JPH02293205A - 回転方向指定の空気入りタイヤ - Google Patents
回転方向指定の空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH02293205A JPH02293205A JP1114046A JP11404689A JPH02293205A JP H02293205 A JPH02293205 A JP H02293205A JP 1114046 A JP1114046 A JP 1114046A JP 11404689 A JP11404689 A JP 11404689A JP H02293205 A JPH02293205 A JP H02293205A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- edge
- grounded
- ground
- side end
- land
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
スタッドレスタイヤのような積雪および／または氷結路
面の走行に使用されるタイヤには氷雪上での高いトラク
ションや制動性が要求される．この発明は、このような
積雪・氷結路面を走行する車両に装着される空気入りタ
イヤの雪上、氷上における走行性能、とくに雪上におけ
る駆動性能及び氷上における制動性の有利な改善、向上
を図ろうとするものである。
面の走行に使用されるタイヤには氷雪上での高いトラク
ションや制動性が要求される．この発明は、このような
積雪・氷結路面を走行する車両に装着される空気入りタ
イヤの雪上、氷上における走行性能、とくに雪上におけ
る駆動性能及び氷上における制動性の有利な改善、向上
を図ろうとするものである。
（従来の技術）
トレッドの全表面に溝部とそれにより隔てられた陸部と
を配設して凹凸模様を形成するほかに、該陸部のトレッ
ド幅に沿う側端部エッジの角度を変更することにより、
凹凸模様のエッジを積雪路面や氷結路面に作用させてタ
イヤの雪上・氷上性能に役立てようとする試みは、例え
ば特開昭６３９７４０５号公報などに見られるように既
知であるが、とくに除雪路表や無雪路あるいは氷結路に
おける制動時に、トレッド表面に配設した陸部の倒れ込
みに起因した機能劣化を来すうれいがあった。
を配設して凹凸模様を形成するほかに、該陸部のトレッ
ド幅に沿う側端部エッジの角度を変更することにより、
凹凸模様のエッジを積雪路面や氷結路面に作用させてタ
イヤの雪上・氷上性能に役立てようとする試みは、例え
ば特開昭６３９７４０５号公報などに見られるように既
知であるが、とくに除雪路表や無雪路あるいは氷結路に
おける制動時に、トレッド表面に配設した陸部の倒れ込
みに起因した機能劣化を来すうれいがあった。
（発明が解決しようとする課題）
雪上駆動性能を向上するには、トレッド陸部の、転動時
に先に接地する側の側端を路面にくい込ませる必要があ
る。このため、陸部が適度に変形し側端部接地圧を大き
くする必要がある。一方、タイヤの氷結路での制動性の
向上を図るためには溝部によって隔てられた陸部におけ
る接地圧の局部集中を避けること、すなわちその表面を
均一な接地圧分布にして摩擦面積を極力大きくする必要
がある。
に先に接地する側の側端を路面にくい込ませる必要があ
る。このため、陸部が適度に変形し側端部接地圧を大き
くする必要がある。一方、タイヤの氷結路での制動性の
向上を図るためには溝部によって隔てられた陸部におけ
る接地圧の局部集中を避けること、すなわちその表面を
均一な接地圧分布にして摩擦面積を極力大きくする必要
がある。
しかしながら上述したような従来の技術にあっては陸部
がトレッドの溝底から単に直立するにすぎなかったため
に制動及び駆動に際して容易に曲げ変形を生じていただ
けでなく、接地圧の局部集中が避けられなかったのであ
る。このためこのような技術にあっては、雪上での駆動
、あるいは制動性能のどちらかの向上は可能であっても
、両者の同時向上あるいは、とくに積雪のない氷結路面
などでの制動性能との両立向上に困難を来たしていた。
がトレッドの溝底から単に直立するにすぎなかったため
に制動及び駆動に際して容易に曲げ変形を生じていただ
けでなく、接地圧の局部集中が避けられなかったのであ
る。このためこのような技術にあっては、雪上での駆動
、あるいは制動性能のどちらかの向上は可能であっても
、両者の同時向上あるいは、とくに積雪のない氷結路面
などでの制動性能との両立向上に困難を来たしていた。
駆動時にトレッド陸部の変形により陸部側端の接地圧を
高め、該端部を路面にくい込ませることにより積雪路面
等における駆動性能を高めながら車両の制動時に、トレ
ッドに配設した陸部の変形や接地圧の局部集中を回避し
てこれにより路面間での摩擦抵抗を増大させ氷結路面等
での優れた制動性能の維持を遂げることができる、空気
入りタイヤを提案することがこの発明の目的である。
高め、該端部を路面にくい込ませることにより積雪路面
等における駆動性能を高めながら車両の制動時に、トレ
ッドに配設した陸部の変形や接地圧の局部集中を回避し
てこれにより路面間での摩擦抵抗を増大させ氷結路面等
での優れた制動性能の維持を遂げることができる、空気
入りタイヤを提案することがこの発明の目的である。
（課題を解決するための手段）
この発明は、トレッドの全表面に溝部とそれにより隔て
られた陸部とを配設して凹凸模様のトレッドパターンを
形成した空気入りタイヤにおいて、タイヤ転動時に上記
陸部の後から接地する側のエッヂが鈍角に、一方先に接
地する側のエッヂが鋭角になり、上記溝部には、陸部の
先に接地する側の側端に沿う溝底にバットレス部分を有
することを特徴とする回転方向指定の空気入りタイヤで
ある。
られた陸部とを配設して凹凸模様のトレッドパターンを
形成した空気入りタイヤにおいて、タイヤ転動時に上記
陸部の後から接地する側のエッヂが鈍角に、一方先に接
地する側のエッヂが鋭角になり、上記溝部には、陸部の
先に接地する側の側端に沿う溝底にバットレス部分を有
することを特徴とする回転方向指定の空気入りタイヤで
ある。
さて、第１図にこの発明に従う空気入りタイヤの要部を
タイヤの回転軸と直交する断面で表わし、図中の１はト
レッド、２はトレッド１の凹凸模様を形成する溝部、３
は同じく陸部である。
タイヤの回転軸と直交する断面で表わし、図中の１はト
レッド、２はトレッド１の凹凸模様を形成する溝部、３
は同じく陸部である。
陸部３はタイヤ転動時に後から接地する側のエッジｅ１
が鈍角に、一方先に接地する側のエッジｅ２が鋭角にな
っている。また溝部２には陸部３の先に接地する側の側
端に沿う溝底に該陸部３の倒れ込みを防止するのに役立
つバットレス部分ｂを有していて、このバッドレス部分
ｂはトレッド１の幅方向に沿って連続したものであって
もよいし断続的なものであってもよい。
が鈍角に、一方先に接地する側のエッジｅ２が鋭角にな
っている。また溝部２には陸部３の先に接地する側の側
端に沿う溝底に該陸部３の倒れ込みを防止するのに役立
つバットレス部分ｂを有していて、このバッドレス部分
ｂはトレッド１の幅方向に沿って連続したものであって
もよいし断続的なものであってもよい。
なお上記タイヤの内部構造については一般的なラジアル
タイヤと同様であり、ここでは図示を省略する。
タイヤと同様であり、ここでは図示を省略する。
（作 用）
陸部３の、タイヤ転動時に後から接地する側のエッジｅ
３が鋭角になり、先に接地する側のエッジｅ４が鈍角に
なる第２図（ａ）に示す如き構造のタイヤにおいては、
タイヤの転勤を抑制する際、後から接地する側のエツジ
ｅ３を路面Ｒに引っ掛かけて制動距離を短縮するのに有
利である反面、タイヤの接地圧がその部位に集中するし
しかも車両が前進する際におおきなトラクシゴンを得る
ことができない。
３が鋭角になり、先に接地する側のエッジｅ４が鈍角に
なる第２図（ａ）に示す如き構造のタイヤにおいては、
タイヤの転勤を抑制する際、後から接地する側のエツジ
ｅ３を路面Ｒに引っ掛かけて制動距離を短縮するのに有
利である反面、タイヤの接地圧がその部位に集中するし
しかも車両が前進する際におおきなトラクシゴンを得る
ことができない。
また第２図（ｂ）に示すような、陸部３の後から接地す
る側のエッジｅ，が鈍角に、先に接地する側のエッジｅ
６が鋭角になる構造のものでは、逆に大きなトラクショ
ンを得ることができるがタイヤの転勤を抑制する際、そ
の具体的な状況を第３図に示すように、陸部３の変形に
よって陸部３の先に接地する側のエッジｅ，が浮き玉が
りトレッド１の接地面積が著しく減少するのが避けられ
ない。
る側のエッジｅ，が鈍角に、先に接地する側のエッジｅ
６が鋭角になる構造のものでは、逆に大きなトラクショ
ンを得ることができるがタイヤの転勤を抑制する際、そ
の具体的な状況を第３図に示すように、陸部３の変形に
よって陸部３の先に接地する側のエッジｅ，が浮き玉が
りトレッド１の接地面積が著しく減少するのが避けられ
ない。
ここに前述した先行技術のように上記の構造を複合した
構造をとることも考えられるが、タイヤの制動に役立つ
エッジ成分が少なくなり制動性を改善させるまでには至
らなかったのである。
構造をとることも考えられるが、タイヤの制動に役立つ
エッジ成分が少なくなり制動性を改善させるまでには至
らなかったのである。
この発明においては、陸部３の先に接地する側の側端に
沿う溝底に設けたバットレス部分ｂによって、制動時の
陸部３の倒れ込みは防止されるから、トレッド１の接地
面積が減少すろうれいがない．従って路面間の接地面積
を拡大、すなわち路面間での摩擦抵抗を増大させて制動
性を有利に向上させることができるのである。
沿う溝底に設けたバットレス部分ｂによって、制動時の
陸部３の倒れ込みは防止されるから、トレッド１の接地
面積が減少すろうれいがない．従って路面間の接地面積
を拡大、すなわち路面間での摩擦抵抗を増大させて制動
性を有利に向上させることができるのである。
ここで上記陸部３の後から接地する側のエッジｅ１を鈍
角に、先に接地する側のエッジｅ２を鋭角にする理由は
、まず後に接地する側についてはエッジｅ，を鈍角にす
ることによって制動の際にその部位における接地圧の集
中を緩和することができ、好適なエッジ角度としてはθ
， ＝１００〜１３５゜がよい。
角に、先に接地する側のエッジｅ２を鋭角にする理由は
、まず後に接地する側についてはエッジｅ，を鈍角にす
ることによって制動の際にその部位における接地圧の集
中を緩和することができ、好適なエッジ角度としてはθ
， ＝１００〜１３５゜がよい。
また先に接地する側についてはエッジｅ２を鋭角にする
ことによって雪上などの走行において高いトラクション
を得ることができ、より好ましい角度としてはθ２＝４
５〜８０″とするのがよい。
ことによって雪上などの走行において高いトラクション
を得ることができ、より好ましい角度としてはθ２＝４
５〜８０″とするのがよい。
なお、この発明では駆動時に先に接地する側のエッジｅ
１における接地圧を集中させ、トラクションのより一層
の改善を図るため、第４図に示すように陸部３の先に接
地する側の側壁３ａに上記バットレスｂを一部切り離す
切り込みＣを設けることもできる。
１における接地圧を集中させ、トラクションのより一層
の改善を図るため、第４図に示すように陸部３の先に接
地する側の側壁３ａに上記バットレスｂを一部切り離す
切り込みＣを設けることもできる。
この発明の説明において図示した陸部３としては、ブロ
ックを対象とする場合のほか、走行路面の性質に応じて
リブ、ラグ、リブ・ラグなど、すべてのトレッドパター
ンに有利に適合する。
ックを対象とする場合のほか、走行路面の性質に応じて
リブ、ラグ、リブ・ラグなど、すべてのトレッドパター
ンに有利に適合する。
（実施例）
トレッド部に第１図に示す如き構成になるブロックを有
するサイズ： １７５／７０Ｒ１３ （ ２名乗車の１
８００ｃｃ前輪駆動車）のタイヤを、前後輪の全てに装
着した車両を使用して積雪路面および氷結路面において
時速４０ｋｍ／ｈの速度で走行、急ブレーキをかける試
験を繰り返し行い、該タイヤのトラクションおよび制動
性について調査した。
するサイズ： １７５／７０Ｒ１３ （ ２名乗車の１
８００ｃｃ前輪駆動車）のタイヤを、前後輪の全てに装
着した車両を使用して積雪路面および氷結路面において
時速４０ｋｍ／ｈの速度で走行、急ブレーキをかける試
験を繰り返し行い、該タイヤのトラクションおよび制動
性について調査した。
なおこの試験では、後に接地する側のエッジ、先に接地
する側のエッジがともに直角になる第５図に示す如きブ
ロックを有する同一サイズになるタイヤを基準とした。
する側のエッジがともに直角になる第５図に示す如きブ
ロックを有する同一サイズになるタイヤを基準とした。
その結果を次表に示す如く、この発明に従うタイヤでは
、比較タイヤとして用いた第２図（ａ） （ｂ）に示す
如きブロックを有するタイヤと比べて高い性能が発揮さ
れることが確かめられた。
、比較タイヤとして用いた第２図（ａ） （ｂ）に示す
如きブロックを有するタイヤと比べて高い性能が発揮さ
れることが確かめられた。
この発明に従う空気入りタイヤの要
第４図は、
部断面図、
第５図は基準タイ
１・・・トレッド、
３・・・陸部、
Ｃ Ｉ Ａ′ ｅ ｈ
・・・エッジ、
ヤの要部断面図である。
２・・・溝部、
ｂ・・・バットレス部分、
Ｒ・・・路面、
（発明の効果）
かくしてこの発明によれば、雪上での駆動性能を向上す
ると同時に制動時に、トレッド表面の陸部における変形
を招くことがないのでとくに氷結路面上での制動性が改
善され安全な走行が実現できる。
ると同時に制動時に、トレッド表面の陸部における変形
を招くことがないのでとくに氷結路面上での制動性が改
善され安全な走行が実現できる。
第１図はこの発明に従う空気入リタイヤの要部の断面−
図、 第２図（ａ） （ｂ）は従来タイヤの断面図、第３図は
陸部の変形状況の説明図、 第１ 図 第２図 （ａ） （ｂ）
図、 第２図（ａ） （ｂ）は従来タイヤの断面図、第３図は
陸部の変形状況の説明図、 第１ 図 第２図 （ａ） （ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッドの全表面に溝部とそれにより隔てられた陸
部とを配設して凹凸模様のトレッドパターンを形成した
空気入りタイヤにおいて、タイヤの転動時に上記陸部の
先に接地する 側の側端が鋭角に、後に接地する側の側端が鈍角になり
、 上記溝部には、陸部の先に接地する側の側 端に沿う溝底にバットレス部分を有することを特徴とす
る回転方向指定の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114046A JPH02293205A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 回転方向指定の空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114046A JPH02293205A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 回転方向指定の空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02293205A true JPH02293205A (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=14627677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1114046A Pending JPH02293205A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 回転方向指定の空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02293205A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5225010A (en) * | 1990-07-07 | 1993-07-06 | Li Shisheng | Tire with inclined elastic support blocks on its outer surface |
| US5960845A (en) * | 1993-07-23 | 1999-10-05 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US6604564B1 (en) * | 1999-11-08 | 2003-08-12 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread pattern motif for a tread |
| US20110120605A1 (en) * | 2008-07-16 | 2011-05-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
| EP3802153A1 (fr) * | 2018-05-28 | 2021-04-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement pour véhicule agricole |
-
1989
- 1989-05-09 JP JP1114046A patent/JPH02293205A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5225010A (en) * | 1990-07-07 | 1993-07-06 | Li Shisheng | Tire with inclined elastic support blocks on its outer surface |
| US5960845A (en) * | 1993-07-23 | 1999-10-05 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US6604564B1 (en) * | 1999-11-08 | 2003-08-12 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread pattern motif for a tread |
| US20110120605A1 (en) * | 2008-07-16 | 2011-05-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
| US8919398B2 (en) * | 2008-07-16 | 2014-12-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
| EP3802153A1 (fr) * | 2018-05-28 | 2021-04-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement pour véhicule agricole |
| EP3802153B1 (fr) * | 2018-05-28 | 2025-07-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement pour véhicule agricole |
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