JPS61106804A - アスフアルト舗装用作業車におけるスカリフアイヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リサイクルヒータ等のアスファル１〜舗装（
修復）用作業車・において、舗装路面を掻き起こすスカ
リファイヤ装置に関する。

従来、この種のスカリファイヤ装置において、舗装路面
を掻き起こすための剛体バー等の掻き起こし体の位置を
上下に調整する機構としては、数十本ある掻き起こし体
のそれぞれに長穴を設け、ボルト及びナツトにより、ｍ
ｌするもの、あるいは各掻き起こし体に複数藺の孔をあ
けて、これらの孔の１つにビンを差し込むことにより上
下調整を行なうものが知られている。

しかしながら、上記のように構成された旧下調整櫟構に
あっては、掻き起こし体の数が多いため、全ての掻き起
こし体の上下調整を完了するのに、多大の労力と時間が
かかり、作業性が極め”Ｃ悪いという問題やアスファル
ト舗装修復中の！Ｉ！ｉ装路面温゛度は高く（約１８０
℃）非常に危険であるため、掻き起こし作業中に上記掻
き起こし体の上下調整を行なうことができないという問
題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたしので、その目的と
するところは、掻き起こし作業中であっても安全にかつ
容易に複数の掻き起こし体の上下調整ができるアスファ
ルト舗装用作業車にお【ノろスカリファイヤ装置を提供
することにある。

上記目的を達成するために本発明は、複数の撲ぎ起こし
体を有する掻き起こしは溝を枠体内に上下方向に移動自
在に設け、かつ上記枠体とびき起こし憬構との間に、該
掻き起こし別格の上下方向への８勅を調整する昇降調整
機構を設けたちのである。

以下、第１図ないし第１１図に基づいて本発明の一実施
例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であり、この
走行車両１は、図示しない駆動装置により車輪Ｗを回転
させて走行するものである。この走行重両１の前方側に
は、前部架台フレーム２が左右に水平面内で回動自在に
連結されており、また走行車両１の多方側には、補強部
材１ａを介して、後部架台フレーム３が左右に水平面内
で回動自在に連結されている。そして、各架台フレーム
２．３には、それぞれ前部スライドアーム４及び後部ス
ライドアーム５が上下に移動自在に挿入されており、各
架台フレーム２．３と各スライドア）、、１　　　−ム
４・５の支持板４ａ・５ａとの間にそれぞれ取付けられ
た油圧シリンダ等の昇降装置６，７により、各スライド
アーム４，５は各架台フレーム２．３にｉ′１）って昇
降するようになっている。さらに、各支持板４ａ、５ａ
には、それぞれヒンジ結合によって、路面加熱用の面部
ヒータユニット８及び後部ヒータユニット９が走行車両
１の前後方向に沿って起倒自在に支持されており、これ
らのヒータユニット８，９は、図示されていないウィン
チ及び各ワイヤ１０．１１によって上下に回動するよう
になっている。また、走行車両１の中央部下方には、４
基の油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニット１
３が昇降自在に支持されている。上記各ヒータユニット
８，９．１３は、それぞれ固定ヒータＨ＋　とこの固定
ヒータト１１の両側部に設けられた−・対の可動ヒータ
Ｈ２とから成るものであり、図示されていないシリンダ
装置によって左右の可動ヒータＨ２を固定ヒータＨ１に
対して左右に）５　！ＪＪさせて加熱幅を調整するよう
になっている。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出した支持
軸１４の先端にボルト１５によって固定されたストッパ
１６と、該支持＠１４のストッパ１６の内側に適宜間隔
をあけて固定された２枚の間隔支持板１７．１８との間
の上記各支持軸１４の回りに、ピボットリング１９がそ
れぞれ装着されてｔｒｏｔす、各ピボットリング１９に
、各々、断面口字状のレベリングアーム（支持アーム）
２０゜２１が、その基端に穿設された上下方向の穴寸法
が大さい矩形状の長穴２０．１１．２１１を嵌め込んで
上下方向に回動自在に、かつ若干の上下移動可能となる
ように設けられている。そして、各レベリングアーム２
０．２１の上記各支持軸１４との連結部には、それぞれ
上記長穴２０ａ、２１ａと同一形状、寸法の長穴を有す
る矩形の平板の４隅を面取りして形成した補強板２２が
固定されていると共に、各補強板２２を固定したレベリ
ングアーム２０．２１の連結部の厚さが、上記ストッパ
１６と間隔支持板１７．・１８との間隔より小さく設定
されており、これにより、上記各レベリングアーム２０
，２１が、その長さ方向に直交する面内において傾斜す
るようになっている。

上記各レベリングアーム２０，２１の先端に、舗装路面
を掻き起こすスカリファイヤ装置本体Ｂの固定スカリフ
ァイヤ２３が、その両側からそれぞれ上方に突出して設
けられた取付部材２４の矩形片２４ａを介して固定され
ている。そして、これらの取付部材２４は、矩形片２４
ａの両端に一対の三角片２／Ｉｄが固るされ、かつ三角
Ｊ１２４　ｈ　。

２４Ｃ間の中央部に、結合片２４ｄが固着されＣ構成さ
れており、該各結合片２４ｄには、左ム一対の下部連結
部材２５の下端部がピン２５ａを介して連結されている
。また、各下部連結部材２５の上端部のピン２５ｂには
、鎖２６の下９ん部がそれぞれ結合され、かつ各類２６
の上端部が、それぞれ左右一対の上部連結部材２７の下
端部のピン２７ａに係止されている。そして、各上部連
結部材２７の上端部はピン２７ｂを介して、走行車両１
の後端両側部に固着されている各固定部材２８にピン結
合された油圧シリンダ２９のビスｌ−ンロッド２９ａの
先端に連結されている。

また、上記各レベリングアーム２０，２１の他端上部に
は、フック部２０ｂ、２１ｂがそれぞれ形成されており
、走行車両１の後端両側部の油圧シリンダ２９の外側に
それぞれ設置された支持部＋４３０に係止した一対の吊
り金具３１に、スカリファイへ７装置の格納時に、上記
各フック部２０ｂ。

２１ｂを引ｍけるようになっている。上記吊り金具３１
は、逆Ｕ字状に形成された金具本体３１ａの下端部に棒
状片３１ｂを溶着したものである。

上記各レベリングアーム２０．２１の中間部には、それ
ぞれピン３２により、回動アーム・３３゜３４が水平面
内において左右方向に回動自在にヒンジ結合されており
、これらの回動アーム３３゜３４の自由端（後端）には
、それぞれ可動スカリファイヤ（ユニット＞３６．３７
がその前端外側縁においてピン３５を介して回動自在に
ヒンジ結合されている。

ざらに、上記固定スがリファイヤ２３の固定枠体３８の
右側前端上部と、この固定枠体３８の内面上部に水平に
固設した固定プレート３９とに−１”　　　＋’ｉ＋　
ｔ　ｆ：ａ。、２イア−６゜。。よ、１ア。１゜より、
左側の可動スカリファイヤ３６を移動させる油圧シリン
ダ４２の基端部が連結されている。

そして、この油圧シリンダ４２のビス１〜ンロツド４２
ａが左方に向けて水平に配置されてＪ３す、該ピストン
ロッド４２ａの先端にピン４３により結合された取付部
材４４には、固定枠体３８の後６ｔ：面３８ａの左側部
と該左側部にボルト４５により取付けた上下一対のガイ
ド部材４６．４７とによって形成された案内溝３８ｂに
左右方向に移動自在に嵌め込まれたスライダ４８が、上
下一対の結合板４９．５０を介して連結されている。こ
のスライダ４８の左側部と上記左側の可動スカリファイ
ヤ３６の前端内側縁とが、ピン５１により回動自在にヒ
ンジ結合されている。

また、上記固定スカリフアイヤ２３の固定枠体３８の左
側後端上部と、この固定枠体３８の内面上部に水平に固
設した。固定プレート３つとに固着された支持部材５３
に、は、ピン５４により、右側の可動スカリファイヤ３
７を移動させる油圧シリンダ５５の基端部が連結されて
いる。そして、油圧シリンダ５５は、右方に向けて水平
に配置され、かつそのピストンロッド５５ａが上記支持
アーム４０の下方を通過して伸張するようになっており
、さらに、該ピストンロッド５５ａの先端が、ピン５６
により取付部材５７の一対の上端垂直片５７ａに連結さ
れていると共に、これらの上端垂直片５７ａを固着した
水平片５７ｂの後端部から下方に延出した垂下片５７Ｃ
には、固定枠体３８の後端面３８ａの右側部と該右側部
にボルト５８により取付けた上下一対のガイド部材５９
．６０とによって形成された案内溝３８ｃに左右方向に
移動自在に嵌め込まれたスライダ６１が、上下一対の結
合板６２．６３を介して連結されている。このスライダ
６１の右側部と上記右側の可動スカリファイヤ３７の前
端内側縁とが、ピン６４により回動自在にヒンジ結合さ
れている。

そして、上記固定スカリファイヤ２３の後端左側部の上
方に水平に配置された油圧シリンダ５５及びこの油圧シ
リンダ５５の斜め上後方に水平に配置された油圧シリン
ダ４２の各ピストンロッド５５ａ、４２ａを伸ばすこと
により、右側及び左側の回動アーム３４．３３が各ピン
３２を中心にしてそれぞれ第２図において、反時計回り
及び時計回りに回動すると共、に、右側及び左側の可動
スカリファイヤ３７，３６の＃ｉ！内側縁が、それぞれ
各ガイド部材（５９，６０）、（４６，／１７）に沿っ
て右方及び左方に移動して、各可動スカリファイヤ３７
，３６が、それらの格納位置である固定スカリファイヤ
２３の後方に千金したＩＶ２置から右方及び左方に展開
するようになっている。

上記固定スカリファイヤ２３は、左側部、中央部、右側
部にそれぞれ設けた仕切板６５．６６゜β７により、上
記固定枠体３８の内部が４つの空間に仕切られ、一対の
第１掻き起こしは横６８゜６８が内側の２つの空間に、
かつ一対の第２掻き起こし機構６９．６９が外側の２つ
の空間に、それぞれ装着されて構成され、また上記各可
動スカリファイヤ３６．３７は、各々仕切板７０により
可動枠体７１の内部が２つの空間に分けられ、第３掻き
起こし機構７２が外側の空間に、かつ第４掻き起こし機
構７３が内側の空間にそれぞれ装るされて構成されてい
る。

上記第１〜第４掻き起こし機構ｅ８．６９゜７２．７３
は、それぞれ９本、８本、７本、６本の剛体バー（掻き
起こし休）７４がその上部を上下一対の取付プレー１〜
７５．７６に支持されて前後２列に千鳥状に配置され、
これらの取付プレー１−７５．７６の両側部において、
該台取付プレー１〜７５．７６間に断面丁字形の支持体
７７が固定され、かつ各支持体７７の３つの端部に各々
上記各枠体３８．７１内を上下に移動するための摺動プ
レート７８が、該枠体３８，７１の内面との間に若干の
間隙を形成した状態で取付けられて構成されている。

さらに、上記第１〜第４４ｆｆｉき起こし機構６８゜６
９．７２．７３の各下部取付プレート７６と、上記各枠
体３８，７１内士部に固設された固定プレート７９．３
９との間には、該第１〜第４掻き起こしまＷｉ６８　、
６９　、７２　、７３の上下方向へ１″タ　　　　　の
移動を調整する昇降調整機構８０がそれぞれ投口されて
いる。これらの昇降調整ｍ構８０は、調整ボルト８１が
、そのネジなし部８１ａをカラー８２、スラスト軸受８
３．８４及びネジストッパ８５により上記固定プレート
７９．３９に回動自在に取付け、かつそのネジ部８１ｂ
を、上記各取付プレート７５．７６の孔７５ａ、７６ａ
に挿通すると共に、上記下部取付プレート７６上に取付
けた一対のＬ形のブラケット８７に両端を回動自在に支
持されているヨーク８６にねじ込んで設けられる一方、
上記各上部取付プレート７５上に、ねじ込まれて固定さ
れた指示棒５２が、上記各固定プレート７９．３９を貫
通して設けられて成るものである。

上記各可動スカリファイヤ３６，３７の後部にはブレー
ド装置８８．８９がそれぞれ装置されている。これらの
ブレード装置８８．８９は、各々、グー１−摺動板９０
が、その両側部９０ａ　、９０ｃを、可動枠体７１の後
端面７１ａに取付けられた一対のＬ形の案内材９１によ
り案内支持させかつその中央部９０ｂを、該後端面７１
ａの中火に取　　　　′付けられたスライドガイド９２
と後端面７１ａとで形成された空間内に嵌入させて設け
られると共に、各ケート摺動板９ｏの外側部９０ａ、中
央部９０ｂ及び内側部９０Ｃに固定された取付プレート
９３に、幅が小、中、大と異なる３種類の支持プレート
９４．９５．９６が、それぞれ上下に位■する回動ビン
９７及びシャービン９８によって、−窓以上の負荷が加
わると上方に回動するように設けられ、かつ各支持プレ
ート９４．９５．９６の下部に、く字状のゲート９９，
１００がその長片部９９ａ、１００ａを固定して設けら
れる一方、上記各可動枠体７１の上端後部の支持部材１
０１に２小ノーツト１０２により取付けられたゲート調
整ボルト１０３が、その先端部にねじ込まれたナラｈ　
１０４により、上記各ケート摺動板９０の固定部材１０
５に連結されて構成されている。なお、１０６はシャー
ビン９８の両端に結ばれて、シャービン９８の切断時に
該切断したシャービン９８の脱落を防止するワイヤであ
る。

次に、上記のように構成されたアスファルト舗装作業中
におけるスカリファイヤ装置の作用について説明する。

アスファルト舗装の修復作業にあたっては、図示されて
いないウィンチと各昇降装置６．７によって、各ヒータ
ユニット８．９を水平にし、かつ路面に近づ【ブると共
に、油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニット１
３を路面に近づけ、さらに各ヒータユニット８．９．１
３の左右の可動ヒータＨ２を図示されていないシリンダ
装置によって固定ヒータＨ１に対して左右方向に移動さ
せて加熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ４２．５５のピストンロッド
４２ａ、５５ａを伸ばすことによって、各取付部材４４
．５７を介して各スライダ４８゜６１を、各ガイド部材
（４６，４７）、（５９゜６０）に沿って左右方向に移
動させ、左仁の可動スカリファイｒ３６，３７の前端内
側縁を、固定スカリファイヤ２３の固定枠体３８に沿っ
て左方及びも方に移動さけると、各可動スカリフ？イヤ
１３６．３７の前端外側縁は左右の回動アーム３３゜３
４に支持されながら、該回動アーム３３．３’１を各ビ
ン３２を中心にしてそれぞれ第２図において時計回り及
び反時計回りに回動させ、前端内側縁よりら走行重両１
の前方側へ移動した状態となり、これにより各可動スカ
リフアイヤ３６．３７は、固定スカリファイヤ２３に対
して外側部が斜め前方に傾斜した状態で左右の外側方に
上記加熱幅に合わせて展開される。

ざらに、上記固定スカリファイヤ２３及び各可動スカリ
ファイヤ３６．３７の固定プレート３９゜７つに取ト１
（）られた各調整ボルト８１を回転させ、該各固定プレ
ート３９．７９と下部取付プレート７６との間隔を調整
することにより、各枠体３８゜７１内面に沿って、上記
第１〜第４掻き起こし櫟ｈ’ｉ　６８　、６９　、７２
　、７３をそれぞれ昇降させ、かつ左右の油圧シリンダ
２９．２９のピストンロッド２９ａ　、２９ａを伸縮さ
せることによって、スカリファイヤ装置本体Ｂを支持軸
１４を中心にして上下に回動させて掻き起こし深さを調
整する。

１′□１１１　　　　　次いで、各ヒータユニット８，
９．１３を加熱することにより、修復する舗装路面を加
熱すると共に、走行重両１を低速で萌准させて、固定ス
カリフアイヤ２３及び各可動スカリフフイｉ３６゜３７
の剛体バー７４による該舗装路面の掻き起こしを開始す
る。

この時、前部ヒータユニット８と中火部ヒータユニット
１３とにより、十分に加熱されて舗装路面がその掻き起
こし深さ以上の深さまで軟化している場合には、走行重
両１の後端に油圧シリンダ２９と鎖２６とによって吊り
下げられているスカリファイヤ装置本体Ｂが、必要以上
に沈み込むことなく、所定の掻き起こし深さまでの舗装
路面を掻き起こす。また、加熱不足等で、所定の掻き起
こし深さまでの舗装路面が完全に軟化しＣいない場合に
は、スカリファイヤ装置本体Ｂが舗装路面の堅い部分に
おいて、支持軸１４を中心にして回動して浮き上がるの
で、舗装路面の軟化した部分だけを掻き起こし、舗装路
面の硬い部分を無理に径き起こすことがなく、該一部分
の骨材を破砕することがない。

さらに、各可動スカリファイヤ３６．３７により掻き起
こされた舗装材は、各可動スカリフアイヤ３６．３７の
後方に配設された一対のブレード装置ＬＪ　ＩＪ　＊　
８９のゲート９９．１００の長片部９９ａ　、１００ａ
により、中央部に掻き集められ、中央部の凹所（轍掘れ
部）に供給される。

このようにして、固定スカリファイヤ２３及び各可動ス
カリファイヤ３６，３７によって掻き起こされ、かつ各
ブレード装置８８．８９により中′央部に掻き集められ
て、一様な平面状に掻き均された舗装路面は、さらに後
部ヒータユニット９にて加熱されて、その掻き起こされ
た舗装材の平均温度を上昇させた後、後続のリベーバ、
あるいはリミキサ、駆動ローラ等によって掻き起こし、
敷き均されて、再舗装される。

また、ＴＩ’；Ｉ装路面修復作業中に、轍掘れ部の深さ
が変化するなどして、掻き起こし深さを調整する必要が
生じた場合には、前述の作業前の調整操作と同様にして
、各昇降調整様構８０の調整ボルト８１を支持棒５２の
位置を確認しながら回転さヒることにより、各枠体３８
，７１内面に冶って、第１〜第４掻き起こしは構６８．
６９．７２゜７３をそれぞれ適宜に昇降させ、かつ、左
自の油圧シリンダ２９のピストンロッド２９ａを伸縮さ
せることによって、スカリファイヤ装置本（水Ｂを支持
軸１４を中心にして上下に回動さければよく、高温（約
１８０℃）の舗装路面に近づくことなく、容易にかつ安
全に掻き起こし深さの調整操作が完了する。

この際、剛体バー７４の先端に後方への力が加わって、
剛体バー７４を支持している下部取付プレート７６に、
該取付プレート７６を前後方向に傾斜させる力が動いて
いたとしても、上記下部取付プレート７６上のブラケッ
ト８７にヨーク８６が回動自在に支持されているから、
上記下部取付プレート７６を傾斜させる力に応じてヨー
ク８６が回動する。従って、ヨーク８６にねじ込まれて
いる調整ボルト８１に曲げの力が加わることがないので
、調整ボルト８１の回転操作が円滑に行なえる。

以上説明したように、本発明は、複数の掻き起こし体を
有する掻き起こしハ構を枠体内に上下方向に移動自在に
設け、かつ上記枠体と搭き起し艮４７４どの間に、該掻
き起こしハ構の上下方向への移動を調整する昇降調整機
構を設けたちのであるから、従来のように径ぎ起こし体
を個・々に上下に移動さけていた場合に比べて、昇降調
整機構により複数の丘さ゛起こし体を有する掻き起こし
線溝を昇降さけることによって、掻き起こし作業中であ
っても、高温の舖装路面に近づくことなく、安全にかつ
容易に掻き起こし深さの調整操作を行なうことができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示す乙ので
、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は第２図の
■−■線矢視図、第４図は本発明のスカリファイヤ装置
を装備したアスファルト舗装用作業車の側面図、第５図
はレベリングアームと支持軸との連結部の側面図、第６
図は第５図の１・・、□（Ｖｌ−ＶＴ線に沿う断面図、
第７図は第５図の■−■線に沿う断面図、第８図は第３
図の■−■線に沿う断面図、第９図は第３図のｒＸ−ｒ
Ｘ線に沿う断面図、ｍ１０図は昇降調整機構８０の断面
図、第１１図は第２図のＸＩ−ＸＩ線矢視図である。 ３８・・・・・・固定枠体、６８・・・・・・第１掻き
起こし１本（Ｍ、６つ・・・・・・第２掻き起こしＦＭ
構、７１・・・・・・可動枠体、７２・・・・・・第３
掻き起こしは構、７３・・・・・・第４掻き起こし別欄
、７４・・・・・・剛体バー（σき起こし体）、８０・
・・・・・昇降調整機構−１Ａ・・・・・・リサイクル
ヒーク。 出顎人　株式会社　新潟鉄工所 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 枠体内に、複数の掻き起こし体を有する掻き起こし機構
   が上下方向に移動自在に設けられ、かつ上記枠体と掻き
   起し機構との間に、該掻き起こし機構の上下方向への移
   動を調整する昇降調整機構が設けられたことを特徴とす
   るアスファルト舗装用作業車におけるスカリファイヤ装
   置。