JPS61120899A - 潤滑オイルの添加剤濃縮物 - Google Patents
潤滑オイルの添加剤濃縮物Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業−１−の利用分野】
本発明は自動車エンジン及び類似装置に使用される潤滑
オイルに関するものである。更に詳しくは、エンジンを
潤滑化し保護する性能の改良を図って、通常のクランク
ケース用モータオイルに添加される添加剤の＃細物に関
するものである。
オイルに関するものである。更に詳しくは、エンジンを
潤滑化し保護する性能の改良を図って、通常のクランク
ケース用モータオイルに添加される添加剤の＃細物に関
するものである。
自動ＩＩｔの内部燃焼機関が複雑化し駆動力強力化して
くるにつれて、これらのエンジンに使用されるクランク
ケース用モータオイルにも同様な要望が増加１７てさた
。米国では、近年のガソリンエンジンオイルはアメリカ
石油協会（ＡＰＩ）の耐用価″“ＳＦ’“に適合してい
なければならない。°″ＳＦ゛とはエンジンの潤滑性並
びに腐蝕、ワニス。 スラッジ沈殿物を減少させる能力を測定するエンジンテ
ストの厳重な評価にオイルが合格することを要求される
基準である。 ”ＳＦ”、４イルは高純度オイル又は耐摩耗剤や潤滑剤
、清浄剤及び分散剤、錆及び腐蝕抑制剤。 酸化防止剤２消泡剤、密着剤、流出点低下剤などで品質
強化された合成潤滑ベースオイルを含有することになる
。 一方、新しいオイルに１オエンジンの要求に適合するた
め多くの耐摩耗添加剤、清浄剤２分散剤及び腐蝕抑制剤
などの添加剤が充分含有されているが、乙のような添加
剤は走行中に次第に消耗されていく。問題は、今や常識
となったより長いオイルの交換期間に絞られる。 かって、モータオイルば２０００〜３０００マイル走行
すると定常的に交換されていた。今日、７５００マイル
の消耗期間は自動車業界の当ｔコリ前の要求であり、な
おかつ多くの運転者はオイル交換期間をもっと長（した
いと思っており、その結果、璃イルは必要添加剤が著し
く消耗されることとなり、エンジンを保護する性能もひ
どく危ぶまれることとなろう。 この問題の部分的な解決は添加剤ａ細物を使用すること
てあり、使用されたオイル中すでに存在している添加剤
の有効性を補足し、向上させるものである。 このようなオイル用添加剤濃縮物は、クランクケース中
の恒常のオイルに対し、約５〜１５重量％の処理基準で
添加されるものであり、元のオイル中で置き換わるか、
或いは又新しいオイルに加えられる。 近年のエンジンで増加し続ける要求を満たすために、ク
ランクケース用モータオイルの成分を品質向上すること
が一貫して必要とされてきたように、最近の自動車運用
者によりエンジンに対して求められる過酷な要求に対応
するためには、これらの４ イルのエンジンを保３１す
る性能を補充する、より改良されたオイル添加剤濃縮物
の必要がある。 本発明は、乙の要求を満たすため改良されｔコオイル添
加剤ｉｌｉ！絹物を提供することを目的とする。
くるにつれて、これらのエンジンに使用されるクランク
ケース用モータオイルにも同様な要望が増加１７てさた
。米国では、近年のガソリンエンジンオイルはアメリカ
石油協会（ＡＰＩ）の耐用価″“ＳＦ’“に適合してい
なければならない。°″ＳＦ゛とはエンジンの潤滑性並
びに腐蝕、ワニス。 スラッジ沈殿物を減少させる能力を測定するエンジンテ
ストの厳重な評価にオイルが合格することを要求される
基準である。 ”ＳＦ”、４イルは高純度オイル又は耐摩耗剤や潤滑剤
、清浄剤及び分散剤、錆及び腐蝕抑制剤。 酸化防止剤２消泡剤、密着剤、流出点低下剤などで品質
強化された合成潤滑ベースオイルを含有することになる
。 一方、新しいオイルに１オエンジンの要求に適合するた
め多くの耐摩耗添加剤、清浄剤２分散剤及び腐蝕抑制剤
などの添加剤が充分含有されているが、乙のような添加
剤は走行中に次第に消耗されていく。問題は、今や常識
となったより長いオイルの交換期間に絞られる。 かって、モータオイルば２０００〜３０００マイル走行
すると定常的に交換されていた。今日、７５００マイル
の消耗期間は自動車業界の当ｔコリ前の要求であり、な
おかつ多くの運転者はオイル交換期間をもっと長（した
いと思っており、その結果、璃イルは必要添加剤が著し
く消耗されることとなり、エンジンを保護する性能もひ
どく危ぶまれることとなろう。 この問題の部分的な解決は添加剤ａ細物を使用すること
てあり、使用されたオイル中すでに存在している添加剤
の有効性を補足し、向上させるものである。 このようなオイル用添加剤濃縮物は、クランクケース中
の恒常のオイルに対し、約５〜１５重量％の処理基準で
添加されるものであり、元のオイル中で置き換わるか、
或いは又新しいオイルに加えられる。 近年のエンジンで増加し続ける要求を満たすために、ク
ランクケース用モータオイルの成分を品質向上すること
が一貫して必要とされてきたように、最近の自動車運用
者によりエンジンに対して求められる過酷な要求に対応
するためには、これらの４ イルのエンジンを保３１す
る性能を補充する、より改良されたオイル添加剤濃縮物
の必要がある。 本発明は、乙の要求を満たすため改良されｔコオイル添
加剤ｉｌｉ！絹物を提供することを目的とする。
【問題を解決するための手段］
従って、本発明はエンジンを潤滑化し保護する性能を改
良するため通常のクランクケース用モータオイルに添加
されるクランクケース用モータオイルの添加剤濃縮物を
提供するものであり、該添加剤濃縮物は次の成分より成
るものである。 ａ） 潤滑性があり粘性の石油系ベースオイルで、該ベ
ース４゛イルは添加剤ＩＩＩ縮物絹物５〜１５重量％よ
り成る ｂ） 清浄剤−抑制剤包含物で該包含物は濃縮物に対し
約７〜約４０重量％で含有されるＣ） 補充の耐摩耗添
加剤でジアルキルジチオリン酸塩類より選ばれ、該添加
剤は濃縮物の約１〜約５重量％の比率で含有される ｄ） 硫化オレフィン類より選ばれる補充の耐摩耗添加
剤で、濃縮物中約１〜約５重量％の比率で含有される ｅ）＋Ｍ基基又スルフォン酸類り選ばれる腐蝕抑制剤で
、該添加剤は濃縮物巾約１〜約５重量％含有さ第１る ｆ） ＃細物中に約０．１〜約１０重呈％で含有サレ７
ｒ シｗ Ｄ ｙ ハ油（Ｊｏｊｏｂａ ｏｉｌ）。 【実 施 例】 本発明の添加剤１ｌｉｉ！縮物を成す特有の成分の許容
しうる、もしくは好ましい組成比を次の表−１に示す。 去ニュ 成−分 有勤範−囲 斑ＪＪＭ
−囲（ｗｔ％）［ｗｔ％］ （１）イ１油系ベース詞イル ２５−９０ ５
Ｏ−７５（２）清浄剤−抑制剤包含物 ７−４０
２Ｏ−３０（３１？ｌｌ］充の耐摩耗添加剤
１１０ ］−５（４）補充の耐摩耗添加剤
］−］１ １−５（５）腐蝕抑制剤
０．５−５ １−３（６）ジシジミ１バ油
０．１−１０ ０．２−８石油系ベース４イ
ルは原油から通常の精製手段により得られる潤滑性があ
り粘性を有するどのオイルでもよく、技術的には周知の
ものである。 乙のＪうなベースオイルは通常その粘度により選択され
、例えば本発明における好ましいベースオイルはユニ２
ン 詞イル コーホ１／イシヨン製４５０ニユー トラ
ルＡイルである。ここで、その数字はセイボルト秒間の
粘度を示し、°“ニュートラル″（」蒸留による精製を
意味する。 清浄剤−抑制剤包含物は、恒常的にクランクケース用モ
ータオイルとして用いられているものであり、そればク
ランクケース用オイルを好ま（７い品質に（この場合Ａ
Ｉ）Ｔ耐用価“ＳＦ”）にするために必要な１Ｉｉ４
摩耗添加剤２腐蝕抑制剤、清浄剤及び分散剤を含有する
。 ジアルキルジチオリン酸亜鉛類である耐摩耗添加剤（上
記成分（３））は、近年の総てのクランクケース川モー
タオイルに使用されており、従来通りの熟知されｔコ技
術である。 硫化第１ノフイン類である耐摩耗添加剤（上記成分（３
））も同様に周知のものである。 塩基性スルフ４ン酸類である腐蝕抑制剤は、−７一 般的に２５０〜６００幅の分子量をもつ天然もしくは合
成原材のアルキルベンゼンから誘導されるアルキルベン
ゼンスルフォン酸のアルカリ又はアルカリ十類塩油液中
でアルカリ又はアルカリ土類塩２適常はカーボネートの
サブミクロン大のコロイド分散であり、よく知られた技
術である。 ジョジョハ？＋１＋ １；Ｊ 直ｔｆＪ（不ｆＡ 和モ
ノカルボン酸エステルの天然混合物であり、初期ＣＩ８
〜Ｃ２４のモノ不飽和アルコールとＣＩ８〜Ｃ２４モノ
不飽和酸がエステル化されてできろものである。二重結
合は、エステルの各アルコール部、酸部ともに主に０９
位に配位１７ている。ジョジシバ油はカリフォルニア、
アリシナ、メキシコの砂漠に自生ずる潅木Ｓｉｍｍｏｎ
ｄｓｉａ ｅｈｉｎｅｎｓｉｓの種パ通常通り冷却−圧
縮されるものである。下記の代表的な物理特性を有する
。 比重 ２５／２５℃ ； ０．８６３屈折率（２５
℃）；１４６５０ ヨード価 ；８２ 融点 ； １０℃ ＝８− 動粘度 ２１０６ Ｆ 、 ６．
４８センチス１、−り１００６ Ｆ ；
２６．８３ ／／粘度 ； ２
２５ 発火点 ； ２９５℃ 平均分子量 ； ６０６ 下記の表−２に示す実施例１，２は、本発明の範中と範
外の配合を示すものである。 に且 スー施−例−１−演−施ＪＩ２−備考 ［Ｗｉ％’１． ［ｗｔ％〕 石油系ベースオイル ４，１ ６６．１
（１１清浄剤−抑制剤包含物 ２５． Ｏ２５，Ｏ
（２１補充の耐摩耗添加剤 ４．１ ４．１
＋３１補充の耐摩耗添加剤 ２．５
２．５ （４）腐蝕抑制剤・ １．
３ １．３ ［５）ジリジョバ油
１．０ ｆ６１備考： ｆｌｌユニオン オイル コーポレイション製４５０ニ
ュートラルオイル （２１１、３％亜鉛、１．２％マグネシウム、０．８％
窒素、１．２％リン、８．７％硫酸灰分を含有する （３１８ 、３％亜鉛、７．６％リン、１６％イオウを
含イ１するシアルキルンチオリン酸亜鉛（４１４３％イ
イウを含む硫化詞レフイン（５）塩基性スルフＡン酸ナ
トリウム、”Ｉ’ＢＮ４４０実施例１の組成は、ジａジ
ョバ油を除けば当社の添加剤濃縮物の全成分を含有する
ものであるので、本発明の範囲外のものである。 実施例２は同成分にジョジョバ油がプラスされたもので
ある乙とで、本発明の好ましい具体例と考えられる。 実施例１と２の組成物は、ウィン 璃イル カンパニー
により開発された摩擦試験装置で各組成物の潤滑性が比
較された。前記ウィン オイル製摩擦試験装置において
は、チムケン試験容器の鉄鋼装定り面が、測定される潤
滑オイルの入った賽器に保持されている傾斜したヂムケ
ン鉄鋼ローラベアリングに対し、７６０ｒｐｍで回転す
る。は１；ｆ’２０ｍ１の潤滑４イルが用いられる。 ベアリングホルダーは、走り面とベアリング間の接触力
を増加させるためおもりが加えられるようになっている
平皿が最高点に達ずろようにレバーアーム機構に接続さ
れている。 熱電対は、試験進行に従い潤滑オイルの湿度が上昇する
のを測定するものである。 ウィン摩擦試験装置は、通常、２つの異なった方法で実
施される。第一・の方法では、一定の重量が所定期間供
され一通常は１時間−そして、温度の上昇と、ベアリン
グ」二の損傷が測定されろ。試験の結果では、より小さ
２な損傷とより低い潤滑４イルの温度が、よい高い潤滑
化保護能力と動く部品間の摩擦力の低下を示すことにな
る。 第二の試験手順では、ベアリングと走り面の負荷が平皿
へおもりを付加すること？こより、規則的な比率で増加
されていく。走り面の回転がベアリングと走り向の密着
により停止すると、失敗である。 実施例１と２の組成物はユニオン オイル コーポレイ
ンヨン製の】５０ニユー）・ラル石７１１系ベ一ス２イ
ルに１０％濃度で溶解された。両液はウィン摩擦試験装
置で１時間試験に供された。１ボンドのおもり２ヂのが
平皿に供され、油温とベアリングの損傷が測定された。 下記の結果が得られた。 去二立１θ％実施例１１０％実施例２ （いずれモ１５０ニュートラルベースオイル中）渇 度
〔°ト” 〕 初期 ７５ ７５ ２３分 １８２ １７９３０分 １
８５ １８１ ４５分 １９０ １．８８ ６０分 １９］ １！１０損傷〔平方イ
ンチ〕 ０．０７２８ ０．０Ｂ、５７ ジヨジヨバ油を含む実施例２の１０％配合４°イルば、
本発明の好ましい実施例であり、本発明の範囲外の、ジ
ョジョバ油を含まない実施例１の１０％液に比べ明らか
に一貫してより低温で走行し、ベアリング］二に１．１
：大して問題にならない小さな傷しか残さなかった事を
注目されたい。事実に照らして特に注目すべきことは、
実施例２の添加剤濃縮物は僅か１．０％のジョジョバ油
を含むことであり、実際に試験された１０％液において
はジ９ジョバ油が僅か０．１％しか含まれていないこと
になる。 このような微量のジヲジリバ油の含有により成ｉノ遂げ
られた潤滑オイルにおける顕著な改良は、当業者に周知
のことではない。 配合は基本的には、新規の全成分含有のモータ刈イル９
５〜８５重量％に対し、５〜１５重量％の」１記に限定
された添加剤濃縮物が含有されるのが好ましいし、或い
は、中古のクランクケース用モータオイルの９５〜８５
重量％に重量、基本的には５〜１５重量％の上記に限定
された添加剤濃縮物より成るものでもよい。 中古のクランクケース用モータイイルの潤滑特性を改善
する際の本発明の添加剤濃縮物の有用性を確立するため
に下記の試験が実施された。 中古のＡ、ＰＩ “’ＳＦ”品質のクランクケース用オ
イル（粘度グレード５ＡＥ−］ ＯＷ／ ４０）試料が
ウィン摩擦試験装置で評価され、同中古オイルに実施例
２の１０％組成物が添加されｔコ試料と比較された。 この試験では、平皿上のおもりの数を密着が起きるまで
増やす。中古オイルと実施例２の組成物を含む中古オイ
ルと（ζ４回の試験がなされ、失敗（密着）するまでの
両潤滑オイルが支えｌこおもりの数が測定された。更に
、鍋の平均長さも決定された。結果は以下の通りである
。 ｌ二重 中古オイル 中古オイル＋１０Ｗｔｘ のみ の実施例２ｗｉ成物 実施されたおもり ５９ 傷の長さ （インチ） ０．１８９ ０．１６２
中古瑚イルに本発明の添加剤濃縮物を添加することにＪ
：す、実施されるおもりの数を増加した。 おもりの数は５個から９個までふやすことができた。こ
れは潤滑保護力の飛躍的な増加を示している。又更に、
実施例２の組成物の添加したことで、Ｊ：り小さな損傷
という形で、ベアリングの傷を小さくする結果を示した
。 この試験は従来のクランクケース用モータオイルの潤滑
性を実質的に顕著に向上するための本発明の添加剤濃縮
物の性能を例証するものである。 ＝１５−
良するため通常のクランクケース用モータオイルに添加
されるクランクケース用モータオイルの添加剤濃縮物を
提供するものであり、該添加剤濃縮物は次の成分より成
るものである。 ａ） 潤滑性があり粘性の石油系ベースオイルで、該ベ
ース４゛イルは添加剤ＩＩＩ縮物絹物５〜１５重量％よ
り成る ｂ） 清浄剤−抑制剤包含物で該包含物は濃縮物に対し
約７〜約４０重量％で含有されるＣ） 補充の耐摩耗添
加剤でジアルキルジチオリン酸塩類より選ばれ、該添加
剤は濃縮物の約１〜約５重量％の比率で含有される ｄ） 硫化オレフィン類より選ばれる補充の耐摩耗添加
剤で、濃縮物中約１〜約５重量％の比率で含有される ｅ）＋Ｍ基基又スルフォン酸類り選ばれる腐蝕抑制剤で
、該添加剤は濃縮物巾約１〜約５重量％含有さ第１る ｆ） ＃細物中に約０．１〜約１０重呈％で含有サレ７
ｒ シｗ Ｄ ｙ ハ油（Ｊｏｊｏｂａ ｏｉｌ）。 【実 施 例】 本発明の添加剤１ｌｉｉ！縮物を成す特有の成分の許容
しうる、もしくは好ましい組成比を次の表−１に示す。 去ニュ 成−分 有勤範−囲 斑ＪＪＭ
−囲（ｗｔ％）［ｗｔ％］ （１）イ１油系ベース詞イル ２５−９０ ５
Ｏ−７５（２）清浄剤−抑制剤包含物 ７−４０
２Ｏ−３０（３１？ｌｌ］充の耐摩耗添加剤
１１０ ］−５（４）補充の耐摩耗添加剤
］−］１ １−５（５）腐蝕抑制剤
０．５−５ １−３（６）ジシジミ１バ油
０．１−１０ ０．２−８石油系ベース４イ
ルは原油から通常の精製手段により得られる潤滑性があ
り粘性を有するどのオイルでもよく、技術的には周知の
ものである。 乙のＪうなベースオイルは通常その粘度により選択され
、例えば本発明における好ましいベースオイルはユニ２
ン 詞イル コーホ１／イシヨン製４５０ニユー トラ
ルＡイルである。ここで、その数字はセイボルト秒間の
粘度を示し、°“ニュートラル″（」蒸留による精製を
意味する。 清浄剤−抑制剤包含物は、恒常的にクランクケース用モ
ータオイルとして用いられているものであり、そればク
ランクケース用オイルを好ま（７い品質に（この場合Ａ
Ｉ）Ｔ耐用価“ＳＦ”）にするために必要な１Ｉｉ４
摩耗添加剤２腐蝕抑制剤、清浄剤及び分散剤を含有する
。 ジアルキルジチオリン酸亜鉛類である耐摩耗添加剤（上
記成分（３））は、近年の総てのクランクケース川モー
タオイルに使用されており、従来通りの熟知されｔコ技
術である。 硫化第１ノフイン類である耐摩耗添加剤（上記成分（３
））も同様に周知のものである。 塩基性スルフ４ン酸類である腐蝕抑制剤は、−７一 般的に２５０〜６００幅の分子量をもつ天然もしくは合
成原材のアルキルベンゼンから誘導されるアルキルベン
ゼンスルフォン酸のアルカリ又はアルカリ十類塩油液中
でアルカリ又はアルカリ土類塩２適常はカーボネートの
サブミクロン大のコロイド分散であり、よく知られた技
術である。 ジョジョハ？＋１＋ １；Ｊ 直ｔｆＪ（不ｆＡ 和モ
ノカルボン酸エステルの天然混合物であり、初期ＣＩ８
〜Ｃ２４のモノ不飽和アルコールとＣＩ８〜Ｃ２４モノ
不飽和酸がエステル化されてできろものである。二重結
合は、エステルの各アルコール部、酸部ともに主に０９
位に配位１７ている。ジョジシバ油はカリフォルニア、
アリシナ、メキシコの砂漠に自生ずる潅木Ｓｉｍｍｏｎ
ｄｓｉａ ｅｈｉｎｅｎｓｉｓの種パ通常通り冷却−圧
縮されるものである。下記の代表的な物理特性を有する
。 比重 ２５／２５℃ ； ０．８６３屈折率（２５
℃）；１４６５０ ヨード価 ；８２ 融点 ； １０℃ ＝８− 動粘度 ２１０６ Ｆ 、 ６．
４８センチス１、−り１００６ Ｆ ；
２６．８３ ／／粘度 ； ２
２５ 発火点 ； ２９５℃ 平均分子量 ； ６０６ 下記の表−２に示す実施例１，２は、本発明の範中と範
外の配合を示すものである。 に且 スー施−例−１−演−施ＪＩ２−備考 ［Ｗｉ％’１． ［ｗｔ％〕 石油系ベースオイル ４，１ ６６．１
（１１清浄剤−抑制剤包含物 ２５． Ｏ２５，Ｏ
（２１補充の耐摩耗添加剤 ４．１ ４．１
＋３１補充の耐摩耗添加剤 ２．５
２．５ （４）腐蝕抑制剤・ １．
３ １．３ ［５）ジリジョバ油
１．０ ｆ６１備考： ｆｌｌユニオン オイル コーポレイション製４５０ニ
ュートラルオイル （２１１、３％亜鉛、１．２％マグネシウム、０．８％
窒素、１．２％リン、８．７％硫酸灰分を含有する （３１８ 、３％亜鉛、７．６％リン、１６％イオウを
含イ１するシアルキルンチオリン酸亜鉛（４１４３％イ
イウを含む硫化詞レフイン（５）塩基性スルフＡン酸ナ
トリウム、”Ｉ’ＢＮ４４０実施例１の組成は、ジａジ
ョバ油を除けば当社の添加剤濃縮物の全成分を含有する
ものであるので、本発明の範囲外のものである。 実施例２は同成分にジョジョバ油がプラスされたもので
ある乙とで、本発明の好ましい具体例と考えられる。 実施例１と２の組成物は、ウィン 璃イル カンパニー
により開発された摩擦試験装置で各組成物の潤滑性が比
較された。前記ウィン オイル製摩擦試験装置において
は、チムケン試験容器の鉄鋼装定り面が、測定される潤
滑オイルの入った賽器に保持されている傾斜したヂムケ
ン鉄鋼ローラベアリングに対し、７６０ｒｐｍで回転す
る。は１；ｆ’２０ｍ１の潤滑４イルが用いられる。 ベアリングホルダーは、走り面とベアリング間の接触力
を増加させるためおもりが加えられるようになっている
平皿が最高点に達ずろようにレバーアーム機構に接続さ
れている。 熱電対は、試験進行に従い潤滑オイルの湿度が上昇する
のを測定するものである。 ウィン摩擦試験装置は、通常、２つの異なった方法で実
施される。第一・の方法では、一定の重量が所定期間供
され一通常は１時間−そして、温度の上昇と、ベアリン
グ」二の損傷が測定されろ。試験の結果では、より小さ
２な損傷とより低い潤滑４イルの温度が、よい高い潤滑
化保護能力と動く部品間の摩擦力の低下を示すことにな
る。 第二の試験手順では、ベアリングと走り面の負荷が平皿
へおもりを付加すること？こより、規則的な比率で増加
されていく。走り面の回転がベアリングと走り向の密着
により停止すると、失敗である。 実施例１と２の組成物はユニオン オイル コーポレイ
ンヨン製の】５０ニユー）・ラル石７１１系ベ一ス２イ
ルに１０％濃度で溶解された。両液はウィン摩擦試験装
置で１時間試験に供された。１ボンドのおもり２ヂのが
平皿に供され、油温とベアリングの損傷が測定された。 下記の結果が得られた。 去二立１θ％実施例１１０％実施例２ （いずれモ１５０ニュートラルベースオイル中）渇 度
〔°ト” 〕 初期 ７５ ７５ ２３分 １８２ １７９３０分 １
８５ １８１ ４５分 １９０ １．８８ ６０分 １９］ １！１０損傷〔平方イ
ンチ〕 ０．０７２８ ０．０Ｂ、５７ ジヨジヨバ油を含む実施例２の１０％配合４°イルば、
本発明の好ましい実施例であり、本発明の範囲外の、ジ
ョジョバ油を含まない実施例１の１０％液に比べ明らか
に一貫してより低温で走行し、ベアリング］二に１．１
：大して問題にならない小さな傷しか残さなかった事を
注目されたい。事実に照らして特に注目すべきことは、
実施例２の添加剤濃縮物は僅か１．０％のジョジョバ油
を含むことであり、実際に試験された１０％液において
はジ９ジョバ油が僅か０．１％しか含まれていないこと
になる。 このような微量のジヲジリバ油の含有により成ｉノ遂げ
られた潤滑オイルにおける顕著な改良は、当業者に周知
のことではない。 配合は基本的には、新規の全成分含有のモータ刈イル９
５〜８５重量％に対し、５〜１５重量％の」１記に限定
された添加剤濃縮物が含有されるのが好ましいし、或い
は、中古のクランクケース用モータオイルの９５〜８５
重量％に重量、基本的には５〜１５重量％の上記に限定
された添加剤濃縮物より成るものでもよい。 中古のクランクケース用モータイイルの潤滑特性を改善
する際の本発明の添加剤濃縮物の有用性を確立するため
に下記の試験が実施された。 中古のＡ、ＰＩ “’ＳＦ”品質のクランクケース用オ
イル（粘度グレード５ＡＥ−］ ＯＷ／ ４０）試料が
ウィン摩擦試験装置で評価され、同中古オイルに実施例
２の１０％組成物が添加されｔコ試料と比較された。 この試験では、平皿上のおもりの数を密着が起きるまで
増やす。中古オイルと実施例２の組成物を含む中古オイ
ルと（ζ４回の試験がなされ、失敗（密着）するまでの
両潤滑オイルが支えｌこおもりの数が測定された。更に
、鍋の平均長さも決定された。結果は以下の通りである
。 ｌ二重 中古オイル 中古オイル＋１０Ｗｔｘ のみ の実施例２ｗｉ成物 実施されたおもり ５９ 傷の長さ （インチ） ０．１８９ ０．１６２
中古瑚イルに本発明の添加剤濃縮物を添加することにＪ
：す、実施されるおもりの数を増加した。 おもりの数は５個から９個までふやすことができた。こ
れは潤滑保護力の飛躍的な増加を示している。又更に、
実施例２の組成物の添加したことで、Ｊ：り小さな損傷
という形で、ベアリングの傷を小さくする結果を示した
。 この試験は従来のクランクケース用モータオイルの潤滑
性を実質的に顕著に向上するための本発明の添加剤濃縮
物の性能を例証するものである。 ＝１５−
Claims (8)
- （１）エンジンを潤滑化し保護する性能を高めるため、
通常のクランクケース用モータオイルに添加される添加
剤濃縮物であり、該添加剤濃縮物の約２５〜９０重量％
より成る潤滑性があり粘性の石油系ベースオイルと、該
濃縮物に対し約７〜約４０重量％が存在する清浄剤−抑
制剤包含物と、該添加剤濃縮物の約１〜約５重量％の比
率で存在するジアルキルジチオリン酸塩類より選ばれる
補充の耐摩耗添加剤と、該濃縮物の約１〜約５重量％の
比で存在する硫化オレフィン類より選ばれる補充の耐摩
耗添加剤と、該濃縮物の約１〜約５重量％で存在する塩
基性スルフォン酸類より選ばれる腐蝕抑制剤と、該濃縮
物の約０．１〜約１０重量％のジョジョバ油より成るク
ランクケース用モータオイルの添加剤濃縮物。 - （２）上記清浄剤−抑制剤包含物は、上記濃縮物に対し
２０〜３０重量％の比率で存在する特許請求の範囲第１
項に記載のモータオイルの添加剤濃縮物。 - （３）上記ジアルキルジチオリン酸塩より選ばれる補充
の耐摩耗添加剤が上記濃縮物の約１〜約５重量％の比率
で含有されるジアルキルジチオリン酸亜鉛塩である特許
請求の範囲第１項または第２項に記載の濃縮物。 - （４）上記硫化オレフィン類より選ばれる上記補充の耐
摩耗添加剤が上記濃縮物の約１〜約５重量％の比率で含
有される特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記
載の濃縮物。 - （５）塩基性スルフォン酸類より選ばれる上記腐蝕抑制
剤がナトリウム塩であり上記濃縮物の１〜３重量％の比
率で含有される特許請求の範囲第１項、第２項、第３項
又は第４項に記載の濃縮物。 - （６）ジョジョバ油は０．２〜８重量％の比率で含有さ
れる上記特許請求の範囲いずれかに記載の濃縮物。 - （７）中古又は新規組成のクランクケース用モータオイ
ルの９５〜８５重量％と配合された上記いずれかの特許
請求の範囲に記載の添加剤濃縮物を基本的に５〜１５重
量％含有する配合オイル。 - （８）上記いずれかの特許請求の範囲に記載の添加剤濃
縮物の約５〜約１５重量％を前記モータオイルに添加す
る手段を含み、通常のクランクケース用モータオイルの
エンジンを潤滑化し保護する性能を改良する方法。
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