JPS61101644A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS61101644A JPS61101644A JP22262684A JP22262684A JPS61101644A JP S61101644 A JPS61101644 A JP S61101644A JP 22262684 A JP22262684 A JP 22262684A JP 22262684 A JP22262684 A JP 22262684A JP S61101644 A JPS61101644 A JP S61101644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- value
- air
- circuit
- pulse width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 88
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 35
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 235000006693 Cassia laevigata Nutrition 0.000 description 2
- 101100046352 Mus musculus Tjap1 gene Proteins 0.000 description 2
- 241000522641 Senna Species 0.000 description 2
- 230000000747 cardiac effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- 229940124513 senna glycoside Drugs 0.000 description 2
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003079 width control Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野１
本発明は、車両用エンジンの燃料噴射装置にＪ３いて、
０１センサの信号によりフィードバック制御して混合気
の空燃比を理論空燃比付近に保・つ空燃比制御装置に関
し、特に燃料カットによりフィードバック停止する場合
にクランプされるフィードバック係数αの圃に関するも
のである。
０１センサの信号によりフィードバック制御して混合気
の空燃比を理論空燃比付近に保・つ空燃比制御装置に関
し、特に燃料カットによりフィードバック停止する場合
にクランプされるフィードバック係数αの圃に関するも
のである。
【発明の背甲］
燃料噴射装置の空燃比制御装置は、Ｏｉセンサからの信
号が空燃比判定回路でリッチまたはリーンに判定され、
この判定結果によるＰＩ倍信号例えばＰｌａ、即ちリッ
チの場合のステップ状電圧低下、リーンの場合のステッ
プ状電圧上昇の成分を積痒することで、例えば１±２５
％の範囲内に収めたフィードバック係数αを算出して燃
料噴射パルス幅演算回路に入力する。そして、その回路
において吸入空気層とエンジン回転数による基本パルス
幅Ｔｐ、上記のα値、補正係数Ｋ Ｈ、等により噴射パ
ルス幅Ｔｉを算出し、これに基づきインジェクタから燃
料噴射するようになっている。このことから、フィード
バック係数αの値は０２センサの信号でフィードバック
制御するに当り、空燃比をＬ！Ｉ！論空燃比付近に保つ
ための重要な要素であり、α＝１が理論空燃比に相当す
るものになっている。 ところで、実際にフィードバック制御している場合にお
いて、常に変動するα値の変動状態をみると、制御系の
種々の生産品のバラツキ、経時変化により必ずしもα＝
１を中心にして変動していない。即ら、該値の変動範囲
の中心が１より大きい側ずれて全体的にリッチ側にシフ
トしていたり、または逆に１より小さい側にずれて全体
的にリーン側にシフトしていることがある。この場合に
は、α−１±δ〈δはずれ量）の値が実際のａｉ（Ｉ部
系において理論空燃比に相当したものになる。 【従来技術と問題点ｌ ここで上記フィードバック制御は、エンジンのすべての
運転状態で行われるわけではなく、０□センサが活性化
するまでの間またはそれが異常な場合、冷態時、始動時
、燃料カットの際などでは停止する。そしてこのフィー
ドバック停止時には、上記フィードバック係数αが、従
来は一律にα−１の１０にクランプされている。従って
燃料カットの場合は、その後に復帰する過程において、
０１センナの信号により実際にフィードバック制御され
るまでの間は、上記クランプされたα−１の値で燃料噴
射量が決められる。 一方、アクセル開放状態でエンジン回転数が慇定値以十
に低下して燃料復帰する場合は、直ちにアイドル運転に
移行することから、この場合の燃料噴射ハ）が排気ガス
等に多大に影響する。このため、上述の生産品のバラツ
キ等によりαの中心値がずれている場合において、それ
が１より小さいリーン側のα′の値になっていると、第
３図（ハ）に示すようにクランプされたα＝１の値はリ
ッチ側に位置する。そして燃料復帰の際には、実際のα
Φ中心直ａ′よりリッチ側のα＝１で決まる燃料噴射が
行われることで、空燃比がオーバリッチになって第３図
Φ）に示すように排気ガス中の未燃燐分が多くなり、始
動性にも不利である等の問題がある。 【発明の目的］ 本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、燃料カ
ットによりフィードバック制御を停止した状態から復帰
する際のオーバリッチ化を防いで、排気ガス浄化、始動
性を良好にするようにした空燃比制御装置を提供するこ
とを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、０１ｔ？ンサからの信
号を空燃比判定回路でリーンまたはリッチに判定し、α
値算出回路でフィードバック係数αの値を求めて燃料噴
射パルス幅の決定に用いる制御系において、アイドリン
グ状態のα値のみを学冒してそのα中心値α１を求め、
燃料カットによりフィードバック停止する場合はα＝α
ｉの値にクランプさせ、燃料復帰する際の燃料噴射がを
制御系の実際の理論空燃比に相当したものに定めて、ア
イドリンクに移行丈る場合にオーバリッチにならないよ
うにすることを要旨とするものである。
号が空燃比判定回路でリッチまたはリーンに判定され、
この判定結果によるＰＩ倍信号例えばＰｌａ、即ちリッ
チの場合のステップ状電圧低下、リーンの場合のステッ
プ状電圧上昇の成分を積痒することで、例えば１±２５
％の範囲内に収めたフィードバック係数αを算出して燃
料噴射パルス幅演算回路に入力する。そして、その回路
において吸入空気層とエンジン回転数による基本パルス
幅Ｔｐ、上記のα値、補正係数Ｋ Ｈ、等により噴射パ
ルス幅Ｔｉを算出し、これに基づきインジェクタから燃
料噴射するようになっている。このことから、フィード
バック係数αの値は０２センサの信号でフィードバック
制御するに当り、空燃比をＬ！Ｉ！論空燃比付近に保つ
ための重要な要素であり、α＝１が理論空燃比に相当す
るものになっている。 ところで、実際にフィードバック制御している場合にお
いて、常に変動するα値の変動状態をみると、制御系の
種々の生産品のバラツキ、経時変化により必ずしもα＝
１を中心にして変動していない。即ら、該値の変動範囲
の中心が１より大きい側ずれて全体的にリッチ側にシフ
トしていたり、または逆に１より小さい側にずれて全体
的にリーン側にシフトしていることがある。この場合に
は、α−１±δ〈δはずれ量）の値が実際のａｉ（Ｉ部
系において理論空燃比に相当したものになる。 【従来技術と問題点ｌ ここで上記フィードバック制御は、エンジンのすべての
運転状態で行われるわけではなく、０□センサが活性化
するまでの間またはそれが異常な場合、冷態時、始動時
、燃料カットの際などでは停止する。そしてこのフィー
ドバック停止時には、上記フィードバック係数αが、従
来は一律にα−１の１０にクランプされている。従って
燃料カットの場合は、その後に復帰する過程において、
０１センナの信号により実際にフィードバック制御され
るまでの間は、上記クランプされたα−１の値で燃料噴
射量が決められる。 一方、アクセル開放状態でエンジン回転数が慇定値以十
に低下して燃料復帰する場合は、直ちにアイドル運転に
移行することから、この場合の燃料噴射ハ）が排気ガス
等に多大に影響する。このため、上述の生産品のバラツ
キ等によりαの中心値がずれている場合において、それ
が１より小さいリーン側のα′の値になっていると、第
３図（ハ）に示すようにクランプされたα＝１の値はリ
ッチ側に位置する。そして燃料復帰の際には、実際のα
Φ中心直ａ′よりリッチ側のα＝１で決まる燃料噴射が
行われることで、空燃比がオーバリッチになって第３図
Φ）に示すように排気ガス中の未燃燐分が多くなり、始
動性にも不利である等の問題がある。 【発明の目的］ 本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、燃料カ
ットによりフィードバック制御を停止した状態から復帰
する際のオーバリッチ化を防いで、排気ガス浄化、始動
性を良好にするようにした空燃比制御装置を提供するこ
とを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、０１ｔ？ンサからの信
号を空燃比判定回路でリーンまたはリッチに判定し、α
値算出回路でフィードバック係数αの値を求めて燃料噴
射パルス幅の決定に用いる制御系において、アイドリン
グ状態のα値のみを学冒してそのα中心値α１を求め、
燃料カットによりフィードバック停止する場合はα＝α
ｉの値にクランプさせ、燃料復帰する際の燃料噴射がを
制御系の実際の理論空燃比に相当したものに定めて、ア
イドリンクに移行丈る場合にオーバリッチにならないよ
うにすることを要旨とするものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図において、先ず基本的な燃１８１噴ｑ」判υβ系
について説明する、エアフローメータ１で翳１爪された
吸入空気ｍＱと回転レンサ２からのエンジン回転数Ｎは
基本噴射パルス幅演停回路３に入力し、基本噴射パルス
幅Ｔ ｐがＴｐ ＝ＫＱ／Ｎ （Ｋは定数）により算出
され、このパルス幅−［ｐが燃料噴射パルス幅演９回路
４に入力する。 また、０２センナ５からの信号が空燃比判定回路６に入
力して、空燃比がリッチまたはリーンの場合のＰ値（比
例弁）を出力し、これに基づきαｌａ算出回路１でフィ
ードバック係数αが算出され、これが上記燃料噴射パル
ス幅演陣回路４に入力する、更に、水温、始動、吸気温
度などの補正要素８を有し、これによる補正信号も燃料
噴射パルス幅演ｎ回路４に入力する。こうして燃料噴射
パルス幅演算回路４では、上記基本噴射パルス幅Ｔｐ。 フィードバック係数α９種々の補正系ｖ！ｉＫ ＋１．
史にミル補正パルスＴｓを用いて噴射パルス幅Ｔ１を、
次式により算出する。 ■ ｉ ＝Ｔｐ ・ α （１＋ Ｋ
Ｉ−１＞ ＋ Ｔ Ｓそして、かかるパルス幅
Ｔ１に基づき駆動回路９によりインジェクタ１０を開弁
動作プることで、所定の燃料噴射を行うようになってい
る。 次いで燃料カット制御系について説明づると、上記制御
系に４５いて燃料噴射パルス幅演算回路４に対して切換
回路１１とパルス幅Ｔ：を略零にする固定回路１２がバ
イパスして接続し、更にα１ｌＯｒ＞出回路７に対して
も切換回路１３とα−αｉに固定ツる固定回路１４がバ
イパスしで接続する。そして燃料カット回路１５の出力
により、切換回路１１．１３を切換えるように＜丁っで
いる。 また、制御系の実際のα中心圃を学習するｆｌｉ制御系
としてアイドル判定回路１６を有し、このアイドル判定
回路１Ｇとαｌｉｄ Ｃ’Ｊ出回路４め出力側が、α中
心１ｉｆ［学習回路１７を介しで」−記固定回路１４に
接続づる。アイドル判定回路１Ｇは、アクセル開放でエ
ンジン回転数が例えば８００＋″ｐｉｌｌ以下の場合に
所定の時間だけ出力を生じる。学習回路１７は、アイド
ル判定回路１Ｇから出力が生じている間、α値算出回路
７から出力するアイドルα値αｉを入力して加算し、か
つ、平均化してαの中心（Ｄαｉを求めるものであり、
こうして学習したαｉの値を固定回路１４に記憶させる
。 次いでこのように構成された装置の作用について説明す
る。 先ず、通常の燃料噴射制御について説明すると、燃料カ
ット回路１５からはカット信号が出力しないことにより
、切換回路１１．１３は燃料噴射パルス幅演痒回路４．
α舶粋出回路７に切換わっている。 そこでエア７０一メータ１１回転センサ２の信号Ｑ、Ｎ
により、基本噴射パルス幅演惇回路３で基本噴射パルス
幅丁ｐが算出され、更に０１センサ５からの信号による
空燃比判定回路６の判定結果に基づき、α値算出回路で
αが梓出される。これと補正要素８により燃料噴射パル
ス幅演粋回路４で燃料噴射パルス幅「ｉが演絆される。 そして上記燃料噴射パルス幅Ｔ＋に基づきインジェクタ
１０で燃料噴射することで、理論空燃比付近に保つよう
にフィードバック制御される。 一方、かかるフィードバック制御の状態においてアクセ
ル開放の減速時に燃料カット条件が成立 。 すると、燃料カット回路１５からのカット信号が出力し
て、切換回路１１は固定回路１２に切換わる。そのため
パルス幅Ｔ ｉは、固定回路１２により略零に固定され
て燃料カットの状態になる。また、上記カット信号によ
り切換回路１３も、固定回路１４の方に切換わる。ここ
で燃１１１カット以前のアイドル条件において、既にア
イドル判定回路１Ｇとαφ心心学学習回路１７より、制
御系の実際のαφ心値αｉが学習されて固定回路１４に
記憶されており、このためこの中心値αｉが、燃料噴射
パルス幅演算回路４に入力して、α−αｉにクランプす
る。 次いで、例えばエンジン回転数の低下により燃料カット
・条件が解除して燃料復帰する場合には、切換回路１１
．１３が元に戻り、燃料噴射パルス幅演算回路４で再び
パルス幅Ｔｉが演痺されるが、このとき燃料カット中に
クランプされていたフィードバック係数Ｊ「に繕づき、
次式により算出する。 Ｔｉ＝Ｔｐ ・αｉ （１＋ＫＨ） ＋Ｔｓそして、
このパルス幅で燃料噴射したものが０２廿ンゆ５により
検出された以降は、既に述べた通常のフィードバック制
御に戻るのであり、この状態を図で示すと第２図のよう
になる。 こうして燃料カットの後に燃料復帰する際には、アイド
ル条件の実際の制御８０系のαφ心値αｉをペースとし
て燃料噴射用が決められるので、最初から空燃比はその
制御系に特有の理論空燃比となる。 そしてアイドリンクに移行するＩ！１合は、α値と共に
空燃比が大きく変動することなく直らに成果する。 なＪ３、フィードバック停止Ｊる場合の燃ｆ１カット時
以外では、従来と同様にα−１にクランプされることは
勿論である。 以上、本発明の一実施例について説明したが、上記実施
例のみに限定されるしのではない。また、上記システム
をマイコンＣソフト的に処理することもできる。 【発明の効果１ 以上の説明から明らかなように、本発明の空燃比制御３
Ｉ＋装置によると、インジェクタ方式でフィードバック
制御されるｂにおいて、生産品のバラツキ等でフィード
バック係数αの中心値がずれているとき、それを−′／
′晋制御しで燃料カット後の燃料復帰に用いるので、−
律にα−１にクランプするのに比べてＡ−バリッヂ化が
防止され、排気ガス浄化等の点で向上づる。また、これ
により生産品のバラツキ、経時変化に対して安定した）
Ｊ１゛気ガス特性が１９られる。
する。 第１図において、先ず基本的な燃１８１噴ｑ」判υβ系
について説明する、エアフローメータ１で翳１爪された
吸入空気ｍＱと回転レンサ２からのエンジン回転数Ｎは
基本噴射パルス幅演停回路３に入力し、基本噴射パルス
幅Ｔ ｐがＴｐ ＝ＫＱ／Ｎ （Ｋは定数）により算出
され、このパルス幅−［ｐが燃料噴射パルス幅演９回路
４に入力する。 また、０２センナ５からの信号が空燃比判定回路６に入
力して、空燃比がリッチまたはリーンの場合のＰ値（比
例弁）を出力し、これに基づきαｌａ算出回路１でフィ
ードバック係数αが算出され、これが上記燃料噴射パル
ス幅演陣回路４に入力する、更に、水温、始動、吸気温
度などの補正要素８を有し、これによる補正信号も燃料
噴射パルス幅演ｎ回路４に入力する。こうして燃料噴射
パルス幅演算回路４では、上記基本噴射パルス幅Ｔｐ。 フィードバック係数α９種々の補正系ｖ！ｉＫ ＋１．
史にミル補正パルスＴｓを用いて噴射パルス幅Ｔ１を、
次式により算出する。 ■ ｉ ＝Ｔｐ ・ α （１＋ Ｋ
Ｉ−１＞ ＋ Ｔ Ｓそして、かかるパルス幅
Ｔ１に基づき駆動回路９によりインジェクタ１０を開弁
動作プることで、所定の燃料噴射を行うようになってい
る。 次いで燃料カット制御系について説明づると、上記制御
系に４５いて燃料噴射パルス幅演算回路４に対して切換
回路１１とパルス幅Ｔ：を略零にする固定回路１２がバ
イパスして接続し、更にα１ｌＯｒ＞出回路７に対して
も切換回路１３とα−αｉに固定ツる固定回路１４がバ
イパスしで接続する。そして燃料カット回路１５の出力
により、切換回路１１．１３を切換えるように＜丁っで
いる。 また、制御系の実際のα中心圃を学習するｆｌｉ制御系
としてアイドル判定回路１６を有し、このアイドル判定
回路１Ｇとαｌｉｄ Ｃ’Ｊ出回路４め出力側が、α中
心１ｉｆ［学習回路１７を介しで」−記固定回路１４に
接続づる。アイドル判定回路１Ｇは、アクセル開放でエ
ンジン回転数が例えば８００＋″ｐｉｌｌ以下の場合に
所定の時間だけ出力を生じる。学習回路１７は、アイド
ル判定回路１Ｇから出力が生じている間、α値算出回路
７から出力するアイドルα値αｉを入力して加算し、か
つ、平均化してαの中心（Ｄαｉを求めるものであり、
こうして学習したαｉの値を固定回路１４に記憶させる
。 次いでこのように構成された装置の作用について説明す
る。 先ず、通常の燃料噴射制御について説明すると、燃料カ
ット回路１５からはカット信号が出力しないことにより
、切換回路１１．１３は燃料噴射パルス幅演痒回路４．
α舶粋出回路７に切換わっている。 そこでエア７０一メータ１１回転センサ２の信号Ｑ、Ｎ
により、基本噴射パルス幅演惇回路３で基本噴射パルス
幅丁ｐが算出され、更に０１センサ５からの信号による
空燃比判定回路６の判定結果に基づき、α値算出回路で
αが梓出される。これと補正要素８により燃料噴射パル
ス幅演粋回路４で燃料噴射パルス幅「ｉが演絆される。 そして上記燃料噴射パルス幅Ｔ＋に基づきインジェクタ
１０で燃料噴射することで、理論空燃比付近に保つよう
にフィードバック制御される。 一方、かかるフィードバック制御の状態においてアクセ
ル開放の減速時に燃料カット条件が成立 。 すると、燃料カット回路１５からのカット信号が出力し
て、切換回路１１は固定回路１２に切換わる。そのため
パルス幅Ｔ ｉは、固定回路１２により略零に固定され
て燃料カットの状態になる。また、上記カット信号によ
り切換回路１３も、固定回路１４の方に切換わる。ここ
で燃１１１カット以前のアイドル条件において、既にア
イドル判定回路１Ｇとαφ心心学学習回路１７より、制
御系の実際のαφ心値αｉが学習されて固定回路１４に
記憶されており、このためこの中心値αｉが、燃料噴射
パルス幅演算回路４に入力して、α−αｉにクランプす
る。 次いで、例えばエンジン回転数の低下により燃料カット
・条件が解除して燃料復帰する場合には、切換回路１１
．１３が元に戻り、燃料噴射パルス幅演算回路４で再び
パルス幅Ｔｉが演痺されるが、このとき燃料カット中に
クランプされていたフィードバック係数Ｊ「に繕づき、
次式により算出する。 Ｔｉ＝Ｔｐ ・αｉ （１＋ＫＨ） ＋Ｔｓそして、
このパルス幅で燃料噴射したものが０２廿ンゆ５により
検出された以降は、既に述べた通常のフィードバック制
御に戻るのであり、この状態を図で示すと第２図のよう
になる。 こうして燃料カットの後に燃料復帰する際には、アイド
ル条件の実際の制御８０系のαφ心値αｉをペースとし
て燃料噴射用が決められるので、最初から空燃比はその
制御系に特有の理論空燃比となる。 そしてアイドリンクに移行するＩ！１合は、α値と共に
空燃比が大きく変動することなく直らに成果する。 なＪ３、フィードバック停止Ｊる場合の燃ｆ１カット時
以外では、従来と同様にα−１にクランプされることは
勿論である。 以上、本発明の一実施例について説明したが、上記実施
例のみに限定されるしのではない。また、上記システム
をマイコンＣソフト的に処理することもできる。 【発明の効果１ 以上の説明から明らかなように、本発明の空燃比制御３
Ｉ＋装置によると、インジェクタ方式でフィードバック
制御されるｂにおいて、生産品のバラツキ等でフィード
バック係数αの中心値がずれているとき、それを−′／
′晋制御しで燃料カット後の燃料復帰に用いるので、−
律にα−１にクランプするのに比べてＡ−バリッヂ化が
防止され、排気ガス浄化等の点で向上づる。また、これ
により生産品のバラツキ、経時変化に対して安定した）
Ｊ１゛気ガス特性が１９られる。
第１図は本発明による装置の一実施例を示ず回路図、第
２図（へ）〜（Ｃ）は特性線図、第３図（２）〜（Ｃ）
は従来の特性線図である。 ４・・・燃料噴射パルス幅演忰回路、５・・・Ｏｌセン
サ、６・・・空燃比判定回路、７・・・α値算出回路、
１３・・・切換回路、１４・・・α固定回路、１５・・
・燃料カット回路、１６・・・アイドル判定回路、１７
・・・αφ心心学学習回路 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進ｒ２１Ｘ３ ＦｆｒＩｖ′１ 才ｚ！ ４ ；。
２図（へ）〜（Ｃ）は特性線図、第３図（２）〜（Ｃ）
は従来の特性線図である。 ４・・・燃料噴射パルス幅演忰回路、５・・・Ｏｌセン
サ、６・・・空燃比判定回路、７・・・α値算出回路、
１３・・・切換回路、１４・・・α固定回路、１５・・
・燃料カット回路、１６・・・アイドル判定回路、１７
・・・αφ心心学学習回路 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進ｒ２１Ｘ３ ＦｆｒＩｖ′１ 才ｚ！ ４ ；。
Claims (1)
- Ｏ＿２センサからの信号を空燃比判定回路でリーンまた
はリッチに判定し、α値算出回路でフィードバック係数
αの値を求めて燃料噴射パルス幅の決定に用いる制御系
において、アイドリング状態のα値のみを学習してその
α中心値＠αｉ＠を求め、燃料カットによりフィードバ
ック停止する場合はα＝＠αｉ＠の値にクランプさせる
ことを特徴とする空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22262684A JPS61101644A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22262684A JPS61101644A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101644A true JPS61101644A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16785396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22262684A Pending JPS61101644A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101644A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57105532A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-01 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio controlling method |
| JPS5840009A (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-08 | 株式会社佐藤製作所 | 回転刃式剪草機 |
-
1984
- 1984-10-22 JP JP22262684A patent/JPS61101644A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57105532A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-01 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio controlling method |
| JPS5840009A (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-08 | 株式会社佐藤製作所 | 回転刃式剪草機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH02185634A (ja) | アルコール内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS63100243A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0598948A (ja) | 内燃機関の触媒劣化判別装置 | |
| US4693076A (en) | Double air-fuel ratio sensor system having improved response characteristics | |
| US4970858A (en) | Air-fuel ratio feedback system having improved activation determination for air-fuel ratio sensor | |
| JPS58160529A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御装置 | |
| JPS61101644A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPH0526076A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP2977986B2 (ja) | 酸素センサ劣化検出方法 | |
| JPS6158912A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS6155340A (ja) | エンジンの排気過熱防止空燃比制御方法 | |
| JP2536753B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH01232136A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP3042216B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS63246429A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPS58217745A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP2857917B2 (ja) | 触媒の劣化検出装置 | |
| JPH0252103B2 (ja) | ||
| JPS59183038A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPH02211345A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2623667B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6179839A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS60128953A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0777090A (ja) | 内燃機関の学習機能付空燃比制御装置 | |
| JPS63113140A (ja) | 電子制御燃料噴射式内燃機関の減速減量制御装置 |