JPS61111280A

JPS61111280A - トラバ−ス装置

Info

Publication number: JPS61111280A
Application number: JP59233433A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Mori; 茂樹森
Original assignee: Murata Machinery Ltd
Current assignee: Murata Machinery Ltd
Priority date: 1984-11-06
Filing date: 1984-11-06
Publication date: 1986-05-29
Also published as: DE3539382C2; KR860003965A; DE3539382A1; US4657195A; KR890000600B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は繊維機械に関し、詳しくは、糸巻取機におけ
るトラバース装置に関する。

従来の技術上記糸巻取機において、連続的に送られてくル糸ハトラ
バース装置により綾振りされ、ボビン上に巻取られる。

従来、上記トラバース装置には、表面に螺旋溝を形成し
ているトラバースドラムと、該螺旋溝に沿って動き糸と
係合しているドラパルスガイドと、該ガイドの動きを規
制するガイドレールとよりなる装置がある。なお、該レ
ールにより、上記ガイドはトラバースドラムの軸心ト平
行な方向以外の方向には動かないように規制されている
。この装置において、上記ドラムを回転させると、上記
ガイドがガイドレールに規制された状態でドラムの螺旋
溝に沿って走行することにより、巻取り範囲内での上記
軸心と平行な方向の往復動を繰り返す。上記ガイドは消
耗品であり、ドラムの螺旋溝あるいはレールとの接触に
よる摩耗が一定段階以上になり、該ガイド自体の走行に
支障が生じた時に交換される。

また、該ガイドの交換時に、上記接触による摩擦を減す
るために、ドラムにはグリースまたはオイル等の潤滑剤
が塗布されていた。

発明が解決しようとする問題点上述のトラバース装置において、次のような問題点があ
った。つまり、第１に、上記ガイドの交換を頻繁に行な
わなければならないことである。交換作業自体のわずら
れしさに加えて、該ガイドを交換している間機台を停止
し糸の巻取りを中断する必要があり、非常に非効率的で
あった。第２に、上記摩擦により削り取られたガイドの
摩耗部分がドラムの螺旋溝内部に付着していた。したが
って、いくらガイドを新しいものに交換しても、上記溝
内が摩耗部分で変形しているため、ガイドの走行に支障
が生じたり、あるいは、上記摩耗部分により新しいガイ
ドの摩耗が促進されたりしていた。

上記２点の問題点の原因は以下のように考えられる。す
なわち、第１にガイドの交換時に塗布した潤滑剤のうち
の大部分が、ドラムの回転Ｉ　　　　　　と同時に該回
転の遠心力により飛散してしまっていたこと。第２に、
摩耗によりガイドが発熱していて摩擦しやすい状態だっ
たこと。第３に、交換時に塗布された潤滑剤のうち飛散
しなかった潤滑剤はドラム回転後、即、古いものとなり
、該古い状態で永い時間使用されていたことである。

さらに、上記問題点は、上記ドラムの回転を速くし、ト
ラバース運動の速度を速めれば速める程、顕著になり、
高速巻取りを実現するための最大の支障となっていた。

問題点を解決するための手段この発明は、上記トラバースドラムを覆っているドラム
ケースに給油部材を固定し、該給油部材より油霧を上記
トラバースドラムに吹き付けるようにしたトラバース１
ｆｉｌである。

作用トラバースドラムが回転し、トラバースガイドが糸綾振
りのための往復動を行なっている最中に、適宜、上記給
油部材より油霧を該ドラムに吹き付け、新鮮な潤滑剤を
該ドラムの螺旋溝　　　　、とトラバースガイドとの接
触面に供給する。

実施例本発明のトラバース装置は、例えば、第９図で示すよう
な溶融紡出されて連続的に供給されるフィラメント糸（
Ｙ）をボビン（Ｂ）止子巻取るためのティクアップ機（
Ｔｕ　）に適用される。このティクアップ機（Ｔｕ）は
タレット（Ｔ）に取付けた２つのボビン支持筒（Ｓｐ　
）（Ｓｐ　）に挿入されているボビン（Ｂ）に交互に糸
を巻取るタレット式のものである。巻取り位置にあるボ
ビン（Ｂ、）は、昇降自在なスライドボックス（ＳＢ）
に支持されているローラ（Ｒ）と常に接触し、巻取り糸
の糸層表面に常に一定の接圧を加えている。該ボビン（
Ｂ）の回転には、上記支持筒（Ｓｐ　）を回転させる方
法と、上記ローラ（Ｒ）を回転させ間接的に回転させる
方法とがある。（Ｔｒ　）は本発明のトラバース装置を
示し、該装置（Ｔｒ　）は上記スライドボックス（ＳＢ
）内に設けられ、糸（Ｙ）を綾振りさせている。

以下、上記トラバース装置の実施例を図面に基づいて説
明する。第１図は、この実施例のトラバース装置（１１
の縦断正面図であり、第２図は第１図におけるＸ−Ｘ線
断面図を示している。

このトラバース装置（１）において、（２）はトラバー
スドラム、（３）は該ドラム（２）の螺旋溝、（４）は
ドラムケース、（５１（６１は該ケース（４）に螺着さ
れたガイドレール、（７）は該２つのレールｆ５１　ｆ
６１によりトラバースドラム（２）の軸心と平行に形成
された案内溝、（８）ハトラバースガイドである。（９
）は給油部、（１０）は排油部を示し、それぞれの詳細
は後に説明する。

上記トラバースガイド（８）は、第３図で拡大して示し
ているように、上記螺旋溝に沿って動くシュ〜（１１）
がベース（１２）に固着され、該ベース（１２）の上面
にはヤーンガイドホルダー（１３）が固着されている。

なお、第３図（ａ）はトラバースガイド（８）の側面拡
大図、第３図（ｂ）は同じく平面図、第３図［Ｃ１は正
面図である。上記シュー（１１）は垂直面（ｌｌａ）と
傾斜面（ｌｌｂ）とより形成される、第３図で示すよう
な形状をしており、該シュー（１１）と上記ベース（１
２）及びヤーンガイドホルダー　（１３）はナイロン等
の軽量でかつ耐摩耗性が大きく強靭な樹脂で一体に形成
される。上記ヤーンガイドホルダー（１３）には、上面
中央部に略Ｕ字形の導糸孔（１４ａ）が形成されている
ヤーンガイド（１４）が突設されている。

次に、トラバースドラム（２）の螺旋溝（３）を第４図
ないし第６図に基づいて説明する。この螺旋溝（３）の
第４図に示すトラバースドラムの展開図における直線部
分においては、上記トラバースガイド（８）のシュー（
１１）が摺動自在に、かつ振れが生じないように嵌合さ
れる形状、すなわち、溝工直面（３ａ）と溝傾斜面（３
ｂ）及び溝底面（３Ｃ）を有している形状となっている
。上記トラバースガイド（８）の折返部（Ａ）において
は、上記溝傾斜面（３ｂ）の部分が徐々に短かくなり、
区間（Ｅ）においては該螺旋溝（３）は断面長方形の溝
となっていて、上記ガイド（８）が折返しやすい溝形状
となっている。なお、第６図において、第６図（ａｌが
ｌ　　　　第５図におけるＢ−Ｂ線での断面を、第６図
ｆｂ）がＣ−Ｃ線での断面を、第６図（Ｃ１がＤ−Ｄ線
での断面をそれぞれ示している。

次に、第１図及び第２図に基づいて、前記給油部（９）
及び排油部（１０）の説明をする。

前記ドラムケース（４）に、はぼドラム（２）長に渡る
程の長さをもつ給油基板（２０）が螺着（２１）されで
いる。第２図における区間（Ｇ）は１つのボビン支持筒
した、１つのトラバースガイド（８）の綾振り範囲を示
し、前記ボビン支持筒（Ｓｐ）に例えば４つのボビンを
挿入した機種の場合、上記区間（（））が４つ図右方に
連なっていることになる。

１つの区間（Ｇ）において、それぞれ３つの給油ノズル
（２２ａ）〜（２２Ｃ）が等間隔に上記給油基板（２０
）に螺入されている。上記各給油ノズル（２２ａ）〜（
２２Ｃ）は給油＊−ス（２３ａ）　〜（２３ｃ）によ６
図示しない油槽に連結されていて、該油槽により霧状の
油が作られ、該霧状油が上記ホース（２３ａ）〜（２３
Ｃ）を経て上記ノズル（２２ａ）　〜（２２ｃ）の噴射
口（２４ａ）〜（２４Ｃ）より前記トラバースドラムに
）に吹き付けられる。以下、上記霧状の油を油　　　　
　　。

霧と称す。上記噴射口（２４ａ）〜（２４Ｃ）の上記ド
ラム（２）に対する設定角度は、該ドラム（２）表面の
略接線方向とし、矢印（２５）で示す該ドラム（２）の
回転方向と、略同一方向に上記油腓が噴出されるように
している。

次に、排油部（１０）を説明すると、前記ドラムケース
（４）に、はぼドラム（２）長に渡る程の長さをもつ排
油基板（２６）が螺着されている。上記ドラムケース（
４１において、上記基板（２６）と接している部分で、
かつ、上記ドラム（２）の軸心方向で前記区間（Ｇ）に
渡る部分に長孔（２７）が穿設されている。該長孔（２
７）の中間位置の上記排油基板（２６）には、孔（２８
）が穿設されていて、該孔（２８）と内径が略等しい円
筒状の連結部材（２９）が上記基板（２６）に固着され
ている。該部材（２９）に排油ホース（３０）が螺入さ
れ、該ホース（３０）は図示しないエアー源及び排油槽
に連結されている。上記エアー源を作動させることによ
り、矢印（３１）で示す方向にエアーが流れ、該エアー
流により、矢印（３１）で示す吸気流がドラム（２）表
面及び上記長孔（２７）内で生じる。

上記給油部（９）及び排油部（１０）の設置位置は第１
図で示す例以外にも種々、考えられる。けれども、第１
図で示したドラム（２）の回転方向（２５）の順で、給
油部（９）、排油部（１０）、トラバースガイド（８）
という位置関係が、該トラバースガイド（８）ひいては
糸（Ｙ）に余分な油精が付着するのを防止するという目
的からは、最適である。

以上のような構成をした本実施例の動作を以下、説明す
る。

前記トラバースドラム（２）を回転させると、該ドラム
の螺旋ｍ（３）に沿ってトラバースガイド（８）が動き
だす。該ガイド（８）は上記ドラム（２）の軸心方向以
外の方向はガイドレール＋５１　（６）により規制され
ているので、上記螺旋溝（３）に沿い、かつ、上記レー
ル（５１（６１に案内されながら、区間（Ｇ）内を往復
動する。該トラバースガイド（８）のヤーンガイド（１
４）に糸（Ｙ）を係合させることにより、該糸（Ｙ）を
綾振りさせることができる。

上述の連続的なトラバースガイド（８）の往復動の間に
、第７図のタイムチャートで示すように、断続的に給油
ノズル（２２ａ　）〜（２２ｃ）より油霧を噴出させる
。すなわち、第７図において、横軸には時間の経過（Ｔ
）を示し、縦軸には上記油霧の噴出量（Ｈ）を示してい
る。なお、縦軸のレベル（０）は噴出量ゼロの状態であ
る。（ＢＴ）は油霧の噴出時間を、（ＳＴ）は１つの噴
出から次の噴出までの１サイクルの時間を示している。

この実施例では、説明を簡略化するために該サイクル（
ＳＴ）は始めから終りまで同一の時間としているが、例
えば、時間が経過するにしたがい該サイクル（ＳＴ）を
短かくする、とか、該サイクル（ＳＴ）を一定にしてい
ても上記噴出時間（ＢＴ）を長くする、あるいは噴出量
（Ｑ）に変化をつける、といった事等が可能である。上
記サイクル（ＳＴ）の時間単位は時間、上記噴出時間（
ＢＴ）の単位は、秒あるいは分であり、該サイクル時間
（ＳＴ）及び噴出時間（ＢＴ）は、それぞれの機種によ
り最適の値が設定される。

１　　　　　　　上述のようにして、断続的に噴出され
る油霧の微細な油粒子がトラバースドラム（２）の表直
に付着していく、なお、上記油霧とはエアーと上記油粒
子により成っており、該エアーの流、れに油粒子が浮遊
している状態のものである。前記１つの区間（Ｇ）にお
いて、給油ノズル（２２ａ　”）〜（２２Ｃ）を等間隔
に設けているので、全てのドラム表面に均等に、かつ、
まんべんなく上記油粒子が付着する。核油粒子は当然、
螺旋溝（３）内に゛も付着し、　溝（３）とトラバース
ガイド（８）との間の接触部分での潤滑剤となる。該接
触部分とは、詳しく言えば、トラバースガイド（８）の
シュー（１１）の垂直面（ｌｌａ）と傾斜面（ｌｌｂ）
及び構（３）の垂直面（３ａ）と溝傾斜面（３ｂ）であ
る。この接触部分に上記潤滑剤が不足するか、あるいは
該潤滑該摩擦と、摩擦により生じる上記接触部分での発
熱とにより、上記シュー（ＩＩ）は摩耗していき、該シ
ュー（１１）が摩耗してくると、トラバースガイド（８
）の走行にぶれが生じて該ガイド（８）の円滑へな往復動に支障が生じる。この実施例では、そのような
支障が生じないうちに、前記サイクル時間（ＳＴ　）を
設定し、新たに、新鮮な潤滑剤おしての油粒子を上記接
触部分に供給している。また、油粒子と共にエアーが供
給されるので、上記摩擦により生じた熱を冷却すること
ができ、より上記摩耗を食い止めることができる。

上記ドラム（２）の表面に付着していない少量の油粒子
は、該ドラムに）の矢印方向（２５）の回転により生じ
ている随伴気流に乗り、該ドラム（２）とドラムケース
（４）との間の空間（３２）に浮遊している。該浮遊油
粒子は、上記ドラムケース（４）に形成されている長孔
（２７）より吸引され、排油ホース（３０）を経て、こ
のトラバース装置（１）外に排出される。したがって、
必要以上の油粒子が上記ケース（４）内に存在すること
がなく、走行中の糸α）に油粒子が付着することもない
。

以上のようにして、この実施例では間欠的に新鮮な油霧
がドラムに供給される。なお、上記排油ホース（３０）
からの吸引開始時及び吸引終了時のタイミングは、上述
の油霧噴出のサイクルと合わせて行なっても、また、常
に少量の吸引力を作動させ、飛散してくる油を吸引する
ようにしでもよい。

以上のような実施例において、トラバースガイドの寿命
を測定した結果を以下、簡単に述べる。比較の対象は同
−ｍ種、同一稼動で油霧を噴出しない場合の同一なトラ
バースガイドの寿命である。まず、通常速度（５０００
ｍ　７分）で糸を巻取る機種について比較すれば、本実
施例による上記ガイドの寿命は上記比較対象のガイドの
寿命の２ないし２．５倍に延びた。さらに、高速（６０
００ｍ７分）巻取の機種においては、同様に２．５ない
し４倍に延びた。この結果により、本実施例は、高速稼
動において、特に有効であることが明らかであろう。

次に、本発明の他の実施例を説明する。第８図には、他
の実施例の縦断正面図を示している。

コノトラバース装置（４ｏ）は、給油ノズル（２２）を
直接ドラムケース（４）に螺入していること、排油部（
１０）が存在しないこと、の２点が前記実施例とは異な
るところである。前記実施例と同一の部材には同一の符
号を付し、説明を省略する。

上記給油ノズル（２２）を直接ドラムケース（４）に螺
入することにより、前記実施例に比べ部品が少なくコス
トが低減になり、かつ、取り付けが簡単になる。また、
２点目の排油部（１０）が存在しないことより、コスト
低減、取り付は簡単という利点があるけれども、給油ノ
ズル（２２）より噴しかし、さらに、鉱物油を主成分と
し精練向上剤を添加した潤滑剤を使用すれば、該潤滑剤
が多少糸に付着しても、後の工程で条斑等が起こる心配
がない。

また、油霧の噴射時間を前述の実施例のように間欠的に
せず、終始、少量の油霧を噴射するようにしてもよい。

その場合、絶え間なく新鮮な油粒子が供給される。

さらに、前記トラバースドラムを従来の鉄製Ｉ　　　　
から、四沸化エチレンの皮膜層を形成したものにするこ
とにより、該ドラムの螺旋溝とトラバースガイドとの接
触部分の原振係数が減り、よりトラバースガイドの寿命
が延長される。

発明の効果以上、説明したように、本発明によれば、冒述した従来
のトラバース装置のもつ問題点の原因を全て解消するこ
とができた。したがって、以下の効果を得ることができ
る。

（１）トラバースガイドの寿命が延び、該ガイドの交換
を頻繁に行なう必要がなくなり、かつ、該ガイド交換の
ために機台を停止する回数が減り、効率的な稼動が行な
える。

（２）トラバースガイドの寿命が延びたことにより、該
ガイドの摩耗が著しくなる前に該ガイドを交換すること
ができ、トラバースドラムの螺旋溝に上記トラバースガ
イドの摩耗片が付着することがなくなり、常に安定した
トラバースガイドの走行ひいては糸の綾振りが行なえる
。

（３）潤滑剤が霧状であるので、必要最少限のΔ 潤滑剤を給油することができ、非常に経済的であり、か
つ、該潤滑剤のかくはん熱の発生がなくなる。

（４）高速巻取りに対応した高速トラバース運動を可能
にする。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示す図で、第
１図はトラバース装置の縦断正面図、第２図は第１図に
おけるＸ−Ｘ線断面図、第３図はトラバースガイドを示
し第３図（ａｌは側面拡大図、第３図（ｂ）は平面図、
第３図（Ｃ）は正面図、第４図ないし第６図はトラバー
スドラムの螺旋溝を示し第４図はトラバースドラムの展
開図、第５図は第４図におけるＡ部分の拡大図、第６図
（ａｌは第５図のＢ−Ｂ線断面図、第６図（ｂｌは同Ｃ
−Ｃ線断面図、第６図（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ線断面図、第７
図は給油ノズルより油霧を噴出させるタイムチャート図
、第８図は本発明の他の実施例のトラバース装置の縦断
正面図、第９図は本発明のトラバース装置が適用される
１例としてのティクアップ機の概略正面図である。（２）・・・トラバースドラム　　　（３）・・・螺旋
溝（４）・・・ドラムケース　　　（５１（６）・・・
ガイドレール（８）・・・トラバースガイド　　　（９
）・・・給油部材第３図（ａ）第５図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

表面に螺旋溝を形成しているトラバースドラムと該螺旋
溝に沿って動くトラバースガイドと、該トラバースガイ
ドの動きを規制するガイドレールと、上記トラバースド
ラムを覆うドラムケースと、該ドラムケースに固定した
給油部材とから成り、上記給油部材より油霧を上記トラ
バースドラムに吹き付けるようにしたことを特徴とする
トラバース装置。