JPS61122009A

JPS61122009A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPS61122009A
Application number: JP59245520A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Watanabe; 正渡辺
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1984-11-20
Filing date: 1984-11-20
Publication date: 1986-06-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −−の矛１　ノこの発明は、ベルト層によって補強された空気入りタイ
ヤに関する。

【工立盈涛一般に、ラジアルタイヤは、はぼ半径方向に延びるコー
ドが埋設されたカーカスのクラウン部周囲にだが作用を
行なうベルト層を配置し、その剛性を高めるようにして
いる。また、このようなラジアルタイヤは、走行中にベ
ルト層の幅方向両端がカーカスからめくれ上って分離す
るのを防止するために、最外側のベルト層の幅方向両端
部にその一部が重なり合う一対のレイヤーを配置し、各
レイヤー内には円周方向に延びる多数のコードを埋設し
ている。このようなレイヤーは、ゴム状帯状体を丸めて
円筒状に成形したものであるため、各レイヤーには円周
上１個所の接合部が存在する。このような接合部は、レ
イヤー両端部がオーバーラツプしている場合には、製品
タイヤとなったとき膨出し、一方、前記両端部がアンダ
ーランプの場合には凹んでいる。この結果、特に両レイ
ヤーの接合部が円周上で同一位置、即ちタイヤの軸線を
含む同一平面上に位置、している場合には、製品タイヤ
のユニフォミティに極めて悪い影響を与えてしまうとい
う問題点がある。また。

前述したレイヤーは、ゴム状帯状体を円筒状のドラムに
巻き付けて成形したものであるため、内径が幅方向のど
の部分においても一定のリング状である。一方、このよ
うなレイヤーが張り付けられるカーカスはトロイダル状
に変形しているため、その外径はベルトｅの幅方向両端
から外側に離れるに従い急激に小さくなっていく。この
結果、最外側のベルト層の幅方向両端からはみ出たレイ
ヤーは、該ベルト層の幅方向両端から離れるに従い大き
く変形しなければならない。このため、この部分のレイ
ヤー中のコードは、ベル）Ｗの幅方向両端から大きく離
れると、タイヤ性俺に悪影響を及ぼす程、配列が乱れて
くるという問題点がある。

、　が　フしよう　　る−屯この発明は、ユニフォミティが悪く、かつ、レイヤー中
のコードの配列乱れによってタイヤ性能か低下するとい
う従来の問題点を解決するものである。

。　占　　λ　　るたこのような問題点は、カーカスのクラウン部周囲に配置
されるとともに互いに重ね合わされた２乃至３層のベル
ト層と、ベルト層の幅方向両端部に一部が重なり合うよ
う配置され前記ベルト層の幅の１０乃至４０％の幅を有
する一対のレイヤーと、を備え、前記ベルト層にはタイ
ヤの赤道面に対して１５乃至３０度の角度範囲で傾斜す
るとともに隣接する層において交差するコードが埋設さ
れ、前記各レイヤーには円周方向に延びる複数のコード
が埋設されるとともに、該コードの内１乃至４木のコー
ドが最外側のベルト層の幅方向両端からはみ出ており、
さらに、両レイヤーの接合部が円周方向に互いにずれる
ことにより解決することができる。

前述のような空気入りタイヤは、両レイヤーの接合部が
円周方向に互いにずれているため、これら接合部がオー
バーラツプ時に生じる膨出部あるいはアンダーラップ時
に生じる凹みを円周方向に分散させることができ、この
結果、製品タイヤのユニフォミティが向上する。また、
各レイヤー中に埋設されたコードの内、ベルト層の幅方
向両端からはみ出るコード数を１乃至４木に限定したの
で、各レイヤーがカーカスに沿ってトロイダル状に変形
する際、該コードに生じる変形を減少させ、コードの配
列の乱れを可及的に減少させることができる。

実」１例以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２．３図において、　ｌは空気入りタイヤであり
、この空気入りタイヤｌはトロイダル状に変形したカー
カス　２を有する。このカーカス２の両端にはビート　
３、４がそれぞれ打ち込まれており、また、このカーカ
ス２内には半径方向に延び金属あるいはテキスタイルか
らなる多数のコート　５が埋設されている。このカーカ
ス２のクラウン部６の周囲には、互いに重ね合わされた
２層のベルト層１１．１２が配置されている。各ベルト
層１１．１２内には、空気入りタイヤＩの赤道面Ａに対
して第３図に詳示するように、１５乃至３０度の角度Ｂ
範囲で傾斜した金属またはテキスタイルからなるコード
１３．１４がそれぞれ埋設されている。

これらのコード１３８よびコード１４は、隣接する層、
即ち、ベルト層１１とベルト層１２と、では逆方向に傾
斜しているため互いに交差している。ここで、前記ベル
ト層は、コードが赤道面Ａに対して傾斜しているので１
層だけでは退行中にタイヤが変に歪んでしまい、また、
４層以上では製品タイヤが重くなり過ぎる。この結果、
前記ベルト層は２乃至３層である必要がある。また、前
記ニード１３．１４の傾斜角度Ｂ範囲が１５乃至３０度
であるのは、タイヤ走行中にコードＸ３およびコード１
４の交差角が変化することで変形、振動が吸収されるか
、この変形、振動の吸収は前記角度範囲において最もそ
の効果が大きいからである。１５．１６はリング状の一
対のレイヤーであり、各レイヤー１５．１６内には円周
方向に延びる複数のコード１７．１日がそれぞれ埋設さ
れている。これらのレイヤー１５．１６は最外側のベル
ト層、即ちベルト層１２．にその一部、即ち幅方向内端
部、が重なり合うよう配置されている。そして、これら
のレイヤー１５．１８は、走行中にベルト層１２の幅方
向両端がカーカス２からめくれ上って分離するのを防止
しているが、その幅がベルト層１２の幅のＩＯ乃至４０
％のとき前記防止効果が最も大きいので、この範囲で使
用する。これらのレイヤー１５．１６はそれぞれゴム状
帯状体を丸めてリング状に形成するため１円周上１個所
接合部が生じるが、これらレイヤー１５、１８の接合部
１３．２０は第３図に示すように、円周方向に互いに距
ｆａＳだけずれている。また、これらのレイヤー１５．
１６の幅方向外端部はベルト層１２の幅方向両端２１．
２２からはみ出ており、これらはみ出た部分内に埋設さ
れているコード１７．１８の本数は、第２図に示すよう
に１乃至４木である。

その理由は、前記コード１７．１８の本数が０本の場合
にはベルト層１２の幅方向両端を確実に押え付けること
ができず、また５本以上であるとタイヤ性うからである
。なお、このコードの本数は、空気入りタイヤｌが高速
用タイヤのように高品質が要求されるものにあっては、
コードの配列乱れを可能な限り減少させる必要から、１
乃至２木が好ましい。また、これらレイヤー１５．１６
の接合部は。

オーバーラツプしている場合にはその重なり合い距離が
２０ｍ５以下、アンダーラップの場合には開いた距離が
２０ａｍ以下であることが、接合部１８．２０における
膨出部あるいは凹みの量を減少させる点から好ましい。

２５は前記ベルト層１１、ベルトｅ１２、レイヤー１５
およびレイヤー１６の外側にこれらを囲むよう配置され
たキャップであり、このキャップ２５内にはほぼ円周方
向に延びる多数のコード２３が埋設されている。このキ
ャップ２５は前記レイヤー１５．１６がベルト層から外
れてもこれらレイヤー１５、ＩＢを押え付け、空気入り
タイヤ　ｌの高速走行性能を確保している。２４は前記
キャップ２５の外側に張り付けられたトレッドゴムであ
る。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

前述のような空気入りタイヤ１を成形する場合には１例
えば、成形機のドラムにゴム状帯状体を張り付は円筒状
に成形した後ビード３、４を打ち込み、次に、トロイダ
ル状に変形してカーカス２を成形する。一方、バンド成
形機にゴム状帯状体を次々と張り付けてベルト層１１、
ベルト層１２、レイヤー１５、レイヤー１６、キャップ
２５、トレッドゴム２４からなる円筒状のバンドを成形
する。次に、この／ヘントは前記トロイダル状に変形し
たカーカス２の外側に　合され、次に、カーカス２を僅
かに膨張してカーカス２に該バンドを張り付ける。これ
により、空気入りタイヤｌが成形される。ここで、前記
バンドを成形する際、ベルト層１２とレイヤー１５．１
６とが以下のようなものであってもよい。即ち、帯状の
ベルト層１２の両端部に帯状のレイヤー１５．１Ｇをそ
れぞれ張り付−ζすでプリセｙ）した後、これらのベル
ト層１２、レイヤー１５．１８をコード１４に沿って同
時に斜めに切断したものである。このようにして成形さ
れたブライを用いれば、レイヤーＬ５．１８の接合部を
円周方向に確実、簡単にずらすことができるとともに、
バンド成形作業も容易となる。なお、このようなプライ
を用いて空気入りタイヤ１を成形すると、ベルト層１２
はコード１４の角度変化によって円周方向に若干伸びる
が、レイヤー１５．１８は円周方向にほとんど伸びない
ので、レイヤー１５．１Ｂの接合部１９．２０は、第３
図に示すようにアンダーランプとなって若干開くことに
なる。このようにして成形された空気入りタイヤ　１は
、レイヤー１５、レイヤー１６の接合部１９．２０が円
周方向にずれているのでユニフォミティが向上するとと
もに、ベルト層１２の幅方向両端からはみ出たレイヤー
１５．１６中のコード１７．１８が１乃至４木であるの
でコードの配列乱れは小さくタイヤ性能の低下はない。

先且二亘１以上説明したように、この発明によれば、ユニフォミテ
ィを向上させることができるとともに、レイヤー中のコ
ードの配列乱れによるタイヤ性能の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す要部断面斜視図、第
２図はレイヤー近傍の断面図、第３図はベルト層、レイ
ヤーの一部を示すモ面図である。１・・・空気入りタイヤ　２・・・カーカス６・・・ク
ラウン部　　　１１．１２・・・ベルト層１３．１４・
・・コーＦ　　　　１５．１６・・・レイヤー１７、１
８・・・コード　　　１９．２０・・・接合部Ａ・・・
赤道面特許出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄第　１　図 ■　・・・・・・・・・・空気入りタイヤ　２・・・・
・・・・・・・カーカス６・・・・・・−・・・・クラ
ウン部　１１．１２・・・ベルト層１３　、１４・　コ
ード　　　１５．１６・・・レイヤー１７．１８　　コ
ード　　　１９．２０・・接合部Ａ・・・・・・・・・
・・赤道面第２図１・・・・・・・・・・・・空気入りタイヤ　２・・・
・・・・・・・・・カーカス６・・・・・・・・・・・
・クラウン部　１１．１２・・・ベルト層１３．１４・
・・コード　　　１５，１６．１、レイヤー１７．１８
・・・コード第３図１２−・・・・ベルト層１４・　・・・・・コード１５．１６・・・レイヤー１７．１８　　コード１９．２０　　接合部Ａ　・・・・・赤道面

Claims

【特許請求の範囲】

カーカスのクラウン部周囲に配置されるとともに互いに
重ね合わされた２乃至３層のベルト層と、ベルト層の幅
方向両端部に一部が重なり合うよう配置され前記ベルト
層の幅の１０乃至４０％の幅を有する一対のレイヤーと
、を備え、前記ベルト層にはタイヤの赤道面に対して１
５乃至３０度の角度範囲で傾斜するとともに隣接する層
において交差するコードが埋設され、前記各レイヤーに
は円周方向に延びる複数のコードが埋設されるとともに
、該コードの内１乃至４本のコードが最外側のベルト層
の幅方向両端からはみ出ており、さらに、両レイヤーの
接合部は円周方向に互いにずれていることを特徴とする
空気入りタイヤ。