JPS609926B2 - タイヤに装着するスリツプ止メ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の目的） 従来積雪および凍結道路の車軸連行には、スＩＪツプ止
〆装置として、タイヤチェンを使用することが周知であ
る。

ところが、タイヤチェン装置にあっては、装着に格別な
技術的修練を要し且つ熟練者でも時間と労力を多く要し
、走行中摩滅切損があると、チヱンの一部切損に過ぎな
くとも１リンク全部が使用不能となるケースが多い、と
いう欠点が指摘され、当業者関○の的となれるものであ
る。本発明はこのようなタイヤチェンの欠点を一掃する
目的で発明されたものである。（発明の構成） Ｊ字形滑り止〆金具３をタイヤ６を包摂する曲線部３′
と直線軸部３″とから構成し、該曲線部３′でタイヤ６
を包摂させ、直線軸部３″をタイヤ６と同０円なる内外
両環１′．１″を通数箇のリブ１川で連続したアーム１
に該環１′．ｌｒの中心から放射状に薄数筒挿鼓した摺
敷管２に装着し、上記直線軸部３″には外向にラチェッ
トギャー型ラック８を刻設し、上記外環１″側の摺動管
２に俵袋した弾機５に弾発されるように摺動管２にレバ
ー４を組み込み、レバー爪部９を上記ラック８に噛合う
ようにし、車輪駆動時の部分抵抗をこの一体の直線軸部
３″によって支承可能にしたことを特徴とするタイヤに
装着するスリップ止〆装置。

（発明の実施例）本発明は第１図乃至第４図に示すよう
に、Ｊ字形滑り止〆金具３をタイヤ６を包摂する曲線部
３′と、直線軸部３″とから構成し、該曲線部３′でタ
イヤ６を包摂させ、直線軸部３″をタイヤ６と同心円な
る内外両環１′．１″を通数箇のリブ１′′′で連結し
たアームーに該環１′．１″の中心から放射状に通数箇
橘鼓した摺動管２に装着し、上記直線軸部３″には外向
にラチェットギャー型ラック８を刻設し、上記外環１″
側の摺敷管２に欧装した弾機５に弾発されるように糟勤
管２にレバー４を組み込み、レバー爪部９を上記ラック
８に噛合うようにし、車輪駆動時の部分抵抗をこの一本
の直線軸部３″によって支承可能にしたことを特徴とす
るタイヤに装着するスリップ止〆装置に係るものである
。

本発明において、滑り止〆金具３は「内外両環軍′。１
″を放射状に等間隔数筒のリブ亀川で連結したアーム川
こ摺鉄した摺敷管２に装着するに当り〜悉くアーム外環
ｒの周囲から挿隊してある摺動管２に装着した目的は「
特定の滑り止〆金具３が隅々接地している濠合トその抵
抗がアーム１‘こ派及した時〜他の滑り止〆金具３がタ
イヤ６円周にからんで中央のアーム葛を保持するので、
特別な方法でアーム官を固定する必要がなくも これと
同時に滑り止〆金具３側にとっても同じことが考えられ
る。

結局タイヤ６が回転中特定の時期に接地している特定の
局部は軍師の重量に順応し環状周面を歪曲する。この部
分変形の場合アーム亀と摺動管２の間で伸縮運動が可能
となり、その為め車節えの振動を吸収緩衝する。又本発
明にあってはアーム亀、糟勤管２、滑り止〆金具３等の
機構がホイルＴの片側で装着できるので「複雑な手間が
省略できると共に「摩滅の激しい滑り止〆金具３の部分
は何時でも簡単に着脱取替が出来るという著効をも奏し
得る。尚、第１図に示すように「タイヤ翁円周にからま
せた潜り止〆金具３はアーム亀に組み込んだ贋敷管２に
よって〜タイヤ６円周の配分を維持しも回転動力を阻害
するおそれもなくもこの摺動管２に装着した弾機５とそ
の弾機軸こ押圧されたレバー魚とによって滑り止〆金具
３の座り位置を自動的に安定する。

この構造は第２図および第誉図に示すようにト摺動管２
にセットしたレバー蟹さま滑り止〆金具３の長い藤の方
側に装着したラチェット型ラック８により摺敷管２に差
し込み勝手には楽に出来るが〜一度談ラック蟹の歯列に
レバー爪部費が噛込むと、弾機転の張力により常に喰込
み勝手となりｔ従ってホイル７が高速回転に至った３と
きｔ遠心力等によって滑り止〆金具３が抜け勝手に至っ
たときでも絶対に抜脱しないように工夫したものである
。尚ト滑り止〆金具３の接地面に当る部分は凹凸のまだ
ら模様を入れ雪及び凍りに対して、滑り難多い構造にし
たもので「 この構造によって横滑りも防止できる。

更にタイヤ６円周において滑り止〆金具３の接地部分を
より多くするために第翼図に示す滑り止〆金具３の酢数
６等分を８等分あるし、はそれ以上の配数に増加するか
「第５図に示すように−本の轍部から接地部を二股状に
張り出した形状の滑り止〆金具３を使用するかも双方何
れかの方法により実施可能である。本発明が図面のよう
に実施されたとき「接地部分に当る滑り止〆金具３はも
車銅の重量によって生じるタイヤ６の局部変形に伴い、
変形分だけ軸部が摺動管２に菱込まれる結果となり、同
時に摺敷管２１こセットしたレバー爪部９は、前記作用
で０変形分だけ新たな上記ラック別と喰込むことになる
。

そして「接地面に至ってのタイヤ６の変形に伴いも摺動
管２に吸収された滑り止〆金具３は次に接地面より遊離
した時摺敷管２をアーム亀中０部に向け張りつめた磯機
５の張力が変形したタィタャ８の復元力に敗け同時にレ
バー爪部９で固定され一体となった滑り止〆金具３と摺
動管２とがアーム骨からずれ出る状態となる。（第３図
参照）この状態が則ち伸縮運動の始まりで〜タイヤ６が
変形した状態の時は弾機５が伸張し切り〜 タイヤ８が
正常の形状に復帰した時は〜弾機６が圧縮された状態と
なる。上記の通りこの伸縮度はタイヤ６の変形度により
異り特にタイヤ奪の空気圧の強弱によって相当影響する
ものである。

尚「 この伸縮運動は車を走行中絶えず繰返され、これ
により車体に対する振動を柔らげると共にタイヤＳＩこ
対しても密着性と柔軟性を確保するものである。最後に
本発明装置の着脱について説明すると下記の通りである
。先づアーム１をホイル７のベース中央に移しも滑り止
〆金具３をタイヤ６にからませながら「直線軸部３″を
各々の摺動管２に挿入する。このとき摺動管２にセット
したレバー爪部鞠が弾機５に押された状態で上記ラック
８部を噛込ますことで操作完了である。又逆に本装置を
タイヤ６から抜脱するときは「摺動管２にセットしたレ
バー４をタイヤ６の方向に押圧すればラック８部分に噛
込んだレバー爪部＠がはずれ「滑り止〆金具３は容易に
取り６まずすことができる。

このように本発明は、装着抜脱共にホイル７の片側で操
作できる点に従来の公知例に見られなかった箸効がある
図面の簡単な説明第亀図は本発明装置をタイヤに装着し
た状態を示す正面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断面図、
第３図は第１図Ｂ−Ｂ線断面図においてｔ上下垂直線上
に配設した本発明装置のみを示す図、第４図は使用過程
においてタイヤが重量により接地局部に変形を生じ、ア
ームと摺動管間が伸縮運動を起した状態を示す本発明装
置中直線軸部の一部側面拡大図、第５図は滑り止〆金具
をこ股状にした実施例を示す正面図を示す。

図中３は滑り止〆金具、３′は該金具３の曲線部、３″
は該金具の直線軸部、６はタイヤ、１はアーム、１′は
内環、１″は外環、１川はｌｊブ、２は摺動管、４はし
バー、９はしバー爪部、８はラチェットギャー型ラック
、５は弾機、７はホイルを示す。

第１図 努２図 繁３図 第４図 繁５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ Ｊ字形滑り止メ金具３の接地部をタイヤ６を包摂す
   る曲線部３′と直線軸部３″とから構成し、該曲線部３
   ′でタイヤ６を包摂させ、直線軸部３″をタイヤ６と同
   心円なる内外両環１′・１″を適数箇のリブ１″′で連
   結したアーム１に該環１′・１″の中心から放射状に適
   数箇挿嵌した摺動管２に装着し、上記直線軸部３″には
   外向にラチエツトギヤー型ラツク８を刻設し、上記外環
   １″側の摺動管２に嵌装した弾機５に弾発されるように
   摺動管２にレバー４を組み込み、該レバー爪部９を上記
   ラツク８に噛合うようにし、車輪駆動時の部分抵抗をこ
   の一体の直線軸部３″によって支承可能にしたことを特
   徴とするタイヤに装着するスリツプ止メ装置。