JPS6099743A - 自動ロツク式シ−トベルトリトラクタ−と該シ−トベルトリトラクタ−を用いた緊急時ロツク式シ−トベルトリトラクタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、緊急時ロック弐ノートベルトラクターと、自
動ロック弐ソートベルトリトラフターとを複合した自動
ロック付緊急時ロック式ノートベルトリトラクタ−に関
する。

従来の緊急時ロック式シートベルトリトラクタ−は、乗
員が着座してこれを装着ているとき、衝突等により車体
に通常の加減速度を越えたものが発生すると、車体感応
及び／又はベルトの引出し速度の感応器の作用によりシ
ートベルトがロックされ、乗員を座席に安全確保するも
のであったが、例えば座席に子供用の補助椅子を設けて
、これを座席に固定するような場合、この緊急時ロック
式シートペルトリ）・ラフターは通常の加減速範囲では
シートベルトの巻取りバネのみの力を受けているので振
動等によりユルミが発生し、とのユルミが緊急時には補
助椅子を車輛の座席に固定保持することを不可能として
、従って補助椅子に着座した子供の安全を確保すること
ができなかった。

又、バックル伺近でシートベルトの長さを調節する常時
固定式ソートベルト乃至装着時にソートベルトを所定の
量グとけ巻取らせることによってシートベルトの引出し
方向の固定を行ういわゆる自動ロック式リトラクタ−も
周知であり、これを用いて前述の補助椅子を車体の座席
に固定する場合、補助椅子、即ちこの椅子に着座した子
供の安全を確保できるが、補助椅子を数句ける際にシー
トベルトの長さの調節をその都度実施する必要があり、
実用面ではこれらの型式のシートベルトにより補助椅子
を固定することが実施されない場合が多（、又補助椅子
の車体の座席からの着脱が煩雑であったり、又乗員を過
度に拘束したりして、従ってこれ等／−トベルトリトラ
クターは通常は使用されない等の欠点があった。

本発明は、通常時には汎用の緊急時ロック式ノートベル
トリトラクタ−と組合せることができ、補助椅子等を車
輌の座席に任意に設けることを可能とした自動ロック式
のシートベルトリトラクタ−と、該シートベルトリトラ
クタ−を用℃・た緊急時ロック式シートベルトを提供す
ることを課題とする。

この課題は特許請求の範囲に記載した構成により解決し
ている。特許請求の範囲第（１）項に記載の構成では、
シーＩ・ベルトの巻戻しを８０％以上にすることにより
自動ロック式シートベルトリトラクタ−として機能する
から、これに車体感応型のロック装置を付設することが
容易であり、特許請求の範囲第（２）項に記載の構成で
は。

乗員が座席に着座していて衝突等により過剰な加速度が
生じるとソートベルトの引出し速度に応答する慣性ホイ
ールの作用により生爪をラチェツ）・並に係合しリール
の巻戻しをロックする一方、このシートベルトにより補
助椅子を座席に固定する際には、シートベルトを相轟量
即ちほぼソートベルトの全量を引出すことにより減にバ
ネによりバイアスさせることができるので、シートベル
トが引出せない状態となるので、補助椅子の座席への固
定が確保されるという利点がある。

次に図示の実施例に従い本発明の詳細な説明する。

第１図に示した本発明によるマニアルロック型緊急時ロ
ック式ノートベルトリトラクタ−は、コの字型フレーム
（１）からなり、該コの字型フレーム（１）の側壁ＣＩ
Ａ、］、Ｂ）に設けた同心孔（コａ、　１．ｂ）には、
図示していないシートベルトを固定した主軸（２）が軸
受され、該主軸（２）にはコの字型フレーム（１）ｏ　
（ＩＩＩ　壁（ｘＡ、　ＩＢ）間でシートベルトを巻取
るＩＪ　−）しく３）が設けられている。主軸（２）の
一端（２′）には巻取りバネ（４）の一端が連結され、
その他端は、力・く−（５）を介して側壁（ＩＡ）に固
定されている。主軸のもう一端（２）にはラチェットホ
イール（６）が固定されている。主軸（２）のラチェッ
トホイール（６）の外側は軸ピン（２“）として形成さ
れ、該軸ピン（２“）にハ、タイブレート（７）、ロッ
クリング（８）が遊嵌され、ロックリング（８）とタイ
ブレート（７）とはノくネ（９）により連結されている
。ロックリング（８）は、内歯（８′）を備え、該内歯
（８′）は後述するフック（１０）の爪（１０勺に保合
可能である。ロックリング（８）の−外側で軸ビン（２
“）にはフック（１０）を可動に支持したりテーカ−（
９）が固定され、このリテーナ−（９）とフック（１０
）との間にはフック（１０）の爪（１０’）をロックリ
ング（８）の内歯（８′）に噛合せないようにバネ（ｇ
／、１が設げられている。フック（１０）の外側で軸ピ
ン（２″）には慣性ホイール（１１）が遊嵌され、該慣
性ホイール（１１）は、フック（１０）に立設したピン
（１０”）に係合する孔（１１’）を備えている。慣性
ホイール（１１）の外側には、軸ピン（２“）に遊星歯
車（１２）のキャリヤー（１３）が遊嵌されていて、こ
のキャリヤー（１３）は遊星歯車を軸支するピン（１，
３’）を軸方向に立設している。又このキャリヤー（］
３）はそン（２“）に固定した太陽歯車（１５）と噛合
い、又その外側を包囲したカバーケース（１６）に設け
た図示していない内歯車と噛合っている。このカバーケ
ース（１６）はコの字形フ１／−ムの側壁（ＩＢ）に固
定されている。従ってリール（３）の回転運動、即ちシ
ートベルトの巻取り、巻戻しに従う主軸（２）の軸ビン
（２“）に固定した太陽歯車（１５）の回転に伴い、キ
ャリヤー（１３）は太陽歯車の回転よりは大きく減速さ
れて同一回転方向に回転する。この減速比は、リール（
３）に巻取られたソートベルトの巻数が７回である場合
には、リール（３）が６回転でキャリヤー（１３）を１
回転させるような減速比１／６程度であればよく、従っ
て遊星歯車機構を用いる替りに他の減速機構を用いても
よい。

ラチェットホイール（６）のラチェツト歯に噛合り 可能なメインパウル（１７）が、コの字形７１／−ム（
１）の側壁（１Ｂ）に固定したピン（１８）上に軸支さ
れている。メインパぶル（１７）の外側にはりテーナー
バウル（１９）が同様ピン（１８）に軸支され、又リテ
ーナ−パウル（１９）はメインパウルに設けた孔（１７
’）に嵌入するピン（１９’）を有している。従ってメ
インパウル（１７）はりテーナーパラル（１９）と連動
する。リテーナ−パウルのボス部（１９’）には円周方
向に所定の角度（α）で開口していて、このボス部（１
，９’）には、バネ板から形成し、その外筒面をボス部
（１９’）の内筒面に接し、他方その内筒面をピン（１
８）に軸支したリング状のレバーパウル（２０）が設け
られている。従ってリテーナ−パウル（１９）　トレバ
ーパウル（２０）とのみの間では、リテーナ−パウル（
’１９）の開口範囲（α）ではレバーパウル（２０）は
自由に回動可能である。１／バーパウル（２０）のリン
グ状部分からレバー（２０’）が突出ていて、このレバ
ー（２０’）は前述のロックリング（８）の外周付近に
設けた凹所（８″）に係合している。リテーナ−パウル
（１９）の外側には、この開口部に（１ｇ勺内に突出し
たピン（１４′）ヲ有するアクチュエーターレバー（１
４）がピン（１８）に軸受され、このアクチュエーター
レバー（１４）は半径方向に突出し、キャリヤー（１３
）のカム（１３″）と協働ずろレバー　（１４″）を有
し、又他方カバー（］６）に軸着したバネ（２１）を軸
着する１／バー（１４″′）を崩している。このバネ（
２１）はベルトの巻戻し量が少いときにはアクチュエー
ター（１４）とりテーナーパウル（１９）とを介してメ
インパウル（］７）をラチェットホイール（６）から解
離する様にバイアスし、キャリヤー　（１３）のカム（
１３“）によりアクチュエーターレバー（１４）が動か
されるとメインパウル（１７）をラチェットホイール（
６）の方向にバイアスする。

次に上述の本発明によるマニアルロック型緊急急ロック
式ソートベルトリトラクタ−の作用を説明する。

（１）通常使用時 （イ）本発明によるマニアルロック型緊急ロック式シー
トベルトリトラクターを座席に着座した乗員に装着する
とき、はぼ７０〜８０％程度の引出し量のシートベルト
が使用される。この場合、衝突等の急激な加減速か発生
しない場合には、シートベルトは、巻取り・・ネ（４）
の・・ネの作用で巻取り方向にＩＪ　−ル（３）に巻取
られる様に張力を受けている。

仲）（イ）の様に装着されて℃・る／−トベルトに車輛
が衝突したりしたときに生じる様な加速度が与えられる
と、主軸（２）の軸ピン（２″）に遊嵌している慣性ホ
イール（１１）が主軸（２）の回転に相対して遅れ、第
２ａ図に示している様に、リテーナ＝（９）に支持され
たフノク（１０）の爪（１０’）をロックリング（８）
の内歯（８′）に噛合わせ、主軸（２）の回転を、リテ
ーナ−（９）、フック（１，０）及びロックリング（８
）を介して、ロックリング（８）の外周に設けた凹所（
８”）に係合しているレバーパウル（２０）を伝達し、
レバーパウル（２０）は矢印入方向に回転する。

このレバーパウル（２０）の回転はりテーナーパウル（
１９）に伝達され、リテーナ−パウル（１９）からメイ
ンパウル（１７）に伝達され、メインパウル（１７）を
、主軸（２）に固定したラチェットホイール（６）のラ
チェツト歯に係合させ（第２ｂ図）、ベルトの引出し、
即ち巻戻しをロックする。この様に、一般の使用時には
ウェビングセンス型の緊急時ロック弐ソートベルトリト
ラクタ−として機能する。

（ハ）この状態からシートベルトに張力がなくなると、
メインパウル（１７）はりテーカ−（１９）のボス（１
９つの開口部（１９ＩＩ）の端面に突当っているアクチ
ュエーター（１４）のピン（１４’）が、カバー　（１
６）に軸着されたバネ（２１）の作用でツインパウル（
１７）の爪をラチェットホイール（６）から外す（第２
Ｃ図）。

（２）自動ロック式シートベルトリトラクタ−として使
用する場合には、第３，３ａ図示したノートベルトの完
全巻取り位置からシートベルトの全長のほぼ９０％程度
巻戻す（第３ｂ図）。この巻戻しにより、主軸（２）の
軸ピン（２″）に固定したキャリヤ＝（１３）が遊星歯
車（１２）とその外側に設けられたカバー（１６）の内
歯（１６’）とにより、シートベルトの巻戻し方向にほ
ぼ１回転する（第３，３ｂ図）。このキャリヤー（１３
）の回転によりそのカム部（１３”）が同時に回転し、
アクチュエーター（１４）のレノ＜−（１，４″）を矢
印（Ａ）方向に回転する。アクチュエーター　（１４）
が回転すると、これに軸着したノくネ（２１）は、アク
チュエーター（１４）のピン（１４勺を、リテーナ−パ
ウル（１９）のボス（１９’）の開口部の端部（１）（
第１図）に押圧し、リテーナ−（Ｊ９）を介してツイン
パウル（１７）をラチェットホイール（６）の方向にバ
ネ力で押圧する。この場合、アクチュエーター（１４）
のもう一方のレバー（１４″）は、ノくネ（２１）の両
軸着点の延長線にあるメインパウル（１７）の軸受ピン
（１８）を中心とした中立位置の左右どちらかの位置に
位置するようにバネ（２１）を設けてあり、従ってアク
チュエータ＝（１４）はいわ乃るバネ（２１）の軸着点
の作用、即ちトグル機構的なバネ作用により中立位置か
ら左右どちらかの位置を占めることができる。

この状態ではメインパウルはバネ（２１）の作用恕によ
りラチェットホイール（６）の歯に突当っているから、
引出し方向にはラチェットホイール（６）をロックし、
巻取り方向にはシートベルトを自在に巻取り可能である
。従って、例えば子供用の補助椅子を座席に固定する場
合、シートベルトの全長の９０％程度を先ず引出し、そ
の一端をアンカーバックルに固定して、この場合にゆる
んだシートベルト部分をリール（３）に巻取らせること
により、シートベルトが引出し方向、即ち巻戻し方向に
はロックされるため補助椅子を確実に車輛の座席に固定
することができろ。

この自動ロック機構を解除するときには、シートベルト
の全量を巻取らせて、このＩＪ　／しの回転によりギヤ
リヤー（１３）のカムをアクチュエーター（１４）のレ
バー（１４“）に当接して、これを矢印（Ａ）方向と逆
方向に回転させると、ノくネ（２１）の軸着点の位置が
中立位置からメイン・くウル（１７）ヲ外す方向に働（
のでメインパウル（１７）がラチェットホイール（１６
）から外れる方向のノくネカを受け、従って自動ロック
機構が解除される。

又、キャリヤー（１３）に半径方向に突出した突出部（
１３“勺を設け、ベルトをほぼ完全に巻取った状態でリ
テーナ−パウル（１９）のピン（１ｇ／／／）と協働し
て、メインパウル（１７）をラチェットホイール（６）
から離隔保持させる。このようにすることにより、／−
トベルトの巻取り終了時に発生することもあるフック（
１０）の爪（１，０”）とロックリング（８）の内歯（
８′）の干渉によるメイン・シウル（１７）とラチェッ
トホイール（６）との噛み込みを防止できろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の組立分解図であり、第２ａ
〜２０図同実施例のシートベルトセン／ングによるロッ
クから解除迄の状態をそれぞれ示し、第３ａ〜３ド図は
自動ロック機構のロック迄の状態を示し、第３図は自動
ロック機構のキャリヤーの減速機構をそれぞれ示す。 図中参照番号の説明 １・−・コの字形フレーム ２・・・主軸 ３・・・リール ４・・・巻取りバネ ５ｅ−〇カバー ６…ラチエツトホイール ２“・・・主軸の軸ピン ７・軸タイプレート ８・−・ロックリング ９・■リテーナー １０・響・フック １１・−・フライホイール １３・−・キャリヤー １２・・・遊星歯車 １５・・・太陽歯車 １６・・・カバー １７・・・主爪（ツインバウル） １４−・・アクチュエーター １９．０リテーナ−パウル ２１・・拳バイアスバネ 代理人　江　崎　光　好 代理人　江　崎　光　史 第３図 １３ 第３０図 第３ｂ図 第３ｂ’図 手続補正書 一−−−□、、−＋、、、−、（方　式）昭和り７年　
２　月２’ｌ−ｕ 特許庁長官　若杉和夫　殿 件の表示 昭和９２年特許願第２θｑ乙ｑ３号 明の名称 １ 埋入 正命令の日附 ３和幻年　７月　／／１」 の内容 紙の通り の状態を示し、第３図は自動ロック機構のキャリヤーの
減速機構をそれぞれ示す。 図中参照番号の説明 １−・番コの字形フレーム ２・・拳主軸 ３・・ψリール ４・・・巻取りバネ ５・・・カバー ６・・・ラチェットホイール ２“・・争主軸の軸ピン ７・・・タイプレート ８・・争ロックリング ９・・・リテーナ− １０−−−７ツク １１川フライホイール １３１１・会キャリヤー １２・・・遊星歯車 １５争・・太陽歯車 第３ｂ−１図 ら

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）コの字形フＩ／−ムと、該コの字形フレームの側
   壁に主軸を介して軸受したシートベルトのリールと、主
   軸に固定したラチェット、１スイ構的に係合方向及び解
   離方向に・くイアスするバネと、主軸により駆動される
   減速機構を介して前記主爪を係合方向又は解離方向に移
   動するアクチュエーターとからなる自動ロック式シート
   ベルトリトラクタ−。
2. （２）コの字形フレームと、該フレームに主爪りを介し
   て軸受したリールと、該リールに巻取プ５向にバイアス
   された巻取りノくネにより巻取られろシートベルトと、
   前記主軸に同定したラチェットホイールと該ラチェット
   ホイールの外側で前記主軸に遊嵌したロックリングと、
   該ロックリングに保合するカムと、該カムに係合し、前
   記主軸に遊嵌したフライホイールと、該フライホイール
   の外側で前記主軸に遊嵌したキャリヤーと、該キャリヤ
   ーに前記主軸の回転運動を伝達する減速機構と、前記キ
   ャリヤーに設けた突起と、該突起に保合可能なアクチェ
   ークーレバーと、該アクチュエーターレバーを係合位置
   と非保合位置にバイアスすると共にケースに枢着された
   前記ラチェットに係合可能な主爪を係合位置と非係合位
   置にトグル機構的に・・イアスするバネと、前記ロック
   リングと協働し且つ生爪を前記ラチェットに係合させる
   バラルレバーとからなる自動ロック付緊急ロック式シー
   トベルトリトラクタ−。