁平チューブの外周面の一部が内周
面に一体になるように形成され、スパイク鋲２０の傘部
２４とタイヤ内周面との間に弾装されるように弾性部材
２６をくびれ部内に設ける。

扁平チューブ２：２の空気室３２内へ空気を注入する空
気注入用のパイプ（図示せず）を設け、このパイプをタ
イヤ１０外に連通し空気注入口を形成腰この空気注入口
をタイヤ１０の扁平チューブ２２により区画された内周
室３０の空気注入口２８に近接して配置する。

なお、前記くびれ部１２にスパイク鋲の傘部２４が固着
されていなくてもくびれ部１２内に弾性部材２６を内設
しであるため同様の作用を戒す。

次に本考案にかかるスパイクタイヤの使用法について述
べる。

まず通常のごとく内周室３０に空気注入口２８から自動
車走行に必要にして十分な空気をいれるとともに、扁平
チューブ２２にも内周室３０と同一の空気圧となるよう
空気を入れ、スパイク鋲２０がタイヤ１０の接地面１６
から突出しないようにしておく。

この空気圧によって扁平チューブ２２の左右方向へのズ
レや移動を防ぐことかでき、２重クッション性、タイヤ
パンク防止の効果ヲモ奏する。

急な降雪時において、スパイクタイヤとする必要が生じ
たときは、扁平チューブ２２の空気注入口（図示せず）
から空気を抜くと、内周室３０の空気圧が高いため空気
室３２および弾性部材２６が潰されスパイク鋲２０がタ
イヤの接地面１６ら突出し、スパイクタイヤとしての効
果を奏する。

スパイク鋲が不用となったときは、ただちに扁平チュー
ブ２２内に空気を注入することにより、空気室３２が膨
張してスパイク鋲２０はタイヤ１０内に収納される。

また、短いホースを使用して内周室３０の空気を扁平チ
ューブ２２内に送り込むことによりスパイク鋲２０をタ
イヤ１０内に収納することもできる。

なお、弾性部材はウレタンスポンジでなくスプリングを
配設するようにしてもよく、弾性部材は遠心力によるス
パイク鋲の振れ、飛び出しを有効に防止する作用をする
。

さらに、上記実施例はチューブレスタイヤに限られるこ
となく、タイヤ内にチューブを有するタイヤでもよい。

このように本考案によるときは、スパイク鋲をタイヤか
ら突出させるために単にスパイク鋲付扁平チューブを収
縮させるのみであって、瞬時にノーマルタイヤからスパ
イクタイヤに変更でき、スパイクタイヤからノーマルタ
イヤへの変更も容易である。

スパイク鋲付扁平チューブの収縮の程度を加減して初雪
降雪時、厳冬期、雪解期と、道路の状況に応じた最適の
スパイク状態を選択して使用することができ、スパイク
鋲の減りを減少することもできる。

また燃費や騒音、ドライバビリティを改善することもで
きる。

さらに、スパイク鋲の突出が確実に行え、タイヤが２重
構造となるためクッション性が良好となり、パンクを防
止することができる。

さらにまた通常のタイヤ内に扁平チューブを配設するこ
とにより改良することができ製造が容易でありコストも
低順になることができるなどの著効を奏する。

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説明したが
、本考案はこの実施例に限定されるものではなく、考案
の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのは
もちろんのことである。

【図面の簡単な説明】 図面は、本考案の実施例を示し、第１図はスパイクタイ
ヤの横断面図、第２図はスパイクタイヤの要部の部分拡
大断面図である。 １０・・・・・・タイヤ、１２・・・・・べびれ部、１
４・・・・・・底面、１６・・・・・・接地面、１８・
・・・・・孔部、２０・・・・・・スパイク鋲、２２・
・・・・・扁平チューブ、２４・・・・・・傘部、２６
・・・・・・弾性部材、２８・・・・・・空気注入口、
３０・・・・・・内周室、３２・・・・・・空気室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ内周面に沿って扁平チューブを配設し、この扁平
   チューブの外周面の一部が内周面に固着するように形成
   されたくびれ部の適宜間隔をおいて多数設け、このくび
   れ部内に、タイヤの接地面方向を向くスパイク鋲を配設
   し、前記スパイク鋲に対応して、該スパイク鋲先端を接
   地面に出入すべくタイヤの接地面にスパイク鋲挿通用の
   孔部を形成し、前記スパイク鋲後端を大径の傘部に形成
   するとともに、該傘部とタイヤ内周面との間に弾装され
   るように弾性部材を前記くびれ部内に設け、さらに前記
   扁平チューブからタイヤ外部に通じる空気注入口を延出
   したことを特徴とするスパイクタイヤ。