JPS6111199Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6111199Y2 JPS6111199Y2 JP8819181U JP8819181U JPS6111199Y2 JP S6111199 Y2 JPS6111199 Y2 JP S6111199Y2 JP 8819181 U JP8819181 U JP 8819181U JP 8819181 U JP8819181 U JP 8819181U JP S6111199 Y2 JPS6111199 Y2 JP S6111199Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- stopper
- hydraulic cylinder
- air cylinder
- stopper pawl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエアシリンダーを利用してストツパー
の係合状態を解除するようにした、地下埋設型の
油圧式自動車整備用リフトにおける下降防止用安
全装置に関するものである。
の係合状態を解除するようにした、地下埋設型の
油圧式自動車整備用リフトにおける下降防止用安
全装置に関するものである。
従来、地下埋設型の自動車整備用リフトは主に
径の大きい油圧シリンダーが用いられ、その下降
防止用の安全装置としては、油圧を供給する配管
部分にパイロツト型式のチエツク弁を設けたも
の、或は昇降台の下方にピンを嵌合させる孔を穿
設した安全杆を設けたものが存在していた。しか
し前者においてはチエツク弁に異物が入り込んで
安全装置が作動しない等チエツク弁自体の信頼性
に問題があり、確実な安全装置とはいえないし、
又後者においても、孔にピンを嵌める作業は人手
によらざるを得ず、極めて不便であつた。
径の大きい油圧シリンダーが用いられ、その下降
防止用の安全装置としては、油圧を供給する配管
部分にパイロツト型式のチエツク弁を設けたも
の、或は昇降台の下方にピンを嵌合させる孔を穿
設した安全杆を設けたものが存在していた。しか
し前者においてはチエツク弁に異物が入り込んで
安全装置が作動しない等チエツク弁自体の信頼性
に問題があり、確実な安全装置とはいえないし、
又後者においても、孔にピンを嵌める作業は人手
によらざるを得ず、極めて不便であつた。
一方前記地下埋設型リフト以外の車輛用リフト
において、例えば二柱式リフト等においてはラツ
クとストツパー爪によつて安全装置が構成され、
このストツパー爪をマグネツトによつて作動させ
る方式も存在するが、地下埋設型リフトは洗車時
の水をまともにかぶり、錆易い傾向にあるため、
斯るマグネツト方式による安全装置をそのまま転
用することは極めて困難であつた。
において、例えば二柱式リフト等においてはラツ
クとストツパー爪によつて安全装置が構成され、
このストツパー爪をマグネツトによつて作動させ
る方式も存在するが、地下埋設型リフトは洗車時
の水をまともにかぶり、錆易い傾向にあるため、
斯るマグネツト方式による安全装置をそのまま転
用することは極めて困難であつた。
本考案は斯る諸欠点を改良するために提案され
たもので、昇降自在な昇降台の下方で油圧シリン
ダーの側方に、下降防止用のラツクを垂下状態に
固定し、該ラツクと係合するストツパー爪を進退
自在に設け、該ストツパー爪の後退作動をエアシ
リンダーにて行うと共に、その作動を前記油圧シ
リンダーの作動と連係させ、該油圧シリンダーの
下降操作時に前記ストツパー爪の係合状態を解除
させるようにしたことを特徴とするものである。
たもので、昇降自在な昇降台の下方で油圧シリン
ダーの側方に、下降防止用のラツクを垂下状態に
固定し、該ラツクと係合するストツパー爪を進退
自在に設け、該ストツパー爪の後退作動をエアシ
リンダーにて行うと共に、その作動を前記油圧シ
リンダーの作動と連係させ、該油圧シリンダーの
下降操作時に前記ストツパー爪の係合状態を解除
させるようにしたことを特徴とするものである。
以下本案の実施例を図面によつて説明する。フ
ロアーＦ内に埋設した油圧シリンダー１のピスト
ンロツド１ａの先端に、車輛の下部を支承する昇
降台２を固定し、該昇降台２の下方で前記油圧シ
リンダー１の両側に、下降防止用のラツク３，３
を垂下状態に固定する。該ラツク３，３は昇降台
２の昇降と共に、フロアーＦに埋設したラツク収
容筒４，４内を昇降する。又そのラツク面には、
垂直方向に所定間隔を置いて鋸歯状の係合孔が穿
設されている。
ロアーＦ内に埋設した油圧シリンダー１のピスト
ンロツド１ａの先端に、車輛の下部を支承する昇
降台２を固定し、該昇降台２の下方で前記油圧シ
リンダー１の両側に、下降防止用のラツク３，３
を垂下状態に固定する。該ラツク３，３は昇降台
２の昇降と共に、フロアーＦに埋設したラツク収
容筒４，４内を昇降する。又そのラツク面には、
垂直方向に所定間隔を置いて鋸歯状の係合孔が穿
設されている。
５はフロアーＦの段部に設けられたストツパー
爪の摺動ボツクスを示し、その内部にはストツパ
ー爪６が進退自在に嵌合され、その基端部に備え
られたスプリング７の弾発力によつてストツパー
爪の先端が前記ラツク面に当接するようになつて
いる。該ストツパー爪６の先端形状は、前記ラツ
ク面の係合孔に合致するよう形成され、基端部に
設けられたロツド６ａは、摺動ボツクス５の底部
を貫通して外部に突出している。
爪の摺動ボツクスを示し、その内部にはストツパ
ー爪６が進退自在に嵌合され、その基端部に備え
られたスプリング７の弾発力によつてストツパー
爪の先端が前記ラツク面に当接するようになつて
いる。該ストツパー爪６の先端形状は、前記ラツ
ク面の係合孔に合致するよう形成され、基端部に
設けられたロツド６ａは、摺動ボツクス５の底部
を貫通して外部に突出している。
第３図は、このストツパー爪６の後退作動を行
わしめるストツパー解除機構Ａの詳細を示し、エ
アシリンダー８の作動に連係してストツパー爪６
が後退作動するよう構成されている。即ちエアシ
リンダー８のロツド８ａの先端に連動片９を枢着
し、該連動片９に連動杆１０を固着する。該連動
杆１０は回動自在に支持され、その中間部に回動
腕１１，１１を固着する。一方前記ストツパー爪
６のロツド６ａの先端部は二又状に形成され、そ
の先端にはリング１２が介在されている。そして
このリング１２，１２に前記回動腕１１，１１の
先端部を係合するのである。
わしめるストツパー解除機構Ａの詳細を示し、エ
アシリンダー８の作動に連係してストツパー爪６
が後退作動するよう構成されている。即ちエアシ
リンダー８のロツド８ａの先端に連動片９を枢着
し、該連動片９に連動杆１０を固着する。該連動
杆１０は回動自在に支持され、その中間部に回動
腕１１，１１を固着する。一方前記ストツパー爪
６のロツド６ａの先端部は二又状に形成され、そ
の先端にはリング１２が介在されている。そして
このリング１２，１２に前記回動腕１１，１１の
先端部を係合するのである。
前記油圧シリンダー１及びエアシリンダー８
は、制御装置１３，１４によつて各々制御され、
両制御装置１３，１４は前記油圧シリンダー１の
下降操作時に前記エアシリンダー８が作動するよ
う連結されている。そのブロツク回路図は第４図
に示す如くである。
は、制御装置１３，１４によつて各々制御され、
両制御装置１３，１４は前記油圧シリンダー１の
下降操作時に前記エアシリンダー８が作動するよ
う連結されている。そのブロツク回路図は第４図
に示す如くである。
以上の様に構成される自動車整備用リフトは次
の如く作動する。上昇押釦（図示せず）を押す
と、油圧シリンダー制御装置１３が油圧ポンプを
駆動させ、油がシリンダー１内に送られて、昇降
台２が上昇する。この場合、ストツパー爪６とラ
ツク３とは係合状態にあるが、ラツク３の上昇に
際しては、ストツパー爪６はスプリング７に抗し
て自由に後退作動することができる。次に昇降台
２を降下させる場合、先ず下降押釦（図示せず）
を押すと、油圧シリンダー制御装置１４が下降用
バルブを開放し、シリンダー１内の油は油圧タン
クへ戻される。それと同時に、エアシリンダー制
御装置１４もエアシリンダー８を作動させ、ロツ
ド８ａが外方へ突出することによつて連動杆１０
は第３図矢印方向へ回転し、回動腕１１、リング
１２を介してストツパー爪６を後退作動させる。
従つて、ラツク３とストツパー爪６との係合状態
が解除されて、昇降台２は下降するのである。
の如く作動する。上昇押釦（図示せず）を押す
と、油圧シリンダー制御装置１３が油圧ポンプを
駆動させ、油がシリンダー１内に送られて、昇降
台２が上昇する。この場合、ストツパー爪６とラ
ツク３とは係合状態にあるが、ラツク３の上昇に
際しては、ストツパー爪６はスプリング７に抗し
て自由に後退作動することができる。次に昇降台
２を降下させる場合、先ず下降押釦（図示せず）
を押すと、油圧シリンダー制御装置１４が下降用
バルブを開放し、シリンダー１内の油は油圧タン
クへ戻される。それと同時に、エアシリンダー制
御装置１４もエアシリンダー８を作動させ、ロツ
ド８ａが外方へ突出することによつて連動杆１０
は第３図矢印方向へ回転し、回動腕１１、リング
１２を介してストツパー爪６を後退作動させる。
従つて、ラツク３とストツパー爪６との係合状態
が解除されて、昇降台２は下降するのである。
尚図示実施例においては、ストツパー解除機構
Ａを第３図の如く構成したが、本考案の特徴がス
トツパー爪の後退作動をエアシリンダーで以て行
うことにあることからすれば、その具体的機構を
適宜設計変更できること当然である。又同一のエ
アシリンダーで、ストツパー爪の前進、後退両作
動を行うようにすることも可能である。
Ａを第３図の如く構成したが、本考案の特徴がス
トツパー爪の後退作動をエアシリンダーで以て行
うことにあることからすれば、その具体的機構を
適宜設計変更できること当然である。又同一のエ
アシリンダーで、ストツパー爪の前進、後退両作
動を行うようにすることも可能である。
本考案は以上のように構成したので、極めて安
全性が高いと共に、油圧シリンダーの下降操作と
ストツパーの解除作業とを同時に行うことがで
き、その作業性も向上できる。又洗車時の水を浴
びる機会が多いにも拘らず、ストツパー爪の解除
作業はエアシリンダーで以て行うため錆による不
作動の心配はなく、地下埋設型のリフトには最適
な安全装置といえるのである。従つて本考案の実
用的価値は多大である。
全性が高いと共に、油圧シリンダーの下降操作と
ストツパーの解除作業とを同時に行うことがで
き、その作業性も向上できる。又洗車時の水を浴
びる機会が多いにも拘らず、ストツパー爪の解除
作業はエアシリンダーで以て行うため錆による不
作動の心配はなく、地下埋設型のリフトには最適
な安全装置といえるのである。従つて本考案の実
用的価値は多大である。
図面は本考案実施の一例を示し、第１図は自動
車整備用リフトの埋設された状態を示す正面図、
第２図は第１図におけるＸ−Ｘ線断面図、第３図
はストツパー解除機構の要部斜視図、第４図はブ
ロツク回路図である。 Ａ……ストツパー解除機構、Ｆ……フロアー、
１……油圧シリンダー、２……昇降台、３……ラ
ツク、６……ストツパー爪、７……スプリング、
８……エアシリンダー、１３……油圧シリンダー
の制御装置、１４……エアシリンダーの制御装
置。
車整備用リフトの埋設された状態を示す正面図、
第２図は第１図におけるＸ−Ｘ線断面図、第３図
はストツパー解除機構の要部斜視図、第４図はブ
ロツク回路図である。 Ａ……ストツパー解除機構、Ｆ……フロアー、
１……油圧シリンダー、２……昇降台、３……ラ
ツク、６……ストツパー爪、７……スプリング、
８……エアシリンダー、１３……油圧シリンダー
の制御装置、１４……エアシリンダーの制御装
置。
Claims (1)
- 地下埋設型の油圧式自動車整備用リフトにおい
て、昇降自在な油圧シリンダーの上端に備えられ
た昇降台の下方に、下降防止用のラツクを垂下状
態に固定し、該ラツクのラツク面前方には該ラツ
クと係合するストツパー爪を進退自在に設け、該
ストツパー爪には、該ストツパー爪を少なくとも
後退作動させ前記ラツクとの係合状態を解除させ
るエアシリンダーを連結し、該エアシリンダーの
制御装置と前記油圧シリンダーの制御装置とを連
結して、該油圧シリンダーの下降操作時に前記エ
アシリンダーが作動するよう制御したことを特徴
とする下降防止用安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8819181U JPS6111199Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8819181U JPS6111199Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57199288U JPS57199288U (ja) | 1982-12-17 |
| JPS6111199Y2 true JPS6111199Y2 (ja) | 1986-04-09 |
Family
ID=29883374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8819181U Expired JPS6111199Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111199Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609899U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-23 | 日産自動車株式会社 | リフタ−ベ−ス固定装置 |
| JPS60258091A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-19 | 小村 清一 | 昇降台のブレ−キ装置 |
| JPH0733233B2 (ja) * | 1986-12-18 | 1995-04-12 | ヤスヰ産業株式会社 | 自動車用リフト |
| KR101069548B1 (ko) | 2011-05-03 | 2011-10-05 | (주) 대진유압기계 | 피스톤 잠금수단을 갖는 에어 리프팅 대차 장치 |
-
1981
- 1981-06-16 JP JP8819181U patent/JPS6111199Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57199288U (ja) | 1982-12-17 |
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