JPH0361644A - 暖機時の燃料噴射量補正方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車等のエ
ンジンに好適に採用可能な暖機時の燃料噴射量補正方法
に関する。

［従来の技術］ 一般に、この種のエンジンでは、第５図に示すように、
エンジン冷却水温に応じて決まる始動後増量補正係数Ｆ
ＳＥＡ、　ＦＳＥＢ等で暖機時の燃料噴射量を増量補正
して濃混合気を燃焼室に供給し、始動直後の燃焼不安定
に対処するとともに１．暖機の進行に伴って増量補正分
を漸次減衰させ、暖機完了後の経済運転へと移行させる
ようにしている。

ところが、かかる制御は標準的な特定の燃料に対応させ
て設定されているため、揮発性等が異なる他の燃料が使
用された場合には、燃料噴射量がエンジン状況に応じて
適切に調節されない。例えば、蒸発点が標準的な特定の
燃料よりも高いような粗悪燃料は気化性が悪いため、こ
のような燃料を使用すると、第５図に示すように、空燃
比Ａ／Ｆがオーバーリーンになる。そのため、始動後増
量だけでは十分な燃焼が行われず、エンジン回転数が低
下してエンジンストールに至ったり、ラフアイドルの原
因となる。このような燃料でも、燃焼室やバルブ周り等
の温度が十分に上昇すると、燃料の気化性がよくなるた
め、エンジン回転が安定するようになる。

かかる不具合に対処するために、本発明の先行技術とし
て、例えば、特開昭６２−１４７０３６号公報に示され
るように、空燃比をフィードバック制御した時の燃料噴
射量に基づいて、使用燃料の比重を検出し、性質の異な
る燃料が使用された場合の燃料噴射量を補正するように
しているものもある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような構成のものは、空燃比をフィ
ードバック制御した時の燃料噴射量を演算し、その演算
結果に基づいて使用燃料の比重を求め、さらに、前記比
重に対応させて燃料の補正係数を決定するようにしてい
るため、複雑な制御手順を経る必要がある。

本発明は、このような不具合を招くことなく、前述の課
題を解消することを目的としている。

［課題を解決するための手段コ 本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用している。

すなわち、本発明にかかる暖機時の燃料噴射量補正方法
は、特定の燃料を使用した場合における各々のエンジン
冷却水温に対応する目標回転数と、各々のエンジン冷却
水温における実際のエンジン回転数とを比較し、各々の
エンジン冷却水温における実際のエンジン回転数が所定
量を越えて目標回転数を下回った場合には、各々のエン
ジン冷却水温とエンジン回転数に対応させた増量補正係
数で燃料噴射量を増量補正するようにしたことを特徴と
する。

［作用］ 標準的な特定の燃料を使用した場合、各々のエンジン冷
却水温におけるエンジン回転数は略決まっている。した
がって、各々のエンジン冷却水温における目標回転数と
実際のエンジン回転数とを比較すれば、使用された燃料
の性質が容易に判別可能となる。そして、実際のエンジ
ン回転数が所定量を越えて目標回転数を下回っている場
合には、増量補正係数でその時の燃料噴射量が増量補正
されるため、空燃比がリッチ側に調節され、エンジン回
転数が目標回転数付近まで上昇することになる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照して説
明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車に搭載され
るもので、電子制御燃料噴射装置１を備えている。電子
制御燃料噴射装置１は、吸気管２に装着した燃料噴射弁
３と、この燃料噴射弁３の作動を制御する電子制御装置
４とを具備してなり、前記燃料噴射弁３から燃焼室５に
供給する燃料の量を、各種センサ等の情報に基づいて前
記電子制御装置４により調節するようにしたものである
。

燃料噴射弁３は、電磁コイルを内蔵しており、該電磁コ
イルに前記電子制御装置４から燃料噴射信号ａが印加さ
れると、その印加時間に相当する量の燃料を吸気ポート
近傍に噴射するようになっている。

電子制御装置４は、中央演算処理装置６と、メモリー７
と、入力インターフェース８および出力インターフェー
ス９等を備えたマイクロコンピュータユニットからなる
もので、前記入力インターフェース８に、少なくとも、
クランク角センサ１０からのエンジン回転信号すと、圧
力センサ１１からの吸気圧信号Ｃと、エンジン冷却水の
温度を検出する水温センサ１２からの水温信号ｄ等が入
力されるようになっている。出力インターフェース９か
らは、前記燃料噴射弁３に向けて燃料噴射信号ａが出力
されるようになっている。

クランク角センサ１０は、エンジン回−転数に応じた電
気信号を出力するように構成されたもので、ディストリ
ビュータ１３に内蔵しである。圧力センサ１１は、吸気
圧に応じた電気信号を出力するように構成されたもので
、サージタンク１４に設けである。水温センサ１２は、
サーミスタ等を内蔵したもので構成されており、エンジ
ン冷却水温に応じて電気信号を出力するようになってい
る。

また、前記電子制御装置４は、エンジン回転信号すおよ
び吸気圧信号Ｃ等から吸入空気量を算出し、算出した吸
入空気量に応じて各燃料噴射時期毎の基本噴射量を決定
するように設定しである。

そして、エンジン始動後には、エンジン冷却水温によっ
て決まる始動後増量補正係数ＦＳＥＡＳＰＳＥＢで基本
噴射量を増量補正するようにしである。一方の始動後増
量補正係数ＰＳＥＡは、始動時のエンジン冷却水温によ
って初期値が決まり、その初期値が始動後に移行してか
ら燃料噴射量の計算毎に０まで急速に減衰されるように
なっている。他方の始動後増量補正係数ＦＳＥＢは、前
記始動後増量補正係数ＰＳＥＡよりも値が小さな過渡的
な補正係数で、始動時のエンジン冷却水温によって初期
値が決まり、その初期値が始動後に移行してから所定時
間毎に０まで徐々に減衰されるようになっている。

また、上記電子制御装置４には、標準的な特定の燃料を
使用した場合の各々のエンジン冷却水温における目標回
転数と、各々のエンジン冷却水温における実際のエンジ
ン回転数とを比較し、実際のエンジン回転数が所定量を
越えて目標回転数を下回っている場合には、第２図に概
略的に示すようなプログラムを実行するように設定しで
ある。

先ず、ステップ５１では、一方の始動後増量補正係数Ｐ
ＳＥＡが０か否かを判別し、０でないと判断した場合は
ステップ５５に進み、０であると判断した場合はステッ
プ５２に進む。ステップ５２では、他方の始動後増量補
正係数ＰＳＥＢが０か否かを判断し、０であると判断し
た場合はステップ５５に進み、０でないと判断した場合
にはステップ５３に進む。ステップ５３では、エンジン
冷却水温が５０ｏＣを上回っているか否かを判別し、上
回っていると判断した場合はステップ５５に進み、上回
っていないと判断した場合はステップ５４に進む。

ステップ５４では、各々のエンジン冷却水温とエンジン
回転数から増量補正係数ＰＳＥを計算し、ステップ５６
に進む。この増量補正係数ＰＳＥは、第４図に示すよう
に、エンジン回転数が一定の場合には、エンジン冷却水
温の上昇に伴って漸次小さくなり、エンジン冷却水温が
一定の場合には、エンジン回転数の上昇に伴って小さな
値になるように設定しである。ステップ５５では、増量
補正係数ＰＳＥをＯにセットしてステップ５６に進む。

ステップ５６では、他方の始動後増量補正係数ＰＳＥＢ
に増量補正係数ＰＳＥを加算し、これらの値を燃料噴射
ｆｆ１Ｔに反映させる。具体的には、上記補正係数ＦＳ
ＥＡＳＰＳＥＢ、　ＰＳＥや、エンジン状況に応じて決
まる各種補正係数に１および、無効噴射時間Ｎで基本噴
射ｍＴＰを補正して燃料噴射ｆｆ１Ｔを決定しｉＴ　＝
ＴＰＸ　（ＦＳＥＡ　＋ＦＳＥＢ＋ＰＳＥ　）　　ＸＫ
　十Ｎ　）　、該燃料噴射量Ｔに相当する時間だけ前記
燃料噴射弁３を開弁させて、燃焼室５へ燃料を供給する
。なお、燃料噴射ｆｌＴは、大気圧が低くなれば、これ
に応じて絞られ、高くなれば増量されるようになってい
る。

このような構成によると、第３図に示すように、エンジ
ンの始動直後には、一方の始動後増量補正係数ＰＳＥＡ
によって基本噴射量ＴＰが大幅に増量補正されるため、
標準的な特定の燃料を使用した場合と、これよりも蒸発
点が高い他の粗悪燃料を使用した場合とで、空燃比Ａ／
Ｆやエンジン回転数は大幅に異なり難い。しかして、前
記始動後増量補正係数ＦＳＥＡがＯまで急速に減衰され
るに伴って燃料噴射量Ｔが急速に絞られた場合、蒸発点
の高い燃料が使用されていれば、空燃比Ａ／Ｐが急速に
り一ン側に変化するとともに、エンジン回転数が下降し
始める。その時のエンジン回転数と目標回転数との差が
比較的大きく、所定の限度を越えていれば、増量補正係
数ＰＳＥおよび他方の始動後増量補正係数［’ＳＥＢに
よって基本噴射ｆｆ１ＴＰが補正されるため、燃料噴射
量Ｔが増量補正される。このため、混合気の空燃比が適
正な値に近付いていき、エンジン回転数が上昇してくる
ことになるので、増量補正係数ＰＳＥが小さくなり、燃
料噴射量Ｔは暖機の進行につれて徐々に絞られることに
なる。エンジン冷却水の温度が設定値を上回って十分な
暖機が行われると、たとえ、蒸発点の高い燃料でも燃料
の気化性は好転するため、燃料噴射ｆｆ１Ｔの格別な増
量補正は不要となる。

また、標準的な燃料が使用された場合には、各々のエン
ジン冷却水温に適したエンジン回転となるため、増量補
正係数ＰＳＥによる燃料噴射ｆｔＴの増量補正は行われ
ないことになる。

したがって、このような構成によれば、蒸発点が高く、
気化性等が標準的な燃料より劣る他の燃料が使用された
場合には、燃料噴射量が格別に増量補正されるため、暖
機時の空燃比およびエンジン回転数を暖機状態に適した
値に有効に修正することができ、十分な暖機を行なうこ
とができる。

その結果、暖機時に空燃比がオーバーリーンになり、エ
ンジン回転が低下してエンジンストールに至ったり、暖
機完了後にエンジンがラフアイドルとなるのが防止でき
、始動後のドライバビリティを確実に向上させることが
できる。

なお、異質の燃料が使用された場合の燃料噴射量を補正
するための増量補正係数は、エンジン回転毎にさらに細
分化することが可能であり、その変化状態も図面に示す
例に限定されないのは勿論である。

［発明の効果］ 以上のような構成からなる本発明によれば、性質の異な
る燃料が使用されても、それぞれの使用燃料に応じてエ
ンジンの暖機を十分かつ円滑に行うことができるので、
エンジン始動後のドライバビリティが向上できるととも
に、エンジンストール等の発生を有効に防止することが
可能な暖機時の燃料噴射量補正方法を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
概略的な全体構成図、第２図は制御手順を概略的に示す
フローチャート図、第３図は制御態様を示す図、第４図
は増量補正係数の特性を示す図である。第５図は従来例
を示す第３図相当の図である。 １・・・電子制御燃料噴射装置 ３・・・燃料噴射弁 ４・・・電子制御装置 １０・・・クランク角センサ １２・・・水温センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 特定の燃料を使用した場合における各々のエンジン冷却
   水温に対応する目標回転数と、各々のエンジン冷却水温
   における実際のエンジン回転数とを比較し、各々のエン
   ジン冷却水温における実際のエンジン回転数が所定量を
   越えて目標回転数を下回った場合には、各々のエンジン
   冷却水温とエンジン回転数に対応させた増量補正係数で
   燃料噴射量を増量補正するようにしたことを特徴とする
   暖機時の燃料噴射量補正方法。