JPS61117461A

JPS61117461A - 船の速度検出装置

Info

Publication number: JPS61117461A
Application number: JP59239201A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Nakamura; 大介中村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1984-11-13
Filing date: 1984-11-13
Publication date: 1986-06-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、産業上の利用分野、　　本発明は、船の速度検出装置に関するものである
。

ｂ、従来の技術従来における船外機の速度検出装置としては、いわゆる
ピトー管方式のものが知られている。このピトー管方式
のＭＷは、第３図に示すように、船外機１のギヤケーシ
ング２に導通路３を設け、この導通路の流体浸入孔４に
加わる全圧を前記導通路３を介して受け、この全圧と大
気圧との差圧で船体の速度を検出するようにしたもので
あり、構造が簡単で、コストが安いという利点がある。

Ｃ１発明が解決しようとする問題点しかしながら、上述の如きピトー管方式の場合には、導
通路３内にゴミ等が入り込んでつまり易く、信頼性に欠
ける不都合があった。また、導通路３の流体進入孔４は
通常、船外ｉｔのギヤケース２の正面に形成されるが、
この位置に孔をあけることは位置制度が非常に悪くなり
、そのため速度の測定誤差が大きくなる不都合があった
。

一方、速度検出装置を船外機１ではな（船体側に取付け
るようにしたものもある。しかしながら、船底より下部
に速度検出手段を突出させた場合には、流体抵抗が増大
することとなる。また、このような不都合を避けるため
に速度検出手段を船底と同一面に取付けた場合には、船
体が滑走状態になった時に速度検出手段が水面近くを測
定することになるので、測定制度が非常に悪くなる。そ
の上、船底に速度検出手段を取付ける必要性から、船体
に特別な加工を施す必要があった。

また従来の速度検出装置では、船体の速度検出は可能で
あるが、長期に亘ら航走距離及び短詩の里程を計測する
ことはできなかった。

本発明は上述の如き実状に鑑みて発明されたものであっ
て、その目的は、測定制度が良く信頼性（確実性）の高
い速度検出を行なうことができる上に、長期に亘る航走
距離の計測や短詩の里程計測が可能であり、しかも船体
に特別な加工を施す必要のない船の速度検出装置を提供
することにある。

ｄ５問題点を解決するための手段本発明においては、上述の如き問題点を解決するために
、電磁型流速計を船外機に配設するようにしている。

以下、本発明の実施例に付き第１図及び第２図を参照し
て説明する。

第１図は本発明の第１実施例を示すものである。

第１図において、１０は船体後尾に操舵可能に取付けら
れた船外機であり、この船外機１０のギヤケース１１内
には図外のエンジンにて回転駆動されるドライブシャフ
ト１２が回転自在に配設されている。

そして、ドライブシャフト１２の回転駆動力は、ドライ
ブシャフト１２の下端に固設されたピニオンギヤ１３、
このピニオンギヤ１３に噛合されたフォワードギヤ１４
（又はリバースギヤ１５）、及びプロペラシャフト１６
を介してプロペラ１７に伝達されるように構成されてい
る。なお、第１図において、１８はポンプ室、１．９．
２０はギヤオイル通路、２１はメイン吸水口、２２は冷
却用水室、２３は補助吸水用パイプ、２４はシフトロッ
ド、Ａは排気通路である。

また本実施例においてはギヤケース１１の前部に電磁型
流速計２５が一体的に鋳込まれており、そのセンサ一部
２５ａが常に水に接触するように水面下に没入する位置
に配設されている。なお、上述の電磁型流速計２５は、
磁界を電導体（水）が横切るときにその流体には起電力
が生じ、その大きさが流速と比例するという原理に基い
て、起電力を測定して流速を検出しようとするものであ
る。

一方、電磁型流速計２５のリード線２６の一部はギヤケ
ース１１内に鋳込まれると共に、パイロットシャフト２
７内を通って図外のエンジンユニ７１一部に導かれ、エ
ンジンユニット部内に設けられたアンプ部を介して船外
機１０の外部に引き出されている。

さらに、外部に引き出されたリード線２６はリモコンケ
ーブル、タコメーター用リード線或いはＰ、Ｔ、Ｔ用リ
ード線等と共に操縦席に導かれて所定の表示部に接続さ
れている。

本実施例においては、上述の如く、電磁型流速計２５の
センサ一部２５ａ及びリード線２６をギヤケース１１の
肉圧内に配置するようにしているので、ギヤケース１１
内のスペースをを効利用モきる。またセンサ一部２５ａ
をギヤケース１１の可成り下方個所にもってこれるため
、水深の深いところで流速測定を行なうことが可能とな
り、測定精度の向上を図ることができる。しかも、ギヤ
ケース１１の上面からリード線２６を引き出すようにし
ているが、この引き出し位置は排気通路Ａよりも必然的
に前方になるため、排気中にリード線２６を通さずに済
むという利点がある。

第２図は本発明の第２実施例を示すものである。

本実施例においては、電磁型流速計２５のセンサ一部２
５ａはギヤケース１１の側面中央位置に取付けられ、そ
のリード線２６は加工孔２２ａ及び冷却用水室２２内を
通り、補助吸水用パイプ２３のブツシュ２８を貫通して
ポンプ室１８からギヤケース１１の上面に引き出されて
いる。そして、この引き出されたリード線２６は既述の
第１実施例の場合と同様の経路を介して操縦席の表示部
に接続されている。

このような配置構成を採った場合、ギヤケース１１の断
面形状のほぼ中央にセンサ一部２５ａが配設されるため
、流体（水）の速度と船速かほぼ一致し、センサ一部２
５ａの位置は理想的なピノクア。

プ位置となる。また、リード線２６は冷却用水室２２内
からブツシュ２８を貫通して引き出されているため、リ
ード線独自の密閉部材を設ける必要がない。

また、第１実施例の場合と同様にリード線２６は排気通
路Ａ内を通らないので、リード線２６の引き出し個所か
ら排気ガスが漏れ出すおそれは全くない。

また、既述の第１及び第２実施例の場合には、電磁型流
速計２５を用いているため、船の速度検出の他に長期に
亘る航走距離を計算させることが可能であり、長期に亘
る航走距離及び短期に亘る航走距離（自動車のトリップ
メーターに相当）の積算を行なって表示することが可能
である。

以上、本発明の実施例に付き述べたが、これらの実施例
に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基い
て各種の変形及び変更が可能である。

例えば、電磁型流速計２５及びリード線２６の船外機１
０への配置は、既述の実施例に限らず、適宜に変更可能
である。

ｅ１発明の効果以上の如く本発明は、船外機に電磁型流速計を配設する
ようにしたものであるから、従来のピトー管方式の場合
に比べて、動作が確実で信頼性に優れ、流速の測定精度
が非常に良いという利点を有する。すなわち、ピトー管
方式の場合のようにゴミ等にて装置が不動作状態になる
おそれは全くなく、しかも電磁型流速計を船外機に取付
けることによって、船体に取付ける場合よりも水深のよ
り深い位置に電磁流速計のセンサ一部を配置することが
可能となり、この深い位置で測定できるため船の伴流等
による悪影響を避けることができ、測定制度の向上を図
ることができる。

また、流速計は船外機に配設されるので、船体にはコス
トアップにつながる特別な加工を施す必要がないという
利点もある。さらに、電磁型流速計の単体テストが可能
であり、高制度のものを厳選して使用することができる
。

その上、電磁型流速計を利用して、船の速度検出の他に
、長期及び短期に亘る航走距離を積算して表示すること
も可能であり、ユーザーに実用的な便宜を与えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すものであって、船の
速度検出装置の要部の断面図、第２図は本発明の第２実
施例を示すものであって、第１図と同様の断面図、第３
図は従来のピトー管方式の速度検出装置の要部の一部断
面図である。１０・・・船外機、　　　　　　１１・・・ギヤケース
、２５・・・電磁型流速計、　　　２５ａ・・・センサ
一部、２６・・・リード線。第１ＩＩ第２図

Claims

【特許請求の範囲】

船外機に電磁型流速計を配設したことを特徴とする船の
速度検出装置。