JPS6111120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は殆んどの機種に適応できる構成とし
た汎用性に富む航空機主翼部整備用足場装置に関
する。

〔従来の技術〕

近年、航空機需要の増加に伴つて点検、整備の
作業数が増えていることと相埃ち、航空機の機種
が多様化して機体形状も年々変化している折か
ら、機種や機体形状等に関係なく使用できる汎用
性に富んだ整備用足場装置が強く望まれている。

ところで、従来のこの種の足場装置は、複数の
多段式デツキで航空機全体を覆うようにした所謂
多段式デツキ構成のものと、航空機の如何なる個
所にも部分的には到達できるようにした吊りゴン
ドラ、または床面走行型ゴンドラ構成のものとに
大別されるが、いずれも種々の問題点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

すなわち、上記多段デツキ構成の足場装置は、
水平移動のみで航空機両側に近接させることによ
り機全体を覆うようになつているもので、昇降不
能であるばかりか、適応航空機の外形に合わせた
多段式デツキ構成にしてあることから、一機種ま
たは外形及び大きさが極似した精々二機種の航空
機にしか適応できず、従つて、その他の機種の航
空機には別個同様の足場装置を用意せねばならな
かつた。斯様な航空機の機種毎に複雑な多段デツ
キ構成の足場装置を用意することは設備が大がか
りになつて占有スペースの問題やコストアツプの
問題を生じ、また、航空機出入時の都度、多段デ
ツキを機体側に対し接近、離間させねばならない
ため、時間的ロスも多く作業性が悪いなどメンテ
ナンス上の大きな不利がある。

一方、ゴンドラ構成の足場装置は、如何なる機
種の航空機にも適応できて小回りが利く半面、頻
繁に移動させなければならないため、航空機の点
検、整備が完了するまで時間的ロスが上記多段デ
ツキ構成のものに比して一段と多くなり、作業性
が著しく低下する結果となるなど機種上の問題が
ある。

この考案は上記門台点を一挙に解消すべくなさ
れ、その目的は、航空機の胴体回りや尾翼回りの
ものと分離した主翼回り専用の足場構成として如
何なる機種の航空機であつても、その前部エンジ
ン回りを含む主翼回りのあらゆる点検ポイントに
簡単かつ速やかにアプローチでき、この種点検、
整備時の時間的ロスを量少限に止めることができ
て作業性を向上させ得ると共に、設備費の大幅低
減等を図ることができるようにした汎用性に富む
航空機主翼部整備用足場装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、多数に分
割されて航空機の両主翼下に配置され、それぞれ
が単独で昇降自在で、かつ走行可能な作業床群
と、各機種航空機のエンジンを導入すべく前記定
置作業床群の前縁側に設けた複数の切欠窓と、こ
れらの切欠窓を開閉する複数並列構成のスライド
床と、航空機エンジンの両側および下部に配置す
る昇降自在で、かつ床面走行自在な複数の移動作
業床と、これらの移動作業床にそれぞれのフロア
縁部より水平方向へ出没させるべく設けた複数並
列構成のスライド床とを備えたものである。

〔実施例〕

以下に、この考案の好適一実施例を図面に基づ
いて説明する。まず、第１図に示す主翼部整備用
足場装置は、作業床群Ｆ，F′と移動作業床E₁〜
E₄およびM₁〜M₆との組合わせからなつており、
それらの関連構成は以下の通りである。

すなわち、作業床群Ｆ，F′は多数に分割され
た単位作業床１〜１４からなり、全体としてジヤ
ンボジエツト旅客機のごとく最も大型の航空機Ｐ
の主翼寸法に対応できるようになつている。

そして、これらの単位作業床１〜１４は、大型
航空機Ｐの主翼Ｗに沿つてその主翼下の床面上に
配置した後列の単位作業床１〜９と、その前部に
て同じく主翼下床面上に配置した前列の単位作業
床１０〜１４とに区分されそれぞれが隣合つた配
列構成とになつており、また、全ての単位作業床
１〜１４は個々が走行台車型式で走行自在であ
り、かつ単独昇降できるようになつている。

斯様な作業床群Ｆ，F′において、前列側の単
位作業床１３と１４との間にはその後側の単位作
業床６の前縁部が跨つて、大型機Ｐの外側エンジ
ンＥをその後側から導入すべくそのエンジン形状
に合わせた切欠窓１５が形成され、かつ同じく前
列側の単位作業床１１と１２との間にてその前縁
側にはエアバス等や小、中型機の主翼部エンジン
の後部を導入する切欠窓１６が形成してある。ま
た、この切欠窓１６を形成している一方の単位作
業床１１の前部一側には、前記切欠部１６の前部
近傍にて大型機Ｐの内側エンジンE′の後部を接
近させる切欠部１７が設けてある。

そして、各切欠部１５，１６を有する単位作業
床６，１３，１４および１１，１２には、夫々の
切欠窓１５，１６を開閉すべくそれらの両側対象
内縁部を出没させる複数並列状態のスライド床１
８_１〜１８_o及び１９_１，１９_２がそれぞれ取付
けてある。同じく単位作業床１１の切欠部１７に
も、前記切欠窓１６側水平方向に出没させる複数
のスライド床２０_１，２０_２が取付けられてい
る。

これら全てのスライド床１８_１〜１８_o，１９
_１，１９_２，２０_１，２０_２は個々が単独スライ
ドするようになつている。

また、前記単位作業床群Ｆ，F′は、図示例の
場合、転移作業床７と１２に穿つた大型機用のジ
ヤツキアツプ孔２１と小、中型機用のジヤツキア
ツプ孔１１とを有しており、これらのジヤツキア
ツプ孔２１，２２には開閉床２３，２４が取付け
てある。

この場合の開閉床２３，２４はスライド開閉あ
るいは上方向にハネ上げ型式で開閉させるものの
いずれであつても良い。

以上が個々に単独昇降自在な複数の単位作業床
１〜１４を組合わせ配置してなる作業床群Ｆ，
F′の構成であり、これらの据え付け固定時に
は、両作業床群Ｆ，F′の相互間隔を大型機Ｐの
胴体が余裕をもつて通過し得る寸法に設定する。

一方、移動作業床E₁〜F₄およびM₁〜M₆は、第
４図には拡大示したごとく航空機Ｐの前部エンジ
ン真下に位置させるエンジン下部用移動作業床
E₁〜E₄と、前部エンジン両側に配置するエンジ
ン側部用移動作業床M₁〜M₆として使い分けられ
る。

そして各移動作業床E₁〜E₄及びM₁〜M₆は、最
も内側に配置される作業床M₃，M₄を除いてそれ
ぞれのフロア両側から水平方向に出没する複数並
列状態のスライド床２５_１〜２５_oおよび２６_１
〜２６_oを備えて個々が昇降駆動自在で、かつ床
面を前後左右に走行移動できる台車構成となつて
いる。

斯様な移動作業床E₁〜E₄およびM₁〜M₆は、航
空機両翼四基のエンジン数に相応した台数が常備
され、エンジン下部用移動作業床E₁〜E₄は、床
面との間が近距離になる航空機エンジン下にも随
時容易に配置でき、かつ移動可能なるようにする
ため、エンジン側部用移動作業床M₁〜M₆に比し
て遥かに低い位置まで下降させることができる構
成にしてある。

つぎに、上記実施例の作動を説明する。先ず、
フライトを終えた航空機Ｐが入つて来る以前にお
いて、作業床群Ｆ〜F′の各単位作業床１〜１４
の全てを第２図に示すごとく最下降位置で待機さ
せておき、かつ全ての移動作業床E₁〜E₄および
M₁〜M₆は航空機侵入の邪魔にならない位置に待
機させておくこととする。また、この場合進入し
てくる航空機がジヤンボ機のような大型機Ｐであ
るときは、そのエンジン導入用切欠窓１５と切欠
部１７の各スライド床１８_１〜１８_oと２０_１，
２０_２の全てを引込ませ、かつ小、中型機エンジ
ン導入用切欠窓１６はそれぞれ専用のスライド床
１９_１，１９_２で閉じておき、各移動作業床E₁
〜E₄およびM₁〜M₆のスライド床２５_１〜２５_oお
よび２６_１〜２６_oも引込めておく。

斯様な待機状態で大型機Ｐが後進しながら、そ
の胴体が作業床群Ｆ，F′間に進入して来ること
により、それらの床面上方に両主翼Ｗが離間位置
して機が停止したならば、作業床群Ｆ，F′の大
型機用ジヤツキアツプ孔２１を利用して前記大型
機Ｐを所要高さまでジヤツキアツプする。

そのジヤツキアツプと並行しながら、或いはジ
ヤツキアツプ後に、作業床群Ｆ，F′の各単位作
業床１〜１４を個々に単独上昇動させる。この場
合、各単位作業床１〜１４は、それらの真上に位
置する航空機主翼Ｗの下面までの高さに応じてそ
の主翼下面にそれぞれのフロア面が略等間隔で接
近する位置まで上昇させる（第３図参照）。ま
た、航空機主翼ＷのフラツプPFが第５図示のご
とく下つた状態にあるとき、その下側に位置する
後列の単位作業床７〜９は、フラツプPFが下つ
た分だけ低い位置で停止するように上昇させる。

斯様に各単位作業床１〜１４を個々に単独上昇
させることで、航空機Ｐの外側エンジンＥがそれ
ぞれ用の切欠窓１５内に入り、かつ内側エンジン
E′の後側一部が単位作業床１１の切欠部１７に
接近した状態となる。

斯様な状態では、前記外側エンジンＥと切欠窓
１５内縁部との間、および内側エンジンE′と切
欠窓１７との間にそれぞれ隙間が生じているの
で、それらの隙間をなくすために前記切欠窓１５
と切欠部１７の各スライド床１８_１〜１８_oと２
０_１，２０_２のそれぞれを必要量だけ引き出す。

同時に、前記航空機Ｐの各エンジンＥ，E′の
両側下方に移動作業床M₁〜M₆を、かつエンジン
Ｅ，E′の真下にそれ用の移動作業床E₁〜E₄をそ
れぞれ移動させてきて配置する。

そして、各移動作業床M₁〜M₆およびE₁〜E₄を
上昇駆動させることにより、エンジン側部用移動
作業床M₁〜M₆のフロア面をエンジンＥ，E′の両
側近傍に、かつそれらエンジンＥ，E′の真下近
傍にエンジン下部用移動作業床E₁〜E₄のフロア
面をそれぞれ接近させる。

そこで、エンジン側部用移動作業床M₁，M₂，
M₅，M₆の各スライド床２６_１〜２６_oを第１図お
よび第４図に示すごとくエンジンＥ，E′側に引
き出し作動させて前記作業床M₁〜M₆とエンジン
Ｅ，E′との間の隙間をなくすとともに、エンジ
ン下部用移動作業床E₁〜E₄のフロア面を拡げる
意味から、それらのスライド床２５_１〜２５_oを
引き出す。斯様にして、上記構成の足場装置が大
型航空機Ｐの両主翼Ｗの下部近傍およびエンジン
回りの全てに即座にアプローチすることから、そ
れらの全ての点検ポイントを作業者が隈無く速や
かに、かつ安全に点検し整備することができる。

以上実施例においては、作業床群Ｆ，F′の各
単位作業床１〜１４を最下降位置から上昇させて
大型航空機Ｐの主翼Ｗの下部接近位置にアプロー
チさせたが、前記単位作業床１〜１４は、それぞ
れの間に航空機Ｐが進入して来る以前にその主翼
Ｗの下部に接近させるべき位置まで予め上昇して
おいてもよい。この場合、作業床群Ｆ，F′相互
間に大型機Ｐの胴体が尾翼側から進入して来るこ
とで、その外側エンジンＥが切欠窓１６内に必然
的に導入されるため、大型機Ｐの進入後における
各単位作業床１〜１４の上昇アプローチ時間が省
ける。

以上のごとく大型機Ｐにアプローチさせた上記
足場装置は、小、中型機にも適応させることもで
きる。この場合のアプローチ要領は大型機Ｐの場
合と殆んど同じであるから、大型機Ｐの場合と異
なることのみを述べる。

すなわち、小、中型機Ｐに比してエンジンの位
置と主翼の高さが異なるので、小、中型機の主翼
の高さに応じてその下部接近位置に各単位作業床
１〜１４のフロア面が来るようそれら作業床の高
さ調整を行い、かつ小、中型機エンジン導入用切
欠窓１６を開くべくそのスライド床１９_１，１９
_２を引つ込めて大型機エンジン導入用切欠窓１５
を作業者転落防止等のためにその窓のスライド床
１８_１〜１８_oで閉めておけば、以後、前述した
大型機Ｐの場合と同じ要領で上記足場装置を小、
中型機にアプローチさせることができる。ただ
し、小、中型機のうち主翼部エンジンｅが片翼一
基である場合には、そのエンジン回りの移動作業
床E₁〜E₄およびM₁〜M₆の使用数は大型機Ｐの場
合に比して減る。この場合、使用しない移動作業
床は邪魔にならない個所に待機させておけばよ
い。

なお、以上の実施例において、作業床群Ｆ，
F′の各単位作業床１〜１４と移動作業床E₁〜E₄
およびM₁〜M₆の各上昇駆動手段は動力による自
動的手段であればよい。全てのスライド床１８_１
〜１８_o，１９_１，１９_２，２０_１，２０_２およ
び２５_１〜２５_o，２６_１〜２６_oは自動的手段で
スライド作動させる方が好ましいが、その作動は
手動で行つてもよい。更に移動作業床E₁〜E₄お
よびM₁〜M₆は個々が動力で自走するものの方が
好ましい。

なお、図中符号２７及び２８は作業床群Ｆ，
F′およびエンジン側部用移動作業床M₁〜M₆にそ
ぜぞれ備え付けた作業者昇降用のタラツプ、２
９，３０は各単位作業床１〜１４および各移動作
業床E₁〜E₄，M₁〜M₆のフロア周縁部に取付けた
起倒自在な手摺である。

以上のほか、実施例ではすべての作業床の上面
は、航空機主翼の傾斜に近似させて、傾斜させて
あるが、すべての床の上面を水平に作り、作業に
供する際は、主翼の傾斜に近似して２段型状とし
て使用しても良い。

〔考案の効果〕

以上要するに、この考案では次のごとき顕著な
効果が得られる。

(1) 多数に分割されて航空機主翼下に配置される
作業床群における各単位毎の作業床がそれぞれ
個々に走行および単独昇降でき、かつ前記作業
床群の前縁側所定個所に各機種航空機のエンジ
ンを導入し得る切欠窓が設けてあるため、如何
なる機種の航空機であつても、その主翼下に前
記各単位作業床をそれぞれ略等間隔で隈無く接
近させることができると共に、作業床群を個々
に自由にかつ容易に移動させることができ、別
の場所、格納庫等への移動が可能であり、更に
全体としての利用ばかりでなく、単体としてス
ポツト的にも利用することができる。

(2) しかも、前記作業床群とは別に、航空機エン
ジンの両側部および下部に配置する個々が昇降
かつ走行自在な複数の移動作業床を備え、これ
らの移動作業床と前記切欠窓がそれぞれ水平方
向へ出没自在なスライド床を有していることに
より、航空機エンジンを導入した前記切欠窓と
エンジンとの間および別のエンジンとその両側
に配置した移動作業床との間に生じる隙間をそ
れぞれ前記スライド床で確実に無くすることが
でき、かつ使用しない切欠窓はそのスライド床
で閉じておくことができるので、この種点検、
整備時における作業者の安全性を向上させ得る
とともに、各作業床のフロア面も増大するの
で、作業性も向上する。

(3) また、航空機の出入時には、小回りの利く移
動作業床のみを邪魔にならない個所まで移動さ
せればよいので、時間的ロスを最低限度に止め
ることができる。

(4) 従つてこの考案の足場装置によれば、如何な
る機種の航空機であつても、その前部エンジン
を含む主翼回りのあらゆる点検ポイントに随時
簡単且つ速やかにアプローチでき、また、この
種設備の簡素化および設備費の低減に大きく寄
与する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の好適一実施例を示すもので、
第１図は足場装置全体の平面図、第２図および第
３図は航空機片翼側における作業床群の配置正面
図、第４図は同じく片翼側における移動作業床の
拡大配置正面図、第５図は一部作業床の作用説明
である。 図中、Ｆ，F′は作業床群、E₁〜E₄はエンジン
下部用移動作業床、M₁〜M₆はエンジン側部用移
動作業床、１５，１６はエンジン導入用切欠窓、
１８_１〜１８_o，１９_１〜１９_２，２０_１，２０
_２，２５_１〜２５_o，２６_１〜２６_oはスライド床
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多数に分割されて航空機の両主翼下に配置さ
   れ、それぞれが単独で昇降自在で、かつ走行可能
   な作業床群と、各機種航空機のエンジンを導入す
   べく前記作業床群の前縁側に設けた複数の切欠窓
   と、これらの切欠窓を開閉する複数並列構成のス
   ライド床と、航空機エンジンの両側および下部に
   配置する昇降自在で、かつ床面走行自在な複数の
   移動作業床と、これらの移動作業床にそれぞれの
   フロア縁部より水平方向へ出没させるべく設けた
   複数並列構成のスライド床とを備えてなることを
   特徴とする航空機主翼部整備用足場装置。