JPS6111468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は始動進角装置に関するものである。

デイーゼルエンジンに於ては、低温始動性を向
上させる手段として始動時に燃料噴射量を増大さ
せることや燃料の噴射時期をアドバンスする方法
が取られている。

例えば、分配型燃料噴射ポンプに於ては、ガバ
ナ内にスタートレバとスタートスプリングとがあ
つて、上記前者の始動時燃料増量を図る一方、コ
ールドスタートデバイスなるものを備えていて始
動時にスプリング力によつてデフアレンシヤルプ
ランジヤを押し出して燃料噴射時期を制御するタ
イマピストンを強制的に進角側に移動させ、上記
後者のアドバンスを成し得る様にしている。

所が、上記コールドスタートデバイスは、上記
デフアレンシヤルプランジヤに作用するフイード
ポンプの送油圧が高くなつてこれが該送油圧によ
つて戻された時、その進角機能を停止する如く構
成されているため、エンジンが始動した後一旦エ
ンジン回転数を2000rpmから2500rpmに上昇させ
ねばコールドスタートデバイスが解除されない。

従つて、該コールドスタートデバイスの進角機
能を解除するまでの間は、必要以上に進角された
状態でエンジンが回転することになり、排気対策
上あるいは騒音対策上問題であり、また上記回転
数になつた時急激にその機能が失なわれて通常の
進角に戻される（遅角される）ためフイーリング
的にも好ましくない点を有していた。が、一方、
マイナス20℃と言つた様な外気温下でエンジンを
始動させた場合、エンジンオイルの高い粘性等の
ためにエンジンは安定したアイドリング回転を保
つことができず、時にはエンジンストールに陥る
こともあるが、この様な状況に於て前記コールド
デバイスが燃料の噴射時期をアドバンスし続けて
いることによつて上記アイドリング回転を安定さ
せると言つた利点も備わつている。

本考案はこれらの点に鑑みて成されたものであ
つて、上記コールドスタートデバイスの進角機能
を、エンジンの暖機状態を判定し得る温度スイツ
チとスタータモータ起動用のキースイツチとによ
つて制御し得る様にした始動進角装置を提供せん
とするものである。

以下図示せる本考案の一実施例について説明す
る。図に於て、１０はタイマ、５０は前記コール
ドスタートデバイスであり、これらを後述するコ
ントロールバルブ５７とそれを制御するキースイ
ツチ５８及び温度スイツチ６１とによつて有機的
に組み合せて本考案始動進角装置が構成されてい
る。

上記タイマ１０は、シリンダ１１、その内に収
納されたタイマピストン１２、これにピン１３を
介して接続されているレバ１４、該レバを固着し
たローラホルダ１５、上記ピストンを噴射時期リ
タード側に付勢するタイマスプリング１６等より
成り、送油孔１７を介してピストン１２の背面１
８に形成された制御室１９に流入した前記フイー
ドポンプからの燃料の送油圧による力と上記タイ
マスプリングの力とがバランスした位置にタイマ
ピストンは摺動することができ、これに伴つて上
記レバを介してローラホルダが回動し、ドライブ
シヤフト２０との回転位相を変化させてローラ２
１とカムデイスク（図示せず）との位相を変え、
燃料の噴射時期を調整することができる。

また、前記コールドスタートデバイス５０は、
ハウジング５１、その内に収納されたデフアレン
シヤルプランジヤ５２、この両者によつて形成さ
れる圧力室５３、プランジヤの先端部５４が前記
制御室１９を貫通して伸びタイマピストン１２の
背面１８に当接する様にこれを付勢するプランジ
ヤスプリング５５等より成る作動部の他、前記制
御室１９と上記圧力室５３とを連通する送油路５
６並びにその途中に配設されたコントロールバル
ブ５７、該バルブの開閉を制御するキースイツチ
５８、及びに温度スイツチ６１、バツテリ５９等
より成る制御部を有している。該キースイツチ５
８と温度スイツチ６１とは、互に並列にバツテリ
５９とコントロールバルブ５７との間を連絡して
おり、キースイツチがONされればスタータモー
タ６０が回転してエンジンが起動され、また温度
スイツチはエンジンの冷却水温が設定値以下で
ONしそれを越えるとOFFする様になつており、
更にコントロールバルブは常開型のもので通電時
のみ送油路５６を閉じる。従つて、上記いずれか
のスイツチがONしている間のみ送油路５６を介
して連通され得る制御室１９と圧力室５３との連
絡が断たれる様になつている。

以上の如き構成の本考案始動進角装置に於て
は、エンジンの始動に当り、スタータモータ６０
を回転させるためにキースイツチ５８をONさせ
るとコントロールバルブ５７にも通電されタイマ
１０の制御室１９とコールドスタートデバイス５
０の圧力室５３との連通は断たれている。よつて
該圧力室には何の油圧も作用しない。従つて、デ
フアレンシヤルプランジヤ５２はプランジヤスプ
リング５５にて図中左方に押し出され、その先端
部５４がタイマピストン１２の背面１８に当接し
てこれをタイマスプリング１６に抗して燃料噴射
時期を進める方向（図中左方）に摺動させる。

そして、スタータモータ６０が回転している間
は上記進角が継続される訳であるが、エンジンの
起動後キースイツチ５８を操作して該モータの駆
動を停止せしめると、同時にこの始動系６２から
コントロールバルブ５７への通電も断たれる。こ
の時、エンジンの冷却水温度が低く、温度スイツ
チ６１がONしていれば、このキースイツチの
OFF後も温度系６３からコントロールバルブへ
の通電が継続され、暖機が完了して温度スイツチ
がOFFするかもしくはエンジンの回転が上昇す
るまでの間、始動時と同様の進角が保持される。

勿論、キースイツチがOFF時に於て温度スイ
ツチもOFFしておれば、この時点でコントロー
ルバルブは開かれ、制御室１９に作用しているフ
イードポンプからの送油圧が送油路５６を介して
圧力室５３に導びかれ、デフアレンシヤルプラン
ジヤ５２はその圧力によつてプランジヤスプリン
グ５３に抗して図中右方に押し戻される。よつて
その先端部５４はもはやタイマピストン１２に当
接しなくなり、該ピストンは制御室１９に作用し
ている上記送油圧による力とタイマスプリング１
６の力とのバランスした位置に自由に摺動するこ
とができ、コールドスタートデバイス５０の進角
機能をキヤンセルしてタイマ本来の進角機能を発
揮することができるのである。

また、前記温度スイツチ６１がONしている状
態に於てエンジン回転を例えば2000rpmまで上昇
させると、これに伴つて制御室１９の送油圧が高
まり、この油圧がデフアレンシヤルプランジヤ５
２の先端部５４に作用してプランジヤはそのスプ
リング５５に抗して押し戻される。その結果、上
記制御室１９と圧力室５３との連通を断つべく作
用していたシール６４もプランジヤと共に移動
し、この両室が連通される。よつてこの時点より
送油圧は大きな受圧面積の圧力室にも作用するこ
とになつて、エンジン回転がアイドリングまで下
つても尚プランジヤを押し戻し続けることができ
ることになり、コールドスタートデバイス５０の
機能はキヤンセルされタイマ１０のみの進角機能
が発揮される様になる。

あるいは、上記エンジン回転が高くならずも、
冷却水温度が上昇して温度スイツチ６１がOFF
すれば、コントロールバルブ５７に対する通電が
断たれて送油路５６が開放され、制御室１９と圧
力室５３とが連通し、そこに送油圧が導入される
故、前記と同様にコールドスタートデバイス５０
の機能がキヤンセルされる。

この様に、本考案始動進角装置によれば、エン
ジンの冷却水温度が設定値以上の場合にはスター
タモータ６２が回転している間のみ強制的に燃料
噴射時期をアドバンスさせ、またこの温度が設定
値以下の場合にはエンジン回転が高められるか、
あるいは該温度が設定値以上になるまで同時期を
アドバンスし続けることができ、前述の如き従来
公知のコールドスタートデバイスに於ける不具合
を一掃するとともに、その利点をも有効に活用さ
せることができるのである。

尚、図中６５はダイオードであつて、キースイ
ツチOFF時であつて温度スイツチONの状態でス
タータモータが回転しない様になつている。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す分配型ポンプの要
部縦断面図である。 １０；タイマ、１２；タイマピストン、１６；
タイマスプリング、１９；制御室、５０；コール
ドスタートデバイス、５２；デフアレンシヤルプ
ランジヤ、５３；圧力室、５５；プランジヤスプ
リング、５６；送油路、５７；コントロールバル
ブ、５８；キースイツチ、６０；スタータモー
タ、６１；温度スイツチ、６２；始動系、６３；
温度系、６４；シール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 制御室に流入せるフイードポンプからの燃料の
   送油圧とタイマスプリングの張力とがバランスし
   た位置に摺動するタイマピストン及び該ピストン
   にレバを介して連結されたローラホルダを有して
   いて上記送油圧によつて燃料の噴射時期を制御す
   るタイマ、ハウジング内に収納されていて上記制
   御室を貫通して伸びタイマピストンに当接し得る
   先端部を有すると共に該ハウジングと協働して圧
   力室を形成するデフアレンシヤルプランジヤ及び
   該プランジヤを前記タイマピストンの方向に押圧
   するプランジヤスプリング等より成るコールドス
   タートデバイス、前記制御室と上記圧力室とを連
   通する送油路内に配設されたコントロールバル
   ブ、バツテリと該コントロールバルブとの間を互
   に並列に接続するキースイツチと温度スイツチ等
   を備え、且つコントロールバルブはエンジン始動
   のために上記キースイツチがONしていてスター
   タモータが回動している間並びにエンジン温度が
   設定値以下であつて上記温度スイツチがONして
   いる間のみ上記送油路を閉じる様に成したことを
   特徴とする始動進角装置。