JPS6099760A - 負圧式ブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、バキュームブレーキパワーブースタに関し
、特に、真空ハウジング内で軸方向に移動可能な隔壁と
、ブレーキペダルに連結されるピストンロツドと、ピス
トンロンドにより作動される制御弁と、制御弁弁して真
空チャンバと連通可能な圧力チャンバとを有し、第１の
弁装置が、制９１１弁箱の弁座と、この弁座方向に付勢
されたボペッ１〜弁とにより形成され、第２の弁装置が
、ボペッ１〜弁と、ピストンロッドに連結されたバルブ
ピストンとにより形成され、前記隔壁には、軸方向に対
して直角に延びるカイトが設けられた制御弁箱と、この
ガイドを貫通する横部材とが連結し、ブレーキが作動し
ないとき、制御弁箱から突出している横部材の外端部が
、真空ハウジングに当接するバキュームブレーキパワー
ブースタに関する。

［従来の技術］ 上記のバキュームブレーキパワーブースタは、真空ハウ
ジング内において、軸方向に移動可能な隔壁を有し、こ
の隔壁は、真空ハウジング内の空間を真空チャンバと圧
力チャンバとに分割づる。

これらチャンバ内の圧力は、隔壁を介して圧力差が生じ
るので、この圧力差により隔壁が真空チャンバの方向に
移動する。さらに、このタイプのバキュームブレーキパ
ワーブースタは、ブレーキペダルにより作動される制御
弁を有し、この制御弁は、隔壁に作用する大気を制御す
る。この隔壁は、通常自動車のブレーキ装置のブレーキ
マスクシリンダに連結されているので、圧力差により隔
壁がブレーキ作動方向に移動したとき、圧力媒体がブレ
ーキマスクシリンダから流出し、この結果ブレーキ圧が
生じる。

自動車用ブレーキ装置おいて、ブレーキ圧の調整の間ブ
レーキペダルが作動されて、制御弁により真空チャンバ
と圧力チャンバとの間の連通が、’４％される、このブ
レーキ圧の調整の時間が、最少限度に引き下げられるこ
とが、バキュームブレーキパワーブースタにおいて、重
要である。

上記のバキュームブレーキパワーブースタは、ドイツ公
開特許出願筒３０４２０９６　Ａ１号に記載されている
。このバキュームブレーキパワーブースタは、バルブピ
ストン及び制御弁箱の間に、遊びを持って設けられてい
るウェッジを有し、ブレーキが作動しないとき、このウ
ェッジは真空ハウジングに当接し、かつ弁座がポペット
弁から僅かに離れや。このバキュームブレーキパワーブ
ースタには、から勤さを無くすことができないという問
題がある。

［弁明が解決しようどする問題点］ この発明は、ブレーキ作動のから動きを無くし、運転者
がブレーキペダルを踏んだとき、流体圧が直接隔壁に作
用することができるバキュームブレーキパワーブースタ
を提供することである。

［問題点を解決する手段］ 前記ポペツ１〜弁には、バルブピストン側の端部に弁盤
として作用づる端面と、ライナが設（プられ、このライ
ナが、端面から軸方向に突出覆る部分と、半径方向に延
びる横部材が係合する少なくとも１個の開口部とを有す
ることを特徴どする。この場合開口部は、凹部を含む。

この発明の実施例に従えば、前記ライナは、ブツシュ形
状であり、並びに、横部材の分岐部分の一部を形成する
互いに平行なアーム部が係合する開口部を有し、ライナ
の半径方向外側に突出する横部材の自由端は、制御弁箱
に設けられたガイドを貫通して延び、ブレーキが作動し
ないとき、真空ハウジングのシール用リングに当接する
ことが好ましい。

さらに、ライナの開口部は、前記横部材が遊びを持って
貫通する大きさを有し、この開口部により、大気の半径
方向の流出及び流入が妨げられず、前記ライナのブレー
キペダル側の端部には、半径方向に延びるフランジ部が
設けられ、このフランジ部は、少なくとも部分的にポペ
ット弁に埋設され、かつ前記ポペット弁の肩部を硬直化
させることが好ましい。

この発明の実施例に従えば、ブレーキが作動しないとき
、即ち横部材が、前記シール用リングに当接していると
き、横部材と制御弁箱の間に、遊びが生じるように前記
ガイドの幅が、決められている。

また横部材の半径方向の内端部は、分岐形状であり、こ
の内端部に半径方向に延びる２本のアーム部は、遊びを
持って制御弁のネック部を囲み、このアーム部の中心は
、前記ライナに係合する。

前記間口部は、ライナのバルブピストン側の端部に設け
られた環状溝又はノツチである。

この発明の実施例において、ポペット弁のピストンロン
ド側の端部は、制御弁箱に連結し、ボペッ］〜弁の肩部
とピストンロンド側の端部の間には、ポペット弁のジャ
バラ部分が設けられている。また、ボペツ１〜弁のバル
ブピストン側の端部は、バルブピストンの方向にスプリ
ングにより押圧され、このスプリングの一端は、ピスト
ンロツドの肩部に支持され、他端は、ポペット弁の肩部
の内側の段部に支持されている。

［実施例］ 以下、この発明の一実施を図面に基づいて説明Ｊる。

第１図に示すように、バキュームブレーキパワーブース
タは、真空ハウジング１を有し、この真空ハウジング１
は、軸方向に移動可能な隔壁２により圧力チャンバ３と
真空チャンバ４に分けられている。隔壁２は、深絞り加
工された金属板の皿形のダイアフラムディスク５と、ダ
イアフラムディスク５に取着された可撓性のダイアフラ
ム６と、真空ハウジング１とダイアフラムディスク５の
周囲の間をシールするローリングダイアフラム７とを有
する。

ピストンロッド８により作動される制御弁９には、ピス
トンロツド８に連結され、制御弁箱１１の開成及び開成
を制御覆るバルブピストン１０が設けられている。第１
図に示すようにブレーキが作動しないとき、制御弁箱１
１内に設けられたエアーガイドタフ１−１２から、制御
弁箱１１の周面までの通路が遮断されるので、圧力チャ
ンバ３と真空チャンバ４との連通が、遮断される。ブレ
ーキが作動するとき、即ち、ピストンロッド８が第２図
の矢印へ方向に移動するとき、真空チャンバ４と圧力ヂ
Ｖンバ３との連通は、遮断されたままである。しかし、
圧力チャンバ３に大気が流入するのて、隔壁２が真空チ
ャンバ４の方向に移動する。

制御弁箱１１の四部に収納されたゴム製のリアクション
ディスク１３により、ヘッドフランジ１５が設けられた
ブツシュロッド１４を介して、ブレーキ力が、ブレーキ
パワーブースタの真空チャンバ４側に設けられた、マス
クシリンダの作動ピストン（図示しない）に伝達される
。真空ハウジング１の内壁２４とダイアフラムディスク
５とにより両端が夫々支持される圧縮スプリング１６は
、隔壁２をブレーキが作動しない方向に付勢している。

ダイアフラムディスク５は、カップ形状のハブ部分１７
を有し、このハブ部分１７の半径方向内側に突出したフ
ランジ１８は、制御弁箱１１の肩部１９に当接している
。

制御弁箱１１内にａ３いて、ブレーキの作動が最大状態
であるとき、即らピストンロッド８が矢印へに移動する
とき、ポペット弁２１とバルブピストン１０の弁座２０
とは、離れるので、フィルタ状チャンバ２５に大気が流
入する。さらに、環状チャンバ２５は、制御弁箱１１の
半径方向に延びて貫通したガイド２６と、溝からなるダ
クト３８とを介して圧力チャンバ３に連通するので、大
気が圧力チャンバ３に流入し、この結果隔壁２が圧縮ス
プリング１６に抗して、内壁２４方向に移動する。隔壁
２が制御弁箱１１に連結されているので、ブツシュロッ
ド１４が左側に移動し、マスクシリンダ（図示しない）
に力が与えられる。このマスクシリンダは、締（＝Ｊけ
ボルト２７により真空ハウジング１のフランジ２８に固
定されている。

ピストンロッド８が、引張りばね４５により矢印Ａの反
対方向、即ち初期状態に戻されるとき、バルブビス１ヘ
ン１０の弁座２０が、ポペット弁２１に当接するので、
チャンバ２２から環状チャンバ２５、即ち圧力チャンバ
３への連通が遮断される。ブレーキ作動が初期状態に戻
されるとき、ポペツｉ・弁２１の肩部２９が、制御弁箱
１１の弁座３０から離れているので、制御弁箱１１が右
側に移動し、この結果刀イド２６、ダクト３８及び環状
チャンバ２５を介して圧力チャンバ３と環状チトンバ３
１が連通し、かつエアーガイドダクト１２を介して環状
ヂ鬼・ンバ３１と真空チャンバ４が連通ずる。

圧力チャンバ３ど真空チャンバ４内の圧力が等しくなっ
たとき、隔壁２が、制御弁箱１１ど共に右側に移動し、
横部材３２が、真空ハウジング１に固定されているシー
ル用リング３３に当接し、かつ弁座３０がボペツ１〜弁
２１の肩部２９に当接する。

横部材３２のアーム部３５．３６により、横部材３２は
ボペツ１〜弁２１のネック部３４を部分的に囲み、かつ
植込みポル１〜３７により横部材３２は、制御弁箱１１
の半径方向の移動を防止されている。制御弁箱１１の軸
方向、叩ら矢印へ方向又は矢印Ａの反対方向に対して、
横部材３２は、ガイド２６の幅すと横部材３２の厚さｆ
とにより決められる距離だけ１習動可能である。横部材
３２の摺動可能な範囲は、弁座２０と弁座３０を移動す
るポペット弁２１の距離を規定する、何故ならば、横部
材３２がライナ３９の開口部５ｏに係合して、ポペット
弁２１の肩部の移動は、開口部５ｏの幅ｑにより調定さ
れるからである。

ピストンロッド８のがら動きを無くし又は正確に規定す
るために、ボペッｌ〜弁２１の肩部２９内には、ライナ
３９が設けられている。この結果、第２図に示すように
ブレーキが作動しないとき、ポペット弁２１の肩部２９
のマスクシリンダ側の端面４０は、制御弁箱１１１こ対
して第２図に示す位置より左側に、移動しない。

ブレーキが作動するとき、即ちピストンロッド８が矢印
へ方向に移動するとき、ボペツ１〜弁２１の肩部２９が
、弁座３０に当接づ−るように、圧縮スプリング４１が
設けられ、この圧縮スプリング４１の一端は、ピストン
ロツドの肩部４２により支持され、他端は、フランジ４
３を介してポペット弁２１を矢印へ方向に押圧している
。ピストンロツド８が矢印Ａ方向に移動づ−るときには
さらに、バルブビス１ヘン１０の弁盤２０が、端面４０
から離れる、この時、ポペット弁２１の肩部２９は移動
しない。何故ならば、弁座３０に支持されたライナ３９
により、端面４０が、制御弁箱１１に対してブレーキが
作動しない状態に維持されているからである。

ブレーキが作動している状態から、ブレーキが作動しな
い状態に戻るとき、即ち制御弁箱１１が矢印Ａの反対方
向に移動するとき、引張りばね４５が、ピストンロツド
８及びバルブピストン１０を介して、ポペッ１へ弁２１
の肩部２９を右側に抑圧するので、ポペット弁２１の肩
部２９が弁座３０から離れる。制御弁箱１１が矢印Ａの
反対方向に移動している間、横部材３２が、固定されて
いるシール用リング３３に当接し、即ち真空ハウジング
１に連結されＣ１弁盤３０がポペツ１へ弁２１の肩部２
９に当接Ｊる。

以下バキュームブレーキパワーブースタの作動を説明す
る。

ブレーキが作動しでいないとき、横部材３２がシール用
リング３３に当接している。また、ポペット弁２１の肩
部２１が弁座３０に当接し、端面４０が弁座２０に当接
している。さらに横部材３２が、ガイド２６内で遊びを
持って維持され、かつライナ３９に当接し、このライナ
３９を矢印Ａ方向に押圧している。

ブレーキの作動が最大状態のとき、横部材３２が、シー
ル用リング３３から離れ、圧縮スプリング４１が、ポペ
ット弁２１を弁座３０に押圧している。また、ピストン
ロッド８が矢印Ａ方向に移動しているので、バルブピス
トン１０が端面４０から離れている。さらに、制御弁箱
１１が矢印Ａ方向に移動している。

部分的にブレーキが作動しているとき、この状態は、ブ
レーキの作動が最大のときと略同じであるが、バルブピ
ストン１０の弁座２０が、端面４０に当接している。

ブレーキが作動している状態からブレーキが作動してい
ない状態に戻るとき、ピストンロッド８が矢印Ａの反対
方向に移動して、ポペツ］〜弁２１の肩部２０が、圧縮
スプリング４１に抗して弁座３０から離れる。、横部材
３２はまだシール用Ｉノング３３に当接しないが、ガイ
ド２６内で矢ＥｆｌＡの反λｊ方向に移動づる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示ツノ＼キュームブレー
キパワープースタの縦断面図、第２図（よ第１図に示す
バキュームブレーキパワーブースタの拡大図、第３図は
第１図に示す横部材の正面図で゛ある。 １・・・真空ハウジン９，２．、−隔壁、３・・・圧）
ｊチャンバ、４・・・真空チＩ７ンバ、８・・・ピスト
ンロツ１−″、９・・・制御弁、１０・・・バルブピス
トン、１１・・・１ｌｉｌｌ　Ｉｌｌ弁箱、２１・・・
ボベツ１〜弁、２６・・・力゛イ１ミ′、３２・・・横
部材、３９・・パシｒす、５０・・・間口８ＢＯ出願人
代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）真空ハウジング内で軸方向に移動可能な隔壁と、 ブレーキペダルに連結されるピストンロットと、ピスト
   ンロットにより作動される制御弁と、制御弁を介して真
   空チャンバと連通可能な圧ノコチャンバとを有し、 第１の弁装置が、制御弁箱の弁座と、この弁座方向に付
   勢されたポペット弁とにより形成され、第２の弁装置が
   、ポペット弁と、ピストンロットに連結されたバルブピ
   ストンとにより形成され、前記隔壁には、軸方向に対し
   て直角に延びるカイトが設けられた制御弁箱と、このガ
   イドを貫通する横部材とが連結し、ブレーキが作動しな
   いとき、制御弁箱から突出している横部材の外端部か、
   真空ハウジングに当接するバキュームブレーキパワーブ
   ースタにおいて、 前記ポペット弁には、バルブピストン側の端部に弁盤と
   して作用する端面と、ライナとが設けられ、このライナ
   が、端面から軸方向に突出する部分と、半径方向に延び
   る横部材が係合する少なくとも１１１！ａの開口部とを
   有することを特徴とするバキュームブレーキパワーブー
   スタ。 （２）前記ライナは、ブツシュ形状であり、並びに、横
   部材の分岐部分の一部を形成する互いに平行なアーム部
   が係合する開口部を有し、ライナの半径方向外側に突出
   する横部材の自由端は、制御弁箱に設けられたカイトを
   貫通して延び、ブレーキが作動しないとき、真空ハウジ
   ングのシール用リングに当接することを特徴とする特許
   請求の範囲第′１項に記載のバキュームブレーキパワー
   ブースタ。 〈３）前記ライナの開口部は、前記横部材が遊びを持っ
   て貫通する大きさを有し、この開口部により、大気の半
   径方向の流出及び流入が妨げられないことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のバキュームブ
   レーキパワーブースタ。 く４）前記ライナのブレーキペダル側の端部には、半径
   方向に延びるフランジ部が設けられ、このフランジ部は
   、少なくども部分的にボペツ１〜弁に埋設され、かつ前
   記ボペツ１〜弁の肩部を硬直化させることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記
   載のバキュームブレーキパワーブースタ。 （５）ブレーキが作動しないどき、即ち横部材が、前記
   シール用リングに当接しているとき、横部材と制御弁箱
   の間に、遊びが生じるように前記カイトの幅が、決めら
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
   のバキュームブレーキパワーブースタ。 （６）横部材の半径方向の内端部は、分岐形状であり、
   この内端部に半径方向に延びる２本のアーム部は、遊び
   を持って制御弁のネック部を囲み、このアーム部の中心
   は、前記ライナに係合することを特徴とする特許請求の
   範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載のバキュ
   ームブレーキパワーブースタ。 （７）前記開口部は、ライナのバルブピストン側の端部
   に設けられた環状溝又はノツチであることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記
   載のバキュームブレーキパワーブースタ。 （８）ポペット弁のピストンロツド側の端部は、制御弁
   箱に連結し、ポペット弁の肩部とピストンロツド側の端
   部の間には、ポペット弁のジャバラ部分が設けられてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項
   のいずれが１項に記載のバキュームブレーキパワーブー
   スタ。 （９）ポペット弁のバルブピストン側の端部は、バルブ
   ピストンの方向にスプリングにより押圧され、このスプ
   リングの一端は、ピストンロンドの肩部に支持され、他
   端は、ポペット弁の肩部の内側の段部に支持されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項の
   いずれか１項に記載のバキュームブレーキパワーブース
   タ。