JPS61123765A - スタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関を始動するためのスタータに関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来、モータの回転をチューブを介して、このチューブ
にスプライン結合したピニオンシャフトに伝達し、この
ピニオンシャフトよりピニオンに伝達するものがある（
例えば、日本電装公開枝軸整理番号３ｌ−０３１）。そ
して、このような構成におけるチューブの要部断面図を
第３図、第４図に示す。

第３図は冷間鍛造により成形された半加工品の形状を表
し図示するごとく後部の板厚が薄く形成されており、こ
の板厚の薄い部分１ｅを矢印に示すごとく外周側から打
ち出すことにより第４図の形状に加工される。

第４図において、ｌｂは打ち出されたヘリカルスプライ
ン、ｌａはピニオンシャフトのヘリカルスプラインが当
接停止する停止面、１ｃはチューブ１のヘリカルスプラ
イン１ｂの成形と同時に成形される停止面１ａを含む環
状の溝部である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが上述したものでは、チューブｌのヘリカルスプ
ライン１ｂを成形する上で打ち出しを行うが第４図に示
すごとく、チューブ１のヘリカルスプライン１ｂとピニ
オンシャフトのスプラインとの接触面積を確保し確実で
十分な駆動力を伝達する為に溝幅ｄはできるだけ小さい
方が望ましい。

しかし、溝部１ｃの寸法及び形状を得るには、溝幅ｄが
制限をうけ、従来の場合、溝幅ｄは所定寸法（例えば２
龍）以上必要であった。というのは溝幅ｄが小さくなる
と溝部ＩＣがチューブのヘリカルスプライン１ｂの打ち
出しの影響をうけ、変形及びブレを起こしてしまい停止
面１ａを含む溝部１ｃの形状及び寸法が満足できなくな
る。このため溝幅ｄは小さくできなかった。その結果、
溝幅ｄが復元スプリングの線径より必然的に大きくなり
、復元スプーリングが圧縮、伸長の摺動時に溝部１ｃに
はさみ込まれ摺動不良及びリターン機能を果たさなくな
るという問題点がある。

また、冷間鍛造後打ち出しによってチューブ１は成形さ
れた為、停止面１ａの形状精度が悪くなり、スタータ駆
動時において停止面１ａに均一にピニオンシャフトのヘ
リカルスプラインが当接せずビニオンシャフトの偏心を
招き、ひいてはピニオンの偏心を招き、停止面として確
実な作動を得る事ができず、偏心による異音及びガタを
生じるという問題点があった。

そこで、本発明は、復元スプリングのリターン機能をそ
こなう事なく停止面として確実な作動を得、異音及びガ
タを生じない事を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明はチューブの内周側に打ち出されたヘリ
カルスプライン前端部に環状の溝部を成形し、この溝部
にスナップリングを嵌合したものである。

〔作　用〕

これにより、シャフトのスプラインの停止位置は、チュ
ーブに嵌合されたスナップリングで決り、かつ溝部に嵌
合したスナップリングにより溝部は、埋められ復元スプ
リングのはさみ込みを阻止する。

〔実施例〕

以下、本発明を第１図及び第２図に示す実施例について
説明する。■は表面硬化処理されたチューブで、その後
部内周にヘリカルスプライン１ｂが形成されると共に、
このヘリカルスプライン１ｂの前端部に内周側を環状に
切削加工することによって仕上げられた溝部１ｄを有す
る。２はピニオンシャフトで、その先端にピニオン９が
装着され、かつ後部にチューブ１のヘリカルスプライン
１ｂと噛合するヘリカルスプライン２ａを有する。

３はチューブ１の環状溝部１ｄに嵌合された断面角型ス
ナップリングである。４はピニオンシャフト２のヘリカ
ルスプライン２ａより若干距離を置いた前方に形成した
凸部５とチューブ１の前部内周に形成した段部６との間
に介在させた復元スプリング、７．８及び１０はスター
タモータ１１のアーマチャシャフト１２からの駆動力を
伝達する小歯車、中間歯車及び大歯車である。１３は大
歯車１０の内部に設けられているオーバーランニングク
ラッチで、このクラッチは大歯車ＩＯよりチューブ１に
一方向のみの回転を伝達する。■４はマグネットスイッ
チで゛前記ビニオン９と直列的になるごとく配設され、
通電されることによってピニオンシャフト２を押出すと
共に、スタータモータ１１の通電回路を形成する公知の
ものである。

上記構成において作動を説明する。図示せぬスタータス
イッチを閉成するとマグネットスイッチ１４によりピニ
オンシャフト２を押圧する。ピニオンシャフト２は復元
スプリング４の力に抗して第１図の左方へ移動し、やが
てシャフトスプライン２ａがチューブｌに装着されたス
ナップリング３に当接しピニオンシャフト２の移動は停
止すると同時にピニオン９と図示せぬ内燃機関側のりン
グギャが噛み合わされる。また、オーバーランニングク
ラッチ１３を介してチューブ１のヘリカルスプライン１
ａに伝達されたスタータモータ１１の回転は、ピニオン
シャフト２のヘリカルスプライン２ａを通じてピニオン
９を回転させエンジンを始動する。始動後回示せぬスタ
ータスイッチが解放されると復元スプリング４によりピ
ニオン９及びピニオンシャフト２は作動前の状態にもど
る。

ところで溝部１ｄは溝幅ｄを小さくすると生じる変形、
ダレに関係なく小さくできる。これは溝部１ｄは、切削
加工により成形するためである。また、切削加工により
表面の硬化した部分は削りとられ内部の比較的軟らかい
部分が露出するが、切削加工による精度の良い溝部に嵌
合した比較的硬度の高いスナップリング３によりピニオ
ンシャフト２のヘリカルスプライン２ａ当接時゛の力を
分散でき、強度的にも問題なく、かつ高精度な嵌合が得
られ、ピニオンシャフト２の位置決め精度が向上する。

溝幅ｄが小さくできると、チューブ１のヘリカルスプラ
インｌｂの部分を広範囲に得られる為にチューブ１のヘ
リカルスプライン１ｂとピニオンシャフト２のヘリカル
スプライン２ａの接触面積を増加することができ、確実
な駆動力の伝達が行われる。

さら′に、溝部１ｄとスナップリング３とを高精度に嵌
合させることにより、スナップリング３とピニオンシャ
フト２のスプライン２ａとの当接部が均一に得られピニ
オンシャフト２の偏心ひいてはピニオン９の偏心をおさ
えることができる。

なお、上述した実施例においては、スプラインとしてヘ
リカルスプライン、スナップリングとして断面角型スナ
ップリングを用いたが、それぞれストレートスプライン
、断面丸型のスナップリング等でも使用できる。

また、上述した実施例については、エンジン駆動ピニオ
ン９とマグネットスイッチ１４を直列的に配置したスタ
ータに本発明を通用したが、これに限るものではなく、
例えば第５図に示すようにピニオン９と並列的にマグネ
ットスイッチ１４を配置してレバー１５を介してピニオ
ン９を押し出ず構造のものにも本発明を適用することが
できる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、チューブの環状溝
部に、スナップリングを嵌合させた為、溝部に復元スプ
リングが入り込む余地はなくなり、良好な摺動を得るこ
とができる。またスナップリングを、溝部に嵌合させる
ことにより、スナップリングとシャフトスプラインとの
当接部が均一に得られ、シャフトの偏心、ピニオンの偏
心をかなり抑える事ができ、それに伴い異音やガタの発
生もかなり抑える事−ができるという優れた効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明スタータの一実施例を示す部分断面側面
図、第２図は上記スタータにおけるチューブの要部を拡
大して示す縦断面図、第３図及び第４図は従来スタータ
におけるチューブのスプライン成形前と後との要部構造
をそれぞれ示す縦断面図、第５図は他の実施例を示す構
造図である。 ■・・・チューブ、１ｂ・・・ヘリカルスプライン、Ｉ
Ｃ・・・溝部、２・・・ピニオンシャフト、２ａ・・・
ヘリカルスプライン、３・・・スナップリング、４・・
・復元スプリング、９・・・ピニオン、１１・・・スタ
ータモータ、１４・・・マグネットスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スタータモータの回転が伝達され後部内周にスプライン
   を形成したチューブと、このチューブのスプラインと噛
   合するスプラインを後部外周に形成したピニオンシャフ
   トと、このピニオンシャフトのスプライン部前方と前記
   チューブの前部内周との間に介在させた復元スプリング
   と、前記ピニオンシャフトを軸方向に押圧すると共に前
   記スタータモータへの通電回路を開閉するマグネットス
   イッチと、前記ピニオンシャフトによって押し出される
   と共に回転するピニオンとを備えたスタータにおいて、
   前記チューブのスプライン前端部に環状の溝部を有し、
   この溝部にスナップリング等を嵌合してなるスタータ。