JPS6098237A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は振動発生部と振動量は部との間に設けられて振
動発生部からの振動を吸収する防振装置に関する。

［背景技術］ 振動発生部と振動量は部との間に介在されて吸振作用を
なす防振装置は自動車、精密機械等に広く用いられてい
る。

この防振装置の中でも、振動発生部と振動量は部との間
に振動減衰密閉室及び吸振弾性体が介在された構造にあ
っては、振動減衰密閉室にオリフィス等の吸振装置を股
は吸振弾性体と共に大きな吸振効果を得るようになって
いる。

ところがこのような防振装置では、加えられる荷重に対
する変形量が一定であるため、振動発生部から異なる振
動が伝達される自動車等に用いた場合に、必ずしもその
要求を満足することができない。すなわちエンジンの回
転数、走行状態によって振動周波数及び振幅が異なるた
め、ばね定数が変更できる防振装置が望まれている。

［発明の目的］ 本発明は上記事実を考慮し、ばね定数を変更することが
できる防振装置を得ることを目的としている。

［発明の概要］ 本発明に係る防振装置では、振動減衰密閉室に両膜を介
して圧力室を隣接させ、この圧力室の圧力を変更するこ
とにより全体として防振装置のばね定数を変更できるよ
うになっている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明が自動車のエンジンマウントとして用
いられた第１実施例が示されている。

この防振装置では、ベースプレート１０の中央下部へ取
付ポルト１２が立設されており、振動量は部である図示
しない車体へ固着されるようになっている。このベース
プレート１０の周囲は立設部１０Ｂとされて直角に立ち
上がっており、先端部はフランジ部１０Ｃとされてさら
に直角に屈曲されている。

フランジ部１０Ｃには接続筒１４の下端フランジ部が固
着されており、この接続筒１４の上端部は次第に直径が
大きく形成されたテーパー形状となっている。この接続
筒１４のテーパー面には吸振弾性体１６の外周が加硫接
着されている。この吸振弾性体１６は円筒形状であり、
その内周部には支軸１８の外周が加硫接着されている。

この支軸１８の上端部には取付ボルト２０が立設されて
おり、振動発生部である図示しないエンジンが搭載され
るようになっている。

この支軸１８の下端部は垂直に延長される垂下部１８Ａ
とされている。この垂下部１８Ａの外周には両膜である
弾性ゴム膜２２の内周が加硫接着されている。この弾性
ゴム膜２２は円板形状であり、その外周はインナリング
２４を介してベースプレート１０の立設部１０Ｂへ固着
されている。

ここに弾性ゴム膜２２と吸振弾性体１６との間は圧力室
である空気室２６とされ、弾性ゴム膜２２とベースプレ
ー）１０との間は振動減衰用の密閉液室２８とされて水
等の液体が充填されている。密閉液室２８へ突出した垂
下部１８Ａの先端部には可動板３０が取り付けられてい
る。この可動板３０と垂下部１８Ａとの取り付けは、可
動板３０の内周部が垂下部１８Ａのリング溝３２へ軸方
向に隙間を有して取付けられることにより、可動板３０
は垂下部１８Ａの半径方向（第１図左右方向）へ移動す
ることはないが、上下方向には垂下部１８Ａと若干量だ
け相対移動可能となっている。これによって可動板３０
は支軸１８が微小振幅で上下動する場合には垂下部１８
Ａと相対移動するので上下動することはないが、支軸１
８Ａが比較的大きな振幅で上下動する場合にはこの支軸
１８と共に上下動する構成である。従ってこの可動板３
０は高周波振動をも吸収できるようになっている。

前記空気室２６に面する接続筒１４の一部にはカップリ
ング３４が接続されており、このカップリング３４は配
管３６を介してコンプレッサ３８へ連通されている。こ
れによって空気室２６がこのコンプレッサ３８と連通さ
れている。

このコンプレッサ３８は主としてマイクロコンピュータ
−で構成される制御装置４０で制御されるようになって
いる。この制御装置４０は自動車の車速、エンジン振動
数、エンジン回転数等の検出信号を検出器４ＯＡ、４０
Ｂ、４０Ｃから受け、これらの検出値から所定の判断を
行ない、必要に応じた制御信号をコンプレッサ３８へ送
り出すようになっている。−例としてこの制御装置４０
は自動車の通常走行時には空気室２６への空気供給量を
少なくして液室２８の圧力を下げ、自動車の加減速時に
は空気室２６へ送る空気量を多くして液室２８の圧力を
上げるように設定することができる。これによって通常
走行時にばばね定数を小さくして車体への振動を遮断し
、加減速時にはショックを低減させることができる。ま
たディーゼルエンジンにあっては、エンジンの始動停止
時にエンジンの振動を車体へ伝えないようにするために
空気室２６への空気量を小さくし、エンジンの通常運転
時は供給空気量を多くしてばね定数を大きくするように
することもできる。さらには乗員の操作により、又は自
動的に空気室２６へ供給する空気量を変更してエンジン
高さを変更させることもできる。

次に本実施例の作用を説明する。取付ポルト１２を自動
車の車体へ取付け、取付ボルト２０へ自動車エンジンを
搭載すれば組付けが完了する。

エンジンの自重は支軸１８へ作用するので、空気室２６
、密閉液室２８はこの自重により圧縮力を受ける。

走行時にまたはエンジンの始動時に生ずる振動は、支軸
１８を介して吸振弾性体１６へ加えられる。これによっ
て吸振弾性体１６はその内部摩擦抵抗で振動を吸収する
。またこの振動は支軸１８を介して可動板３０へ伝達さ
れる。従ってこの可動板３０は振動が低周波高振幅であ
る場合には支軸１８とともに上下動し、この上下動によ
る密閉液室２８内の液体の摩擦抵抗によって振動が吸収
され、また高周波低振幅時には可動板３０が垂下部１８
Ａと相対移動することによりこれを車体へ伝達させるこ
とがないつ また本実施例では制御装置４０が車速、エンジン振動等
に応じてコンプレッサ３８を制御するので、空気室２６
へ供給される空気量が必要に応じて変更され、空気室２
６の圧力が調節される。このため空気室２６の圧力変化
により、密閉液室２８のばね定数が変更され、所望の吸
振効果を得ることがでさぁ。

次に第２図には本発明の第２実施例が示されている。こ
の実施例では前記実施例の防振装置が一対用いられてい
る。

すなわち自動車エンジン４２から突出したフランジ４４
の上下にそれぞれ吸振装置が対向して取付けられており
、それぞれ支軸１８がフランジ４４へ固着されている。

また空気室２６へ連通された配管３６は電磁切換弁４６
を介してコンプレツサ３８へと接続されている。

従ってこの実施例ではエンジン４２の始動、停止時の大
変位に対し、各防振装置の空気室２６を加圧してエンジ
ンの動きに対して迅速に制御できるようになっている。

また電磁切換弁４６の切換によりいずれか一方の防振装
置の空気室２６を加圧することもできる。

第３図には本発明の第３実施例に係る防振装置が示され
ている。この実施例においても、空気室２６と密閉液室
２８とは弾性ゴム膜２２によって区画されているが、密
閉液室２８には隔壁４８が介在されている。この隔壁４
８には断面コ字状の立壁５０がその両端部で固着されて
いる。これによって隔壁４８と立壁５０との間にはリン
グ状のオリフィス空間５２が形成されており、立壁５０
なっている。従ってこの実施例においても前記実施例と
同様に空気室２６の圧力を変更して密閉液室２８へ加え
る力を変更できるようになっている。

なお上記各実施例では密閉液室２８に隣接して空気室２
６を設ける構成であったが、空気室２６に変えて油圧室
を設け、この油圧室の圧力を変更させることも可能であ
る。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置では、振動減衰
密閉室に隣接した圧力室の圧力を変更するので、必要に
応じて防振装置のばね定数を変更することができる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図、第２図は本発明の第２実施例を示す断面図、第３図
は本発明の第３実施例を示す断面図、第４図は第３実施
例に用いる隔壁及び立壁を示す断面斜視図、ｇＩＪ５図
乃至第７図は本発明の第４実施例乃至第６実施例を示す
断面図である。 １６・・・吸振弾性体、 ２２・・・弾性ゴム膜、 ２６・・・空気室、 ２８・・・密閉液室、 ３８φ争・コンブレンサ、 ４０・・・制御装置、 ５２・・−オリフィス空間、 ５８・・・オリフィス。 代理人　弁理士　中島　淳 第１図 第２図 第７図 手続補正書 昭和５９年　２月１５日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５８年　特許願　＄２０６７５３号２、発明の名称 防　振　装　置 ３、補正をする者 事件との関係　出願人 任　所　東京都中央区京橋−丁目ｌＯ番１号氏　名　（
５２７）ブリデストンタイヤ株式会社代表者服部　邦雄 ６、補正の対象 明細書

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動発生部と振動量は部との間に振動減衰密閉室
   及び吸振弾性体が介在され、この振動減衰密閉室には両
   膜を介して圧力室が隣接され、この圧力室の圧力が可変
   とされてばね定数が変更されることを特徴とした防振装
   置。