JPS61103019A - 遠心クラツチ - Google Patents
遠心クラツチInfo
- Publication number
- JPS61103019A JPS61103019A JP22606084A JP22606084A JPS61103019A JP S61103019 A JPS61103019 A JP S61103019A JP 22606084 A JP22606084 A JP 22606084A JP 22606084 A JP22606084 A JP 22606084A JP S61103019 A JPS61103019 A JP S61103019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- spring
- garter spring
- plate
- centrifugal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/12—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting on, or forming a part of, an actuating mechanism by which the pressure ring can also be actuated independently of the masses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（＆業上の利用分野）
この発明は、遠心力の大小に応じて伝達トルクを増減す
る遠心クラッチに関する。
る遠心クラッチに関する。
（従来技術）
たとえば、小型自動２輪車あるいは３輪ｉＶにおいては
、エンジンのクランクシャフト（入力軸）端部と出力ギ
アとの間に遠心クラッチ？設けたものがある。
、エンジンのクランクシャフト（入力軸）端部と出力ギ
アとの間に遠心クラッチ？設けたものがある。
この場合の遠心クラッチとしては、たとえば、実開昭５
６−７５３３１号公報の第１図に示されたボールタイプ
のものがある。
６−７５３３１号公報の第１図に示されたボールタイプ
のものがある。
このボールタイプの遠心クラッチのもつ欠点を解消する
ため１本出願人は、この出願に先だって上記公報の第２
図に示されたガータスプリングタイプの遠心クラッチに
関する技術を開示した。
ため１本出願人は、この出願に先だって上記公報の第２
図に示されたガータスプリングタイプの遠心クラッチに
関する技術を開示した。
このガータスプリングタイプの遠心クラッチは、上記公
報中に記載された特有の効果をもつ点で有利であるが、
従来のものはガータスプリングのみによって作用するよ
うに構成してあったため、つぎの点で今一つ問題がある
。
報中に記載された特有の効果をもつ点で有利であるが、
従来のものはガータスプリングのみによって作用するよ
うに構成してあったため、つぎの点で今一つ問題がある
。
つまり、上記ガータスプリングは、１本のコイルスプー
リングの端部同志を接続して環状に形成したものである
が、その周方向における中位改量は一定であるため、全
周に均等な遠心力が発生する。
リングの端部同志を接続して環状に形成したものである
が、その周方向における中位改量は一定であるため、全
周に均等な遠心力が発生する。
こうしたガータスプリングは、その諸元、つまり、コイ
ルの線径および巻数を定めれば、ガータスプリングの直
径および重量が定まることから、クラッチＩＮ（クラッ
チプレートとフリクションプレートとが接触しすへり始
める状態）の回転数を任意に選定すると一定のクラッチ
容量とエンジン発生トルクに対しそのバランスするスト
ール状態（クラッチプレートとフリクションプレートと
が接触しすべる最大回転状態）は自ずと定まる。
ルの線径および巻数を定めれば、ガータスプリングの直
径および重量が定まることから、クラッチＩＮ（クラッ
チプレートとフリクションプレートとが接触しすへり始
める状態）の回転数を任意に選定すると一定のクラッチ
容量とエンジン発生トルクに対しそのバランスするスト
ール状態（クラッチプレートとフリクションプレートと
が接触しすべる最大回転状態）は自ずと定まる。
よってクラッチＩＮからストールまでの回転数範囲（以
下すべり範囲と略称する）も自ずと決ってくる。
下すべり範囲と略称する）も自ずと決ってくる。
ここにおいて、上記クラッチＩＮの回転数は。
ガータスプリングが遠心力を受けてその直径を拡げるこ
とによりクラッチプレートとフリクションプレートとの
すきまをゼロにする回転数であり。
とによりクラッチプレートとフリクションプレートとの
すきまをゼロにする回転数であり。
力−タスプリングの直径およびコイル径、上記両プレー
ト間の初期すきま等から幾何学的に決まる１
ものである。
ト間の初期すきま等から幾何学的に決まる１
ものである。
これに対し、ストール回転数は、ガータスプリングがさ
らに大きな遠心力を受けて、クラッチプレート押付力を
増大させ クラッチの伝達トルクがエンジノ発生トルク
とバランスする回転数であり、遠心力、つまり、ガータ
スプリングの質情の大小により左右される。このことか
ら特定諸元のガータスプリングを組み込むと、常に一定
の走行フィーリングを提供することができることとなる
が、実際には、搭載されるエンジンの特性が一定でなく
、トルク発生速度などがエンジンによってまちまちであ
ったり、あるいは、提供すべき車両の性格とかユーザー
の好みなどに応じて走行フィーリングを変えたいという
要望がある。
らに大きな遠心力を受けて、クラッチプレート押付力を
増大させ クラッチの伝達トルクがエンジノ発生トルク
とバランスする回転数であり、遠心力、つまり、ガータ
スプリングの質情の大小により左右される。このことか
ら特定諸元のガータスプリングを組み込むと、常に一定
の走行フィーリングを提供することができることとなる
が、実際には、搭載されるエンジンの特性が一定でなく
、トルク発生速度などがエンジンによってまちまちであ
ったり、あるいは、提供すべき車両の性格とかユーザー
の好みなどに応じて走行フィーリングを変えたいという
要望がある。
こうした要望に対処するには、上記すべり範囲を変える
必要がある。
必要がある。
ところが、従来のように、ガータスプリングのみによる
形式であると、ばね線径またはばね巻数を増減するしか
方法がない、ここにおいて、要望に応じるため、たとえ
ば１巻数を通常よりも増大すると、カータスプリンング
の直径が大きくなることにより、幾何学的に決まるクラ
ッチＩＮの回転数を通常よりも低くすることはできるが
、スプリングのｆｆ１ｆｆｉ自体が大きくなっているた
め、遠心力か大きくなってストール回転数も同様に下が
る。
形式であると、ばね線径またはばね巻数を増減するしか
方法がない、ここにおいて、要望に応じるため、たとえ
ば１巻数を通常よりも増大すると、カータスプリンング
の直径が大きくなることにより、幾何学的に決まるクラ
ッチＩＮの回転数を通常よりも低くすることはできるが
、スプリングのｆｆ１ｆｆｉ自体が大きくなっているた
め、遠心力か大きくなってストール回転数も同様に下が
る。
こうしたことからクラッチＩＮからストールへのすへり
範囲が１巻数を増大するしないにかかわらずほぼ不変な
ものとなる結果、上記要望、つまり、クラッチＩＮの回
転数のみでなくすべり範囲をも自由に選択したいという
要望を十分に満足させることができない。
範囲が１巻数を増大するしないにかかわらずほぼ不変な
ものとなる結果、上記要望、つまり、クラッチＩＮの回
転数のみでなくすべり範囲をも自由に選択したいという
要望を十分に満足させることができない。
（発明の目的）
、二の発明は、上記問題にみてなされたものであって、
異なる機種間はもとより同一機種においてもユーザーの
フィーリングに対する要望が十分に満足されるようにす
ることを目的とする。
異なる機種間はもとより同一機種においてもユーザーの
フィーリングに対する要望が十分に満足されるようにす
ることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、コイルスプリン
グ内に１周方向に移動自在な重錘体を設けである。
グ内に１周方向に移動自在な重錘体を設けである。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。
。
第１図は小型自動２輪車における一例を示したものであ
る。
る。
第１図において、１はクランクケースで、このクランク
ケース１の一側部が図示されている。上記クランクケー
ス１には、クランクシャフト（人力軸）２が回転自在に
支持されるとともに、クランクシャフト２と平行にカウ
ンタシャフト３と動力取出軸４とがそれぞれ回転自在に
支持されている。
ケース１の一側部が図示されている。上記クランクケー
ス１には、クランクシャフト（人力軸）２が回転自在に
支持されるとともに、クランクシャフト２と平行にカウ
ンタシャフト３と動力取出軸４とがそれぞれ回転自在に
支持されている。
上記カウンタシャフト３には１図面では１段から３段ま
での変速駆動キア５Ａ、５Ｂ、５Ｃが配列されるととも
に、カウンタシャフト３のクランクケース１外に対応す
る端部には、１４８７スプリング６を有する第２出力取
出ギア７が取り付けられている。
での変速駆動キア５Ａ、５Ｂ、５Ｃが配列されるととも
に、カウンタシャフト３のクランクケース１外に対応す
る端部には、１４８７スプリング６を有する第２出力取
出ギア７が取り付けられている。
一方、動力取出軸４には、上記変速駆動ギア５Ａ 、５
Ｂ 、５Ｃにそれぞれかみ合う変速従動ギア８Ａ、８Ｂ
、８Ｃが配列され、こうして図示しないギアを含めて変
速が可能なミッションが構成されている。
Ｂ 、５Ｃにそれぞれかみ合う変速従動ギア８Ａ、８Ｂ
、８Ｃが配列され、こうして図示しないギアを含めて変
速が可能なミッションが構成されている。
ここにおいて、動力取出軸４の図示右端部に配置された
第１変逮従動ギア８Ａには１図示しないキック装置が接
続されている。
第１変逮従動ギア８Ａには１図示しないキック装置が接
続されている。
他方、上記クランクケース１の一側部には、クラッチカ
バー９が取り付けられ、このクラッチ力八−９内に以下
に説明する遠心クラッチＣか配置されている。
バー９が取り付けられ、このクラッチ力八−９内に以下
に説明する遠心クラッチＣか配置されている。
上記遠心クラッチＣは、クランクシャフト２の端部に設
けられており、この場合、その主要なメツパーはつざの
とおりである。
けられており、この場合、その主要なメツパーはつざの
とおりである。
つまり、１０はクラッチハウジング（後述のクラッチプ
レートと同調して回転する部材）、１１はクラッチプレ
ート １２はフリクションプレート １３はクラッチハ
ブ、１４はインターナルギア、１５はガータスプリング
を示す。
レートと同調して回転する部材）、１１はクラッチプレ
ート １２はフリクションプレート １３はクラッチハ
ブ、１４はインターナルギア、１５はガータスプリング
を示す。
（′ 上記主要なメンバーのうち、クラッチ
／Ｘウジフグ１０は、クラックシャフト２の端部にその
内周がスプラインで結合されるととも４こ ナツト１６
によって抜は止めされている。
／Ｘウジフグ１０は、クラックシャフト２の端部にその
内周がスプラインで結合されるととも４こ ナツト１６
によって抜は止めされている。
このクラッチハウジング１０は 中央の／＼つ／フグホ
ス１フと その外周のハウノ／り側壁１８、および、＠
も外周の／＼ウジング外周壁１９とを有し、ここにおい
て上記／＼ウン／グ側壁１８の内側をには、上記カータ
スプリング１５をセットするためのスプリング受筒２′
０が突設されるとともに、そのスプリング受筒２０の外
周に対応する個所には、外周に向ってクラッチプレート
ｉｔの方向に傾斜するカム面２１が形成されている。こ
のカム面２１は全体とじて円錐部を形成する。
ス１フと その外周のハウノ／り側壁１８、および、＠
も外周の／＼ウジング外周壁１９とを有し、ここにおい
て上記／＼ウン／グ側壁１８の内側をには、上記カータ
スプリング１５をセットするためのスプリング受筒２′
０が突設されるとともに、そのスプリング受筒２０の外
周に対応する個所には、外周に向ってクラッチプレート
ｉｔの方向に傾斜するカム面２１が形成されている。こ
のカム面２１は全体とじて円錐部を形成する。
一方、上記ハウシ／グ外周壁１９の内周部には、第２図
のように、突起２２が周方向に間欠的な配列をもって突
設され、それら突起２２には。
のように、突起２２が周方向に間欠的な配列をもって突
設され、それら突起２２には。
第１図のように、ガータスプリング１５側から、第１端
部クラッチプレート２３．２枚の中間クラッチプレー）
ＬＬ、１１．および、第２端部クラッチプレート２５が
上記１頭圧で係合して配列され、それぞれが軸方向にの
み摺動自在とされている。ここにおいて、２６はスナッ
プリングで、突起２２に設けられ、このスナップリング
２６と上記第２端部クラッチプレート２５との間に、ク
ラッチをＯＮ方向に付勢する皿ばね２７が配置される一
方、この皿ばね２７に抗して第２端部クラッチプレート
２５をクラッチＯＦＦの方向に付勢するため、上記突起
２２間のガイドポス２８に解除ビン２９を設け、この解
除ピン２９を１足踏操作に応じて進退自在に作動するク
ラッチ操作機構３０によって作動するようにしである。
部クラッチプレート２３．２枚の中間クラッチプレー）
ＬＬ、１１．および、第２端部クラッチプレート２５が
上記１頭圧で係合して配列され、それぞれが軸方向にの
み摺動自在とされている。ここにおいて、２６はスナッ
プリングで、突起２２に設けられ、このスナップリング
２６と上記第２端部クラッチプレート２５との間に、ク
ラッチをＯＮ方向に付勢する皿ばね２７が配置される一
方、この皿ばね２７に抗して第２端部クラッチプレート
２５をクラッチＯＦＦの方向に付勢するため、上記突起
２２間のガイドポス２８に解除ビン２９を設け、この解
除ピン２９を１足踏操作に応じて進退自在に作動するク
ラッチ操作機構３０によって作動するようにしである。
また、上記クラッチハブ１３の外周には、係止へ３１が
形成され、これら係止爪３１には、上記フリクションプ
レート１２が軸方向に摺動自在に配列されている。この
ツリクションプレー）１２は、５ＰＣＣを芯材とし、そ
の両側面と外周端面；こコルク系の７リクシヨン材３２
を設けたものである。
形成され、これら係止爪３１には、上記フリクションプ
レート１２が軸方向に摺動自在に配列されている。この
ツリクションプレー）１２は、５ＰＣＣを芯材とし、そ
の両側面と外周端面；こコルク系の７リクシヨン材３２
を設けたものである。
ここにおいて、上記クラッチハブ１３の外周−瑞には、
フリクションプレート１２に対向する押と７ランジ３３
が突設されるとともに、：Ａ２図に示すように、クラッ
チハブ１３の内周部には１周方向に３等分した配置で！
４衝用切欠１１３４が形成されている。
フリクションプレート１２に対向する押と７ランジ３３
が突設されるとともに、：Ａ２図に示すように、クラッ
チハブ１３の内周部には１周方向に３等分した配置で！
４衝用切欠１１３４が形成されている。
この緩衝用切欠溝３４の相１Ｌ間には、七れぞれ接続用
カム溝３５が形成され、この各接続用カム１１η３５に
は、インターナルギア１４の外周に突設した係合カム３
６が摺動自在に係合している。この場合、上記キック装
置による起動操作により。
カム溝３５が形成され、この各接続用カム１１η３５に
は、インターナルギア１４の外周に突設した係合カム３
６が摺動自在に係合している。この場合、上記キック装
置による起動操作により。
：ｊＳ１図に示すように、第１変速従動ギア８Ａと第１
変′ａ駆勧ギア５Ａ、それに第２出力取出ギア７を経て
クランクシャフト２外周の：ｊＳｌ出力取出ギア３７に
操作力が伝達され、１７５１出力取出ギア３７からイン
ターナルギア１４に回転力が伝達されることにより、イ
ンターナルギア１４に形成された上記係合カム３６が接
続用カムｔＲ３５の乗上面３８を回転とともに乗り上げ
る。これによって、第３図に示す状態から第２図に示す
状態となることにより、キック起動時にクラッチハブ１
３が第１図左方向に移動され、その際、抑圧フランジ３
３が２リクシヨンプレート１２を押圧することにより、
クラッチはＯＮとなってエンシンカ（起動される。
変′ａ駆勧ギア５Ａ、それに第２出力取出ギア７を経て
クランクシャフト２外周の：ｊＳｌ出力取出ギア３７に
操作力が伝達され、１７５１出力取出ギア３７からイン
ターナルギア１４に回転力が伝達されることにより、イ
ンターナルギア１４に形成された上記係合カム３６が接
続用カムｔＲ３５の乗上面３８を回転とともに乗り上げ
る。これによって、第３図に示す状態から第２図に示す
状態となることにより、キック起動時にクラッチハブ１
３が第１図左方向に移動され、その際、抑圧フランジ３
３が２リクシヨンプレート１２を押圧することにより、
クラッチはＯＮとなってエンシンカ（起動される。
一方、起動すると、クランクシャフト２力１・らクラッ
チハウジング１０を経て動力伝達方向力く逆となること
により、第２図の起動状態から第３図の正規伝達状態に
戻る。
チハウジング１０を経て動力伝達方向力く逆となること
により、第２図の起動状態から第３図の正規伝達状態に
戻る。
以上のように、遠心クラッチＣが構成されるが、ここで
はとくに、ガータスプリング１５の構成に特徴をもつ。
はとくに、ガータスプリング１５の構成に特徴をもつ。
つまり、この場合のガータスプリングＬＳＬ±。
第４図に示すように、スプリング内径よりもわずかに小
径の正錘体３９をその内部に有する。この場合の、重錘
体３９は、スチールボール酸で、実施例では５個としで
ある。
径の正錘体３９をその内部に有する。この場合の、重錘
体３９は、スチールボール酸で、実施例では５個としで
ある。
この重錘体３９は、ガータスプリング１５がクラッチハ
ウジング１０とともに回転することにより、その回転方
向と逆方向である。たとえば、矢ブ 印Ｘ方向
１こ相対的に移動することとなり、ここにガータスプリ
ング１５を接続するためにスプリング一端に設けたジヨ
イント部４０が小径であることにより、このジヨイント
部４０の手前で常に止められる。
ウジング１０とともに回転することにより、その回転方
向と逆方向である。たとえば、矢ブ 印Ｘ方向
１こ相対的に移動することとなり、ここにガータスプリ
ング１５を接続するためにスプリング一端に設けたジヨ
イント部４０が小径であることにより、このジヨイント
部４０の手前で常に止められる。
したがって上記構成では、ガータスプリング１５の内部
にｆｆｉ錘体３９を設ける構造としたので。
にｆｆｉ錘体３９を設ける構造としたので。
つぎのことが可能となる。
つまり、ガータスプリング１５内に別途重錘体３９を設
けると、重錘体３９がガータスズ１ノング１５の回転に
ともない上記ジヨイント部４０の手前まで移動し、その
結果、ガータスプリング１５全体としてみれば、周方向
の特定個所のみ力＜ ｆｆｉ ３Φ体３９の存在によっ
て片寄って重くなった状態となる。
けると、重錘体３９がガータスズ１ノング１５の回転に
ともない上記ジヨイント部４０の手前まで移動し、その
結果、ガータスプリング１５全体としてみれば、周方向
の特定個所のみ力＜ ｆｆｉ ３Φ体３９の存在によっ
て片寄って重くなった状態となる。
したがってそのｆｆｉ錘体３９のある部分だ（ナカクイ
也部よりも大きい遠心力を発生して径方向に拡大する。
也部よりも大きい遠心力を発生して径方向に拡大する。
その結果、クラッチプレート１１，２３．２５とフリク
ションプレート１２とが部分的１こｔａ ｔ’！し、ガ
ータスプリング１５のみによる場合の回転数よりも低い
回転数でクラッチＩＮすることになる。
ションプレート１２とが部分的１こｔａ ｔ’！し、ガ
ータスプリング１５のみによる場合の回転数よりも低い
回転数でクラッチＩＮすることになる。
この場合のクラッチＩＮ回転数の低下は！ＩＳ！体３９
のある部分だけの拡大が他の部分のガータスプリング１
５の伸びに助長されるため、ｉｔ錘体３９と同じ買蚤分
ガータスプリング１５の巻数増加する場合よりもはるか
に大きい。
のある部分だけの拡大が他の部分のガータスプリング１
５の伸びに助長されるため、ｉｔ錘体３９と同じ買蚤分
ガータスプリング１５の巻数増加する場合よりもはるか
に大きい。
一方、クラッチＩＮとなって第１図のクラッチプレート
１１，２３．２５とフリクションプレート１２とがすべ
り始めるが、ストール状１は重錘体３９の存在による′
Ｒ景増分に対応してガータスプリング１５のみによる場
合のストール回転数よりも低下する。ただし、ガータス
プリング１５の全周が径方向に拡大してクラッチプレー
）１１゜２３．２５と７リクシヨンプレート１２とをそ
れらの全ｉ、閏で強く接触させてはじめてストール状態
が得られるので、ガータスプリング１５における重錘体
３９の存在は質量増分以外にはストール回転数に影響を
及ぼさない、その結果、すべり範囲のより長い作動特性
をもつ遠心クラッチＣを得ることができる。
１１，２３．２５とフリクションプレート１２とがすべ
り始めるが、ストール状１は重錘体３９の存在による′
Ｒ景増分に対応してガータスプリング１５のみによる場
合のストール回転数よりも低下する。ただし、ガータス
プリング１５の全周が径方向に拡大してクラッチプレー
）１１゜２３．２５と７リクシヨンプレート１２とをそ
れらの全ｉ、閏で強く接触させてはじめてストール状態
が得られるので、ガータスプリング１５における重錘体
３９の存在は質量増分以外にはストール回転数に影響を
及ぼさない、その結果、すべり範囲のより長い作動特性
をもつ遠心クラッチＣを得ることができる。
こうした特定の関係を利用すれば１重錘体３９の個数、
単位重量、ならびに、ガータスプリング１５の巻数（直
径）を種々に変更し、これらを組み合わせることによっ
て、クラッチＩＮ、ストール回転数、ならびに、これら
にもとづくすべり範囲を種々の態様に変更することがで
きる。
単位重量、ならびに、ガータスプリング１５の巻数（直
径）を種々に変更し、これらを組み合わせることによっ
て、クラッチＩＮ、ストール回転数、ならびに、これら
にもとづくすべり範囲を種々の態様に変更することがで
きる。
こうしたことから、エンジンの性格、あるいは、車両の
性格、さらに、ユーザーの好みなどに応じて、諸稚態様
のフィーリングをもつ車両を提供することができる。
性格、さらに、ユーザーの好みなどに応じて、諸稚態様
のフィーリングをもつ車両を提供することができる。
とくに、これが重錘体３９を設けるだけのごく簡単な方
法によって達成される点も実用上非常に有利である。
法によって達成される点も実用上非常に有利である。
なお、この発明は、たとえば、上記公報の第１図に示さ
れたような、クラッチハウジングとは分体のドライブプ
レートを、上記同調する部材として、その同調する部材
とクラッチプレート１１との間にガータスプリング１５
を配置したものにも適用することができる。また、上記
重錘体３９は、ボール形以外のものでもよい。
れたような、クラッチハウジングとは分体のドライブプ
レートを、上記同調する部材として、その同調する部材
とクラッチプレート１１との間にガータスプリング１５
を配置したものにも適用することができる。また、上記
重錘体３９は、ボール形以外のものでもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、コイルスプリ
ノグ内に、周方向に移動自在な爪針、体を設けたので、
異なる機種間はもとより同一機種においてもユーザーの
フィーリングに対する要望が十分に満足されることとな
った。
ノグ内に、周方向に移動自在な爪針、体を設けたので、
異なる機種間はもとより同一機種においてもユーザーの
フィーリングに対する要望が十分に満足されることとな
った。
第１図はこの発明の一実施例を示す動力伝達系の断面図
、第２図はキック時における第１図Ｉ■−ＩＩ８の断面
図、第３図は正規伝達状態における第１図ＩＩ −ＩＩ
線の断面図、第４図はガータスプリングと七の内部の重
錘体とを示す断面図である。 １０・・・クラッチハウジング（同調して回転する部材
）、１１，２３．２５・・・クラッチプレート。 １２・・・フリクションプレート、１５・・・ガータス
プリング、３９・・・重錘体、Ｃ・・・遠心クラッチ。
、第２図はキック時における第１図Ｉ■−ＩＩ８の断面
図、第３図は正規伝達状態における第１図ＩＩ −ＩＩ
線の断面図、第４図はガータスプリングと七の内部の重
錘体とを示す断面図である。 １０・・・クラッチハウジング（同調して回転する部材
）、１１，２３．２５・・・クラッチプレート。 １２・・・フリクションプレート、１５・・・ガータス
プリング、３９・・・重錘体、Ｃ・・・遠心クラッチ。
Claims (2)
- （１）クラッチプレートとフリクションプレートとを軸
方向に対向させて配置するとともに、上記クラッチプレ
ートに、その軸方向から対向し、上記クラッチプレート
と同調して回転する部材を設け、かつ、上記同調して回
転する部材と、上記クラッチプレートとの間に、環状に
形成したコイルスプリングを設けた遠心クラッチにおい
て、上記コイルスプリング内に、周方向に移動自在な重
錘体を設けたことを特徴とする遠心クラッチ。 - （２）上記重錘体を、ボール形とした特許請求の範囲第
１項に記載の遠心クラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22606084A JPS61103019A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 遠心クラツチ |
| CN85107849A CN85107849B (zh) | 1984-10-26 | 1985-10-23 | 离心式离合器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22606084A JPS61103019A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 遠心クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61103019A true JPS61103019A (ja) | 1986-05-21 |
Family
ID=16839169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22606084A Pending JPS61103019A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 遠心クラツチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61103019A (ja) |
| CN (1) | CN85107849B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2009311A3 (en) * | 2007-06-29 | 2009-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch |
| US8210333B2 (en) | 2007-06-29 | 2012-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch and vehicle having clutch |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22606084A patent/JPS61103019A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-23 CN CN85107849A patent/CN85107849B/zh not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2009311A3 (en) * | 2007-06-29 | 2009-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch |
| US8210333B2 (en) | 2007-06-29 | 2012-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch and vehicle having clutch |
| US8695775B2 (en) | 2007-06-29 | 2014-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch and vehicle provided with the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN85107849A (zh) | 1986-04-10 |
| CN85107849B (zh) | 1987-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6619450B2 (en) | Transmission | |
| JPS6196222A (ja) | 多板摩擦クラツチ | |
| KR840002053B1 (ko) | 자동변속기의 변환회전수 제어장치 | |
| JPH0567815B2 (ja) | ||
| JPS6218771B2 (ja) | ||
| US6024197A (en) | Support structure for clutch hub | |
| US5381878A (en) | Structure of reverse brake for automobile transmission | |
| JPS5940584Y2 (ja) | 歯車変速機のギヤ構造 | |
| JPS61103019A (ja) | 遠心クラツチ | |
| JP4176168B2 (ja) | 遠心クラッチ | |
| JP2686226B2 (ja) | 多板クラッチ | |
| JPH0239059Y2 (ja) | ||
| JP3458358B2 (ja) | バックトルクリミッター付クラッチ | |
| JPS6212115Y2 (ja) | ||
| JP3161260B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPS6145376Y2 (ja) | ||
| JPH0326292B2 (ja) | ||
| JPH0716105Y2 (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPS5940585Y2 (ja) | 歯車変速機用同期装置におけるシフティングキ−の飛び出し防止装置 | |
| JPH067213Y2 (ja) | 歯車変速機の異音防止装置 | |
| JP2004060810A (ja) | 歯車変速装置の同期機構及びシンクロナイザリング | |
| JPS6341225Y2 (ja) | ||
| JPS6212116Y2 (ja) | ||
| JPS6333012Y2 (ja) | ||
| JPS6233166Y2 (ja) |