JPS6111473Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6111473Y2 JPS6111473Y2 JP1980050564U JP5056480U JPS6111473Y2 JP S6111473 Y2 JPS6111473 Y2 JP S6111473Y2 JP 1980050564 U JP1980050564 U JP 1980050564U JP 5056480 U JP5056480 U JP 5056480U JP S6111473 Y2 JPS6111473 Y2 JP S6111473Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- throttle valve
- air
- valve shaft
- sealing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は過給機を備えた空気制御装置に係り、
特に、空気制御装置の絞り弁軸受け部における空
気洩れ防止構造に関するものである。
特に、空気制御装置の絞り弁軸受け部における空
気洩れ防止構造に関するものである。
過給機より圧送されエンジンに供給する空気流
量は絞り弁の開度によつて制御されるが、この絞
り弁を取り付けた軸は空気流路の壁を貫通してい
るのでその軸受け部は空気洩れを防止する構造と
する必要がある。
量は絞り弁の開度によつて制御されるが、この絞
り弁を取り付けた軸は空気流路の壁を貫通してい
るのでその軸受け部は空気洩れを防止する構造と
する必要がある。
第１図は従来の空気制御装置の断面図である。
この空気制御装置１は過給機２の下流に設けられ
ており、吸気通路３、絞り弁４およびアイドル調
整ねじ１３を備えている。このアイドル調整ねじ
１３は絞り弁４の開度が小さいアイドル運転時に
迂回通路１１より出口１２に流れる空気量を調整
するものである。絞り弁４は空気制御装置１の吸
気路３の壁部を貫通した絞り弁軸５を回転させる
ことによつてその開度が調節され、エンジンに吸
入される空気量を制御する。エンジンは空気制御
装置１の下部に吸気管を介して接続され、吸気管
に設けた燃料噴射弁より噴出させた燃料と上記空
気とが混合した混合気を吸入して稼動している。
この空気制御装置１は過給機２の下流に設けられ
ており、吸気通路３、絞り弁４およびアイドル調
整ねじ１３を備えている。このアイドル調整ねじ
１３は絞り弁４の開度が小さいアイドル運転時に
迂回通路１１より出口１２に流れる空気量を調整
するものである。絞り弁４は空気制御装置１の吸
気路３の壁部を貫通した絞り弁軸５を回転させる
ことによつてその開度が調節され、エンジンに吸
入される空気量を制御する。エンジンは空気制御
装置１の下部に吸気管を介して接続され、吸気管
に設けた燃料噴射弁より噴出させた燃料と上記空
気とが混合した混合気を吸入して稼動している。
第２図は第１図の絞り弁軸の軸受け構造を示す
拡大断面図で、第１図と同一部分には同じ符号を
付してある。絞り弁４をねじ止めした絞り弁軸５
はボールベアリング６を介して回転自在に軸受け
部９に支持されており、ボールベアリング６は軸
受部９のベアリング収納部９Ａに収納される。こ
のボールベアリング６は軸受け部９の抜け止め収
納部９Ｂに打ち込んだブツシユ８で固定され、こ
のブツシユ８の内側面と絞り弁軸５との間には環
状の溝を形成させた弾性材よりなるシール部材１
０を挿入している。なお、ボールベアリング６の
ボールの両側にはグリース封止板７が設置されて
いる。このような軸受け構造は特願昭54−80157
号として提案されている。
拡大断面図で、第１図と同一部分には同じ符号を
付してある。絞り弁４をねじ止めした絞り弁軸５
はボールベアリング６を介して回転自在に軸受け
部９に支持されており、ボールベアリング６は軸
受部９のベアリング収納部９Ａに収納される。こ
のボールベアリング６は軸受け部９の抜け止め収
納部９Ｂに打ち込んだブツシユ８で固定され、こ
のブツシユ８の内側面と絞り弁軸５との間には環
状の溝を形成させた弾性材よりなるシール部材１
０を挿入している。なお、ボールベアリング６の
ボールの両側にはグリース封止板７が設置されて
いる。このような軸受け構造は特願昭54−80157
号として提案されている。
このように構成された軸受け構造は、運転者が
ペダルを踏むとボールベアリング６で支持された
絞り弁軸５は円滑に回動し絞り弁４の開度を変化
させる。しかし、空気制御装置１内にはコンプレ
ツサ３で加圧された空気が流れているので、ボー
ルベアリング６と絞り弁軸５との間の細隙から空
気が洩れ出しシール部材１０を外側に押してい
る。特に、エンジンの高負荷運転時には高圧の空
気が圧送されているので、弾性体であるシール部
材１０を変形させて隙間を拡大し多量の空気を漏
出させる。
ペダルを踏むとボールベアリング６で支持された
絞り弁軸５は円滑に回動し絞り弁４の開度を変化
させる。しかし、空気制御装置１内にはコンプレ
ツサ３で加圧された空気が流れているので、ボー
ルベアリング６と絞り弁軸５との間の細隙から空
気が洩れ出しシール部材１０を外側に押してい
る。特に、エンジンの高負荷運転時には高圧の空
気が圧送されているので、弾性体であるシール部
材１０を変形させて隙間を拡大し多量の空気を漏
出させる。
一般に燃料噴射弁を備えた空気制御装置の場合
は、空気制御装置１の上流側に設けたエアフロー
メータで空気量を検知し、この検知信号をコンピ
ユータに導いて所定の演算を行い燃料噴射弁の電
磁弁の開弁時間比を調節して供給燃料弁を制御し
ている。したがつて、空気制御装置の絞り弁軸受
部からの吸気の漏洩は、混合気の空燃比を乱しエ
ンジンの回転を不調にすると共にその排気組成を
悪化させ燃料を浪費することになる。
は、空気制御装置１の上流側に設けたエアフロー
メータで空気量を検知し、この検知信号をコンピ
ユータに導いて所定の演算を行い燃料噴射弁の電
磁弁の開弁時間比を調節して供給燃料弁を制御し
ている。したがつて、空気制御装置の絞り弁軸受
部からの吸気の漏洩は、混合気の空燃比を乱しエ
ンジンの回転を不調にすると共にその排気組成を
悪化させ燃料を浪費することになる。
この空気漏洩を防止するために従来次のような
対策が採られていた。その一つはシール部材１０
を硬質ゴム製として変形を防止することである。
しかし、この場合は絞り弁軸５との摩擦が大とな
つて絞り弁４の開閉動作が不円滑になると共に、
一旦シール部材１０が摩耗すると返つて漏洩空気
量が大となるという欠点を生ずる。他の対策とし
て第３図に断面で示すようなシール部材が用いら
れていた。このシール部材は軟質ゴム製であり外
側円筒部内に金属環１４を埋設して剛性を持たせ
たものである。即ち、外側円筒部の外面でブツシ
ユ８との密着性を高めると共に、内側の環状突起
部で絞り弁軸５の密封性を高めたものである。し
かるにコンプレツサ３によつて圧縮され温度上昇
した空気によつて軸受け部９が加温されたとき
は、シール部材１０は更に軟化して内側の環状突
起部が押し出される。したがつて、シール部材１
０の外周面とブツシユ８とは密着しているが絞り
弁軸５との間の隙間が大となり、シール部材１０
の変形が甚だしいときはゴム被覆が破れて金属環
１４をむき出しの状態とする。即ち、シール部材
１０の寿命は短く屡々交換しなければならないと
いう欠点をもつていた。
対策が採られていた。その一つはシール部材１０
を硬質ゴム製として変形を防止することである。
しかし、この場合は絞り弁軸５との摩擦が大とな
つて絞り弁４の開閉動作が不円滑になると共に、
一旦シール部材１０が摩耗すると返つて漏洩空気
量が大となるという欠点を生ずる。他の対策とし
て第３図に断面で示すようなシール部材が用いら
れていた。このシール部材は軟質ゴム製であり外
側円筒部内に金属環１４を埋設して剛性を持たせ
たものである。即ち、外側円筒部の外面でブツシ
ユ８との密着性を高めると共に、内側の環状突起
部で絞り弁軸５の密封性を高めたものである。し
かるにコンプレツサ３によつて圧縮され温度上昇
した空気によつて軸受け部９が加温されたとき
は、シール部材１０は更に軟化して内側の環状突
起部が押し出される。したがつて、シール部材１
０の外周面とブツシユ８とは密着しているが絞り
弁軸５との間の隙間が大となり、シール部材１０
の変形が甚だしいときはゴム被覆が破れて金属環
１４をむき出しの状態とする。即ち、シール部材
１０の寿命は短く屡々交換しなければならないと
いう欠点をもつていた。
一方、排気ブレーキ弁の軸受構造として実開昭
54−168424号公報に見られるように、回転軸の周
囲にプレンベアリングを配置すると共に弁体とは
反対側にガスケツトを位置せしめ、このガスケツ
トをボルト止めされたプレートで抜け止めするも
のが提案されている。
54−168424号公報に見られるように、回転軸の周
囲にプレンベアリングを配置すると共に弁体とは
反対側にガスケツトを位置せしめ、このガスケツ
トをボルト止めされたプレートで抜け止めするも
のが提案されている。
しかしながら、この構造だとプレンベアリング
と抜け止めプレートの間にガスケツトを配置する
構成なので、ガスケツトの伸縮によつてプレンベ
アリングが移動して好ましくないという問題や、
プレートをボルト止めするため組立作業の面でも
好ましくないという問題がある。
と抜け止めプレートの間にガスケツトを配置する
構成なので、ガスケツトの伸縮によつてプレンベ
アリングが移動して好ましくないという問題や、
プレートをボルト止めするため組立作業の面でも
好ましくないという問題がある。
本考案は上記した従来技術の不具合をなくし、
長期間良好な密封性を維持させるのに好適な空気
制御装置の絞り弁軸受け構造を提供とすることを
目的とする。
長期間良好な密封性を維持させるのに好適な空気
制御装置の絞り弁軸受け構造を提供とすることを
目的とする。
そしてその特徴は、
(a) 過給機の下流に接続された吸気通路の壁部に
形成された軸受部； (b) 前記軸受部に形成されたベアリング収納部と
これの更に外側に形成された抜け止め収納部； (c) 前記ベアリング収納部に収納されたベアリン
ング； (d) 前記ベアリングの内部を挿通して外側に延び
る絞り弁軸： (e) 前記抜け止め収納部に配置され、前記絞り弁
軸が挿通されたシール部材； (f) 前記抜け止め収納部内に固定的に配置され、
前記ベアリングが前記ベアリング収納部から抜
け出すのを阻止する抜け止め部と前記シール材
が前記吸気通路の内圧で押し出されるのを阻止
する保持部とを有する環状体 とよりなる軸受け構造にある。
形成された軸受部； (b) 前記軸受部に形成されたベアリング収納部と
これの更に外側に形成された抜け止め収納部； (c) 前記ベアリング収納部に収納されたベアリン
ング； (d) 前記ベアリングの内部を挿通して外側に延び
る絞り弁軸： (e) 前記抜け止め収納部に配置され、前記絞り弁
軸が挿通されたシール部材； (f) 前記抜け止め収納部内に固定的に配置され、
前記ベアリングが前記ベアリング収納部から抜
け出すのを阻止する抜け止め部と前記シール材
が前記吸気通路の内圧で押し出されるのを阻止
する保持部とを有する環状体 とよりなる軸受け構造にある。
以下、図面に従い本考案を説明する。
第４図は本考案の一実施例である軸受け構造を
示す断面図である。これに用いるブツシユ１５は
環状の金属体の外側端面に内径を小さくした小径
部１５Ａと大径部１５Ｂを形成させている。従来
と同様な軟質のＶ字形の環状溝を設けたシール部
材１０を挿入した後ブツシユ１５を軸受け部９の
抜け止め収納部９Ｂの開口端に打ち込めば、ブツ
シユ１５の小径部１５Ａでシール部材１０の外周
部を押えると共にシール部材１０の外周面を包囲
する。したがつて、この小径部１５Ａがシール部
材１０の内側の環状辺の変形を抑制して絞り弁軸
５との隙間を減少させる保持部を形成するため長
期間の空気洩れを防止することが可能となる。
示す断面図である。これに用いるブツシユ１５は
環状の金属体の外側端面に内径を小さくした小径
部１５Ａと大径部１５Ｂを形成させている。従来
と同様な軟質のＶ字形の環状溝を設けたシール部
材１０を挿入した後ブツシユ１５を軸受け部９の
抜け止め収納部９Ｂの開口端に打ち込めば、ブツ
シユ１５の小径部１５Ａでシール部材１０の外周
部を押えると共にシール部材１０の外周面を包囲
する。したがつて、この小径部１５Ａがシール部
材１０の内側の環状辺の変形を抑制して絞り弁軸
５との隙間を減少させる保持部を形成するため長
期間の空気洩れを防止することが可能となる。
本実施例の軸受け構造は、シール部材の外側辺
を包囲するようなブツシユを軸受け部内に打ち込
むことによつて、シール部材の変形を抑制し長期
間絞り弁軸の密封性を向上させることができると
いう効果をもつている。
を包囲するようなブツシユを軸受け部内に打ち込
むことによつて、シール部材の変形を抑制し長期
間絞り弁軸の密封性を向上させることができると
いう効果をもつている。
更に本実施例の軸受け構造は、ブツシユ１５の
大径部１５Ｂがボールベアリング６の端面と接触
して抜け止め部を形成しているのでボールベアリ
ング６の移動が阻止されて良好な軸受作用を維持
できるものであり、かつブツシユ１５を打ち込む
だけなので組立作業が容易となるものである。
大径部１５Ｂがボールベアリング６の端面と接触
して抜け止め部を形成しているのでボールベアリ
ング６の移動が阻止されて良好な軸受作用を維持
できるものであり、かつブツシユ１５を打ち込む
だけなので組立作業が容易となるものである。
第５図は本考案の他の実施例である軸受け構造
を示す断面図である。この場合は一端をＬ字断面
状に折り曲げた折り曲げ部１８Ａを有する環状の
金属体１８を軸受け部９内に挿入した後、シール
部材１０を絞り弁軸５に嵌入させている。軸受部
９、金属体１８およびシール部材１０間には挿入
時に接着剤を薄く塗つて固定させているので、シ
ール部材１０の外周部は金属体１８を介して軸受
け部９に確実に固定されている。したがつて、金
属体１８のシール材１０が固定される部分が保持
部を形成しており、これによつてシール部材１０
の内側突起部で絞り弁軸５との気密性を確保する
と共に、内圧によつて押し出されることはない。
を示す断面図である。この場合は一端をＬ字断面
状に折り曲げた折り曲げ部１８Ａを有する環状の
金属体１８を軸受け部９内に挿入した後、シール
部材１０を絞り弁軸５に嵌入させている。軸受部
９、金属体１８およびシール部材１０間には挿入
時に接着剤を薄く塗つて固定させているので、シ
ール部材１０の外周部は金属体１８を介して軸受
け部９に確実に固定されている。したがつて、金
属体１８のシール材１０が固定される部分が保持
部を形成しており、これによつてシール部材１０
の内側突起部で絞り弁軸５との気密性を確保する
と共に、内圧によつて押し出されることはない。
本実施例の軸受け構造は、金属管を軸受け部に
接着し、この金属管の内面にシール部材の外周部
を接着することによつて、シール部材の変形を抑
制し回動する絞り弁軸の密封性を長期間良好な状
態に維持できるという効果をもつている。
接着し、この金属管の内面にシール部材の外周部
を接着することによつて、シール部材の変形を抑
制し回動する絞り弁軸の密封性を長期間良好な状
態に維持できるという効果をもつている。
更に本実施例の場合も同様に折り曲げ部１８Ａ
がプレンベアリング１７の端面と接触して抜け止
め部を形成しているのでプレンベアリング１７の
移動が阻止され、良好な軸受作用を維持できるも
のであり、かつ金属管を挿入するだけであるので
組立作業が容易となるものである。
がプレンベアリング１７の端面と接触して抜け止
め部を形成しているのでプレンベアリング１７の
移動が阻止され、良好な軸受作用を維持できるも
のであり、かつ金属管を挿入するだけであるので
組立作業が容易となるものである。
第１図は従来の空気制御装置の断面図、第２図
は第１図の絞り弁軸の軸受け構造を示す拡大断面
図、第３図は第２のシール部材の拡大断面図、第
４図は本考案の一実施例である軸受け構造を示す
断面図、第５図は本考案の他の実施例である軸受
け構造を示す断面図である。 １……空気制御装置、２……過給機、３……コ
ンプレツサ、４……絞り弁、５……絞り弁軸、６
……ボールベアリング、７……グリース封止板、
１５……ブツシユ、９……軸受け部、１０……シ
ール部材、１３……アイドル調整ねじ、１７……
プレンベアリング、１８……金属管。
は第１図の絞り弁軸の軸受け構造を示す拡大断面
図、第３図は第２のシール部材の拡大断面図、第
４図は本考案の一実施例である軸受け構造を示す
断面図、第５図は本考案の他の実施例である軸受
け構造を示す断面図である。 １……空気制御装置、２……過給機、３……コ
ンプレツサ、４……絞り弁、５……絞り弁軸、６
……ボールベアリング、７……グリース封止板、
１５……ブツシユ、９……軸受け部、１０……シ
ール部材、１３……アイドル調整ねじ、１７……
プレンベアリング、１８……金属管。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (a) 過給機の下流に接続された吸気通路の壁部に
形成された軸受部； (b) 前記軸受部に形成されたベアリング収納部と
これの更に外側に形成された抜け止め収納部； (c) 前記ベアリング収納部に収納されたベアリン
ング； (d) 前記ベアリングの内部を挿通して外側に延び
る絞り弁軸： (e) 前記抜け止め収納部に配置され、前記絞り弁
軸が挿通されたシール部材； (f) 前記抜け止め収納部内に固定的に配置され、
前記ベアリングが前記ベアリング収納部から抜
け出すのを阻止する抜け止め部と前記シール材
が前記吸気通路の内圧で押し出されるのを阻止
する保持部とを有する環状体 とよりなる絞り弁軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980050564U JPS6111473Y2 (ja) | 1980-04-16 | 1980-04-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980050564U JPS6111473Y2 (ja) | 1980-04-16 | 1980-04-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56152833U JPS56152833U (ja) | 1981-11-16 |
| JPS6111473Y2 true JPS6111473Y2 (ja) | 1986-04-11 |
Family
ID=29645497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980050564U Expired JPS6111473Y2 (ja) | 1980-04-16 | 1980-04-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111473Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5152982Y2 (ja) * | 1972-05-20 | 1976-12-18 | ||
| JPS50141015U (ja) * | 1974-05-10 | 1975-11-20 |
-
1980
- 1980-04-16 JP JP1980050564U patent/JPS6111473Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56152833U (ja) | 1981-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0357246B1 (en) | Shaft seal arrangement of turbocharger | |
| JP2612099B2 (ja) | 絞り弁組立体 | |
| US7464692B2 (en) | Intake air control valves | |
| JP4457115B2 (ja) | バタフライ式弁装置 | |
| US20080223450A1 (en) | Flow control valves | |
| JP2503140B2 (ja) | スロットル弁 | |
| US5749336A (en) | Intake valve control system for internal combustion engine | |
| JP2000337391A (ja) | 軸受装置 | |
| GB2245932A (en) | I.c engine intake throttle body | |
| US3392523A (en) | Fluid flow control mechanism | |
| KR960010280B1 (ko) | 부압응동형 캬브레타 | |
| GB2131918A (en) | Induction system for an internal- combustion engine | |
| GB2067719A (en) | A throttle mechanism | |
| US3370785A (en) | Fluid flow control mechanism | |
| JPS6036723Y2 (ja) | 過給機の軸封装置 | |
| JP2010106738A (ja) | 内燃機関のスロットル装置 | |
| JPH0410371Y2 (ja) | ||
| US3401872A (en) | Fluid flow control mechanism | |
| JPH07279696A (ja) | スロットル弁 | |
| US7201141B2 (en) | Apparatus for controlling throttle shaft deflection and friction in dual bore throttle bodies | |
| JP3935926B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0241326Y2 (ja) | ||
| JPH0751902B2 (ja) | スロットルバルブボディ | |
| JPH1162637A (ja) | 内燃機関用吸気装置 | |
| JP2528281Y2 (ja) | エンジンの吸気制御弁 |