JPS6111458A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS6111458A JPS6111458A JP59133506A JP13350684A JPS6111458A JP S6111458 A JPS6111458 A JP S6111458A JP 59133506 A JP59133506 A JP 59133506A JP 13350684 A JP13350684 A JP 13350684A JP S6111458 A JPS6111458 A JP S6111458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- clutch
- washer
- clutch inner
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関を始動させるスタータに関するもので
ある。
ある。
（従来技術）
従来のものは実公昭５８−１６６１号公報Ｇこ示すよう
に、内燃機関の始動時におけるビニオンとリングギヤと
の噛合いの際の衝撃を緩和するために、クラッチインナ
の反ピニオン側端面とクラッチアウタの嵌合部内周端面
との間に、衝撃吸入用の弾性体を備えている。
に、内燃機関の始動時におけるビニオンとリングギヤと
の噛合いの際の衝撃を緩和するために、クラッチインナ
の反ピニオン側端面とクラッチアウタの嵌合部内周端面
との間に、衝撃吸入用の弾性体を備えている。
ところが、上述した従来のものでは、ビニオンとリング
ギヤとの噛合い時の衝撃を吸収するための弾性体が、別
部材として必要であり、部品点数が多くなるという問題
点がある。
ギヤとの噛合い時の衝撃を吸収するための弾性体が、別
部材として必要であり、部品点数が多くなるという問題
点がある。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は上述した従来技術を鑑みて、部品点数を増すこ
となく、ビニオンとリングギヤとの噛合い時の衝撃を緩
和する。
となく、ビニオンとリングギヤとの噛合い時の衝撃を緩
和する。
（問題点を解決するため手段）
内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、このピニオ
ンに軸方向に一体に形成されたクラッチインナと、 このクラッチインナの端部外周側に複数個のくさび室を
形成するとともに、前記クラッチインナの前記ピニオン
の反対１ｕ１１端面と隙間を介して配置されるクラッチ
アウタと、 このクラッチアウタのくさび室に収納されるローラと、 前記クラッチアウタの前記ピニオンｌ１ｌＩｆ１面に配
置され、前記ローラの前記ピニオン側への移動を規制す
る第１のワッシャと、 この第１のワッシャのピニオン側端面に配置され、内周
側に切り込みを設け、この内周側が前記クラッチインナ
の外周に形成した溝に挿入され、かつ、前記クラッチイ
ンナと前記クラッチアウタの軸方向の移動を規制する第
２のワッシャと、を備えるスタータとする構成である。
ンに軸方向に一体に形成されたクラッチインナと、 このクラッチインナの端部外周側に複数個のくさび室を
形成するとともに、前記クラッチインナの前記ピニオン
の反対１ｕ１１端面と隙間を介して配置されるクラッチ
アウタと、 このクラッチアウタのくさび室に収納されるローラと、 前記クラッチアウタの前記ピニオンｌ１ｌＩｆ１面に配
置され、前記ローラの前記ピニオン側への移動を規制す
る第１のワッシャと、 この第１のワッシャのピニオン側端面に配置され、内周
側に切り込みを設け、この内周側が前記クラッチインナ
の外周に形成した溝に挿入され、かつ、前記クラッチイ
ンナと前記クラッチアウタの軸方向の移動を規制する第
２のワッシャと、を備えるスタータとする構成である。
（作用）
既設の第２のワッシャの内周側に切り込みを入れて、こ
の切り込みによる弾性力を利用して、ピニオンとリング
ギヤとの噛合い時の衝撃を吸収する。
の切り込みによる弾性力を利用して、ピニオンとリング
ギヤとの噛合い時の衝撃を吸収する。
（実施例）
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第１
図乃至第３１！Ｉに示す第１実施例において、スタータ
モータ１のアーマチャ２の中ｒｃ、−ｂこは、シャフト
３が固定されている。そして、シャフト３の反アーマチ
ャ２側は、ハウジング５に軸受４を介して、回転自在に
保持されている。また、シャフト３の外周には、内周に
ヘリカルスプライン６ａを形成した円筒状のスプライン
チューブ６がヘリカルスプライン結合されている。そし
て、スプラインチューブ６にクラッチアウタ７が一体に
形成されている。また、このクラッチアウタ７の内周面
には、複数個のくさび室７ａが形成しである。
図乃至第３１！Ｉに示す第１実施例において、スタータ
モータ１のアーマチャ２の中ｒｃ、−ｂこは、シャフト
３が固定されている。そして、シャフト３の反アーマチ
ャ２側は、ハウジング５に軸受４を介して、回転自在に
保持されている。また、シャフト３の外周には、内周に
ヘリカルスプライン６ａを形成した円筒状のスプライン
チューブ６がヘリカルスプライン結合されている。そし
て、スプラインチューブ６にクラッチアウタ７が一体に
形成されている。また、このクラッチアウタ７の内周面
には、複数個のくさび室７ａが形成しである。
そして、シャフト３の外周には、スプラインチューブ６
と同軸上にクラッチインナ８が、軸受９を介して回転お
よび摺動自在に保持されている。また、クラッチインナ
８の一端にはピニオン１０が一体に形成され、外周には
、円周状にＲ８ａが形成しである。さらにクラッチイン
ナ８のピニオン１０の反対側端面８ｂと、タラッチアウ
タフの内周端面７ｂとの間には、隙間Ａを有している。
と同軸上にクラッチインナ８が、軸受９を介して回転お
よび摺動自在に保持されている。また、クラッチインナ
８の一端にはピニオン１０が一体に形成され、外周には
、円周状にＲ８ａが形成しである。さらにクラッチイン
ナ８のピニオン１０の反対側端面８ｂと、タラッチアウ
タフの内周端面７ｂとの間には、隙間Ａを有している。
そして、クラッチアウタ７のくさび室７ａとクラッチイ
ンナ８のピニオン１０の反対側端部との間に、クラッチ
アウタ７とクラッチインナ８との連結状態を制御するロ
ーラ１１が挿入されている。また、ローラ１１のピニオ
ン１０（Ｉ１１端面には、内周がシャツｌ−３と当接す
る第１のワッシャをなすスラス［ワッシャ１２が配置さ
れる。そして、このスラストワッシャ１２は、ローラ１
１の軸方向の移動を規制するとともに、クラッチアウタ
７のくさび室７ａに設けたグリスの流出を防止している
。また、スラストワッシャ１２のビニオン１０側には、
第３図ｆａｌ、 （ｂｌに示す第２のワッシャをなす２
つの半割りワッシャ１３が配設されている。この半割リ
ワソシャ１３は、半割りワッシャ１３の平面部１３ａの
内周側に切り込み１３Ｃを入れて、ピニオン１０側に向
かって切り起こして切り起こし部１３ｂが形成しである
。そして、半割りワッシャ１３の内周側は、クラッチイ
ンナ８に形成した溝８ａに挿入される。また、半割りワ
・ノシャ１３の切り起こし部１３ｂおよび平面部１３ａ
が、それぞれ溝８ａの端面に当接して、クラッチインナ
８とタラッチアウタフの軸方向の移動を規制している。
ンナ８のピニオン１０の反対側端部との間に、クラッチ
アウタ７とクラッチインナ８との連結状態を制御するロ
ーラ１１が挿入されている。また、ローラ１１のピニオ
ン１０（Ｉ１１端面には、内周がシャツｌ−３と当接す
る第１のワッシャをなすスラス［ワッシャ１２が配置さ
れる。そして、このスラストワッシャ１２は、ローラ１
１の軸方向の移動を規制するとともに、クラッチアウタ
７のくさび室７ａに設けたグリスの流出を防止している
。また、スラストワッシャ１２のビニオン１０側には、
第３図ｆａｌ、 （ｂｌに示す第２のワッシャをなす２
つの半割りワッシャ１３が配設されている。この半割リ
ワソシャ１３は、半割りワッシャ１３の平面部１３ａの
内周側に切り込み１３Ｃを入れて、ピニオン１０側に向
かって切り起こして切り起こし部１３ｂが形成しである
。そして、半割りワッシャ１３の内周側は、クラッチイ
ンナ８に形成した溝８ａに挿入される。また、半割りワ
・ノシャ１３の切り起こし部１３ｂおよび平面部１３ａ
が、それぞれ溝８ａの端面に当接して、クラッチインナ
８とタラッチアウタフの軸方向の移動を規制している。
そして、スラストワッシャ１２と２つの半割リワソシャ
１３は、タラソチカバー１４の内側ガイド１４ａでクラ
ッチアウタ７の端部に、巻締めにより押圧され、固定さ
れる。また、１５はピニオン１０と噛み合い、内燃機関
を始動させるためのリングギヤである。そして、スプラ
インチューブ６の外周を摺動する円筒状のリテーナ１６
は、一端に段部１６ａが形成されている。また、スプラ
インチューブ６のスタータモータ１側外周に、スナップ
リング１７によって軸方向の移動を規制される円筒状の
ストッパ１８が装着されている。
１３は、タラソチカバー１４の内側ガイド１４ａでクラ
ッチアウタ７の端部に、巻締めにより押圧され、固定さ
れる。また、１５はピニオン１０と噛み合い、内燃機関
を始動させるためのリングギヤである。そして、スプラ
インチューブ６の外周を摺動する円筒状のリテーナ１６
は、一端に段部１６ａが形成されている。また、スプラ
インチューブ６のスタータモータ１側外周に、スナップ
リング１７によって軸方向の移動を規制される円筒状の
ストッパ１８が装着されている。
そして、このストッパ１８により、リテーナ１６の軸方
向の移動を規制する。さらに、リテーナ１６の段部１６
ａとクラッチアウタ７のスタータモータ１側端面との間
に、ドライブスプリング１９が装着されている。
向の移動を規制する。さらに、リテーナ１６の段部１６
ａとクラッチアウタ７のスタータモータ１側端面との間
に、ドライブスプリング１９が装着されている。
そして、レバー２０は、支点２０ａを中心に回動可能に
ハウジング５に取り付けてあり、レバー２０の一端は、
リテーナ１６の外周に係合し、他端はマグネットスイッ
チ２１のプランジャ２２の−ＩＩＭに係合している。ま
た、マグネットスイッチ２１の接点が閉じることにより
、スタータモータ１にバッテリから通電を始めて、スタ
ータモータ１に回転が与えられる。
ハウジング５に取り付けてあり、レバー２０の一端は、
リテーナ１６の外周に係合し、他端はマグネットスイッ
チ２１のプランジャ２２の−ＩＩＭに係合している。ま
た、マグネットスイッチ２１の接点が閉じることにより
、スタータモータ１にバッテリから通電を始めて、スタ
ータモータ１に回転が与えられる。
次に、上記構成において、その作動を説明する。
スタータスイッチを閉じてマグネットスイ・ノチ２１を
起動すると、プランジャ２２が移動するとともに、レバ
ー２０をマグネソトスイ・フチ２１側に引っ張る。する
と、レバー２０が支点２０ａを中心に回動する。そして
、レバー２０の回動により、リテーナＸ６、ドライブス
プリング１９、クラ・ノチアウタ７、ローラ１１．クラ
ッチインナ８を介して、ピニオン１０をリングギヤ１５
側に移動させる。そして、ピニオン１０がリングギヤ１
５に当接する直前で、ドライブスプリング１９がたわん
でマグネットスイッチ２１の接点が入り、スタータモー
タ１に通電を始める。スタータモータ１の通電により、
アーマチャ２が回転し、この回転をシャフト３、スプラ
インチューブ６、クラッチアウタ７、ローラ１１、クラ
ッチインナ８を介して、ピニオン１０に伝え、ピニオン
１０の回転をリングギヤ１５に伝える。そして、リング
ギヤ１５より、内燃機関を始動させる。
起動すると、プランジャ２２が移動するとともに、レバ
ー２０をマグネソトスイ・フチ２１側に引っ張る。する
と、レバー２０が支点２０ａを中心に回動する。そして
、レバー２０の回動により、リテーナＸ６、ドライブス
プリング１９、クラ・ノチアウタ７、ローラ１１．クラ
ッチインナ８を介して、ピニオン１０をリングギヤ１５
側に移動させる。そして、ピニオン１０がリングギヤ１
５に当接する直前で、ドライブスプリング１９がたわん
でマグネットスイッチ２１の接点が入り、スタータモー
タ１に通電を始める。スタータモータ１の通電により、
アーマチャ２が回転し、この回転をシャフト３、スプラ
インチューブ６、クラッチアウタ７、ローラ１１、クラ
ッチインナ８を介して、ピニオン１０に伝え、ピニオン
１０の回転をリングギヤ１５に伝える。そして、リング
ギヤ１５より、内燃機関を始動させる。
そして、ピニオン１０がリングギヤ１５に噛合う時の衝
撃が、ピニオン１０よりクラッチインナ８に伝わり、ク
ラッチインナ８をスタータモータ１側軸方向に移動させ
ようとする。
撃が、ピニオン１０よりクラッチインナ８に伝わり、ク
ラッチインナ８をスタータモータ１側軸方向に移動させ
ようとする。
この時、クラッチインナ８のピニオン１０の反対側端面
８ｂと、クラッチアウタ７の内周端面７ｂとの間に隙間
Ａを有しているので、クラ・ノチインナ８がスタータモ
ータｌ側に移動する。そして、クラッチインナ８の溝部
８ａの端面が、半割りワソシャ１３の切り起こし部１３
ｂに当たり、この切り起こし部１３ｂのスタータモータ
ｌ Ｉｌｌへの弾性変形により、ピニオン１０とリング
ギヤ１５との噛合い時の衝撃を吸収することができる。
８ｂと、クラッチアウタ７の内周端面７ｂとの間に隙間
Ａを有しているので、クラ・ノチインナ８がスタータモ
ータｌ側に移動する。そして、クラッチインナ８の溝部
８ａの端面が、半割りワソシャ１３の切り起こし部１３
ｂに当たり、この切り起こし部１３ｂのスタータモータ
ｌ Ｉｌｌへの弾性変形により、ピニオン１０とリング
ギヤ１５との噛合い時の衝撃を吸収することができる。
また、既設の半割りワッシャ１３に切り起こし部１３ｂ
を設けたのみで、他の部材を必要としないで、ピニオン
１０とリングギヤ１５との噛合い時の衝撃を吸収する。
を設けたのみで、他の部材を必要としないで、ピニオン
１０とリングギヤ１５との噛合い時の衝撃を吸収する。
内燃機関を始動させた後は、スタータスイッチを開放す
ることにより、マグネットスイッチ２１に設けられた図
示しないリターンばねによって、レバー２０は元の位置
に戻される。この時、ドライブスプリング１９はリテー
ナ１６をストッパ１８の端面に当接させる。そして、ピ
ニオン１０もリングギヤ１５から離れ、スタータモータ
ｌ側に戻される。
ることにより、マグネットスイッチ２１に設けられた図
示しないリターンばねによって、レバー２０は元の位置
に戻される。この時、ドライブスプリング１９はリテー
ナ１６をストッパ１８の端面に当接させる。そして、ピ
ニオン１０もリングギヤ１５から離れ、スタータモータ
ｌ側に戻される。
そして、元の位置に戻り、内燃機関の始動を完了する。
なお、第４図および第５図に示す第２実施例においては
、半割りワッシャ１３には、切り込み１３ｄが形成しで
ある。そして、クラッチインナ８の溝８ａの幅は、半割
りワッシャ１３０幅としである。また、他の構成は第１
実施例と同様であり、ピニオン１０とリングギヤ１５と
の噛合い時の衝撃は、半割りワッシャ１３の切り込み１
３ｄによる弾性力で吸収することができる。
、半割りワッシャ１３には、切り込み１３ｄが形成しで
ある。そして、クラッチインナ８の溝８ａの幅は、半割
りワッシャ１３０幅としである。また、他の構成は第１
実施例と同様であり、ピニオン１０とリングギヤ１５と
の噛合い時の衝撃は、半割りワッシャ１３の切り込み１
３ｄによる弾性力で吸収することができる。
また、半割りワッシャ１３を用いたが、他のワッシャを
用いてもよい。
用いてもよい。
なお、減速機構付スタータに適用してもよい。
（発明の効果）
以上述べたように本発明においては、クラッチアウタの
ピニオン側端面に配置され、ピニオンと一体に形成した
クラッチインナとクラッチアウタとの軸方向の移動を規
制する既設の第２のワッシャの内周側に径方向に切り込
みを設け、この内周（…１をクラッチインナに設けた溝
に挿入したから、ピニオンとリングギヤとの噛合い時の
衝撃によって、クラッチインナがピニオンの反対側に移
動し、この移動をクラッチインナの内周側やと形成した
切り込みによる弾性力によって吸収するので、ピニオン
とリングギヤとの噛合い時の衝撃を、別の部材を用いる
ことなく吸収できるという効果がある。
ピニオン側端面に配置され、ピニオンと一体に形成した
クラッチインナとクラッチアウタとの軸方向の移動を規
制する既設の第２のワッシャの内周側に径方向に切り込
みを設け、この内周（…１をクラッチインナに設けた溝
に挿入したから、ピニオンとリングギヤとの噛合い時の
衝撃によって、クラッチインナがピニオンの反対側に移
動し、この移動をクラッチインナの内周側やと形成した
切り込みによる弾性力によって吸収するので、ピニオン
とリングギヤとの噛合い時の衝撃を、別の部材を用いる
ことなく吸収できるという効果がある。
第１図は本発明の第１実施例を示す部分断面正面図、第
２図は上記実施例の要部を示す半断面正面図、第３図（
ａｌ、 （ｂｌは、上記実施例の半割りワッシャのそれ
ぞれ正面図、側面図、第４図は本発明の第２実施例の要
部を示す半断面正面図、第５図は上記第２実施例の半割
りワッシャの正面図である。
２図は上記実施例の要部を示す半断面正面図、第３図（
ａｌ、 （ｂｌは、上記実施例の半割りワッシャのそれ
ぞれ正面図、側面図、第４図は本発明の第２実施例の要
部を示す半断面正面図、第５図は上記第２実施例の半割
りワッシャの正面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、このピニオ
ンに軸方向に一体に形成されたクラッチインナと、 このクラッチインナの端部外周側に複数個のくさび室を
形成するとともに、前記クラッチインナの前記ピニオン
の反対側端面と隙間を介して配置されるクラッチアウタ
と、 このクラッチアウタのくさび室に収納されるローラと、 前記クラッチアウタの前記ピニオン側端面に配置され、
前記ローラの前記ピニオン側への移動を規制する第１の
ワッシャと、 この第１のワッシャのピニオン側端面に配置され、内周
側に切り込みを設け、この内周側が前記クラッチインナ
の外周に形成した溝に挿入され、かつ、前記クラッチイ
ンナと前記クラッチアウタの軸方向の移動を規制する第
２のワッシャと、を備えるスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133506A JPS6111458A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133506A JPS6111458A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111458A true JPS6111458A (ja) | 1986-01-18 |
Family
ID=15106362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133506A Pending JPS6111458A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111458A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0178263U (ja) * | 1987-07-16 | 1989-05-25 |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59133506A patent/JPS6111458A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0178263U (ja) * | 1987-07-16 | 1989-05-25 |
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