JPS6099759A - 負圧式ブレーキブースタ - Google Patents
負圧式ブレーキブースタInfo
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- JPS6099759A JPS6099759A JP59215300A JP21530084A JPS6099759A JP S6099759 A JPS6099759 A JP S6099759A JP 59215300 A JP59215300 A JP 59215300A JP 21530084 A JP21530084 A JP 21530084A JP S6099759 A JPS6099759 A JP S6099759A
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- Japan
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- valve
- power booster
- brake power
- vacuum
- poppet
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野］
この発明は、バキュームブレーキパワーブースタに関し
、特に、真空ハウジング内で軸方向に移動可能な隔壁と
、ブレーキペダルに連結されるピストンロツドと、ピス
トンロッドにより作動される制御弁と、制御弁を介して
真空チャンバと連通可能な圧力チャンバとを有し、第１
の弁装置が、制御弁箱の弁座ど、この弁座方向に付勢さ
れたボペツｉ〜弁とにより形成され、第２の弁装置が、
ポペット弁と、ピストンロツドに連結されたバルブピス
トンこにより形成され、前記隔壁には、軸方向に対して
直角に延びるガイドが設けられた制御弁箱と、このガイ
ドを貫通している横部材とが連結し、ブレーキが作動し
ないとき、制御弁箱から突出している横部材の外端部が
、真空ハウジングに当接するバキュームブレーキパワー
ブースタに関する。
、特に、真空ハウジング内で軸方向に移動可能な隔壁と
、ブレーキペダルに連結されるピストンロツドと、ピス
トンロッドにより作動される制御弁と、制御弁を介して
真空チャンバと連通可能な圧力チャンバとを有し、第１
の弁装置が、制御弁箱の弁座ど、この弁座方向に付勢さ
れたボペツｉ〜弁とにより形成され、第２の弁装置が、
ポペット弁と、ピストンロツドに連結されたバルブピス
トンこにより形成され、前記隔壁には、軸方向に対して
直角に延びるガイドが設けられた制御弁箱と、このガイ
ドを貫通している横部材とが連結し、ブレーキが作動し
ないとき、制御弁箱から突出している横部材の外端部が
、真空ハウジングに当接するバキュームブレーキパワー
ブースタに関する。
［従来の技術］
上記のバキュームブレーキパワーブースタは、真空ハウ
ジング内において、軸方向に移動可能な隔壁を有し、こ
の隔壁は、真空ハウジング内の空間を真空チャンバと圧
力チャンバとに分割する。
ジング内において、軸方向に移動可能な隔壁を有し、こ
の隔壁は、真空ハウジング内の空間を真空チャンバと圧
力チャンバとに分割する。
これらチャンバ内の圧力は、隔壁を介して圧力差が生じ
るので、この圧力差により隔壁が真空チャンバの方向に
移動する。さらに、このタイプのバキュームブレーキパ
ワーブースタは、ブレーキペダルにより作動される制御
弁を有し、この制御弁は、隔壁に作用する大気を制御す
る。この隔壁【ま、通常自動車のブレーキ装置のブレー
キマスクシリンダに連結されているので、圧力差により
隔壁ｈ＼ブレーキ作動方向に移動したとき、圧力媒体が
ブレーキマスタシリンダから流出し、この結果ブレーキ
圧が生じる。
るので、この圧力差により隔壁が真空チャンバの方向に
移動する。さらに、このタイプのバキュームブレーキパ
ワーブースタは、ブレーキペダルにより作動される制御
弁を有し、この制御弁は、隔壁に作用する大気を制御す
る。この隔壁【ま、通常自動車のブレーキ装置のブレー
キマスクシリンダに連結されているので、圧力差により
隔壁ｈ＼ブレーキ作動方向に移動したとき、圧力媒体が
ブレーキマスタシリンダから流出し、この結果ブレーキ
圧が生じる。
自動車用ブレーキ装置おいて、ブレーキ圧の調整の間ブ
レーキペダルが作動されて、制御弁により真空チャンバ
と圧力チャンバとの間の連通が、遮断される、このブレ
ーキ圧の調整の時間が、最少限度に引き下げられること
が、バキュームブレーキパワーブースタにおいて、重要
である。
レーキペダルが作動されて、制御弁により真空チャンバ
と圧力チャンバとの間の連通が、遮断される、このブレ
ーキ圧の調整の時間が、最少限度に引き下げられること
が、バキュームブレーキパワーブースタにおいて、重要
である。
上記のバキュームブレーキパワーブースタは、ドイツ公
開特許出願箱３０４２０９６ Ａ１号に記載されている
。このバキュームブレーキパワーブースタは、バルブピ
ストン及び制御弁箱の間に、遊びを持って設けられてい
るウェッジを有し、ブレーキが作動しないとき、このウ
ェッジは真空ハウジングに当接し、かつ弁座がポペット
弁から僅かに離れる。このバキュームブレーキパワーブ
ースタには、から動さを無くすことができないという問
題がある。
開特許出願箱３０４２０９６ Ａ１号に記載されている
。このバキュームブレーキパワーブースタは、バルブピ
ストン及び制御弁箱の間に、遊びを持って設けられてい
るウェッジを有し、ブレーキが作動しないとき、このウ
ェッジは真空ハウジングに当接し、かつ弁座がポペット
弁から僅かに離れる。このバキュームブレーキパワーブ
ースタには、から動さを無くすことができないという問
題がある。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は、ブレーキ作動のから動きを無くし、運転者
がブレーキペダルを踏んだとき、流体圧が直接隔壁に作
用することができるバキュームブレーキパワーブースタ
を提供することである。
がブレーキペダルを踏んだとき、流体圧が直接隔壁に作
用することができるバキュームブレーキパワーブースタ
を提供することである。
Ｅ問題点を解決する手段〕
この発明は、制御弁箱内のガイドを貫通する前記横部材
が、前記ポペット弁に直接連結し、かつ横部材の内端部
が、前記ポペット弁に設置プられた凹部に係合すること
を特徴とする。また、前記横部材の半径方向の内端部は
、分岐部分を有し、この分岐部分の半径方向に延びるア
ーム部は、前記凹部内でポペット弁のネック部を囲むこ
とが好ましい。
が、前記ポペット弁に直接連結し、かつ横部材の内端部
が、前記ポペット弁に設置プられた凹部に係合すること
を特徴とする。また、前記横部材の半径方向の内端部は
、分岐部分を有し、この分岐部分の半径方向に延びるア
ーム部は、前記凹部内でポペット弁のネック部を囲むこ
とが好ましい。
この発明の実施例に従えば、前記ポベツ１−弁にはライ
ナが設けられ、このライナは、バルブピストンの弁座と
協働するポペット弁の端面から制御弁箱の弁座と協働す
るポペット弁の肩部まで伸びて、端面と肩部との相対的
位置関係を維持している。
ナが設けられ、このライナは、バルブピストンの弁座と
協働するポペット弁の端面から制御弁箱の弁座と協働す
るポペット弁の肩部まで伸びて、端面と肩部との相対的
位置関係を維持している。
さらにこの発明の実施例に従えば、ボペツロ弁に設けら
れた前記凹部は、ポペット弁のバルブピストン側の端部
に配設された周囲溝で・ある。また、ポペット弁の端部
を硬直させる前８己ライプ″（ま、金属板を型打ちして
）Ｉ３成され、ｈｌつゴム製の前８己ポペツト弁に埋設
され、このライナの半（￥方向に延びる２個のフランジ
によりポペット弁の肩部及び端面が硬直される。制御弁
の作動を良くするために、ポペット弁のネック部に設０
られｌこ前呂己凹６■の幅は、前記横部材の厚さより大
きくすることカー好ましい。
れた前記凹部は、ポペット弁のバルブピストン側の端部
に配設された周囲溝で・ある。また、ポペット弁の端部
を硬直させる前８己ライプ″（ま、金属板を型打ちして
）Ｉ３成され、ｈｌつゴム製の前８己ポペツト弁に埋設
され、このライナの半（￥方向に延びる２個のフランジ
によりポペット弁の肩部及び端面が硬直される。制御弁
の作動を良くするために、ポペット弁のネック部に設０
られｌこ前呂己凹６■の幅は、前記横部材の厚さより大
きくすることカー好ましい。
［実施例コ
以下、この発明の一実旅を図面（二基づ（＼て説明する
。
。
第１図に示すように、バキュームプレーキノくワーブー
スタは、真空ハウジング１を有し、この真空ハウジング
１は、軸方向に移動可０旨なト吊壁２により圧力チャン
バ３と真空チャンバー４に分１ｔらｔしている。隔壁２
は、深絞り加工された金属板の皿Ｉｊのダイアフラムデ
ィスク５と、ダイアフラムディスク５に付着した可撓性
のダイアフラム６と、真空ハウジング１とダイアフラム
ディスク５の周囲の間をシールするローリングダイアフ
ラム７とを有する。
スタは、真空ハウジング１を有し、この真空ハウジング
１は、軸方向に移動可０旨なト吊壁２により圧力チャン
バ３と真空チャンバー４に分１ｔらｔしている。隔壁２
は、深絞り加工された金属板の皿Ｉｊのダイアフラムデ
ィスク５と、ダイアフラムディスク５に付着した可撓性
のダイアフラム６と、真空ハウジング１とダイアフラム
ディスク５の周囲の間をシールするローリングダイアフ
ラム７とを有する。
ピストンロッド８により作動される制御弁９には、ビス
トンロツド８に連結され、制御弁箱１１の開成及び開成
を制御するバルブピストン１０が設けられている。第１
図に示すようにブレーキが作動しないとき、制御弁箱１
１内に設けられたエアーガイドタクト１２から、制御弁
箱１１の周囲までの通路が遮断されるので、圧力チャン
バ３と真空チャンバ４との連通が、遮断される。ブレー
キが作動するとき、即ち、ピストンロッド８が第２図の
矢印へ方向に移動したとき、真空チャンバ４と圧力チャ
ンバ３との連通は、遮断されたままである。しかし、圧
力チャンバ３に大気が流入するので、隔壁２が真空チャ
ンバ４の方向に移動する。
トンロツド８に連結され、制御弁箱１１の開成及び開成
を制御するバルブピストン１０が設けられている。第１
図に示すようにブレーキが作動しないとき、制御弁箱１
１内に設けられたエアーガイドタクト１２から、制御弁
箱１１の周囲までの通路が遮断されるので、圧力チャン
バ３と真空チャンバ４との連通が、遮断される。ブレー
キが作動するとき、即ち、ピストンロッド８が第２図の
矢印へ方向に移動したとき、真空チャンバ４と圧力チャ
ンバ３との連通は、遮断されたままである。しかし、圧
力チャンバ３に大気が流入するので、隔壁２が真空チャ
ンバ４の方向に移動する。
制御弁箱１１の凹部に収納されたゴム製のリアクション
ディスク１３により、ヘッドフランジ１５が設けられた
ブツシュロッド１４を介して、ブレーギカが、ブレーキ
パワーブースタの真空チャンバ４側に設けられた、マス
クシ１ノンダのｆｆ動動メストン図示しない）に伝達さ
れる。真空Ａウジング１の内壁２４とダイアフラムディ
スク５とにより両端が夫々支持される圧縮スフ１リング
１６【ま、隔壁２をブレーキが作動しな（１方向［こｆ
４勢して（＼る。
ディスク１３により、ヘッドフランジ１５が設けられた
ブツシュロッド１４を介して、ブレーギカが、ブレーキ
パワーブースタの真空チャンバ４側に設けられた、マス
クシ１ノンダのｆｆ動動メストン図示しない）に伝達さ
れる。真空Ａウジング１の内壁２４とダイアフラムディ
スク５とにより両端が夫々支持される圧縮スフ１リング
１６【ま、隔壁２をブレーキが作動しな（１方向［こｆ
４勢して（＼る。
夕′イアフラムディスク５は、カップＪＴ９状の〕＼ブ
部分１７を有し、このＩ＼ブ部分１７の半径方向内側に
突出したフランジ１８（ま、ｆｉｌ制御ブ↑箱１１の肩
部１９に当接している。
部分１７を有し、このＩ＼ブ部分１７の半径方向内側に
突出したフランジ１８（ま、ｆｉｌ制御ブ↑箱１１の肩
部１９に当接している。
制御弁箱１１内において、ブレーキカー作動するどき、
即ちビス１ヘンロツト８カー矢印Ａｔこ移動するどき、
ボペツ１〜弁２１と）＼ルブビストン１０の弁Ｐ１ζ２
０とは、削れるのＣ、フィルり２３を介して人気に連通
しノこチＡ７ンバ２２力）ら環状チャンバー２５に大気
が流入する。ざらに、環−チャンバ２５は、制御弁箱１
１の゛１′−径方向に延びて貫５山し１こガイド２６と
、溝からなるダク１〜３Ｂとを介して圧力チャンバ３に
連通するのて′、大気りく圧〕ｊチＶンバ３に流入し、
この結果隔壁２力く圧縮スプリング１６に抗して、内壁
２４方向に移動する。隔壁２が制御弁箱１１に連結され
ているので、ブツシュロッド１４が左側に移動し、マス
クシリンダく図示しない）に力が与えられる。このマス
クシリンダは、締付はボルト２７により真空ハウジング
１のフランジ２８に固定されている。
即ちビス１ヘンロツト８カー矢印Ａｔこ移動するどき、
ボペツ１〜弁２１と）＼ルブビストン１０の弁Ｐ１ζ２
０とは、削れるのＣ、フィルり２３を介して人気に連通
しノこチＡ７ンバ２２力）ら環状チャンバー２５に大気
が流入する。ざらに、環−チャンバ２５は、制御弁箱１
１の゛１′−径方向に延びて貫５山し１こガイド２６と
、溝からなるダク１〜３Ｂとを介して圧力チャンバ３に
連通するのて′、大気りく圧〕ｊチＶンバ３に流入し、
この結果隔壁２力く圧縮スプリング１６に抗して、内壁
２４方向に移動する。隔壁２が制御弁箱１１に連結され
ているので、ブツシュロッド１４が左側に移動し、マス
クシリンダく図示しない）に力が与えられる。このマス
クシリンダは、締付はボルト２７により真空ハウジング
１のフランジ２８に固定されている。
ピストンロッド８が、引張りばね４５により矢印Ａの反
対方向、即ち初期状態に戻されるとき、バルブピストン
１０の弁座２ｏが、ポペット弁２１に当接するので、チ
ャンバ２２がら環状チャンバ２５、即ち圧力チャンバ３
への連通が遮断される。ブレーキ作動が初期状態に戻さ
れるとき、ボペツ１〜弁２１の肩部２９が、制御弁箱１
１の弁座３０から離れているので、制御弁箱１１が右側
に移動し、この結果ガイド２６、ダクト３８及び環状チ
ャンバ２５を介して圧力チャンバ３と環状チレンバ３１
が連通し、かつエアーガイドタクト１２を介して環状チ
ャンバ３１と真空チャンバ４が連通ずる。
対方向、即ち初期状態に戻されるとき、バルブピストン
１０の弁座２ｏが、ポペット弁２１に当接するので、チ
ャンバ２２がら環状チャンバ２５、即ち圧力チャンバ３
への連通が遮断される。ブレーキ作動が初期状態に戻さ
れるとき、ボペツ１〜弁２１の肩部２９が、制御弁箱１
１の弁座３０から離れているので、制御弁箱１１が右側
に移動し、この結果ガイド２６、ダクト３８及び環状チ
ャンバ２５を介して圧力チャンバ３と環状チレンバ３１
が連通し、かつエアーガイドタクト１２を介して環状チ
ャンバ３１と真空チャンバ４が連通ずる。
圧力チャンバ３と真空チャンバ４内の圧力が等しくなっ
たとき、隔壁２が、制御弁箱１１と共に右側に移動し、
横部ＪｔＡ ３２が、真空ハウジング１に固定されてい
るシール用リング３３に当接し、かつ弁座３０がボペツ
１へ弁２１の肩部２９に当接する。
たとき、隔壁２が、制御弁箱１１と共に右側に移動し、
横部ＪｔＡ ３２が、真空ハウジング１に固定されてい
るシール用リング３３に当接し、かつ弁座３０がボペツ
１へ弁２１の肩部２９に当接する。
横部材３２のアーム部３５．３６により、横部材３２は
ポペツ１〜弁２１のネック部３４を部分的に囲み、かつ
植込みボルト３７により横部４第３２は、制御弁箱１１
の半径方向の移動を防止されている。制御弁箱１１の軸
方向、即ち矢印へ方向又は矢印Ａの反対方向に対して、
横部材３２は、ガイド２６の幅すと横部材３２の厚さｆ
とににり決められる距離たりＩＦＩ １Ｊｌｌ可能であ
る。横部材３２の１習動可能な範囲は、弁座２０と弁座
３０を移動するポペット弁２１の距離を規定覆る、何故
ならば、横部材３２が凹部Ｑに係合し、ポペット弁２１
の端部ｅの移動は、ネック部３４の凹部ｑの幅により規
定されるからである。
ポペツ１〜弁２１のネック部３４を部分的に囲み、かつ
植込みボルト３７により横部４第３２は、制御弁箱１１
の半径方向の移動を防止されている。制御弁箱１１の軸
方向、即ち矢印へ方向又は矢印Ａの反対方向に対して、
横部材３２は、ガイド２６の幅すと横部材３２の厚さｆ
とににり決められる距離たりＩＦＩ １Ｊｌｌ可能であ
る。横部材３２の１習動可能な範囲は、弁座２０と弁座
３０を移動するポペット弁２１の距離を規定覆る、何故
ならば、横部材３２が凹部Ｑに係合し、ポペット弁２１
の端部ｅの移動は、ネック部３４の凹部ｑの幅により規
定されるからである。
ピストンロッド８のから動きを無くし又は正確に規定す
るために、ポペット弁２１の端部ｅ内には、ライナ３９
が設けられている。この結果、第２図に示すようにブレ
ーキが作動しないとき、ポペット弁２１の端部ｅのマス
タシリンダ側の端面４０は、制御弁箱１１に対して第２
図に示す位置より左側に、移動しない。
るために、ポペット弁２１の端部ｅ内には、ライナ３９
が設けられている。この結果、第２図に示すようにブレ
ーキが作動しないとき、ポペット弁２１の端部ｅのマス
タシリンダ側の端面４０は、制御弁箱１１に対して第２
図に示す位置より左側に、移動しない。
ブレーキが作動するとき、即ちピストンロッド８が矢印
へ方向に移動するとき、ポペット弁２１の肩部２９が、
弁座３０に当接するように、圧縮スプリング４１が設り
られ、この圧縮スプリング４１の一端は、ビス１ヘンロ
ツドの肩部４２により支持され、他端は、フランジ４３
を介してポペット弁２１を矢印Ａ方向に押圧している。
へ方向に移動するとき、ポペット弁２１の肩部２９が、
弁座３０に当接するように、圧縮スプリング４１が設り
られ、この圧縮スプリング４１の一端は、ビス１ヘンロ
ツドの肩部４２により支持され、他端は、フランジ４３
を介してポペット弁２１を矢印Ａ方向に押圧している。
ピストンロッド８が矢印へ方向に移動するときにはさら
に、バルブピストン１０の弁盤２０が、端面４０から離
れる、この時、ポペット弁２１の端部ｅは移動しない。
に、バルブピストン１０の弁盤２０が、端面４０から離
れる、この時、ポペット弁２１の端部ｅは移動しない。
何故ならば、弁座３０に支持されたライナ３９により、
端面４０が、制御弁箱１１に対してブレーキが作動しな
い状態に維持されているからである。
端面４０が、制御弁箱１１に対してブレーキが作動しな
い状態に維持されているからである。
ブレーキが作動している状態から、ブレーキが作動しな
い状態に戻るとき、即ち制御弁箱１１が矢印Ａの反対方
向に移動するとき、引張りばね４５が、ピストンロッド
８及びバルブピストン１０を介して、ポペット弁２１０
肩部２つを右側に押圧するので、ポペット弁２１の肩部
２９が弁座３０から離れる。制御弁箱１１が矢印Ａの反
対方向に移動している間、横部材３２が、固定されてい
るシール用リング３３に当接し、即ち真空ハウジング１
に連結されて、弁盤３０がポペツ１〜弁２１の肩部２９
に当接する。
い状態に戻るとき、即ち制御弁箱１１が矢印Ａの反対方
向に移動するとき、引張りばね４５が、ピストンロッド
８及びバルブピストン１０を介して、ポペット弁２１０
肩部２つを右側に押圧するので、ポペット弁２１の肩部
２９が弁座３０から離れる。制御弁箱１１が矢印Ａの反
対方向に移動している間、横部材３２が、固定されてい
るシール用リング３３に当接し、即ち真空ハウジング１
に連結されて、弁盤３０がポペツ１〜弁２１の肩部２９
に当接する。
第１図はこの発明の一実施例を示すバキュームブレーキ
パワーブースタの縦断面図、第２図は第１図に示づ一バ
キュームブレーキパワーブースタの拡大図、第３図は第
２図の■−■線に沿った断面図である。 １・・・真空ハウジング、２・・・隔壁、３・・・圧力
チャンバ、４・・・真空チャンバ、８・・・ピストンロ
ツド、９・・・制御弁、１０・・・バルブピストン、１
１・・・制御弁箱、２１・・・ボペツ１〜弁、２６・・
・ガイド、３２・・・横部材、Ｑ・・・凹部。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
パワーブースタの縦断面図、第２図は第１図に示づ一バ
キュームブレーキパワーブースタの拡大図、第３図は第
２図の■−■線に沿った断面図である。 １・・・真空ハウジング、２・・・隔壁、３・・・圧力
チャンバ、４・・・真空チャンバ、８・・・ピストンロ
ツド、９・・・制御弁、１０・・・バルブピストン、１
１・・・制御弁箱、２１・・・ボペツ１〜弁、２６・・
・ガイド、３２・・・横部材、Ｑ・・・凹部。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）真空ハウジング内で軸方向に移動可能な隔壁と、 ブレーキペダルに連結されるピストンロッドと、ピスト
ンロッドにより作動される制御弁と、制御弁を介して真
空チャンバと連通可能な圧力チャンバとを有し、 第１の弁装置が、制御弁箱の弁座と、この弁座方向に付
勢されたポペット弁とにより形成され、第２の弁装置が
、ポペット弁と、ピストンロッドに連結されたバルブピ
ストンとにより形成され、前記隔壁には、軸方向に対し
て直角に延びるガイドが設けられた制御弁箱と、このガ
イドを貫通している横部材とが連結し、ブレーキが作動
しないとき、制御弁箱から突出している横部材喜ｌの外
端部が、真空ハウジングに当接するバキュームブレーキ
パワーブースタにおいて、 制御弁箱内のガイドを貫通ずる前記横部材が、前記ポペ
ット弁に直接連結し、かつ横部材の内端部が、前記ボペ
ツ１〜弁に設けられた凹部に係合することを特徴とする
バキュームブレーキパワーブースタ。 （２〉前記横部月の半径方向の内端部は、分岐部分を有
し、この分岐部分の半径方向に延びるアーム部は、前記
凹部内でポペット弁のネック部を囲むことを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のバキュームブレーキパワ
ーブースタ。 （３）前記ポペット弁にはライナが設けられ、このライ
ナは、バルブピストンの弁座と協働するポ的位置関係を
維持していることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項に記載のバキュームブレーキパワーブースタ。 （４）ポペット弁に設けられた前記凹部は、ポペット弁
のバルブピストン側の端部に配設された周囲溝であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
ずれが１項に記載のバキュームブレーキパワーブースタ
。 （５）ポペット弁のバルブピストン側の端部を硬直させ
る前記タイプは、金属板を型打ちして形成され、かつゴ
ム製の前記ポペット弁に埋設され、このライナの半径方
向に延びる２個のフランジによりポペット弁の肩部及び
端面が硬直されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第４項のいずれか１項に記載のバキュームブレ
ーキパワーブースタ。 （６）ポペット弁の末ツク部に設けられた前記凹部の幅
は、前記横部材の厚さより大きいことを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第５項のいずれが１項に記載の
バキュームブレーキパワーブースタ。 （７）ポペット弁のピストンロッド側の端部は、制御弁
箱に連結され、バルブピストン側の端部とピストンロッ
ド側の端部の間に、ポペット弁のジャバラ部分が配設さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
第６項のいずれか１項： に記載のバキュームブレーキ
パワーブースタ。 （８）ポペット弁のバルブピストン側の端部は、バルブ
ピストンの方向にスプリングにより押圧され、このスプ
リングの一端は、ピストンロッドの肩部に支持され、他
端は、ポペツ］〜弁の肩部の内側の段部に支持されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項
のいずれか１項に記載のバキュームブレーキパワーブー
スタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3337894.0 | 1983-10-19 | ||
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