JPS6112112B2 - - Google Patents
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- JPS6112112B2 JPS6112112B2 JP2445479A JP2445479A JPS6112112B2 JP S6112112 B2 JPS6112112 B2 JP S6112112B2 JP 2445479 A JP2445479 A JP 2445479A JP 2445479 A JP2445479 A JP 2445479A JP S6112112 B2 JPS6112112 B2 JP S6112112B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータに係り、特に自動車等の内燃
機関の始動に好適なスタータに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starter, and particularly to a starter suitable for starting an internal combustion engine of an automobile or the like.
従来電動機の回転子によつて駆動される出力軸
に一方向クラツチのアウターを螺合し、一方向ク
ラツチのインナーとピニオン中空軸とを一体に形
成して、それを前記出力軸に滑合し、さらにピニ
オン中空軸の外周を軸受を介して固定枠に支承し
た所謂片持支持ピニオンタイプのスタータは、例
えば特公昭40−2446号公報で知られている通り、
防塵形スタータとして広く使われている。この種
スタータは防塵形として極めて優れた機構となつ
ているもののピニオン中空軸とクラツチインナー
が一体品であるため機関の始動時ピニオンの反力
がクラツチインナーに伝わり、そのインナーに傾
きが生じると、クラツチアウターとクラツチイン
ナー間が偏心しクラツチの働らきが不安定になり
クラツチの機能を充分に充すことができなかつ
た。またスタータの組立（通常クラツチを組付後
そのクラツチを電動機の出力軸に嵌合し、それを
固定枠の軸受機構に挿入支持する。）を考慮して
ピニオン中空軸の外径は必らずピニオンの外径よ
り大きくしてある。このため、必然的に軸受の内
径も大きくなつて、周速が増え、電動機のトルク
損失が大きくなる。 Conventionally, the outer of a one-way clutch is screwed onto the output shaft driven by the rotor of an electric motor, the inner of the one-way clutch and the hollow shaft of the pinion are integrally formed, and this is slidably fitted onto the output shaft. Furthermore, a so-called cantilever supported pinion type starter in which the outer periphery of a pinion hollow shaft is supported on a fixed frame via a bearing is known, for example, from Japanese Patent Publication No. 40-2446.
Widely used as a dust-proof starter. Although this type of starter has an extremely excellent dust-proof mechanism, the pinion hollow shaft and clutch inner are integrated, so when the engine starts, the reaction force of the pinion is transmitted to the clutch inner, and if the inner becomes tilted, The distance between the clutch outer and clutch inner became eccentric, and the clutch function became unstable, making it impossible for the clutch to function satisfactorily. Also, considering the assembly of the starter (usually after assembling the clutch, the clutch is fitted onto the output shaft of the electric motor, and then inserted and supported in the bearing mechanism of the fixed frame), the outer diameter of the pinion hollow shaft is not necessarily adjusted. It is larger than the outside diameter of the pinion. Therefore, the inner diameter of the bearing inevitably increases, the peripheral speed increases, and the torque loss of the electric motor increases.
一方周速を小さく、すなわち軸受内径を小さく
するためにピニオンをピニオン中空軸から分離
し、スタータの組立後前記ピニオンを固設する構
造のものもあるが、ピニオンの歯底径の小さいも
のではピニオンの強度不足を招き、好ましいもの
ではなかつた。 On the other hand, in order to reduce the circumferential speed, that is, the inner diameter of the bearing, there is a structure in which the pinion is separated from the pinion hollow shaft and the pinion is fixed after the starter is assembled. This resulted in insufficient strength, which was not desirable.
本発明の目的の一つは、一方向クラツチの働ら
きを安定させ得るスタータを堤供するにある。 One of the objects of the present invention is to provide a starter capable of stabilizing the operation of a one-way clutch.
本発明の他の目的の一つは、構造容易にして組
立分解の容易スタータを供給するにある。 Another object of the present invention is to provide a starter that has a simple structure and is easy to assemble and disassemble.
本発明は、電動機の出力軸にクラツチを螺合さ
せ、そのクラツチのインナーに、前記出力軸に滑
合されたピニオン中空軸を結合させたスタータに
関し、クラツチの働らきがクラツチインナーとピ
ニオン中空軸とが一体結合であるため不安定であ
つた点にかんがみ、前記クラツチインナーとピニ
オン中空軸を分離して成形すると共に、その両者
間に緩衝空間を形成して遊嵌結合させ、ピニオン
の反力によるクラツチインナーの傾きを吸収でき
るようにしたものである。 The present invention relates to a starter in which a clutch is screwed to the output shaft of an electric motor, and a pinion hollow shaft, which is slidably fitted to the output shaft, is coupled to the inner part of the clutch. Considering that the clutch inner and the pinion hollow shaft were molded separately, and a buffer space was formed between them and the pinion was loosely connected, the clutch inner and the pinion hollow shaft were molded separately, and a buffer space was formed between the two, and the pinion was loosely fitted to reduce the reaction force of the pinion. It is designed to absorb the inclination of the clutch inner due to
本発明の好ましくは、軸受機構におけるピニオ
ン中空軸の周速を抑えるため、ピニオン中空軸の
外径を小さくし、かつ軸方向からの組立、分解を
可能なようにピニオン中空軸とクラツチインナー
とは両者間に設けられた係合溝の係合部材を介し
て結合するようにしてある。 Preferably, in the present invention, in order to suppress the circumferential speed of the pinion hollow shaft in the bearing mechanism, the outer diameter of the pinion hollow shaft is made small, and the pinion hollow shaft and the clutch inner are configured such that the pinion hollow shaft and the clutch inner are assembled and disassembled from the axial direction. The two are coupled via an engagement member in an engagement groove provided between the two.
以下本発明を図面に示す実施例に基き説明す
る。第１図はスタータの縦断面図で、該スタータ
は電動機部１と、ピニオンクラツチ機構部２と、
マグネチツクスイゾツチ部３とから構成されてい
る。前記電動機１の回転子４は、一端をリヤカバ
ー（外枠）５に支承され、他端はピニオンクラツ
チ機構部２のフロントブラケツト（外枠）６の軸
受部６１を貫通して出力軸４１となつている。そ
して継鉄７に固定された励磁部８によつて励磁さ
れるように構成されている。なお９は整流装置部
である。次に本発明の要部であるピニオンクラツ
チ機構部２は、前記出力軸４１に設けられた雄ヘ
リカルスプライン４２に螺合され、筒部１０ａの
内側に設けられた雌ヘリカルスプラインを有する
クラツチアウター１０と係合止（ローラ）１１を
介して前記アウターに一体結合されたクラツチイ
ンナー１２とからなる一方向クラツチ１３と、前
記出力軸４１に軸受メタル１４，１４ａを介して
滑合され、先端部にピニオン１５ａを一体に個設
したピニオン中空軸１５とから構成され、該ピニ
オン中空軸１５の外周はフロントブラケツト６の
軸受部６１に固定された軸受メタル６１ａに支承
され回転方向および軸方向に可動自在となつてい
る。一方ピニオン中空軸１５の反ピニオン側先端
部の外周はクラツチインナー１２の内周に結合溝
１６を介して遊嵌され、回転方向には一体で、軸
方向は係合部材１７を介して係止している。また
前記クラツチアウター１０の筒部１０ａに係止さ
れたスリーブ１８には、マグネチツクコイル３ａ
により付勢され、軸方向に往復動するプランジヤ
３ｂの一端に係止されたシフトレバー１９の他端
が係止されている。 The present invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a starter, which includes an electric motor section 1, a pinion clutch mechanism section 2,
It is composed of a magnetic suspension part 3. The rotor 4 of the electric motor 1 has one end supported by a rear cover (outer frame) 5, and the other end passes through a bearing part 61 of a front bracket (outer frame) 6 of the pinion clutch mechanism part 2 to become an output shaft 41. ing. The yoke 7 is configured to be energized by an excitation section 8 fixed to the yoke 7. Note that 9 is a rectifier unit. Next, the pinion clutch mechanism section 2, which is a main part of the present invention, has a clutch outer 10 which is screwed onto a male helical spline 42 provided on the output shaft 41 and has a female helical spline provided inside the cylindrical portion 10a. a one-way clutch 13 consisting of a clutch inner 12 which is integrally connected to the outer part through an engagement stop (roller) 11; It is composed of a pinion hollow shaft 15 having a pinion 15a installed therein, and the outer periphery of the pinion hollow shaft 15 is supported by a bearing metal 61a fixed to a bearing part 61 of the front bracket 6, and is movable in the rotational direction and the axial direction. It is becoming. On the other hand, the outer periphery of the opposite end of the pinion hollow shaft 15 is loosely fitted to the inner periphery of the clutch inner 12 via a coupling groove 16, being integral in the rotational direction and locked in the axial direction via an engaging member 17. are doing. Further, a magnetic coil 3a is attached to the sleeve 18 that is locked to the cylindrical portion 10a of the clutch outer 10.
The other end of the shift lever 19 is locked to one end of the plunger 3b which is biased by the plunger 3b and reciprocates in the axial direction.
次にピニオン中空軸１５とクラツチインナー１
２との関係を第２図、第３図にて説明すると、ピ
ニオン中空軸１５の反ピニオン側の端部外周には
係合溝１６によつて遊嵌されているが、その詳細
は軸方向に伸びる複数本の結合溝１５ｂと、全周
に渡つて係合溝１５ｃが設けられている。一方、
クラツチインナー１２の内周面には前記結合溝１
５ｂに対応する突起１２ａと、前記係合溝１５ｃ
とほぼ同じ幅で係合溝１２ｂを形成しており、前
記両者は結合溝１２ａ，１５ｂをもつて弛く、所
謂遊嵌していて、その空隙はピニオン中空軸１５
と軸受メタル１４間が形成する空隙より大きくと
つてある。また係合溝１２ｂと１５ｃは互いに向
い合つた位置にあり、両者間に丁度全周空間を形
成しているがこの空間には第４図、第５図に示す
如く係合部材１７が配置され前記両者間の半径方
向のがた付を防止すると共に軸方向への抜けを阻
止している。すなわち係合部材はばね鋼板からな
る間欠リングで、その外周には複数個の爪片１７
ａが山形に突出しており弾性力を有している。こ
の爪片１７の頂部径D1はクラツチインナー１２
の係合溝１２ｂの内径D2より大きくしてあり、
プレス打抜きおよび曲げ加工等により形成され
る。 Next, the pinion hollow shaft 15 and clutch inner 1
2 and 3, the engagement groove 16 is loosely fitted to the outer periphery of the end of the pinion hollow shaft 15 on the side opposite to the pinion, but the details are shown in the axial direction. A plurality of coupling grooves 15b extending in the same direction and an engaging groove 15c extending all around the circumference are provided. on the other hand,
The coupling groove 1 is formed on the inner peripheral surface of the clutch inner 12.
5b and the engagement groove 15c.
An engagement groove 12b is formed with approximately the same width as that of the pinion hollow shaft 15.
The gap is larger than the gap formed between the bearing metal 14 and the bearing metal 14. Further, the engaging grooves 12b and 15c are located in positions facing each other, and a space is formed between them on the entire circumference, and an engaging member 17 is disposed in this space as shown in FIGS. 4 and 5. This prevents rattling in the radial direction between the two and also prevents them from coming off in the axial direction. That is, the engagement member is an intermittent ring made of a spring steel plate, and a plurality of claw pieces 17 are provided on the outer periphery of the engagement member.
A protrudes in a chevron shape and has elastic force. The top diameter D 1 of this claw piece 17 is the clutch inner 12
It is larger than the inner diameter D2 of the engagement groove 12b of
It is formed by press punching, bending, etc.
このような構成からなるピニオンクラツチ機構
２は、先ず電動機の出力軸４１（回転子の出力を
減速して出力軸に伝えるのも同様である。）に一
方向クラツチ１３をスプライ嵌合し、その一方向
クラツチ１３とマグネチツクスイツチ３のプラン
ジヤ３ｂ間をシフトレバー１９で連結しておき、
さらにフロントブラケツト６を被せて軸受機構部
６１から前記出力軸４１の先端を突出させてお
く、次に前記出力軸の先端にピニオン中空軸１５
の開口側（反ピニオン側）を被せて挿入すると出
力軸４１はピニオン中空軸１５により支承され、
他方ピニオン中空軸１５は軸受６１ａにより支承
され同心的に配置される。またクラツチインナー
１２部まで挿入されたピニオン中空軸１５の先端
の結合溝１５ｂはクラツチインナー１２の突起１
２ａと位置合せされ、さらに推進されて係合部材
１７の爪片１７ａがクラツチインナーの内径部
D3に当接する爪片１７ａはテーパによつて下方
に変形（引込む）する。爪片１７ａが完全に前記
内径部D3を通過した状態では、爪片は係合溝１
２ｂの位置にて復元し、ピニオン中空軸１５とク
ラツチインナー１２間は係合される。この状態で
係合溝１２ｂの内径D2と爪片１７ａの頂部径D1
との関係は、D1＞D2にあるため締代を持つてき
つく係合される。この係合力は、１（kW）クラ
スのスタータで抜け止め荷重が安全率を含めて９
（Kg）程度であるため10（Kg）で充分である。動
作について説明すると、マグネチツクスイツチ３
のコイル３ａが励磁されるとプランジヤ３ｂが動
作し、シフトレバー１９、一方向クラツチ側のス
リーブ１８を介して移動力を一方向クラツチ１３
に伝える。すると一方クラツチ１３とピニオン１
５ａを固設したピニオン中空軸１５はヘリカルス
プラインにそつて回動しながら出力軸４１上を推
進し、ピニオン１５ａが機関のリングギアRgと
噛合する。この時電動機部１が励磁され回転子４
が回転して出力軸４１、一方向クラツチ１３、ピ
ニオン１５ａと回転力が伝達され、リングギヤ
Rgを駆動して機関を始動する。その際、リング
ギヤRgと噛合したピニオン１５ａの動力伝達時
の反力は、ピニオン中空軸１５の外周部において
軸受メタル６１ａによつて規制されるが、内周部
においては軸受メタル１４，１４ａとピニオン中
空軸１５の嵌合公差で生じる空隙の範囲で心振れ
となつて現われ傾い荷重がクラツチインナー１２
にかかる。 The pinion clutch mechanism 2 having such a configuration first splices the one-way clutch 13 to the output shaft 41 of the electric motor (the same applies to decelerating the output of the rotor and transmitting it to the output shaft), and then The one-way clutch 13 and the plunger 3b of the magnetic switch 3 are connected by a shift lever 19,
Furthermore, cover the front bracket 6 to make the tip of the output shaft 41 protrude from the bearing mechanism section 61. Next, attach the pinion hollow shaft 15 to the tip of the output shaft.
When the output shaft 41 is inserted with the opening side (anti-pinion side) covered, the output shaft 41 is supported by the pinion hollow shaft 15,
On the other hand, the pinion hollow shaft 15 is supported by a bearing 61a and arranged concentrically. Further, the coupling groove 15b at the tip of the pinion hollow shaft 15 inserted up to the clutch inner 12 portion is connected to the protrusion 1 of the clutch inner 12.
2a and is further pushed so that the claw piece 17a of the engaging member 17 engages the inner diameter part of the clutch inner.
The claw piece 17a that contacts D3 is deformed (retracted) downward by the taper. When the claw piece 17a has completely passed through the inner diameter portion D3 , the claw piece is in the engagement groove 1.
The pinion is restored to position 2b, and the pinion hollow shaft 15 and clutch inner 12 are engaged with each other. In this state, the inner diameter D 2 of the engagement groove 12b and the top diameter D 1 of the claw piece 17a
Since the relationship between the two is D 1 > D 2 , the two are tightly engaged with an interference margin. This engagement force is equivalent to a 1 (kW) class starter with a locking load of 9 including the safety factor.
(Kg), so 10 (Kg) is sufficient. To explain the operation, magnetic switch 3
When the coil 3a is excited, the plunger 3b operates and transfers the moving force to the one-way clutch 13 via the shift lever 19 and the sleeve 18 on the one-way clutch side.
tell. Then clutch 13 and pinion 1
A pinion hollow shaft 15 having a fixed pinion 5a is propelled on an output shaft 41 while rotating along a helical spline, and the pinion 15a meshes with a ring gear Rg of the engine. At this time, the electric motor section 1 is excited and the rotor 4
rotates, and the rotational force is transmitted to the output shaft 41, one-way clutch 13, and pinion 15a, and the ring gear
Drive Rg to start the engine. At this time, the reaction force during power transmission of the pinion 15a meshed with the ring gear Rg is regulated by the bearing metal 61a on the outer circumference of the pinion hollow shaft 15, but on the inner circumference, the reaction force is regulated by the bearing metal 61a and the pinion on the inner circumference. In the range of the gap caused by the fitting tolerance of the hollow shaft 15, the tilting load appears as runout and is applied to the clutch inner 12.
It takes.
ところがクラツチインナー１２とピニオン中空
軸１５とを分離し、その結合を軸受メタル１４，
１４a′とピニオン中空軸１５とが形成する空隙
（前記嵌合公差）より大きな緩衝空間をもつて行
つているため、前記傾き荷重は前記緩衝空間によ
り吸収されてクラツチインナー１２に変形力を全
く与えない。 However, the clutch inner 12 and the pinion hollow shaft 15 are separated, and the connection is performed by the bearing metal 14,
Since the buffer space is larger than the gap formed by the pinion hollow shaft 14a' and the pinion hollow shaft 15 (the above-mentioned fitting tolerance), the tilting load is absorbed by the buffer space and does not apply any deformation force to the clutch inner 12. do not have.
本発明の実施例によれば、一方向クラツチ１３
の働らきが、ピニオン１５に反力が加わつても常
に安定しているため信頼性の高いスタータが得ら
れ、またピニオン中空軸１５を細くすることがで
きるため従来品との比較で同一回転における周
速、同一荷重（負荷）における損失トルクが減少
し、軸受の耐久性、動力損失が少なくできる。更
にピニオン中空軸１５とクラツチインナー１２は
結合溝によつて回転方向の動きを規制し、かつ軸
方向は、係合溝１２ｂ，１５ｃ内に配置された係
合部材１７の弾性力により係止されているため着
脱が自在で、保守点検が容易となる。 According to an embodiment of the invention, one-way clutch 13
The function of the pinion 15 remains stable even when a reaction force is applied to the pinion 15, so a highly reliable starter can be obtained.Also, since the pinion hollow shaft 15 can be made thinner, the pinion 15 is more stable during the same rotation than conventional products. Torque loss at the same circumferential speed and load is reduced, and bearing durability and power loss can be reduced. Furthermore, the pinion hollow shaft 15 and the clutch inner 12 are restricted in rotational movement by the coupling groove, and are locked in the axial direction by the elastic force of the engagement member 17 disposed in the engagement grooves 12b, 15c. This allows for easy attachment and detachment, making maintenance and inspection easy.
なお、前記実施例では、係合部材として爪片を
有するリング状部材を用いているが、第６図、第
７図に示す線状リングでも良い。この線状リング
は極めて簡単に手軽に成形することが可能でどち
らの係合溝に配置しても同様の効果が得られる。 In the above embodiment, a ring-shaped member having a claw piece is used as the engaging member, but a linear ring shown in FIGS. 6 and 7 may also be used. This linear ring can be molded extremely easily and the same effect can be obtained no matter which engagement groove it is placed in.
また先に示した爪片を有する係合部材の爪片は
リング部材の内周に設けても、外周に設けて良
く、それに応じて係合溝のどちらかに配置され
る。さらには爪片を単体で作り、全周に設けた係
合溝、もしくは単体に複数個設けた係合溝に予め
接着剤等を用いて貼付けておいても同様の効果が
得られる。 Further, the claws of the above-mentioned engagement member having claws may be provided on the inner periphery or the outer periphery of the ring member, and may be arranged in either of the engagement grooves accordingly. Furthermore, the same effect can be obtained by making a single claw piece and pasting it in advance with an adhesive or the like to the engagement groove provided around the entire circumference or to a plurality of engagement grooves provided in the single piece.
本発明によれば、安定した一方向クラツチの提
供と共に組立分解の容易なスタータが提供でき
る。 According to the present invention, it is possible to provide a stable one-way clutch and a starter that is easy to assemble and disassemble.
図面は本発明スタータの実施例を示すもので、
第１図は縦断面図、第２図はピニオン中空軸とク
ラツチインナーの関係を示す要部断面図、第３図
は第２図の要部拡大断面図、第４図は第２図の係
合部材の拡大正面図、第５図は第４図の―断
面図、第６図は他の実施例における係合部材の拡
大正面図、第７図は第６図の―断面図であ
る。
１…電動機部、２…ピニオンクラツチ機構部、
３…マグネツトスイツチ、１０…クラツチアウタ
ー、１２…クラツチインナー、１３…一方向クラ
ツチ、１５…ピニオン中空軸、１５ａ…ピニオ
ン、１７…係合部材、４１…出力軸。
The drawings show an embodiment of the starter of the present invention.
Fig. 1 is a longitudinal sectional view, Fig. 2 is a sectional view of the main part showing the relationship between the pinion hollow shaft and the clutch inner, Fig. 3 is an enlarged sectional view of the main part of Fig. 2, and Fig. 4 is the relationship between the pinion hollow shaft and the clutch inner. FIG. 5 is an enlarged front view of the engaging member, FIG. 5 is a cross-sectional view taken from FIG. 4, FIG. 6 is an enlarged front view of the engaging member in another embodiment, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken from FIG. 6. 1... Electric motor section, 2... Pinion clutch mechanism section,
3... Magnetic switch, 10... Clutch outer, 12... Clutch inner, 13... One-way clutch, 15... Pinion hollow shaft, 15a... Pinion, 17... Engaging member, 41... Output shaft.
Claims (1)
と、該出力軸にスプラインを介して係合され軸方
向に移動可能に設けられた一方向クラツチと、該
クラツチのアウターに係合止を介して係合され、
前記出力軸に滑合されたピニオン中空軸に回転力
を伝達するクラツチインナーと、前記ピニオン中
空軸の先端部に固設され、機関の始動に供するピ
ニオンと、前記ピニオン中空軸の外周を支承し固
定枠に固定された軸受機構とを備えてなるスター
タにおいて、前記クラツチインナーとピニオン中
空軸は、前記一方向クラツチの断面内において緩
衝空間をもつて一体に遊嵌結合されていることを
特徴としたスタータ。 ２ 特許請求の範囲第１項記載において、緩衝空
間を、ピニオン中空軸と出力軸側軸受間に形成さ
れる空隙より大きくすることを特徴としたスター
タ。 ３ 電動機の回転子によつて駆動される出力軸
と、該出力軸にスプラインを介して係合されれ軸
方向に移動可能に設けられた一方向クラツチと、
該クラツチのアウターに係合止を介して係合され
前記出力軸に滑合されたピニオン中空軸に回転力
を伝達するクラツチインナーと、前記ピニオン中
空軸の先端部に固設され、機関の始動に供するピ
ニオンと、前記ピニオン中空軸の外周を支承し固
定枠に固定された軸受機構とを備えてなるスター
タにおいて、前記クラツチインナーとピニオン中
空軸とは、軸方向に伸びた結合溝によつて前記一
方向クラツチの断面内において一体に遊嵌される
と共に、クラツチインナーの内径部とそれと対応
する中空軸の外径部には係合溝が形成され、かつ
いずれか、一方の係合溝には軸方向の抜けを阻止
する係合部材が配置されていることを特徴とした
スタータ。 ４ 特許請求の範囲第３項記載において、係合部
材は半径方向に拡がる間欠リングであることを特
徴としたスタータ。 ５ 特許請求の範囲第３項記載において、係合部
材は、内周もしくは外周に爪片を有する間欠リン
グであることを特徴としたスタータ。[Claims] 1. An output shaft driven by a rotor of an electric motor, a one-way clutch that is engaged with the output shaft via a spline and is movable in the axial direction, and an outer of the clutch. is engaged through the engagement stop,
a clutch inner that transmits rotational force to the pinion hollow shaft that is slidably fitted to the output shaft; a pinion that is fixed to the tip of the pinion hollow shaft and serves to start the engine; and a clutch that supports the outer periphery of the pinion hollow shaft. In the starter comprising a bearing mechanism fixed to a fixed frame, the clutch inner and the pinion hollow shaft are loosely fitted together with a buffer space in the cross section of the one-way clutch. starter. 2. The starter according to claim 1, wherein the buffer space is larger than the gap formed between the pinion hollow shaft and the output shaft side bearing. 3. an output shaft driven by a rotor of an electric motor; a one-way clutch that is engaged with the output shaft via a spline and is movable in the axial direction;
a clutch inner that is engaged with the outer part of the clutch via a lock and transmits rotational force to the pinion hollow shaft that is slidably fitted to the output shaft; In the starter, the clutch inner and the pinion hollow shaft are connected to each other by a coupling groove extending in the axial direction. The one-way clutch is integrally and loosely fitted in the cross section, and an engagement groove is formed in the inner diameter part of the clutch inner and the corresponding outer diameter part of the hollow shaft, and one of the engagement grooves is provided with an engagement groove. A starter characterized in that an engaging member is arranged to prevent the starter from coming off in the axial direction. 4. The starter according to claim 3, wherein the engaging member is an intermittent ring that expands in the radial direction. 5. The starter according to claim 3, wherein the engaging member is an intermittent ring having claw pieces on the inner or outer periphery.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2445479A JPS55117074A (en) | 1979-03-05 | 1979-03-05 | Starter |
| GB7938491A GB2037373B (en) | 1978-11-10 | 1979-11-07 | Engine starter |
| US06/092,511 US4304140A (en) | 1978-11-10 | 1979-11-08 | Starter |
| DE2945342A DE2945342C2 (en) | 1978-11-10 | 1979-11-09 | Starter for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2445479A JPS55117074A (en) | 1979-03-05 | 1979-03-05 | Starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55117074A JPS55117074A (en) | 1980-09-09 |
| JPS6112112B2 true JPS6112112B2 (en) | 1986-04-07 |
Family
ID=12138599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2445479A Granted JPS55117074A (en) | 1978-11-10 | 1979-03-05 | Starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55117074A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01312281A (en) * | 1988-06-08 | 1989-12-18 | Kubota Ltd | Automatic flow rate control valve |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2518423B2 (en) * | 1989-11-01 | 1996-07-24 | 三菱電機株式会社 | Starter motor |
-
1979
- 1979-03-05 JP JP2445479A patent/JPS55117074A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01312281A (en) * | 1988-06-08 | 1989-12-18 | Kubota Ltd | Automatic flow rate control valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55117074A (en) | 1980-09-09 |
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